Megjelent: 2025. május 20. / Frissítve: 2025. május 20. – Szerző: Konrad Wolfenstein
Szállítási teljesítmény vasúti árufuvarozással – hatékonyság, biztonság és klímavédelem: 1404 tonnás tehervonat vs. 52 teherautó – Kép: Xpert.Digital
90%-os CO₂-megtakarítás: Miért jobb választás a vasút - Több vasút, kevesebb CO₂
Vasúti áruszállítás: Fenntartható és ellenálló alternatíva az áruszállításra
A vasúti áruszállítás egyre inkább a fenntartható logisztikai környezet kulcsfontosságú pillérévé válik. A vasúti áruszállítás számos ökológiai, gazdasági és biztonsági előnnyel rendelkezik, amelyek kiemelik a jövőbiztos szállítmányozási ágazat fontosságát. Ez az elemzés kiemeli azokat a különböző szempontokat, amelyek alátámasztják a vasút fokozott használatát az áruszállításban.
Bővebben itt:
A vasúti áruszállítás ökológiai előnyei
A vasúti áruszállítás jelentős környezeti előnyöket kínál a hagyományos közúti áruszállításhoz képest. A számok magukért beszélnek: Egy tehervonat tonnánként és kilométerenként csak negyedannyi szén-dioxidot bocsát ki, mint egy teherautó. Pontosabban, a vasúti áruszállítás mindössze 15,2 g üvegházhatású gázt bocsát ki tonnánként és kilométerenként, míg a teherautós szállítás 100,2 g/tkm-t.
Ezt a környezeti értékelést konkrét gyakorlati példák is alátámasztják. A Lehmann Natur biogyümölcs- és zöldségimportőr kezdeti tesztszállítmányai azt mutatják, hogy a közúti szállításról a vasútra való áttéréssel a CO₂-kibocsátás mintegy 65 százalékát meg lehetne csökkenteni az útvonal nagy részén. A tisztán teherautós és a kombinált szállítás összehasonlításakor akár 90 százalékkal kevesebb CO₂ kibocsátása is lehetséges, az útvonaltól függően.
A vasúti áruszállítás a közlekedési ágazat teljes üvegházhatású gázkibocsátásának mindössze 0,84 százalékát teszi ki, annak ellenére, hogy Németország árufuvarozási volumenének 18,5 százalékáért felelős. A vasút piaci részesedésének akár egyetlen százalékpontos növekedése is évi 644 000 tonna CO₂-megtakarítást jelentene a közúti szállításhoz képest.
Kapacitás és hatékonyság a vasúti árufuvarozásban
A vasúti áruszállítás egyik fő előnye a kiváló szállítási kapacitása. Egyetlen tehervonat akár 52 teherautót is helyettesíthet, jelentősen csökkentve mind a környezeti terhelést, mind a közúti torlódásokat. Ezt a jelentős szállítási kapacitást a modern tehervagonok lenyűgöző mérete és kapacitása teszi lehetővé.
Saját adatai szerint a Deutsche Bahn AG körülbelül 78 000 különböző kialakítású teherkocsival rendelkezik. Ezek közül a kocsik közül néhány akár 20 méter hosszú is lehet, és 60 tonna áruval is megrakható. A gyakorlatban gyakran használt fedett, nagy kapacitású, tolófalú kocsik 160 m³ rakteret kínálnak, és 24-56 euroraklap befogadására alkalmasak.
Röviden, egy teherautó átlagos rakománykapacitása körülbelül 27 tonna. Egy tehervonat, amely 52 teherautót helyettesíthet, tehát körülbelül 1404 tonnát szállít!
Ez a nagy szállítási kapacitás pozitív méretgazdaságossághoz vezet, mivel az állandó költségek nagyobb árumennyiségre oszthatók el, ami növeli a vasúti szállítás hatékonyságát, különösen a hosszabb útvonalakon.
Villamosítás és energiahatékonyság
A vasúti árufuvarozást a fejlett villamosítás jellemzi. Már ma is a vasúti árufuvarozás 97 százalékát villamos energiával bonyolítják le. Ennek az áramnak egyre nagyobb része megújuló energiaforrásokból származik – a Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint már 41,4 százalék, és ez a tendencia emelkedik.
A vasúthálózat villamosítottsági szintje
- Jelenleg a német szövetségi vasúthálózat körülbelül 62%-a villamosított.
- Ez azt jelenti, hogy a teljes pályahossznak csak körülbelül kétharmada rendelkezik felsővezetékkel, és használható elektromos mozdonyok számára.
- A koalíciós megállapodás szerint az útvonalak 75%-át villamosítani kell 2030-ra (2025-ös koalíciós megállapodás a CDU, a CSU és az SPD között).
Az elektromos úton nyújtott közlekedési szolgáltatások aránya
- A vasúti áruszállítás 97%-át elektromos árammal biztosítják.
- Ez azt jelenti, hogy szinte az összes tehervonat, a szállított mennyiség és távolság (tonnakilométer) alapján mérve, elektromos árammal működik.
A fő közlekedési útvonalak villamosítottak
A legfontosabb és leggyakrabban használt útvonalak (fővonalak, folyosók, nemzetközi kapcsolatok) szinte teljes egészében villamosítottak. Az áruszállítás nagy része ezeken a vonalakon zajlik.
A mellékvezetékek többnyire nincsenek villamosítva
A nem villamosított vonalak többnyire másodrangú vonalak, alacsony forgalmúakkal. Bár a teljes pályahossz nagy részét teszik ki, a szállítási kapacitásnak csak kis részét teszik ki.
Példa illusztrációként
- Útvonalhossz: 62%-ban villamosított → a teljes hálózatra vonatkozik.
- Szállítási teljesítmény: 97%-ban elektromos → a ténylegesen megtett tonna-kilométerekre vonatkozik.
A vasúti közlekedés kiemelkedő energiahatékonyságával is kitűnik. A jelentősen csökkentett gördülési ellenállásnak köszönhetően – az acélsíneken lévő acélkerekek kisebb súrlódást okoznak, mint a gumiabroncsos járművek az aszfalton – a hajtásenergia sokkal hatékonyabban alakítható át mozgási energiává. Ez jelentős energiaelőnyhöz vezet: a szállított áruktól és a távolságtól függően már ma is akár 75 százalékos energiamegtakarítás érhető el tonnakilométerenként.
Például a Brenner-hágón áthaladó dízel teherautók majdnem négyszer annyi energiát igényelnek tonnakilométerenként, mint a tehervonatok. A Brenner-bázisalagút megnyitása után ez a különbség hatszorosára fog nőni.
Gazdasági megfontolások és külső költségek
A különböző szállítási módok gazdasági megvalósíthatóságának értékelésekor a külső költségeket is figyelembe kell venni – azokat a következményes költségeket, amelyeket nem a szennyező visel. A svájci Infras tanácsadó cég tanulmánya szerint míg a teherautók tonnakilométerenként 4,46 centet okoznak a nem fedezett következményes költségekben, addig a vasúti áruszállítás mindössze 2,04 centet tesz ki tonnakilométerenként.
Ezek a külső költségek olyan tényezőkből erednek, mint a zaj, a környezeti és táji károk, az éghajlatváltozás és a balesetek. A teherautók esetében a legnagyobb költségkomponenst az éghajlatváltozás hatása teszi ki, ezt követik az olyan upstream és downstream folyamatok, mint a jármű- és útgyártás és -ártalmatlanítás, valamint az üzemanyag-termelés.
A forgalom vasútra való átterelése tehát gazdaságilag kifizetődőnek bizonyul, különösen akkor, ha figyelembe vesszük a teljes társadalmi költségeket. A Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv standard számításai szerint 1728 km pálya vagy 2395 km vasút villamosítása évi 1,67 milliárd eurós hasznot hozhatna.
Rugalmasság és biztonság
A vasúti áruszállítás jelentős előnyöket kínál a rugalmasság és a biztonság tekintetében. A vasúti baleseti kockázat körülbelül 40-szer alacsonyabb a közúti szállításhoz képest, ami jelentősen alacsonyabb szállítmányveszteséget eredményez. Továbbá a vasúton előforduló kevés balesetben a teljes kár kockázata alacsonyabb, mint a közúti baleseteknél.
A vasúti szállítás jelentősen csökkenti a lopás kockázatát is. A síneken lévő tehervagonokhoz nehezebb hozzáférni a potenciális tolvajok számára, és különösen nehéz kirakodni őket, mint a parkoló teherautókat.
Válság idején a vasúti áruszállítás különleges ereje nyilvánvalóvá válik. Akár a COVID-19 miatti lezárások, a határzárak, a Brexit vagy a geopolitikai konfliktusok idején – a vasúti áruszállítás a rugalmas ellátási láncok szilárd gerincét jelenti. A célzott villamosítás révén fokozott hálózat-ellenálló képesség évi 3,68 milliárd tonnakilométernyi vasúti áruszállítást biztosíthatna, még akkor is, ha a fővonalak zavarok vagy karbantartási munkálatok miatt le vannak zárva.
Alkalmas:
Kihívások és fejlődési potenciál
Számos előnye ellenére a vasúti áruszállítás jelentős kihívásokkal néz szembe. A vasúthálózat villamosítása lassan halad. Jelenleg a német vasúthálózat 62 százaléka villamosított; a koalíciós megállapodás előírja, hogy ennek a számnak 2030-ra el kell érnie a 75 százalékot. Ennek a célnak az eléréséhez azonban a villamosítást a jelenleginél nyolcszor gyorsabban kellene felgyorsítani.
A vasúti építkezések jelentős fennakadásokat okoztak egyes területeken a teherforgalomban. A munkálatok ellenére hiányoznak a megfelelő alternatív útvonalak a kapacitás fenntartásához. A Szövetségi Közlekedési Minisztérium által bejelentett, alternatív útvonalak létrehozását célzó villamosítási program nem elegendő: a vizsgált 173 útvonal közül csak két alternatív útvonal villamosítását tervezik, összesen 143 kilométer hosszúsággal.
További kihívást jelent a szükséges előzetes és utólagos tehergépkocsis szállítás. Mivel sok vállalatnak nincs közvetlen vasúti kapcsolata, az árukat gyakran át kell rakodni. Továbbá a vonatszállítás jellemzően egy nappal tovább tart, mint a tiszta tehergépkocsis szállítás, ami hátrányt jelenthet az időérzékeny áruk esetében.
A közúti szállítástól a vasútig: Lehetőségek és kihívások az árufuvarozásban
A vasúti áruszállítás hatalmas lehetőségeket kínál a fenntartható és ellenálló közlekedési ágazat számára. Környezetvédelmi előnyeivel, kiemelkedő kapacitásával és gazdasági erősségeivel jelentősen hozzájárulhat az éghajlatvédelmi célok eléréséhez. A közlekedési ágazatban az éghajlatvédelmi célok gyakorlatilag lehetetlenek elérni a vasút fokozott használata nélkül.
A politikai célok ambiciózusak: a vasút részesedését a közlekedési módok megoszlásában 2030-ra 25 százalékra kell növelni. Ennek eléréséhez azonban jelentős infrastrukturális beruházásokra van szükség. A Deutschlandtakt (németországi integrált menetrend), amely a teherfuvarozási menetrendeket integrálja a teljes tömegközlekedési menetrendbe, lerövidítheti a szállítási időket és növelheti a versenyképességet.
A vasúthálózat ellenálló képességét további villamosítással és alternatív útvonalak létrehozásával kell megerősíteni. Csak egy ellenálló hálózat képes megfelelni a növekvő vasúti árufuvarozási forgalom igényeinek és garantálni a megbízható szállítási láncokat.
Az áruszállítás közútról vasútra való áttérése nemcsak ökológiai, hanem gazdasági is szükségszerűség. Az alacsonyabb külső költségek, a nagyobb energiahatékonyság és a méretgazdaságosság a vasúti áruszállítást fenntartható és jövőorientált alternatívává teszi a holnap áruszállításában.
Alkalmas:
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Markus Becker
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
Üzleti fejlődés vezetője
Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
hívj +49 89 674 804 (München) alatt
A kettős felhasználási logisztikai szakértője
Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital
A globális gazdaság jelenleg alapvető változást tapasztal, egy törött korszakot, amely megrázza a globális logisztika sarokköveit. A hiper-globalizáció korszakát, amelyet a maximális hatékonyság és a „Just-In-Time” elv megrázkódtathatatlan törekvése jellemez, új valóságot ad. Ezt mély strukturális törések, geopolitikai változások és a progresszív gazdasági politikai szétaprózódás jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok tervezése, amelyet egykor önmagában feltételeztek, feloldódik, és helyettesíti a növekvő bizonytalanság fázisát.
Alkalmas:
