Globális logisztika – Rugalmas logisztika

A koronavírus-járvány lenyűgözően és ijesztően is megmutatta nekünk, mennyire törékennyé és bizonytalanná vált az összekapcsolódó és globalizált világunk. Az évtizedekig hibátlanul működő ellátási láncok összeomlottak. A járatokat határozatlan időre törölték, a teherautókat kitiltották a határok átlépéséből, és számtalan konténerszállító hajó rekedt a kikötők előtt.

És mintha ez nem lenne elég, és mintha az ellátási láncokban bevezetett kerülő megoldások átmenetileg enyhítették volna a helyzetet, a következő katasztrófa bekövetkezett: Az "Ever Given" konténerszállító hajó zátonyra futott a Szuezi-csatornában. Majdnem egy hétre leállította az összes hajóforgalmat. A Szuezi-csatorna a világ egyik legfontosabb kereskedelmi útvonala, különösen az európai piac Kínával és ázsiai kereskedelmi partnereivel szorosan ütemezett ellátási láncai számára. A világ konténerforgalmának harminc százalékát évente ezen a kereskedelmi autópályán kezelik, és ez a szám folyamatosan növekszik. Az "Ever Given", amely 400 méter hosszú és 60 méter széles, valamivel több mint 20 000 TEU-t (szabványos konténerméret) képes szállítani. 2020-ban körülbelül 18 800 hajó haladt át a Szuezi-csatornán.

A konténerszállító hajók esetében általában nem a sebességről, hanem az időben érkezésről van szó. A határidők szorosak. Ha hiányoznak a Távol-Keletről származó alkatrészek, az európai termelés leáll.

A Szuezi-csatorna a legfontosabb kereskedelmi útvonal Szaúd-Arábiából, az Egyesült Arab Emírségekből, Kuvaitból és Irakból érkező olaj számára, amely összeköti Európát Észak-Amerikával. Az Ever Given-i balesetet követően az olaj ára is emelkedett.

Hasonlóképpen, az export, beleértve az ázsiai piacra szánt gépeket és gépalkatrészeket is, jelentős késedelmeket mutatott.

A Szuezi-csatorna katasztrófája: egy szerencsétlen véletlen egybeesés a koronavírus-járvány idején? Tulajdonképpen nem egészen. Meglehetősen meglepő, hogy valami ilyesmi nem történt hamarabb. 1980-ban a konténerszállító hajók kapacitása a globális tengeri kereskedelemben 11 millió holtteher tonna (dtw) volt, míg 2020-ra 275 millió dtw-ra nőtt. Ez 2500%-os növekedést jelent 40 év alatt. A holtteher tonna azt méri, hogy egy hajó mennyi súlyt képes szállítani. Ugyanebben az időszakban nem építettek új hajózási útvonalakat, és nem is fognak.

Röviddel a COVID-19 világjárvány kezdete előtt felmérést végeztek a 2020-as év legnagyobb geopolitikai kihívásairól, amelyet a 2020-as Globális Kockázatok Jelentése részeként tettek közzé. A jelentés a világot és népeit fenyegető legnagyobb fenyegetésekkel foglalkozott. A jelentés egy körülbelül 750 üzleti és politikai, nem kormányzati és kormányzati kockázati szakértő globális felmérésén alapul. A Világgazdasági Fórum válaszadóinak közel 80%-a jelezte, hogy ezek a kihívások magukban foglalják a gazdasági konfrontációkat és a nagyhatalmak közötti feszültségeket.

Hasonlóképpen, politikai polarizáció otthon, extrém hőhullámok, természeti erőforrások ökoszisztémáinak pusztulása, infrastruktúrára irányuló kibertámadások, protekcionizmus a kereskedelem és a beruházások terén, populista programok, adatvédelmi kibertámadások, recesszió egy nagy gazdaságban és kontrollálhatatlan tüzek.

Néhány azonosított forgatókönyv, mint például a kibertámadások, a protekcionizmus és a populista törekvések, ismerős számunkra a közelmúltból.

A szakértők nem számítottak rá, és nem is terveztek egy világjárványra vagy a tengeri autópálya „kis” mértékű, többnapos teljes lezárására.

Ez még fontosabbá teszi, különösen a logisztika számára, hogy reagáljanak erre a fejleményre és óvintézkedéseket tegyenek.

Egy 2020 márciusában 2900 felsővezetői válaszadó körében végzett felmérés a következőket tárta fel:

A válaszadók 52%-a nyilatkozta, hogy a globális eseményekre válaszul változtatásokat hajtanak végre a globális ellátási láncokban. 40%-uk tervez újraértékelést, és csak 8% látja szükségtelennek a változtatásokat. A megkérdezett vállalatok közel 40%-a jelezte azt is, hogy munkaerő-cseréket tervez.

36%-uk tervez további lépéseket az automatizálás terén, míg 41%-uk fontolgatja az automatizálás jelenlegi tempójának felülvizsgálatát.

A globális logisztika változásának lehetőségei a rugalmas logisztika felé

Az ellátási láncok regionalizációja lesz az egyik következmény. Egyes területeken a termelés fokozott visszahelyezése a hazai piacokra – Németországban készült – is lehetségesnek tűnik.

A sztrájkok, különösen, de az éghajlatváltozás és a háborús cselekmények is, már ismert kockázatok voltak a globális ellátási láncokra nézve. A DHL „Kockázat és ellenálló képesség” című tanulmánya szerint már 2015-ben is a vállalatok háromnegyede számolt be arról, hogy az ellátási lánc zavarai sújtották őket. Ezek közé tartoztak a közel-keleti konfliktusok és az amerikai kikötőkben történt sztrájkok. Ez utóbbi becslések szerint 7 milliárd eurós kárt okozott az amerikai kiskereskedőknek. A termelési és szállítási folyamatok zavarai 2015-re már meghaladták a 2011-es 380 milliárd dolláros határt.

Már akkoriban is a rugalmas ellátási láncokat a globális kockázatok megoldásaként írták le. A kockázatkezelés és a jobb ellenőrzés is a megoldások közé tartozott.

Végső soron azonban úgy tűnik, hogy a globális ellátási lánc a határaihoz közeledik. Új és gyorsabb tengeri útvonalak nem építhetők, és a teherszállítás számára valószínűleg még sokáig nem fog életképes alternatíva kialakulni. Szigorúan véve a következő logikus és logisztikai lépés az áruk teleportálásának képessége lenne. De mint tudjuk, ez távol áll minden komoly jövőbeli tervezéstől.

Fenntartható logisztika

Míg a tengeri és légi szállítás költségei a második világháború vége óta folyamatosan csökkentek, a kommunikáció költségei szinte a nullára zuhantak. Úgy tűnik, elérkeztünk a célegyeneshez.

A globális kockázatok felhalmozódása miatti növekvő költségek kockázata még vonzóbbá teszi a regionalizációt és a termelés visszatelepítését.

A robotika, az autonóm energiaellátás és a logisztikai folyamatok teljes automatizálása mellett a regionális alapanyagok és termékek régóta komoly alternatívát jelentenek.

A fenntarthatóság az erőforrás-felhasználás cselekvési elve, amelyben a szükségletek hosszú távú kielégítését az érintett rendszerek természetes regenerációs képességének megőrzésével kell biztosítani.

Fenntartható ellátási lánc

Általánosságban elmondható, hogy a globális ellátási láncok összetettek és nehezen felügyelhetők. A meglévő és működő ellátási láncok nagyrészt érintetlenek maradnak. Túl nagy a félelem a kockázatoktól és a romlás vagy akár a meghibásodás lehetséges következményeitől, ha a szükséges optimalizálási és fejlesztési erőfeszítések nem hozzák meg a kívánt eredményeket. Sok vállalat szemet huny e felett, és nincs tisztában a potenciális problémás területekkel. Válság idején könnyű elhárítani a felelősséget a probléma összetettségére hivatkozva.

Az őszinte és nyílt önátláthatóság, valamint a potenciális kockázatok tudatos megközelítése (kockázatkezelés) kulcsfontosságú lépések a saját ellátási láncok holisztikus megértésének megszerzésében. Ez képezi az alapot a jövőbeli stratégiákhoz a beszerzési döntések és az ellátási lánc menedzsment optimalizálása érdekében.

Fenntartható intralogisztika

A fenntartható intralogisztika a hatékony tárolást és az energiahatékonyságot foglalja magában a raktározási és logisztikai folyamatokban. Az automatizálás, beleértve a teljes automatizálást is, döntő előnyt és kulcsfontosságú tényezőt jelent a költségcsökkentésben és a tudásmegőrzésben, különösen az intralogisztikában.

• Az intralogisztika rugalmas skálázhatósága az aktuális körülményekhez igazítva
• Fenntartható és autonóm energiaellátás megújuló energiákon keresztül ( Tanulságok az Amazon Logistics-tól )
• Fokozott ellenálló képesség a megváltozott vagy váratlan eseményekkel szemben:
  • Puffercsapágy-koncepció kombinációja
  • Mikro-teljesítés
  • Mikro hub
  • Helyi decentralizált csomópontok – logisztikai központok
  • Autonóm kiskereskedelmi rendszerek
  • CEP szolgáltatások bővítése az utolsó mérföldes logisztikához

A globálisan versenyképes regionalizáció érdekében a felsorolt ​​pontok metszéspontjukban minden gazdasági ágazat számára kulcsfontosságúak, amelyeket ennek megfelelően kell megtervezni és adaptálni.

Ehhez ajánlott nemzetközileg elismert és tapasztalt szakemberekkel együttműködni.

globalizáció

Fontos megjegyzés: A PDF jelszóval védett.
Kérem vegye fel velem a kapcsolatot. A PDF természetesen ingyenes. Fontos megjegyzés: A PDF jelszóval védett. Kérem keressen fel. A PDF természetesen ingyenes.

Német változat – A PDF megtekintéséhez kattintson az alábbi képre.
Német változat – A PDF megtekintéséhez kattintson az alábbi képre.

Miért az Xpert.Plus ?

Xpert.Plus az Xpert.Digital projektje. Sok éves tapasztalattal rendelkezünk a tárolási megoldások támogatásában és tanácsadásában, valamint a logisztikai optimalizálásban, amelyet Xpert.Plus egy nagy hálózatba kötünk

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus