Krisis mobil | Kemurahan hati yang naif dan kegilaan subsidi Eropa: Eropa membayar, China menerima

Insentif pembelian hanya untuk produk "Buatan Eropa"! Hentikan subsidi untuk China!

1. Eropa akhirnya harus mengambil sikap tegas terhadap persaingan industri untuk mencegah uang pajak yang berharga mengalir ke luar negeri. Instrumen penting untuk ini adalah apa yang disebut klausul "konten lokal". Secara khusus, ini berarti bahwa insentif pembelian pemerintah untuk mobil listrik hanya akan diberikan untuk kendaraan yang terbukti diproduksi di Eropa. Jika tidak, kita secara langsung membiayai subsidi kita sendiri untuk persaingan ekonomi Tiongkok, alih-alih memperkuat industri dan lapangan kerja dalam negeri.

Jangan gentar: Eropa tidak boleh mundur menghadapi tarif balasan munafik China dan keluhan WTO yang sok suci. Perdagangan yang adil bukanlah jalan satu arah

2. Eropa harus dengan tegas melawan persaingan sistematis dan tidak adil yang diakibatkan oleh subsidi negara besar-besaran dari Tiongkok. Sementara Beijing menghindari aturan WTO dengan bantuan langsung senilai miliaran dan celah pajak yang sah, pasar kita dibanjiri dengan harga dumping dan perusahaan domestik terjerumus ke dalam kehancuran.

Berkaitan dengan ini:

• Jerman di antara AS dan Tiongkok: Strategi dan sistem perdagangan baru untuk tatanan dunia yang berubah

Mengapa industri otomotif berada dalam krisis yang begitu parah?

Seberapa parah krisis yang terjadi saat ini di industri otomotif Jerman?

Dalam waktu yang sangat singkat, pengumuman radikal seperti rencana Bosch untuk memangkas sekitar 13.000 pekerjaan lagi di Jerman saja hingga tahun 2030 telah membuat khawatir tidak hanya para karyawan tetapi juga para politisi dan masyarakat. Pengurangan pekerjaan ini terjadi di atas pemangkasan yang sedang berlangsung, yang terbaru adalah 11.600 pekerjaan di seluruh dunia di divisi mobilitas Bosch. Secara total, pengurangan yang diketahui berjumlah lebih dari 22.000 pekerjaan di Bosch di Jerman. Perkembangan di Bosch hanyalah representasi dari seluruh industri: Menurut analisis EY, industri otomotif Jerman kehilangan lebih dari 50.000 pekerjaan hanya dalam dua belas bulan – penurunan hampir tujuh persen dari total pekerjaan di sektor tersebut – dan tidak ada cabang industri lain yang terkena dampak lebih parah. Secara keseluruhan, lebih dari 100.000 pekerjaan hilang di seluruh industri selama periode yang sama.

Mengapa situasi memburuk begitu drastis saat ini?

Situasi ini diperparah oleh interaksi berbagai faktor. Pergeseran ke mobilitas listrik, penurunan permintaan, persaingan internasional yang semakin ketat, terutama dari Tiongkok, kenaikan harga energi, dan ketidakpastian politik menciptakan tekanan yang digambarkan sebagai "badai sempurna". Transformasi industri—teknologis, struktural, dan finansial—diperparah oleh guncangan eksternal dan ketidakpastian regulasi, yang sangat memukul pemasok dan lokasi dengan lapangan kerja yang sebelumnya stabil.

Penyebab: Badai sempurna akibat faktor internal dan eksternal

Kemerosotan permintaan dan perubahan struktural: Mengapa situasi pemesanan begitu buruk dan permintaan runtuh baik di dalam negeri maupun di luar negeri?

Di satu sisi, angka produksi mobil global mengalami stagnasi, dan di Eropa, banyak produsen bahkan mengalami penurunan volume penjualan. Setelah berakhirnya insentif lingkungan untuk mobil listrik, permintaan di Jerman, khususnya di kalangan pembeli pribadi, telah anjlok. Sementara pada awal dekade ini satu dari empat mobil adalah kendaraan listrik, pangsa ini turun menjadi sekitar 17 hingga 19 persen pada tahun 2024. Perwakilan industri mengeluh bahwa, setelah penghentian subsidi pemerintah, minat pembeli telah runtuh lebih tiba-tiba daripada yang diantisipasi oleh para pembuat kebijakan dan industri. Meskipun mobil hibrida plug-in mendapatkan beberapa registrasi, jumlah total kendaraan di jalan meningkat lebih lambat daripada yang diprediksi semula.

Apakah mobilitas listrik justru mengurangi bisnis bagi pemain mapan seperti Bosch?

Ya, karena penciptaan nilai secara keseluruhan di bidang elektromobilitas lebih rendah. Motor listrik, baterai, dan elektronik daya menggantikan sebagian besar proses manufaktur dan rantai pasokan mesin pembakaran yang kompleks. Layanan, pendapatan layanan, dan potensi pasar purna jual semakin bergeser ke arah perangkat lunak dan penawaran digital. Selain itu, pemasok Tiongkok menghadirkan teknologi inovatif berbasis perangkat lunak berkualitas tinggi ke pasar dengan "kecepatan Tiongkok," sehingga memperoleh pangsa pasar dengan mengorbankan pemasok tradisional Jerman.

Persaingan dari Tiongkok sebagai pengubah permainan yang berkelanjutan: Seberapa besar pengaruh perusahaan-perusahaan Tiongkok, dan berapa pangsa pasar mereka?

Pertumbuhan industri Tiongkok yang disubsidi negara sangat luar biasa. Di Tiongkok sendiri, sekitar 70 persen registrasi kendaraan adalah untuk merek domestik. Pangsa pasar produsen Jerman telah turun dari lebih dari 25 persen (2019) menjadi sekitar 18 persen (2024).

China memproduksi dengan kapasitas berlebih yang sangat besar: Meskipun sekitar 24 juta kendaraan terjual pada tahun 2024, analisis industri menunjukkan bahwa pabrik-pabriknya dapat memproduksi hingga 50 juta unit per tahun. Kapasitas berlebih ini menghasilkan ekspor murah ke pasar global. Banyak dari mobil-mobil ini secara teknologi setidaknya setara dengan para pesaingnya, dan seringkali bahkan menjadi yang terdepan dalam hal digitalisasi, konektivitas, kenyamanan, dan pengemudian otonom. Siklus inovasi lebih pendek, produk lebih berorientasi pada pelanggan, dan umumnya lebih terjangkau.

Apakah masalahnya hanya sekadar persaingan harga?

Tidak, ada juga kelemahan struktural dalam laju inovasi di Jerman. Sementara produsen Tiongkok dapat mengembangkan kendaraan baru hingga siap dipasarkan hanya dalam satu hingga dua tahun, perusahaan Jerman seringkali membutuhkan waktu hampir dua kali lebih lama. Ada juga keterlambatan yang jelas dibandingkan dengan Tiongkok dan AS dalam hal digitalisasi, infotainment, layanan perangkat lunak, dan fungsi pengemudian otonom.

Harga energi dan Jerman sebagai lokasi produksi: Apa peran harga energi dan lingkungan regulasi dalam memburuknya krisis?

Hampir semua ahli menyoroti harga energi Jerman yang secara struktural lebih tinggi sebagai kerugian kompetitif yang signifikan. Menurut berbagai analisis, biaya energi untuk produksi mobil per kendaraan di Eropa akan berkisar antara €800 hingga €1.200 pada tahun 2024–2025 – berkali-kali lebih tinggi daripada di Tiongkok atau AS. Pemasok yang sangat intensif energi menghadapi tekanan biaya tambahan, dan dapat diprediksi bahwa produksi akan dipindahkan dari negara tersebut atau investasi akan ditunda. Sejumlah keputusan lokasi untuk pabrik baru, terutama dalam produksi sel baterai, sekarang dibuat untuk menolak Jerman karena alasan biaya.

Berkaitan dengan ini:

• Pasar domestik Tiongkok yang lemah: Kekuatan ekonomi Tiongkok di antara dinamika regional dan tantangan global

Kerangka peraturan apa lagi yang menghambat industri ini?

Kritik terutama ditujukan pada apa yang dianggap banyak pemangku kepentingan sebagai regulasi yang terlalu berat sebelah dan tidak bergantung pada teknologi. Fokus yang berat sebelah pada elektrifikasi penuh dan rencana penghapusan mesin pembakaran internal mulai tahun 2035 dan seterusnya memaksa beberapa produsen untuk menyesuaikan portofolio mereka, meskipun pasar belum siap atau solusi sementara seperti teknologi hibrida atau hidrogen dapat menawarkan keuntungan. Ditambah lagi dengan persyaratan birokrasi yang tinggi, beban yang ditimbulkan oleh batasan emisi armada, sistem insentif investasi yang secara keseluruhan rumit, dan prospek yang tidak jelas untuk kondisi kerangka kerja jangka panjang.

Guncangan lebih lanjut: Tarif Trump dan ancaman proteksionisme – Mengapa tarif impor AS dan perubahan dalam hubungan perdagangan tiba-tiba memainkan peran yang begitu penting?

Tarif baru AS sebesar 25 persen untuk kendaraan Eropa, dan khususnya untuk suku cadang otomotif utama, merupakan serangan langsung terhadap model bisnis berorientasi ekspor dari produsen Jerman, karena AS adalah pasar terpenting mereka di luar Eropa. Pada saat yang sama, tuntutan terhadap produksi regional dan lokal meningkat: Perusahaan yang ingin menjual di AS harus menghasilkan nilai tambah sebanyak mungkin secara lokal – sebagaimana secara eksplisit dipersyaratkan oleh Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS. Aturan "konten lokal" serupa kini sedang dibahas di Eropa, misalnya, sebagai prasyarat untuk insentif pembelian, khususnya untuk mencegah uang pembayar pajak dialihkan ke Asia.

Apakah kebijakan industri Eropa merupakan masalah yang ditimbulkan sendiri atau tindakan defensif yang diperlukan?

Pendapat terbagi. Sementara beberapa perwakilan menganggap pengenalan persyaratan "konten lokal" secara cepat sebagai satu-satunya pilihan, yang lain memperingatkan terhadap proteksionisme yang diperbarui dan membantah bahwa inovasi dan daya saing tidak muncul dari isolasi. Satu hal yang jelas: tanpa tindakan penanggulangan kebijakan industri, Eropa akan terus kehilangan pangsa pasar.

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Konsekuensi: Efek domino, risiko terhadap lokasi bisnis, dan hilangnya kepercayaan

Bagaimana perkembangan ini memengaruhi kehidupan sehari-hari karyawan dan perusahaan?

Kehilangan pekerjaan sudah sangat besar dan, menurut perkiraan dan studi, akan terus berlanjut. Banyak pemasok dan lokasi berukuran menengah di wilayah yang kurang beruntung secara ekonomi melihat keberadaan mereka terancam oleh relokasi rantai nilai dan tekanan margin yang diberikan oleh OEM. Perkiraan para ahli menunjukkan bahwa hingga 100.000 pekerjaan dapat hilang di seluruh sektor pemasok pada tahun 2030, dan gelombang kebangkrutan di antara pemasok berukuran menengah dan kecil tidak dapat dikesampingkan.

Sektor industri otomotif mana yang terkena dampak paling parah?

Pihak yang paling terdampak adalah produsen komponen tradisional untuk mesin pembakaran dan teknik mesin. Namun, pengurangan besar-besaran juga terlihat di sektor Solusi Daya dan Gerak Listrik. Lokasi-lokasi di Jerman selatan, seperti Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen, dan Waiblingen, serta Bühl dan Homburg, berada di jantung restrukturisasi ini.

Berkaitan dengan ini:

• Tiongkok, AS, Uni Eropa: Bagaimana perusahaan Anda dapat berhasil menavigasi dunia multipolar

Peran mobilitas listrik dan infrastruktur pengisian daya

Apa peran peningkatan penggunaan kendaraan listrik, dan bagaimana kondisi infrastruktur pengisian dayanya?

Fokus politik dan media pada peralihan ke mobilitas listrik sangat besar, tetapi ada banyak kendala: Setelah berakhirnya insentif pembelian, permintaan mobil listrik awalnya anjlok, dan baru agak stabil mulai tahun 2025 dan seterusnya. Pemerintah Jerman telah menetapkan tujuan untuk menyediakan sekitar satu juta titik pengisian daya di Jerman pada tahun 2030 – sejauh ini (Agustus 2025) terdapat sekitar 170.000 titik pengisian daya publik, di mana hampir 40.000 di antaranya adalah titik pengisian cepat. Namun, banyak titik pengisian daya saat ini kurang dimanfaatkan, dan perluasan infrastruktur pengisian daya jauh melampaui peningkatan penjualan kendaraan. Hal ini menciptakan dilema dua sisi: Di ​​satu sisi, perluasan infrastruktur pengisian daya dianggap penting untuk keberhasilan transformasi, sementara di sisi lain, saat ini terdapat kekurangan insentif permintaan dari premi pembelian atau keringanan pajak.

Saat ini terdapat berapa banyak registrasi kendaraan listrik baterai (BEV) baru, dan berapa banyak yang direncanakan untuk tahun-tahun mendatang?

Pada paruh pertama tahun 2025, sekitar 250.000 mobil listrik baru terdaftar di Jerman, yang mewakili hampir 18 persen dari total pendaftaran kendaraan baru. Untuk sepanjang tahun, para ahli memperkirakan lebih dari setengah juta mobil listrik bertenaga baterai baru dan hingga 800.000 kendaraan listrik secara total. Perkiraan menunjukkan bahwa pada tahun 2030, sebelas juta kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV) dapat berada di jalanan Jerman.

Kritik terhadap regulasi dan pilihan teknologi

Apakah krisis ini sebagian disebabkan oleh faktor dalam negeri?

Ya, banyak suara dari kalangan bisnis dan politik melihat situasi secara keseluruhan diperburuk oleh pendekatan unik Jerman dan Eropa. Regulasi dan promosi inovasi yang sangat berat sebelah, ditambah dengan pajak, pungutan, dan beban administratif yang tinggi, telah melemahkan kemampuan adaptasi industri. Banyak negara lain, seperti Tiongkok, AS, dan Jepang, mengambil pendekatan netral teknologi dan terus mengizinkan berbagai konsep penggerak. Di Jerman dan Eropa, komitmen terhadap satu teknologi penggerak dipandang oleh banyak pemangku kepentingan sebagai kesalahan yang telah menghabiskan waktu berharga untuk transformasi dan inovasi.

Tuntutan apa saja yang diajukan kepada para politisi?

Reformasi komprehensif sistem jaminan sosial, pengurangan birokrasi, promosi lokasi yang tepat sasaran, dan dukungan proaktif untuk proyek-proyek inovasi terkait digitalisasi, produksi baterai, dan infrastruktur pengisian daya sedang dituntut. Lebih lanjut, kerangka pajak perlu disesuaikan, dan klausul "konten lokal" perlu diperkenalkan untuk kendaraan bersubsidi. Para pembuat kebijakan tidak boleh mendikte jalur teknologi, tetapi lebih baik menetapkan target CO₂ dan memungkinkan persaingan terbuka – inovasi dan keputusan pasar kemudian harus merespons sesuai dengan hal tersebut.

Poin penting lainnya adalah tuntutan akan pendekatan kebijakan industri Eropa: Eropa harus belajar untuk membela diri terhadap persaingan tidak sehat dari Tiongkok dan wilayah lain melalui langkah-langkah regulasi dan kebijakan industri, misalnya dengan mengaitkan uang pajak untuk premi pembelian dengan lokasi produksi di Uni Eropa.

Kegagalan politik: Tidak bertindak meskipun ada masalah yang jelas terlihat

Apakah politik Jerman telah gagal dalam menghadapi krisis yang mengancam industri otomotif?

Kritik terhadap politik Jerman jelas dan beragam. Seperti yang terjadi selama pandemi virus corona, pola ketidakmampuan politik terlihat jelas: Alih-alih bertindak lebih awal dan tegas, para politisi bereaksi terhadap kebijakan subsidi sistematis Tiongkok dengan acuh tak acuh dan semacam sikap "saya tidak peduli". Sementara pemerintah Tiongkok, dengan strategi "Made in China 2025", telah secara strategis mempromosikan industri-industri kunci dengan bantuan negara besar-besaran selama lebih dari satu dekade, sehingga menciptakan kelebihan kapasitas yang kini membanjiri pasar global, respons Jerman (dan seluruh Uni Eropa) tetap setengah hati dan tidak terkoordinasi.

Para pembuat kebijakan gagal mengembangkan langkah-langkah penanggulangan yang efektif secara tepat waktu. Alih-alih respons kebijakan industri yang jelas terhadap tantangan Tiongkok, selama bertahun-tahun hanya ada diskusi akademis tentang aturan WTO dan solusi multilateral, sementara perusahaan-perusahaan Jerman kehilangan pangsa pasar. Baru setelah kerusakan sudah terjadi, langkah-langkah yang ragu-ragu seperti bea anti-dumping pada mobil listrik Tiongkok diperkenalkan – terlalu terlambat dan dengan efek yang tidak memadai.

Apa saja kesamaan yang ada dengan kebijakan terkait Corona, dan bagaimana kekosongan tanggung jawab politik tersebut terwujud?

Mirip dengan situasi selama pandemi virus corona, pola karakteristik mulai muncul: Para politisi membuat keputusan tanpa menilai konsekuensinya secara memadai, kemudian buru-buru memperbaikinya ketika dampak negatifnya terlihat, dan selanjutnya menolak untuk bertanggung jawab atas kerusakan yang diakibatkan. Dalam kasus COVID-19, langkah-langkah lockdown menyebabkan gangguan ekonomi besar-besaran, yang dampaknya masih terasa hingga saat ini dan telah melemahkan daya saing perusahaan-perusahaan Jerman.

Industri otomotif mengulangi pola ini: Pertama, mobilitas listrik dipromosikan secara besar-besaran dengan insentif pembelian, tanpa menyediakan infrastruktur pengisian daya yang memadai atau mempertimbangkan dampaknya terhadap industri dalam negeri. Kemudian, subsidi dihentikan secara tiba-tiba, menyebabkan penurunan permintaan yang drastis. Pada saat yang sama, produsen asing, terutama produsen Tiongkok, terutama diuntungkan dari uang pajak warga Jerman, sementara industri dalam negeri berada di bawah tekanan untuk bertransformasi.

Sebagian besar warga telah kehilangan kepercayaan pada kemampuan para politisi top Jerman dalam memecahkan masalah. Menurut survei representatif, tiga perempat warga Jerman tidak melihat ada politisi yang mereka percayai untuk menyelesaikan krisis otomotif. Kurangnya kepercayaan ini mencerminkan sistem politik yang bimbang antara tujuan ideologis dan realitas ekonomi, tanpa mengembangkan strategi jangka panjang yang jelas.

Selain itu, para politisi menolak untuk bertanggung jawab atas keputusan buruk mereka. Alih-alih menganalisis kesalahan mereka sendiri secara jujur, mereka mengalihkan kesalahan kepada faktor eksternal seperti persaingan dari Tiongkok atau perkembangan pasar yang tak terduga. Penolakan untuk bertindak ini mencegah koreksi yang diperlukan dan memperkuat perasaan publik bahwa kelas politik terlepas dari realitas ekonomi.

Perjuangan sistematis melawan subsidi: Eropa harus bertindak melawan persaingan tidak adil dari Tiongkok

Sejauh mana subsidi negara Tiongkok menjangkau dan mengapa hal tersebut menimbulkan ancaman mendasar terhadap persaingan yang adil?

Eropa juga harus mengambil tindakan tegas terhadap subsidi negara sistematis China untuk perusahaan-perusahaan China yang berorientasi ekspor, yang merupakan persaingan tidak sehat yang terang-terangan. Skala distorsi pasar yang disponsori negara ini mengkhawatirkan: Menurut studi terbaru oleh Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia, subsidi industri langsung di China saja mencapai sekitar €221 miliar pada tahun 2019 – setara dengan 1,73 persen dari produk domestik bruto China, empat kali lebih tinggi daripada di Jerman atau AS. Ini belum termasuk subsidi tersembunyi melalui barang setengah jadi bersubsidi, akses preferensial ke bahan baku penting, transfer teknologi paksa, dan perlakuan preferensial sistematis terhadap perusahaan domestik dalam prosedur pengadaan publik.

Yang sangat berbahaya adalah kenyataan bahwa sejak tahun 2023, Tiongkok semakin banyak menggunakan celah pajak untuk menghindari aturan WTO. Meskipun subsidi langsung dilarang berdasarkan hukum WTO, keringanan pajak tidak tercakup oleh peraturan ini – celah yang secara sistematis dieksploitasi oleh Tiongkok. Pada tahun 2023, perusahaan-perusahaan Tiongkok menerima pengembalian pajak empat kali lebih banyak daripada sepuluh tahun sebelumnya, yang memiliki efek yang sama dengan subsidi yang dilarang tetapi secara formal legal. Intervensi pemerintah ini memungkinkan produsen Tiongkok untuk menawarkan produk mereka dengan harga dumping di pasar global, sehingga menciptakan kelebihan kapasitas yang sangat besar – di industri otomotif saja, pabrik-pabrik Tiongkok dapat memproduksi 50 juta kendaraan, sementara hanya 24 juta yang terjual pada tahun 2024.

Dampaknya terhadap perusahaan-perusahaan Eropa sangat menghancurkan: 64 persen perusahaan Jerman yang menghadapi persaingan dari Tiongkok melaporkan penurunan pangsa pasar, dan 75 persen melaporkan penurunan keuntungan. Seperempat dari seluruh perusahaan Jerman menghadapi tantangan signifikan akibat persaingan dari Tiongkok yang disubsidi. Oleh karena itu, Uni Eropa sepenuhnya berhak untuk memberlakukan bea masuk penyeimbang definitif hingga 38,3 persen terhadap kendaraan listrik Tiongkok dan langkah-langkah anti-dumping lebih lanjut terhadap produk baja, panel surya, dan barang strategis lainnya dari Tiongkok yang disubsidi.

China menanggapi langkah-langkah perlindungan yang sah ini dengan tarif balasan yang terang-terangan – berkisar antara 15,6 hingga 62,4 persen untuk daging babi Eropa – dan secara munafik mengeluh kepada WTO tentang langkah-langkah Uni Eropa, sementara China sendiri secara besar-besaran melanggar aturan WTO. Kemunafikan ini mengungkapkan wajah sebenarnya dari kebijakan ekonomi China: menyembunyikan pelanggaran aturan sistematis sambil secara bersamaan mengkritik pihak lain atas tindakan balasan mereka yang sah.

Berkaitan dengan ini:

• Industri China sedang lesu – Bulan kelima pertumbuhan negatif – Tanya jawab tentang situasi ekonomi saat ini
• Bom waktu yang berdetik di Asia: Mengapa utang tersembunyi China, di antara hal-hal lainnya, mengancam kita semua

Apa yang perlu dilakukan sekarang?

Apa yang harus dilakukan oleh dunia bisnis dan politik untuk membalikkan situasi ini?

Jawabannya bermacam-macam:

Di satu sisi, reformasi cepat dalam kebijakan sosial dan pasar tenaga kerja sangat penting, misalnya dalam pengembangan keterampilan dan pelatihan ulang, sehingga karyawan dapat berpindah dari sektor yang menyusut ke segmen yang sedang berkembang. Pada saat yang sama, diperlukan kebijakan industri jangka panjang yang netral terhadap teknologi dan dapat diandalkan, yang menarik investasi dan tidak secara sengaja melemahkan struktur berorientasi ekspor Jerman. Menemukan keseimbangan yang tepat antara regulasi, promosi inovasi, kebijakan lokasi yang hemat biaya, dan daya saing internasional adalah tugas utama.

Yang dibutuhkan adalah:

• Percepatan perluasan infrastruktur pengisian daya publik dan swasta
• Harga energi yang kompetitif dan promosi yang tepat sasaran untuk efisiensi energi serta pembangkitan energi internal
• Promosi inovasi di bidang digitalisasi, perangkat lunak, baterai, penggerak alternatif, dan produksi berkelanjutan
• Pengurangan beban pajak dan kontribusi, khususnya untuk perusahaan manufaktur
• Pendekatan pragmatis terhadap target CO₂ dan batasan armada yang fleksibel
• Sebuah inisiatif untuk mengembangkan rantai nilai Eropa yang tangguh
• Mendorong diversifikasi baik dari sisi penjualan maupun pengadaan
• Sebuah inisiatif Eropa yang terarah untuk meningkatkan konten lokal, khususnya untuk kendaraan yang memenuhi syarat
• Eropa akhirnya harus mengambil tindakan tegas terhadap persaingan sistematis dan tidak adil yang diakibatkan oleh subsidi negara besar-besaran dari China

Berkaitan dengan ini:

• Reformasi atau paket stimulus ekonomi? Cara yang tepat untuk menghidupkan kembali perekonomian

Suasananya tegang, tantangannya sangat besar – namun banyak ahli menekankan bahwa transformasi adalah inti dari identitas industri ini. Jika inovasi, daya tarik lokasi, dan perlindungan iklim dapat berhasil dikombinasikan, industri otomotif di Jerman dan Eropa akan mempertahankan peran internasionalnya yang terdepan. Jika ini gagal, hilangnya pekerjaan lebih lanjut, penurunan bertahap dalam pentingnya industri ini, dan runtuhnya seluruh lokasi produksi akan segera terjadi.

Industri otomotif saat ini sedang mengalami gejolak yang belum pernah terjadi sebelumnya. Guncangan eksternal dan kegagalan internal saling memperburuk. Dalam "badai sempurna" ini, pertanyaan mendasar muncul tentang arah masa depan seluruh sektor. Tahun-tahun mendatang akan menunjukkan apakah adaptasi dan transformasi berhasil – atau apakah Jerman akan kehilangan peran kepemimpinannya yang telah lama dipegang dalam sektor industri yang sangat penting ini.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

 

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini wolfenstein@xpert.digital:atau cukup hubungi saya di +49 7348 4088 965. Alamat email saya adalah

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

 

 

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang

Platform perdagangan antar perusahaan (B2B) telah menjadi komponen penting dalam dinamika perdagangan global dan dengan demikian menjadi pendorong ekspor dan pembangunan ekonomi global. Platform ini menawarkan keuntungan signifikan bagi perusahaan dari semua ukuran, terutama UKM—usaha kecil dan menengah—yang sering dianggap sebagai tulang punggung ekonomi Jerman. Di dunia di mana teknologi digital semakin menonjol, kemampuan untuk beradaptasi dan berintegrasi sangat penting untuk keberhasilan dalam persaingan global.

Informasi selengkapnya di sini:

• Platform perdagangan bisnis ke bisnis (B2B)