Globális logisztika – Rugalmas logisztika

A koronavírus-járvány lenyűgözően és ijesztően is megmutatta nekünk, mennyire törékennyé és bizonytalanná vált az összekapcsolódó és globalizált világunk. Az évtizedekig hibátlanul működő ellátási láncok összeomlottak. A járatokat határozatlan időre törölték, a teherautókat kitiltották a határok átlépéséből, és számtalan konténerszállító hajó rekedt a kikötők előtt.

És mintha ez nem lenne elég, és mintha az ellátási láncokban bevezetett kerülő megoldások átmenetileg enyhítették volna a helyzetet, a következő katasztrófa bekövetkezett: Az "Ever Given" konténerszállító hajó zátonyra futott a Szuezi-csatornában. Majdnem egy hétre leállította az összes hajóforgalmat. A Szuezi-csatorna a világ egyik legfontosabb kereskedelmi útvonala, különösen az európai piac Kínával és ázsiai kereskedelmi partnereivel szorosan ütemezett ellátási láncai számára. A világ konténerforgalmának harminc százalékát évente ezen a kereskedelmi autópályán kezelik, és ez a szám folyamatosan növekszik. Az "Ever Given", amely 400 méter hosszú és 60 méter széles, valamivel több mint 20 000 TEU-t (szabványos konténerméret) képes szállítani. 2020-ban körülbelül 18 800 hajó haladt át a Szuezi-csatornán.

A konténerszállító hajók esetében általában nem a sebességről, hanem az időben érkezésről van szó. A határidők szorosak. Ha hiányoznak a Távol-Keletről származó alkatrészek, az európai termelés leáll.

A Szuezi-csatorna a legfontosabb kereskedelmi útvonal Szaúd-Arábiából, az Egyesült Arab Emírségekből, Kuvaitból és Irakból érkező olaj számára, amely összeköti Európát Észak-Amerikával. Az Ever Given-i balesetet követően az olaj ára is emelkedett.

Hasonlóképpen, az export, beleértve az ázsiai piacra szánt gépeket és gépalkatrészeket is, jelentős késedelmeket mutatott.

A Szuezi-csatorna katasztrófája: egy szerencsétlen véletlen egybeesés a koronavírus-járvány idején? Tulajdonképpen nem egészen. Meglehetősen meglepő, hogy valami ilyesmi nem történt hamarabb. 1980-ban a konténerszállító hajók kapacitása a globális tengeri kereskedelemben 11 millió holtteher tonna (dtw) volt, míg 2020-ra 275 millió dtw-ra nőtt. Ez 2500%-os növekedést jelent 40 év alatt. A holtteher tonna azt méri, hogy egy hajó mennyi súlyt képes szállítani. Ugyanebben az időszakban nem építettek új hajózási útvonalakat, és nem is fognak.

Röviddel a COVID-19 világjárvány kezdete előtt felmérést végeztek a 2020-as év legnagyobb geopolitikai kihívásairól, amelyet a 2020-as Globális Kockázatok Jelentése részeként tettek közzé. A jelentés a világot és népeit fenyegető legnagyobb fenyegetésekkel foglalkozott. A jelentés egy körülbelül 750 üzleti és politikai, nem kormányzati és kormányzati kockázati szakértő globális felmérésén alapul. A Világgazdasági Fórum válaszadóinak közel 80%-a jelezte, hogy ezek a kihívások magukban foglalják a gazdasági konfrontációkat és a nagyhatalmak közötti feszültségeket.

Hasonlóképpen, politikai polarizáció otthon, extrém hőhullámok, természeti erőforrások ökoszisztémáinak pusztulása, infrastruktúrára irányuló kibertámadások, protekcionizmus a kereskedelem és a beruházások terén, populista programok, adatvédelmi kibertámadások, recesszió egy nagy gazdaságban és kontrollálhatatlan tüzek.

Néhány azonosított forgatókönyv, mint például a kibertámadások, a protekcionizmus és a populista törekvések, ismerős számunkra a közelmúltból.

A szakértők nem számítottak rá, és nem is terveztek egy világjárványra vagy a tengeri autópálya „kis” mértékű, többnapos teljes lezárására.

Ez még fontosabbá teszi, különösen a logisztika számára, hogy reagáljanak erre a fejleményre és óvintézkedéseket tegyenek.

Egy 2020 márciusában 2900 felsővezetői válaszadó körében végzett felmérés a következőket tárta fel:

A válaszadók 52%-a nyilatkozta, hogy a globális eseményekre válaszul változtatásokat hajtanak végre a globális ellátási láncokban. 40%-uk tervez újraértékelést, és csak 8% látja szükségtelennek a változtatásokat. A megkérdezett vállalatok közel 40%-a jelezte azt is, hogy munkaerő-cseréket tervez.

36%-uk tervez további lépéseket az automatizálás terén, míg 41%-uk fontolgatja az automatizálás jelenlegi tempójának felülvizsgálatát.

A globális logisztika változásának lehetőségei a rugalmas logisztika felé

Az ellátási láncok regionalizációja lesz az egyik következmény. Egyes területeken a termelés fokozott visszahelyezése a hazai piacokra – Németországban készült – is lehetségesnek tűnik.

A sztrájkok, különösen, de az éghajlatváltozás és a háborús cselekmények is, már ismert kockázatok voltak a globális ellátási láncokra nézve. A DHL „Kockázat és ellenálló képesség” című tanulmánya szerint már 2015-ben is a vállalatok háromnegyede számolt be arról, hogy az ellátási lánc zavarai sújtották őket. Ezek közé tartoztak a közel-keleti konfliktusok és az amerikai kikötőkben történt sztrájkok. Ez utóbbi becslések szerint 7 milliárd eurós kárt okozott az amerikai kiskereskedőknek. A termelési és szállítási folyamatok zavarai 2015-re már meghaladták a 2011-es 380 milliárd dolláros határt.

Már akkoriban is a rugalmas ellátási láncokat a globális kockázatok megoldásaként írták le. A kockázatkezelés és a jobb ellenőrzés is a megoldások közé tartozott.

Végső soron azonban úgy tűnik, hogy a globális ellátási lánc a határaihoz közeledik. Új és gyorsabb tengeri útvonalak nem építhetők, és a teherszállítás számára valószínűleg még sokáig nem fog életképes alternatíva kialakulni. Szigorúan véve a következő logikus és logisztikai lépés az áruk teleportálásának képessége lenne. De mint tudjuk, ez távol áll minden komoly jövőbeli tervezéstől.

Fenntartható logisztika

Míg a tengeri és légi szállítás költségei a második világháború vége óta folyamatosan csökkentek, a kommunikáció költségei szinte a nullára zuhantak. Úgy tűnik, elérkeztünk a célegyeneshez.

A globális kockázatok felhalmozódása miatti növekvő költségek kockázata még vonzóbbá teszi a regionalizációt és a termelés visszatelepítését.

A robotika, az autonóm energiaellátás és a logisztikai folyamatok teljes automatizálása mellett a regionális alapanyagok és termékek régóta komoly alternatívát jelentenek.

A fenntarthatóság az erőforrás-felhasználás cselekvési elve, amelyben a szükségletek hosszú távú kielégítését az érintett rendszerek természetes regenerációs képességének megőrzésével kell biztosítani.

Fenntartható ellátási lánc

Általánosságban elmondható, hogy a globális ellátási láncok összetettek és nehezen felügyelhetők. A meglévő és működő ellátási láncok nagyrészt érintetlenek maradnak. Túl nagy a félelem a kockázatoktól és a romlás vagy akár a meghibásodás lehetséges következményeitől, ha a szükséges optimalizálási és fejlesztési erőfeszítések nem hozzák meg a kívánt eredményeket. Sok vállalat szemet huny e felett, és nincs tisztában a potenciális problémás területekkel. Válság idején könnyű elhárítani a felelősséget a probléma összetettségére hivatkozva.

Az őszinte és nyílt önátláthatóság, valamint a potenciális kockázatok tudatos megközelítése (kockázatkezelés) kulcsfontosságú lépések a saját ellátási láncok holisztikus megértésének megszerzésében. Ez képezi az alapot a jövőbeli stratégiákhoz a beszerzési döntések és az ellátási lánc menedzsment optimalizálása érdekében.

Fenntartható intralogisztika

A fenntartható intralogisztika a hatékony tárolást és az energiahatékonyságot foglalja magában a raktározási és logisztikai folyamatokban. Az automatizálás, beleértve a teljes automatizálást is, döntő előnyt és kulcsfontosságú tényezőt jelent a költségcsökkentésben és a tudásmegőrzésben, különösen az intralogisztikában

• Az intralogisztika rugalmas skálázhatósága az aktuális körülményekhez igazítva
• Fenntartható és autonóm energiaellátás megújuló energiákon keresztül (Tanulságok az Amazon Logistics-tól)
• Fokozott ellenálló képesség a megváltozott vagy váratlan eseményekkel szemben:
  • Puffercsapágy-koncepció kombinációja
  • Mikro-teljesítés
  • Mikro-központ
  • Helyi decentralizált csomópontok – logisztikai központok
  • Autonóm kiskereskedelmi rendszerek
  • CEP szolgáltatások bővítése az utolsó mérföldes logisztikához

A globálisan versenyképes regionalizáció érdekében a felsorolt ​​pontok metszéspontjukban minden gazdasági ágazat számára kulcsfontosságúak, amelyeket ennek megfelelően kell megtervezni és adaptálni.

Ehhez ajánlott nemzetközileg elismert és tapasztalt szakemberekkel együttműködni.

globalizáció

Fontos megjegyzés: A PDF jelszóval védett. Kérlek, vedd fel velem a kapcsolatot. A PDF természetesen ingyenes
.

Német változat – A PDF megtekintéséhez kattintson az alábbi képre
.

Miért az Xpert.Plus?

Az Xpert.Plus az Xpert.Digital projektje. Sok éves tapasztalattal rendelkezünk raktári megoldások támogatásában és tanácsadásában, valamint a logisztikai optimalizálásban, amelyeket az Xpert.Plus egy nagy hálózatban egyesítünk.

Örömmel lennék az Ön személyes tanácsadója.

Kapcsolatba léphet velem az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 7348 4088 965 (München) .

Alig várom a közös projektünket.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Az Xpert.Digital egy iparági központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikus elemekre összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal elismert vállalatokat támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni szolgáltatásokig.

Piackutatás, smarketing, marketingautomatizálás, tartalomfejlesztés, PR, levelezési kampányok, személyre szabott közösségi média és érdeklődőgondozás digitális eszközeink részét képezik.

További információkat a következő weboldalakon talál: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus