Bosch berjuang di dua front: Perjuangan melawan hilangnya 22.000 pekerjaan dan penghentian produksi akut akibat pengurangan jam kerja

Gempa bumi Bosch: Mengapa raksasa Jerman ini sekarang memangkas 22.000 pekerjaan – dan ini mungkin baru permulaan

Perusahaan unggulan Jerman, Bosch, yang dulunya merupakan simbol keunggulan dan stabilitas teknik yang tak tergoyahkan, kini dilanda krisis ganda yang belum pernah terjadi sebelumnya. Badai sempurna dari kegagalan strategis jangka panjang dalam transisi menuju mobilitas listrik dan guncangan geopolitik akut telah menjerumuskan perusahaan ini ke dalam salah satu periode tersulitnya. Pengumuman rencana untuk memangkas total 22.000 pekerjaan di Jerman pada tahun 2030 hanyalah konsekuensi yang paling terlihat dari masalah mendalam yang meluas jauh melampaui Bosch. Sementara keuntungan anjlok dan masa depan divisi mesin pembakaran semakin suram, krisis chip baru yang melanda produsen Nexperia secara kejam mengungkap ketergantungan fatal industri Jerman pada rantai pasokan global dan perebutan kekuasaan politik antara AS dan Tiongkok. Krisis di Bosch lebih dari sekadar kisah sebuah perusahaan yang sedang kesulitan – ini adalah sinyal peringatan bagi kelangsungan masa depan seluruh model industri Jerman dan menimbulkan pertanyaan apakah kemakmuran yang dibangun selama beberapa dekade dipertaruhkan.

Berkaitan dengan ini:

• Guncangan chip: Ketika satu komponen melumpuhkan industri Eropa – Industri semikonduktor Eropa di persimpangan jalan

Bosch dalam cengkeraman transformasi: Ketika perusahaan unggulan Jerman menjadi sandera permainan kekuasaan geopolitik

Perkembangan terkini di Bosch mengungkapkan situasi kompleks di mana kekurangan struktural jangka panjang berpadu dengan guncangan geopolitik jangka pendek untuk menciptakan badai yang sempurna. Pemasok otomotif terbesar di dunia ini sedang menghadapi salah satu fase tersulit dalam sejarah perusahaannya, sementara pada saat yang sama krisis chip baru secara kejam mengungkap kerentanan rantai produksi yang terhubung secara global. Dimensi perkembangan ini meluas jauh melampaui perusahaan individual dan menimbulkan pertanyaan mendasar tentang kelangsungan model industri Jerman di masa depan.

Pada akhir September 2025, Bosch mengumumkan rencana untuk memangkas 13.000 pekerjaan lagi di Jerman hingga tahun 2030, di samping 9.000 pengurangan pekerjaan yang telah diumumkan untuk tahun 2024. Ini menempatkan total sekitar 22.000 pekerjaan dalam risiko, skala historis yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah perusahaan yang berusia lebih dari 130 tahun. Lokasi Stuttgart-Feuerbach (sekitar 3.500 pekerjaan), Schwieberdingen (1.750), Bühl (1.550), dan Homburg di Saarland (1.250 pekerjaan) sangat terpengaruh. Di lokasi Waiblingen, seluruh produksi teknologi koneksi, yang memengaruhi 560 karyawan, akan dihentikan pada akhir tahun 2028. Langkah-langkah ini bertujuan untuk mengurangi biaya tahunan divisi Mobilitas sebesar €2,5 miliar dan meningkatkan margin operasi dari yang saat ini hanya 3,5 persen menjadi target tujuh persen.

Tim manajemen, yang dipimpin oleh Direktur Ketenagakerjaan Stefan Grosch dan Anggota Dewan Mobilitas Markus Heyn, menyebutkan perubahan situasi pasar di industri otomotif sebagai alasan penutupan tersebut. Permintaan komponen untuk mesin pembakaran terus menurun, sementara peningkatan mobilitas listrik yang diantisipasi berjalan jauh lebih lambat dari yang diproyeksikan semula. Hal ini terutama terlihat pada angka ketenagakerjaan. Sementara produksi komponen injeksi diesel membutuhkan sepuluh karyawan dan sistem injeksi bensin tiga, mobilitas listrik hanya membutuhkan satu. Kesenjangan produktivitas ini menggarisbawahi tantangan mendasar dari perubahan struktural. Pada saat yang sama, investasi awal yang besar dalam teknologi baru seperti mobilitas listrik, hidrogen, dan pengemudian otomatis sangat berdampak pada profitabilitas, tanpa keberhasilan pasar yang diinginkan terwujud.

Pada tahun fiskal 2024, penjualan Bosch turun satu persen menjadi €90,5 miliar, sementara laba operasi sebelum bunga dan pajak anjlok dari €4,8 miliar menjadi hanya €3,2 miliar. Margin operasi sebesar 3,5 persen masih jauh di bawah persyaratan industri pemasok otomotif yang kompetitif. Di sektor Mobilitas, yang menyumbang lebih dari 60 persen dari penjualan Grup sebesar €55,9 miliar, penjualan stagnan pada level tahun sebelumnya. Meskipun rasio ekuitas sebesar 44,3 persen tetap solid, kapasitas investasi Grup semakin berkurang. Untuk tahun 2025, Bosch memperkirakan pertumbuhan penjualan organik hanya antara satu dan tiga persen, dengan margin operasi yang diproyeksikan akan membaik tetapi masih jauh di bawah target tujuh persen.

Berkaitan dengan ini:

• Transformasi Besar: Akhir dari era ekonomi internet dengan hilangnya 3 hingga 5 juta lapangan kerja?

Krisis margin struktural industri pemasok Eropa

Masalah di Bosch sangat sesuai dengan gambaran seluruh industri yang berada di bawah tekanan besar untuk berkinerja. Menurut studi pemasok otomotif global oleh Roland Berger dan Lazard, margin operasi rata-rata industri turun menjadi hanya 4,7 persen pada tahun 2024, setelah sempat stabil di 5,3 persen pada tahun 2023. Sebelum pandemi COVID, margin berada di sekitar 6,7 persen. Pemasok Eropa berkinerja sangat buruk dengan margin hanya 3,6 persen, sementara pemasok Korea Selatan berada di urutan terakhir dengan 3,4 persen, dan pesaing Tiongkok jauh lebih menguntungkan dengan 5,7 persen.

Perkembangan ini bersifat struktural dan bukan sekadar siklus. Para pemasok sedang mengalami fase stagnasi, seperti yang disebut oleh para ahli industri. Di satu sisi, volume produksi stagnan, sementara di sisi lain, perusahaan harus secara fundamental mengubah model bisnis mereka. Biaya transformasi ini sangat besar, sementara pengembaliannya kurang memuaskan. Lebih dari 40 persen dari 25 pemasok otomotif terbesar di dunia kini diberi peringkat non-investment grade, yang menyulitkan mereka untuk mengakses pembiayaan yang terjangkau. Sebagai perbandingan, di sektor industri lain seperti teknologi medis, angka ini kurang dari lima persen.

Penyebab erosi margin ini bermacam-macam. Produksi kendaraan yang stagnan atau bahkan menurun di Eropa dan Amerika Utara bertabrakan dengan kelebihan kapasitas di industri pemasok. Pada saat yang sama, investasi besar-besaran dalam elektrifikasi, integrasi perangkat lunak, dan teknologi produksi baru harus dikelola, sementara produsen mobil, karena profitabilitas mereka yang tertekan, terus meningkatkan tekanan harga pada pemasok. Ditambah lagi dengan kenaikan harga energi dan bahan baku, biaya tenaga kerja yang lebih tinggi di Eropa, dan meningkatnya persyaratan dari peraturan ESG dan keamanan siber.

Situasinya sangat buruk bagi pemasok khusus di bidang teknologi penggerak konvensional. Meskipun permintaan komponen mesin pembakaran diperkirakan akan menurun sebesar 30 hingga 35 persen dalam beberapa tahun mendatang, keahlian baru harus dikembangkan secara bersamaan di bidang-bidang seperti teknologi baterai, elektronika daya, dan pengembangan perangkat lunak. Transformasi ini tidak hanya membutuhkan modal tetapi juga pengetahuan yang kurang dimiliki oleh banyak perusahaan pemasok tradisional. Presiden Asosiasi Pemasok Otomotif Eropa menekankan bahwa dua pertiga anggotanya mencapai margin keuntungan kurang dari lima persen, dan seperempatnya bahkan beroperasi dengan kerugian. Hal ini membuat mereka kekurangan dana untuk membiayai investasi yang diperlukan untuk transformasi tersebut.

Kelangkaan chip sebagai guncangan katalitik

Di tengah situasi yang sudah tegang ini, krisis chip baru meletus pada Oktober 2025, yang secara kejam mengungkap kerentanan industri otomotif terhadap gejolak geopolitik. Di pusat krisis ini adalah produsen semikonduktor Belanda, Nexperia, bagian dari Wingtech Group Tiongkok, salah satu pemasok semikonduktor dasar terbesar di dunia seperti dioda, transistor, dan chip manajemen baterai. Perusahaan ini memproduksi sekitar 100 miliar semikonduktor setiap tahunnya, yang ditemukan di hampir setiap perangkat elektronik, mulai dari jendela otomatis dan unit kontrol mesin hingga sistem LED di kendaraan.

Pada akhir September 2025, pemerintah Belanda mengambil alih kendali Nexperia, dengan alasan kekurangan serius dalam tata kelola perusahaan yang mengancam keamanan ekonomi Belanda dan Eropa. Hal ini menyusul tekanan dari AS, yang telah memasukkan Wingtech ke dalam daftar sanksi pada Desember 2024 karena perusahaan tersebut diduga terus memasok chip untuk pembuatan senjata ke Rusia bahkan setelah tahun 2022. Pemerintah Belanda ingin mencegah migrasi keahlian teknologi ke Tiongkok dan memastikan bahwa, dalam keadaan darurat, pasokan komponen-komponen penting ini tidak lagi dapat dijamin.

Reaksi dari Beijing sangat cepat dan keras. Pemerintah Tiongkok memberlakukan larangan ekspor produk Nexperia yang ditujukan untuk pemrosesan lebih lanjut di Tiongkok. Hal ini sangat memukul industri otomotif Eropa, karena meskipun wafer diproduksi di Belanda, Jerman, dan Inggris Raya, pemotongan menjadi chip individual, perakitan akhir, dan yang disebut pengemasan dilakukan di pabrik-pabrik Tiongkok. Langkah produksi terakhir ini sangat padat karya dan sengaja dialihdayakan ke Tiongkok, di mana biaya tenaga kerja lebih rendah. Setelah diakuisisi oleh Wingtech, Nexperia telah meningkatkan kapasitas pengemasannya di Tiongkok sekitar 50 persen.

Bagi industri otomotif Jerman, ini merupakan ancaman eksistensial. Chip Nexperia disertifikasi untuk unit kontrol tertentu; produk alternatif pertama-tama harus menjalani proses sertifikasi yang kompleks dan diuji kualitas serta daya tahannya. Proses ini memakan waktu berbulan-bulan, di mana produksi tidak dapat dipertahankan. Di Bosch, kekurangan tersebut berdampak sangat cepat di pabrik Salzgitter, tempat lebih dari 1.000 karyawan bekerja dalam produksi just-in-time unit kontrol mesin. Pabrik tersebut juga mengkoordinasikan seluruh produksi unit kontrol di dalam Grup Bosch. Menurut Mario Gutmann, anggota dewan eksekutif IG Metall dan anggota dewan pekerja Bosch, pengurangan jam kerja telah didaftarkan untuk karyawan-karyawan ini, meskipun masih belum jelas apakah badan ketenagakerjaan akan menyetujui permohonan tersebut.

Horst Ott, manajer distrik Bavaria dari serikat pekerja IG Metall, melaporkan bahwa pemasok otomotif lainnya juga menghadapi kesulitan signifikan di beberapa area dan telah mendaftar untuk pengurangan jam kerja. Mulai minggu depan, pemasok yang lebih besar dan setiap produsen kendaraan diharapkan dapat melaporkan dampak hambatan pasokan terhadap mereka. Hingga saat itu, semua skenario krisis harus diimplementasikan sepenuhnya; barulah akan jelas apakah rencana darurat tersebut efektif atau tidak. Telepon di IG Metall terus berdering, dan dewan pekerja meminta saran tentang perjanjian perusahaan yang diperlukan untuk pengurangan jam kerja.

Volkswagen mengumumkan bahwa produksi kendaraan di pabrik-pabriknya di Jerman terjamin hingga 30 Oktober 2025, tetapi dampak jangka pendek pada jaringan produksi Grup Volkswagen tidak dapat dikesampingkan. Grup tersebut sedang meneliti opsi pengadaan alternatif. Christian Vollmer, Kepala Produksi untuk merek VW, menyatakan bahwa perusahaan memiliki pemasok alternatif yang dapat mengkompensasi kekurangan semikonduktor Nexperia. Namun, pertanyaannya adalah seberapa cepat pengganti ini akan tersedia dalam jumlah yang cukup.

Dimensi makroekonomi dari krisis ganda

Dampak dari gabungan krisis chip struktural dan akut meluas jauh melampaui perusahaan-perusahaan individual dan memengaruhi seluruh perekonomian Jerman. Dalam sebuah analisis, Asosiasi Perusahaan Farmasi Berbasis Penelitian menghitung tiga skenario untuk menentukan potensi dampak kekurangan chip yang berkepanjangan terhadap perekonomian Jerman. Dalam skenario terbaik, produk domestik bruto (PDB) akan turun sebesar 0,04 poin persentase, sedangkan dalam skenario terburuk, akan turun sebesar 0,48 poin persentase. Ini akan setara dengan kerugian hingga €21 miliar dalam output ekonomi. Pemerintah Jerman sekarang memperkirakan hanya pertumbuhan minimal sebesar 0,2 persen untuk tahun 2025. Jika skenario terburuk terwujud, Jerman akan mengalami kontraksi ekonomi tahun ketiga berturut-turut, sebuah perkembangan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Republik Federal.

Perhitungan ini didasarkan pada asumsi bahwa industri otomotif dan pemasok tidak akan lagi menerima semikonduktor dari produsen Tiongkok, Nexperia. Dalam skenario pertama, para ekonom berasumsi bahwa jalur produksi untuk sekitar setengah dari output VW akan ditutup selama dua minggu, yang setara dengan penghentian seperlima dari total produksi mobil penumpang Jerman. Pada bulan November, produksi akan kembali ke 95 persen dari tingkat sebelum krisis, dan pada bulan Desember ke 100 persen. Dalam hal ini, pertumbuhan PDB akan terhambat sebesar 0,04 poin persentase. Dalam skenario menengah, penghentian produksi akan berlangsung selama empat minggu, mengakibatkan kerugian pertumbuhan sebesar 0,15 poin persentase. Dalam skenario terburuk, produksi akan dihentikan selama delapan minggu, yang akan mengurangi PDB sebesar 0,48 poin persentase.

Yang menjadi masalah khusus adalah dampaknya meluas melampaui perusahaan yang terkena dampak langsung. Jika produsen mobil tidak dapat berproduksi, mereka juga tidak akan memesan barang setengah jadi. Krisis kemudian meluas ke pemasok yang bahkan tidak bergantung pada chip, seperti produsen lembaran logam, poros, atau ban. Dalam kondisi normal, industri otomotif menyumbang hampir sepersepuluh dari produksi produsen logam domestik. Pangsa tersebut bahkan lebih tinggi, yaitu sebelas persen, untuk produsen plastik. Oleh karena itu, penghentian produksi selama beberapa minggu di industri otomotif akan memicu reaksi berantai di seluruh sektor industri Jerman.

Dampak struktural jangka panjang pada pasar tenaga kerja sudah sangat parah. Menurut Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA), hampir 55.000 pekerjaan telah hilang di industri otomotif Jerman dalam dua tahun terakhir. Ini mewakili penurunan tujuh persen dalam jumlah tenaga kerja menjadi 718.200. Penurunan tersebut sangat terasa di antara pemasok otomotif, dengan penurunan 11,5 persen menjadi 236.700 karyawan. Sebuah studi EY menunjukkan bahwa sekitar 19.000 pekerjaan hilang di industri otomotif Jerman hanya pada tahun 2024. Pada akhir tahun 2024, hanya sedikit lebih dari 761.000 orang yang bekerja di sektor ini, angka terendah sejak tahun 2013.

Pemutusan hubungan kerja terkonsentrasi di antara pemasok otomotif. Selain Bosch, ZF Friedrichshafen juga mengumumkan penghapusan hingga 14.000 pekerjaan di Jerman pada tahun 2028, Continental berencana untuk memangkas 3.000 pekerjaan lagi di seluruh dunia di sektor otomotifnya, dan Schaeffler dijadwalkan untuk menghilangkan 2.800 posisi. Di Baden-Württemberg, jantung industri otomotif Jerman, sebuah studi struktural yang ditugaskan oleh negara bagian menunjukkan bahwa hingga 66.000 pekerjaan di sektor otomotif dapat hilang pada tahun 2030. Pertanyaannya bukan lagi apakah akan ada PHK besar-besaran, tetapi lebih tepatnya seberapa cepat dan sejauh mana.

Anatomi jalan buntu industri

Situasi saat ini mengungkapkan kesalahan strategis mendasar di beberapa tingkatan. Pertama, industri otomotif Jerman terlalu lama menunda transformasi ke mobilitas listrik dan kemudian menerapkannya terlalu tiba-tiba. Sementara produsen Tiongkok secara sistematis membangun keahlian dalam teknologi baterai, elektronika daya, dan pengembangan perangkat lunak selama bertahun-tahun, produsen dan pemasok Jerman fokus pada optimalisasi teknologi mesin pembakaran yang ada. Ketika pergeseran yang dipaksakan secara politik terjadi, baik pengetahuan teknologi maupun kapasitas industri untuk mengejar ketinggalan tidak ada. Bosch, misalnya, menarik diri dari usaha patungan teknologi baterainya dengan Johnson Controls, sementara Amerika mengembangkan perusahaan Clarios yang kini sukses dari usaha patungan tersebut.

Kedua, model regulasi Eropa terbukti kontraproduktif. Meskipun para pembuat kebijakan beroperasi dengan target CO2 yang semakin ketat dan larangan de facto terhadap mesin pembakaran internal, langkah-langkah pendamping untuk mendorong transformasi industri masih kurang. Biaya energi di Jerman jauh lebih tinggi daripada di AS atau Tiongkok, hambatan birokrasi menghambat investasi, dan infrastruktur pengisian daya untuk kendaraan listrik berkembang terlalu lambat. Hasilnya adalah krisis kepercayaan konsumen, yang tercermin dalam angka penjualan kendaraan listrik yang lemah. Peningkatan pasar elektromobilitas yang diharapkan gagal terwujud, sementara pada saat yang sama produksi model mesin pembakaran internal yang menguntungkan dikurangi.

Ketiga, krisis Nexperia mengungkap sifat meragukan dari strategi globalisasi yang telah menggeser langkah-langkah produksi penting ke wilayah yang tidak stabil secara geopolitik. Pengemasan semikonduktor mungkin lebih murah di Tiongkok, tetapi ketergantungan pada kapasitas produksi Tiongkok membuat industri otomotif Eropa rentan terhadap pemerasan. Pemerintah Belanda bereaksi terhadap tekanan Amerika, Tiongkok membalas dengan larangan ekspor, dan korbannya adalah pekerja Jerman yang dirumahkan. Filosofi produksi tepat waktu (just-in-time), yang selama beberapa dekade dianggap sebagai lambang efisiensi industri, terbukti menjadi kelemahan fatal di masa konfrontasi geopolitik.

Keempat, produsen mobil secara sistematis telah mengalihkan tekanan biaya kepada pemasok mereka tanpa mempertimbangkan kapasitas investasi mereka. Produsen mobil masih mencapai margin yang dapat diterima dalam beberapa kasus, sementara pemasok harus beroperasi dengan margin hanya 3 hingga 4 persen. Margin ini tidak cukup untuk membiayai investasi yang diperlukan dalam teknologi baru. Lebih dari 40 persen pemasok besar sekarang diklasifikasikan sebagai non-investment grade, yang meningkatkan biaya pembiayaan ulang mereka dan semakin melemahkan daya saing mereka. Gelombang konsolidasi yang telah dimulai akan semakin cepat. Banyak pemasok menengah tidak akan mampu bertahan dalam transformasi ini.

Kelima, fokus pada mobil sebagai platform teknologi telah menyebabkan pengabaian bidang bisnis lainnya. Bosch kini merespons dengan keputusan portofolio strategis. Perusahaan telah mengakuisisi bisnis pengendalian iklim dan peralatan rumah tangga Johnson Controls senilai delapan miliar euro, akuisisi terbesar dalam sejarahnya. Sinyalnya jelas: Bosch ingin menjauh dari mobil dan malah berfokus pada pompa panas, sistem pendingin udara, dan teknologi bangunan. Teknologi-teknologi ini diharapkan menghasilkan penjualan beberapa miliar euro pada tahun 2030. Namun, diversifikasi ini datang agak terlambat dan tidak mengubah fakta bahwa divisi Mobilitas terus menyumbang 60 persen dari penjualan grup dan tidak akan menguntungkan dalam waktu dekat.

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam di berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami untuk mengembangkan strategi yang disesuaikan secara tepat dan selaras dengan kebutuhan serta tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan memantau perkembangan industri, kami dapat bertindak proaktif dan menawarkan solusi inovatif. Kombinasi pengalaman dan keahlian menghasilkan nilai tambah dan memberikan keunggulan kompetitif yang menentukan bagi klien kami.

Informasi selengkapnya di sini:

• Dapatkan manfaat dari 5 bidang keahlian Xpert.Digital dalam satu paket – mulai dari hanya €500/bulan

Gejolak sosial-politik

Dimensi krisis ini jauh melampaui indikator ekonomi. Di wilayah seperti wilayah metropolitan Stuttgart, Saarland, dan Frisia Timur, industri otomotif merupakan sektor yang paling banyak mempekerjakan tenaga kerja. Penghapusan ribuan pekerjaan akan menggoyahkan seluruh wilayah. Serikat pekerja IG Metall menyebutnya sebagai pemutusan hubungan kerja terbesar dalam sejarah Bosch dan mengkritik perusahaan karena tidak hanya menyia-nyiakan kepercayaan dari mereka yang telah membuatnya sukses, tetapi juga meninggalkan jejak kehancuran sosial di banyak wilayah.

Para spesialis yang berkualifikasi tinggi sangat terdampak. Di lokasi Hildesheim, total 326 pekerjaan direncanakan akan dipangkas hingga akhir tahun 2027, dan secara nasional, 1.500 pekerjaan di sektor perangkat lunak dan elektronik otomotif berisiko. Para karyawan ini seringkali telah menginvestasikan waktu bertahun-tahun dalam pelatihan mereka dan sekarang dihadapkan pada prospek bahwa keterampilan mereka tidak lagi dibutuhkan. Leon Zeller, seorang peserta magang di Bosch di Schwäbisch Gmünd, bertanya-tanya apakah ia akan segera kehilangan pekerjaannya. Ia dan keluarganya sangat khawatir tentang masa depan. Semangat kerja sangat rendah.

Reaksi dari perwakilan karyawan pun sangat keras. Frank Sell, Ketua Dewan Pekerja untuk divisi Mobilitas, secara tegas menolak pengurangan tenaga kerja dalam skala historis ini tanpa komitmen simultan untuk melindungi lokasi-lokasi di Jerman. Alih-alih menegosiasikan rencana masa depan di lokasi-lokasi tersebut seperti yang telah disepakati, ribuan orang lagi kini terpaksa meninggalkan perusahaan. Serikat pekerja IG Metall menuntut komitmen berkelanjutan untuk menahan diri dari pemutusan hubungan kerja paksa. Larangan pemutusan hubungan kerja tersebut berlaku untuk divisi ini hingga akhir tahun 2027. Masih harus dilihat apakah Bosch akan menawarkan paket pesangon kepada karyawan untuk mendorong mereka meninggalkan perusahaan.

Manajemen mendesak tindakan cepat. Stefan Grosch menekankan tekanan waktu yang sangat besar dan fakta bahwa penundaan hanya akan memperburuk situasi. Ia menekankan kebutuhan mendesak untuk meningkatkan daya saing di sektor mobilitas dan terus mengurangi biaya secara permanen. Sayangnya, hal ini pasti akan menyebabkan pemutusan hubungan kerja lebih lanjut di luar yang telah diumumkan. Ini menyakitkan, tetapi tidak dapat dihindari. Argumen ini mendapat perlawanan dari karyawan, yang dengan tepat menunjukkan bahwa mereka tidak bertanggung jawab atas kesalahan strategis di masa lalu.

Yang luar biasa adalah kontinuitas personel di puncak perusahaan. Terlepas dari pemutusan hubungan kerja besar-besaran, kontrak CEO Stefan Hartung telah diperpanjang selama lima tahun, hingga 2031. Mantan manajer McKinsey ini telah memimpin perusahaan selama hampir empat tahun dan sekarang ditugaskan untuk mengelola restrukturisasi terbesar dalam sejarah Bosch. Sementara ribuan pekerjaan dihilangkan, manajemen justru memperkuat posisinya sendiri. Pesan kepada para pekerja sangat menghancurkan. Jelas: tanggung jawab atas kekacauan ini terletak pada karyawan, bukan manajemen.

Berkaitan dengan ini:

• Daya saing Eropa di tengah krisis: Ambidexteritas organisasi sebagai jalan keluar strategis

Dimensi geopolitik dari ketergantungan industri

Krisis Nexperia menunjukkan betapa dalamnya industri Eropa terseret ke dalam konflik antara AS dan Tiongkok, sebuah konflik di mana seharusnya Eropa tidak menjadi pihak. Belanda bertindak di bawah tekanan dari AS, yang telah memasukkan Wingtech ke dalam daftar sanksi karena perusahaan tersebut diduga memasok chip ke Rusia. Tiongkok menanggapi dengan larangan ekspor yang memengaruhi perusahaan-perusahaan Eropa. Baik pemerintah Belanda maupun Jerman belum mengembangkan posisi independen dalam konflik ini, tetapi hanya bereaksi terhadap arahan dari Washington.

Pemerintah Jerman mengumumkan upaya mediasi dan langkah-langkah tambahan untuk mengatasi kekurangan chip, tanpa merinci detailnya. Menteri Luar Negeri Johann Wadephul dari partai CDU berencana untuk membahas kerja sama antara kedua negara selama kunjungan ke Tiongkok, tetapi perjalanan tersebut tiba-tiba dibatalkan. Kementerian Luar Negeri tidak memberikan alasan spesifik. Tanggapan politik tampak tidak berdaya dan kurang strategis. Sementara produksi terhenti dan ribuan pekerja dirumahkan, jawaban strategis untuk tantangan ini masih belum ada.

Situasi ini menyoroti masalah mendasar dari kebijakan industri yang telah menggeser kapasitas produksi penting ke wilayah yang tidak stabil secara geopolitik. Diskusi tentang ketahanan rantai pasokan telah berlangsung sejak pandemi COVID, namun langkah-langkah konkret belum terwujud. Sebaliknya, ketergantungan pada China semakin dalam di banyak sektor. Nexperia hanyalah salah satu contohnya. Eropa bahkan lebih bergantung pada pasokan China untuk logam tanah jarang, bahan baku baterai, dan banyak bahan penting lainnya. Masing-masing ketergantungan ini dapat digunakan sebagai daya tawar dalam konflik geopolitik.

Reaksi dari Tiongkok pada hari Kamis, 24 Oktober 2025, memberikan alasan untuk optimisme yang hati-hati. Menurut sumber internal, anak perusahaan Nexperia di Tiongkok diizinkan untuk melanjutkan pengiriman kepada pelanggan di Republik Rakyat Tiongkok. Namun, otoritas Tiongkok menetapkan bahwa semua transaksi di masa mendatang harus dilakukan secara eksklusif dalam yuan, bukan dolar AS seperti sebelumnya. Hal ini tampaknya dimaksudkan untuk membuat anak perusahaan Tiongkok kurang independen dari perusahaan induknya di Belanda. Nexperia menolak berkomentar tentang masalah ini tetapi memperingatkan potensi masalah kualitas dengan produk dari pabrik di Tiongkok. Pertanyaan tentang apakah dan kapan pengiriman kepada pelanggan Eropa akan dilanjutkan masih belum terjawab.

Perusahaan Belanda tersebut kini sedang mencari lokasi alternatif untuk pengemasan dan pengujian semikonduktor yang diproduksi di luar China. Juru bicara Nexperia menekankan bahwa perusahaan telah mengejar rencana ini sejak lama dan bahwa rencana tersebut tidak terkait dengan perselisihan saat ini. Namun, pernyataan ini hampir tidak dapat dipercaya. Faktanya, konflik tersebut menunjukkan perlunya mengembalikan langkah-langkah produksi penting ke Eropa. Pengemasan canggih, di mana beberapa chip digabungkan atau ditumpuk satu di atas yang lain, membutuhkan standar teknologi yang lebih tinggi dan sebagian besar otomatis. Para ahli melihat ini sebagai peluang untuk membangun kapasitas manufaktur yang sesuai di Eropa. Namun, ini membutuhkan investasi besar dan akan memakan waktu bertahun-tahun.

Tantangan Tiongkok sebagai masalah struktural

Di balik krisis chip saat ini terletak tantangan mendasar bahwa China telah mengejar atau bahkan melampauinya secara teknologi di banyak bidang industri otomotif. Di pasar mobil terbesar di dunia, setengah dari semua kendaraan baru sudah bertenaga listrik, dan produsen Jerman berjuang di bidang ini. Pangsa pasar kendaraan listrik terus meningkat secara global, sementara pangsa kendaraan bermesin pembakaran menurun. Produsen China seperti BYD telah memantapkan diri di antara produsen terlaris di dunia dan mengesankan tidak hanya dengan pertumbuhan mereka tetapi juga dengan profitabilitas mereka.

Selama bertahun-tahun, produsen dan pemasok otomotif Jerman melakukan kesalahan dengan meremehkan persaingan dari Tiongkok. Mereka berasumsi bahwa keunggulan teknologi teknik Jerman akan cukup untuk mempertahankan kepemimpinan pasar mereka. Asumsi ini terbukti salah secara mendasar. Produsen Tiongkok tidak hanya memproduksi lebih murah, tetapi mereka sekarang juga setara atau bahkan lebih unggul secara teknologi, terutama di bidang-bidang yang berorientasi masa depan seperti teknologi baterai, perangkat lunak, dan kendaraan otonom. BYD meningkatkan angka penjualannya lebih dari 500.000 kendaraan pada paruh pertama tahun 2025 dan membukukan margin keuntungan sedikit di atas rata-rata.

Respons Eropa terhadap tantangan ini masih setengah hati. Tarif pada kendaraan listrik Tiongkok mungkin membantu mengulur waktu dalam jangka pendek, tetapi tidak menyelesaikan masalah mendasar. Produsen Jerman harus tetap kompetitif di pasar Tiongkok, yang semakin didominasi oleh pemasok lokal. Strategi memproduksi kendaraan listrik di Tiongkok untuk pasar Tiongkok telah mencapai batasnya karena pesaing Tiongkok lebih cepat, lebih fleksibel, dan lebih hemat biaya. Pada saat yang sama, Eropa kekurangan infrastruktur dan permintaan untuk sepenuhnya memanfaatkan kapasitas produksi yang sangat besar yang telah dibangun dalam beberapa tahun terakhir.

Situasi ini sangat bermasalah bagi para pemasok. Pemasok Tiongkok mencapai margin yang jauh lebih tinggi, yaitu 5,7 persen, dibandingkan dengan pesaing Eropa mereka yang hanya 3,6 persen. Mereka diuntungkan oleh meningkatnya permintaan dari OEM domestik, insentif pemerintah, dan investasi swasta. Di sisi lain, pemasok Eropa menderita akibat tingkat produksi yang rendah, kelebihan kapasitas, dan meningkatnya biaya tenaga kerja. Mereka terjebak dalam dilema: mereka harus berinvestasi dalam teknologi baru untuk tetap kompetitif, tetapi tidak dapat membiayai investasi ini karena margin mereka terlalu rendah. Banyak yang tidak akan mampu mengelola keseimbangan ini.

Skenario masa depan dan implikasinya

Pertanyaannya bukan lagi apakah industri pemasok otomotif Jerman akan menyusut, tetapi hanya seberapa cepat dan dengan konsekuensi apa. Beberapa skenario dapat dibayangkan, masing-masing dengan implikasi yang berbeda bagi perekonomian dan masyarakat.

Dalam skenario paling optimis, pemasok Jerman akan berhasil berkonsentrasi pada ceruk pasar yang menguntungkan dan mengembangkan area bisnis baru melalui inovasi. Bosch, misalnya, berfokus pada teknologi by-wire, di mana koneksi mekanis digantikan oleh kontrol elektronik. Perusahaan ini bertujuan untuk mencapai penjualan lebih dari tujuh miliar euro dengan teknologi ini pada tahun 2032. Bosch juga melihat potensi pertumbuhan yang cukup besar di bidang pompa panas dan teknologi pendingin udara. Jika diversifikasi ini berhasil, sektor mobilitas dapat mengalami penurunan signifikansi tanpa menyebabkan perusahaan secara keseluruhan runtuh. Meskipun lapangan kerja akan berkurang, hal itu akan terkendali dan tanpa gejolak sosial.

Dalam skenario menengah, pemutusan hubungan kerja berlanjut, tetapi tersebar dalam jangka waktu yang lebih lama dan diimplementasikan dengan cara yang bertanggung jawab secara sosial. Pemutusan hubungan kerja dihindari; sebagai gantinya, fokusnya adalah pada paket pesangon, pensiun dini, dan transfer perusahaan. Tren demografis mendukung pendekatan ini, karena banyak karyawan akan pensiun dalam beberapa tahun mendatang. Pasokan tenaga kerja di industri otomotif akan menurun sebesar 6,3 persen pada tahun 2035 karena pengurangan tenaga kerja terkait usia. Namun, ada risiko bahwa keterampilan yang sangat dibutuhkan juga akan hilang. Khususnya dalam profesi seperti penelitian dan pengembangan teknis, teknik kendaraan, dan teknik mesin, sejumlah besar orang bekerja di industri otomotif. Pasokan tenaga kerja dalam profesi ini akan menurun pada tahun 2035, sementara relevansinya akan meningkat karena elektrifikasi.

Dalam skenario paling pesimistis, penurunan industri pemasok otomotif Eropa semakin cepat. Kombinasi masalah struktural, gejolak geopolitik, dan gangguan teknologi menyebabkan gelombang kebangkrutan. Pemasok menengah, yang kekurangan modal dan pengetahuan teknologi untuk transformasi, menghilang dari pasar. Penciptaan nilai bergeser ke Tiongkok dan AS, di mana kebijakan industri pemerintah dan biaya energi yang lebih rendah menawarkan kondisi yang lebih menguntungkan. Pabrik-pabrik di Jerman ditutup, dan kapasitas produksi yang tersisa terkonsentrasi pada produk-produk khusus berkualitas tinggi. Jumlah karyawan di industri otomotif dapat turun hingga beberapa ratus ribu pada tahun 2035.

Realitasnya kemungkinan besar akan berada di antara skenario-skenario ini, dengan perbedaan signifikan antar perusahaan. Korporasi besar dan bermodal kuat seperti Bosch akan bertahan, meskipun ukurannya jauh lebih kecil dan dengan portofolio produk yang berbeda. Di sisi lain, pemasok menengah akan menghilang dalam jumlah besar atau diakuisisi. Konsolidasi industri tidak dapat dihindari dan sudah berlangsung. Akuisisi dan merger (M&A) dalam situasi khusus, atau transaksi dalam kondisi sulit, menjadi semakin penting. Akuisisi semacam itu menawarkan kesempatan untuk mempertahankan operasi inti, mengamankan pekerjaan, dan memberi investor akses ke teknologi, personel, dan pasar.

Tanggung jawab politik dan kegagalan kebijakan industri

Krisis saat ini juga merupakan akibat dari kegagalan politik selama bertahun-tahun. Pemerintah Jerman gagal mengembangkan strategi industri yang koheren untuk transformasi industri otomotif secara tepat waktu. Alih-alih mendukung perusahaan dalam penyesuaian yang diperlukan, pemerintah terus memberlakukan peraturan baru yang meningkatkan biaya tanpa memperkuat daya saing. Biaya energi di Jerman termasuk yang tertinggi di dunia maju, beban birokrasi sangat berat, dan proses persetujuan memakan waktu bertahun-tahun.

Pada saat yang sama, kurangnya dukungan aktif untuk teknologi masa depan. Sementara Tiongkok menggelontorkan investasi negara besar-besaran ke dalam produksi baterai, infrastruktur pengisian daya, dan promosi kendaraan listrik, Jerman mengandalkan pasar untuk menyelesaikan masalah. Harapan naif ini terbukti sebagai kesalahan. AS bereaksi dengan Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang memompa ratusan miliar dolar ke dalam transformasi hijau industri dan menciptakan insentif yang ditargetkan untuk menempatkan fasilitas produksi di AS. Di sisi lain, Eropa sedang memperdebatkan aturan utang dan kriteria stabilitas sementara industrinya runtuh.

Reaksi politik terhadap krisis chip saat ini menunjukkan kegagalan ini. Alih-alih mengembangkan posisi independen terhadap AS dan Tiongkok, mereka membiarkan diri mereka dimanipulasi oleh Washington. Pemerintah Belanda bertindak di bawah tekanan Amerika tanpa mempertimbangkan konsekuensi bagi industri Eropa. Pemerintah Jerman mengumumkan langkah-langkah tanpa merincinya. Pembatalan perjalanan menteri luar negeri ke Tiongkok menunjukkan ketidakmampuan untuk bahkan menjaga jalur diplomatik tetap terbuka. Ini bukan kebijakan industri, tetapi bunuh diri industri.

Yang dibutuhkan adalah strategi komprehensif yang mencakup beberapa elemen. Pertama, investasi besar-besaran dalam infrastruktur diperlukan, khususnya dalam penyediaan energi dan jaringan digital. Harga listrik harus diturunkan ke tingkat yang kompetitif, yang hanya mungkin dilakukan melalui perluasan besar-besaran energi terbarukan dan peningkatan infrastruktur jaringan listrik. Kedua, proses perizinan harus dipercepat secara drastis. Apa yang memakan waktu berbulan-bulan di Tiongkok, berlarut-larut selama bertahun-tahun di Jerman. Kita tidak mampu membuang waktu ini.

Ketiga, promosi aktif teknologi masa depan sangat dibutuhkan. Produksi baterai di Eropa harus diperluas, begitu pula manufaktur semikonduktor dan pengemasan canggih. Ketergantungan pada Tiongkok untuk komponen-komponen penting harus dikurangi, meskipun ini berarti biaya yang lebih tinggi dalam jangka pendek. Dalam jangka panjang, investasi dalam ketahanan rantai pasokan ini sangat penting. Keempat, transformasi harus bertanggung jawab secara sosial. Karyawan yang telah berkontribusi pada keberhasilan industri otomotif Jerman selama bertahun-tahun tidak boleh menjadi pion dalam permainan kekuasaan geopolitik. Program pelatihan, perusahaan transfer, dan jaminan sosial diperlukan untuk memfasilitasi transisi.

Kelima, koordinasi Eropa diperlukan. Industri otomotif bukan lagi urusan nasional. Pemasok Jerman menyediakan suku cadang untuk produsen Prancis dan Italia, dan pabrik-pabrik Ceko memproduksi untuk pasar Jerman. Rantai nilai bersifat Eropa, dan respons terhadap tantangan juga harus demikian. Program industri Eropa yang dimodelkan pada Undang-Undang Pengurangan Inflasi di AS akan diperlukan untuk mempertahankan daya saing industri Eropa. Perdebatan tentang rem utang dan kriteria stabilitas harus dikesampingkan demi tujuan melestarikan basis industri.

Penemuan kembali model industri Jerman yang tak terhindarkan

Krisis di Bosch merupakan gejala dari krisis struktural yang mendalam dalam model industri Jerman. Resep kesuksesan di masa lalu—memproduksi produk berkualitas tinggi untuk pasar global—tidak lagi efektif di dunia di mana pesaing Tiongkok telah mengejar ketertinggalan secara teknologi dan beroperasi dengan biaya yang jauh lebih rendah. Anggapan bahwa rekayasa dan kualitas Jerman sudah cukup untuk bertahan dalam persaingan global sudah usang. Masa depan industri Jerman terletak bukan pada mempertahankan status quo, tetapi pada penemuan kembali.

Transformasi ini membutuhkan perubahan mendasar dalam cara berpikir di semua tingkatan. Perusahaan harus siap untuk mengevaluasi ulang model bisnis mereka secara radikal dan mengeksplorasi jalan baru. Bosch, dengan masuknya ke teknologi iklim dan diversifikasi dari sektor otomotif, menunjukkan bagaimana hal ini dapat dicapai. Namun, transformasi ini tidak boleh dilakukan dengan mengorbankan karyawan. Karyawan-karyawan ini telah berkontribusi pada kesuksesan perusahaan selama beberapa dekade dan layak mendapatkan rasa hormat dan jaminan sosial.

Para pembuat kebijakan akhirnya harus mengembangkan strategi industri yang layak disebut strategi industri. Ini berarti tidak hanya mengurangi regulasi tetapi juga secara aktif berinvestasi dalam infrastruktur, pendidikan, dan penelitian. Ini berarti secara konsisten memajukan transisi energi untuk memungkinkan harga listrik yang kompetitif. Ini berarti mengurangi ketergantungan pada rezim otoriter untuk bahan baku dan komponen penting. Dan ini berarti memperkuat kerja sama Eropa alih-alih mengejar tindakan nasional unilateral.

Masyarakat harus mempersiapkan diri menghadapi kenyataan bahwa perubahan ini akan menyakitkan. Seluruh wilayah harus mendefinisikan kembali fokus ekonomi mereka. Baden-Württemberg, yang dengan bangga menyebut dirinya sebagai negara otomotif, harus mengubah dirinya menjadi pusat layanan kesehatan, seperti yang ditekankan oleh Menteri-Presiden Winfried Kretschmann. Transformasi ini tidak hanya membutuhkan penyesuaian ekonomi tetapi juga citra diri yang baru. Masa-masa ketika setiap penduduk Baden-Württemberg dapat dibangunkan di tengah malam dan langsung tahu bahwa manufaktur otomotif, teknik mesin, dan teknik pabrik adalah industri terpenting akan segera berakhir.

Tantangannya sangat besar, tetapi bukan tidak dapat diatasi. Jerman memiliki tenaga kerja yang sangat terampil, lembaga penelitian yang unggul, dan basis industri yang kuat. Kapasitas untuk inovasi ada, begitu pula pengetahuan teknologinya. Yang kurang adalah kemauan politik untuk menetapkan arah yang diperlukan dan kesiapan masyarakat untuk secara aktif membentuk perubahan alih-alih secara pasif menanggungnya. Alternatif dari transformasi yang terkelola adalah kemunduran yang tidak terkendali. Pilihan ada di tangan kita.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

 

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini wolfenstein@xpert.digital:atau cukup hubungi saya di +49 7348 4088 965. Alamat email saya adalah

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

 

 

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri