
Konténerspecialista csődöt jelentett: A bremeni Dettmer Container Packing és jelentősége a német kikötői logisztika számára – Szimbolikus kép: Xpert.Digital
Bremen, Hamburg és Duisburg érintettek: Mit jelent a DCP konténercsomagoló cég fizetésképtelensége az áruszállítás szempontjából?
Mi történt a Dettmer Container Packingnál?
2025. október 13-án a Dettmer Container Packing, röviden DCP rakodómunkát végző cég fizetésképtelenséget kért a Bremeni Kerületi Bíróságon. A vállalat két bevált logisztikai csoport, a BLG Logistics és a Dettmer Group közös vállalkozása, amelyek egyenként 50 százalékos részesedéssel rendelkeznek a korlátolt felelősségű társaság tőkéjében. A partnerek hivatalos sajtóközleménye szerint a folyamatos gazdasági nehézségek és a működőképesség előrejelzésének hiánya az oka ennek a drasztikus lépésnek. Különösen aggasztó, hogy nemcsak magát a DCP-t érinti a helyzet, hanem a teljes tulajdonában lévő leányvállalata, a PCB Packing Betriebsgesellschaft is nagy valószínűséggel fizetésképtelenséget fog jelenteni, tekintettel a két vállalat közötti szoros kapcsolatokra.
Hány munkahelyet érint?
A fizetésképtelenségnek messzemenő következményei vannak a három különböző németországi telephelyen dolgozó alkalmazottakra nézve. A DCP maga 148 embert foglalkoztat, míg leányvállalata, a PCB további 91 embert. Összesen 239 munkahely van veszélyben. Ezek a három telephely között oszlanak meg: Bremenben 133, Hamburgban 75, Duisburgban pedig 24 munkahellyel. Az érintett alkalmazottak most szakmai jövőjükért aggódnak, miközben a bremeni kerületi bíróság várhatóan ideiglenes csődeljárást végeztet a hitelezői bizottság megalakulása után.
Milyen szerepet játszik a konténercsomagoló ipar a német kikötői iparban?
A konténercsomagoló szolgáltatók, mint például a DCP, fontos részét képezik a német kikötői iparágnak. Ők kezelik a konténerek csomagolását, újracsomagolását és javítását, amelyek elengedhetetlenek a nemzetközi áruforgalom zavartalan áramlásához. Ezek a vállalatok kritikus láncszemet alkotnak a logisztikai láncban, és kudarcuk gyorsan szűk keresztmetszetekhez vezethet. Az iparág különösen fontos olyan nagy német kikötőhelyek számára, mint Bréma, Hamburg és Duisburg, amelyek intenzív versenyben állnak más európai kikötőkkel a piaci részesedésért.
Mennyire fontos Bremen, mint logisztikai helyszín?
Bremen Németország egyik legfontosabb logisztikai központja, és évszázados hagyományokkal büszkélkedhet a kikötőgazdálkodásban. Bremen kikötői Európa legfontosabb univerzális kikötői közé tartoznak, és zökkenőmentesen működnek együtt Bremerhavennel. A kikötői és logisztikai ágazat közvetlenül akár 40 000 embert is foglalkoztat a régióban, és tágabb értelemben Bremenben minden harmadik munkahely függ a szállítástól és az árukezeléstől. Körülbelül 77 000 ember függ közvetlenül és közvetve a bremeni tartományi kikötőtől. A nemzetközi áruforgalom csomópontjaként betöltött funkciója nemcsak jelentős logisztikai helyszínné teszi Brement, hanem a sikeres ipari és külkereskedelmi vállalatok alapját is képezi.
Milyen konkrét szolgáltatásokat kínált a DCP?
A DCP a konténercsomagolási szolgáltatások szegmensében meghatározó szereplőként pozicionálta magát. Körülbelül 100 000 négyzetméteres tárolóterületével a vállalatot a terület egyik legmeghatározóbb szereplőjének tartották. A vállalatot két elismert logisztikai csoport közös vállalkozásaként alapították, és az évek során a tengerentúli konténerszállítás jelentős szolgáltatójává fejlődött. Üzleti modellje a brémai, hamburgi és duisburgi telephelyekkel rendelkező többkikötős koncepción alapult, ahol a nemzetközi kereskedelemben részt vevő ügyfeleknek kínált szolgáltatásokat. A hagyományos konténercsomagolás mellett fő tevékenységei közé tartozott a raktér optimalizálása, a nehézáru-kezelés és a konténerjavítás.
Pontosan mit is jelent a konténeres csomagolás?
A konténercsomagolás magában foglalja a konténerek professzionális csomagolásával, újracsomagolásával és rakodásával kapcsolatos összes tevékenységet. Ez nem csak a konténerek megtöltését jelenti; a rendelkezésre álló raktér optimális kihasználását is magában foglalja, figyelembe véve számos tényezőt. Ezek közé tartozik a súlyelosztás megfigyelése, a rakomány rögzítése a nemzetközi CTU csomagolási irányelvek szerint és a tárolási veszteségek minimalizálása. A raktér optimalizálása is fontos szerepet játszik, az intelligens tervezéssel a konténer maximális kihasználását érik el. A modern konténercsomagoló szolgáltatók gyakran speciális szoftvert használnak, amely másodpercek alatt optimális tárolási terveket készít, beleértve a súlypont és a rakományelosztás kiszámítását.
Mit jelent a DCP multiport koncepció?
A többkikötős koncepció azt jelentette, hogy a DCP egyszerre több kikötőben is kínálta szolgáltatásait. Ez lehetővé tette a vállalat számára, hogy Németország különböző kulcsfontosságú átrakodási pontjain szolgálja ki ügyfeleit. Bremen, Hamburg és Duisburg stratégiailag fontos kikötők a német külkereskedelem számára. Bremen és Bremerhaven évente 61,9 millió tonna árut kezel. Hamburg, amely világszerte körülbelül 100 vonalhajózási járattal rendelkezik, szorosan összekapcsolt és a konténerforgalom központi csomópontja. A világ legnagyobb belvízi kikötőjeként Duisburg kiváló kapcsolatokkal rendelkezik az európai tengeri kikötőkkel. Mindhárom helyszínen való jelenlétének köszönhetően a DCP rugalmas, több helyszínre kiterjedő megoldásokat tudott kínálni ügyfeleinek.
Milyen gazdasági problémák vezettek a fizetésképtelenséghez?
A hivatalos közlemény szerint a piaci helyzet és az iparági feltételek észrevehetően romlottak, ami tartós hatással volt a DCP eredményeire. A részvényesek által támogatott számos szerkezetátalakítási intézkedés ellenére sem sikerült olyan stabilizációt elérni, amely lehetővé tette volna a vállalat működésének folytatását. A német közlekedési újság (Deutsche Verkehrs-Zeitung) korábban megerősítette a konténercsomagolásra és -javításra szakosodott vállalat nehéz helyzetét. A részvényesek látszólag hosszú ideig próbálták szerkezetátalakítási intézkedésekkel megmenteni a vállalatot, de végül fel kellett adniuk.
Mi a jelenlegi helyzet a konténercsomagoló iparágban összességében?
A konténercsomagoló iparág jelentős nyomás alatt áll. A logisztikai szektor része, amely strukturális problémákkal küzd. A konténercsomagoló szolgáltatások kritikus fontosságúak a globális ellátási láncokban, de az egész iparág különféle nyomás alatt áll. Az iparági elemzések szerint az európai szállítmányozók több mint fele növekedési nehézségekkel küzd a képzett munkaerő hiánya miatt. A geopolitikai konfliktusok és a műszaki hibák különösen nagy nyomást gyakorolnak az ellátási láncokra. Az európai konténerszállítás helyzete összetett, kihívásokat jelent a konténerek hosszabb tartózkodási ideje a terminálokon, a késések, az elterelések és a logisztikai szűk keresztmetszetek.
Milyen szerepet játszanak a geopolitikai tényezők?
A geopolitikai feszültségek jelentős hatással vannak a globális szállítási útvonalakra, és így a teljes konténeriparra. A szankciók, a kereskedelmi háborúk és a magas vámok arra kényszerítik a vállalatokat, hogy új logisztikai stratégiákat dolgozzanak ki. A Vörös-tenger biztonsági kihívásai és az alternatív útvonalstratégiák különösen megnövelték a költségeket. Az Afrikát megkerülő hajók jelentős többletköltségekkel járnak, amelyek becslések szerint konténerenként körülbelül 1000 dollárra rúgnak. A Bab al-Mandab-szoros csatornán áthaladó áruszállítás több mint 50 százalékkal csökkent. Ezek a fejlemények megterhelik a teljes ellátási láncot, és így a konténercsomagoló szolgáltatókat is, akik a zökkenőmentes konténeráramlásra támaszkodnak.
Mennyire súlyosan érintik a logisztikai ágazatot a csődök?
A logisztikai szektort különösen súlyosan érintette a csődhullám. A Szövetségi Statisztikai Hivatal szerint a Németországban bejelentett rendszeres csődeljárások száma 2024-ben 16,8 százalékkal nőtt 2023-hoz képest. A helyzet különösen drámai a szállítmányozási és raktározási szektorban, azaz a logisztikában, ahol 10 000 vállalatra vetítve 11,5 csődöt jelentettek. Ez kétszerese az összes ágazat átlagának. A szállítmányozási szektor ezzel vezeti a negatív listát. 2024-ben átlagosan 10 000 vállalatra vetítve 121,8 csődöt jelentettek a szállítmányozási szektorban, ami majdnem kétszerese az építőiparban tapasztaltaknak. Ezek a számok azt mutatják, hogy az árufuvarozás továbbra is hatalmas gazdasági nyomás alatt áll.
Miért érintettek ennyire a logisztikai cégek?
A logisztikai ágazat magas fizetésképtelenségi rátájának számos strukturális oka van. Az alacsony haszonkulcsok, a hosszú fizetési határidők és a rövid szerződéses futamidő kevés mozgásteret hagy a befektetőknek az átszervezésre. A szállítmányozási és raktározási szektort kétszer olyan súlyosan érintik a fizetési késedelem esetei, mint az iparági átlagot. A magas fix és üzemeltetési költségeket nehéz kiigazítani, amikor a bevételek csökkennek. Ehhez járulnak a magas üzemeltetési költségek és a hatalmas versenynyomás. A folyamatos sofőrhiány tovább súlyosbítja a helyzetet. A koronavírus-segély utóhatásai, amelyeket sok vállalatnak most részben vissza kell fizetnie, szintén terhelik a helyzetet. Különösen a kis- és középvállalkozások küzdenek a növekvő üzemeltetési költségekkel, a magas bérköltségekkel, a képzett személyzet hiányával és a fokozódó piaci szabályozással.
Mennyire súlyos a kamionsofőr-hiány Németországban?
A kamionsofőr-hiány Németországban riasztó méreteket öltött. Jelenleg több mint 70 000 kamionsofőr hiányzik, és ez a szám évente körülbelül 20 000-rel nő. A hivatásos sofőrök korszerkezete különösen aggasztó. Az árufuvarozásban dolgozó hivatásos sofőrök 39 százaléka már 55 éves vagy idősebb, ami jelentősen magasabb, mint az összes szakma átlaga. Az elkövetkező években sok tapasztalt sofőr eléri a nyugdíjkorhatárt és nyugdíjba vonul. Az előrejelzések szerint 2028-ra több mint 745 000 sofőr hiánya lehet Európában, ami az iparág összes munkahelyének 17 százalékát teszi ki. A sofőrhiány éves költsége a német gazdaság számára tízmilliárd euróra becsülhető.
Miért ennyire vonzótalan a kamionsofőri munka?
A kamionsofőr-hiány okai sokrétűek. Az elöregedő munkaerő mellett a kamionsofőri engedély és a szakmai képesítések megszerzésének magas költségei is szerepet játszanak, amelyek átlagosan a havi minimálbér 3,7-szeresét teszik ki. A szakma nem vonzó a fiatalok és a nők számára. Európában a sofőröknek csak 5 százaléka 25 év alatti, a nők aránya pedig mindössze 6 százalék. A hosszú munkaidő, a társadalmi elismerés hiánya és a vonzótlan fizetések miatt a szakma nem vonzó. A szállítási áraknak valójában emelkedniük kellene, hogy a sofőrök igazságosabban kapjanak fizetést, de a versenyhelyzet ezt aligha teszi lehetővé. Ez tovább súlyosbítja az aggodalmakat a fiatal tehetségek hiánya miatt.
Konténeres magasraktárak és konténerterminálok szakértői
Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításhoz a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában - Kreatív kép: Xpert.Digital
Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.
Alkalmas:
Semmi sem működik külföldi kamionsofőrök nélkül – a csendes függőség
Milyen szerepet játszanak a külföldi kamionsofőrök?
A külföldi kamionsofőrök központi szerepet játszanak a német árufuvarozásban. Németországban a kamionsofőrök körülbelül egyharmadának nincs német útlevele. Németországban a hivatásos sofőrök egynegyede külföldről érkezik, így 2020-ban összesen valamivel kevesebb mint 133 000 külföldi alkalmazottjuk volt. A német utakon közlekedő teherautók közel fele külföldön van regisztrálva. A külföldi teherautók piaci részesedése a német piacon folyamatosan növekszik. 2023-ban a külföldi járművek a szállított áruk súlyának 12,8 százalékát, de a szállítási teljesítmény 45,7 százalékát tették ki. A legtöbb külföldi teherautó kelet- és délkelet-európai országokból érkezett, a lengyel teherautók vezették a listát.
Miért vonul ki sok szállítmányozási cég Németországból?
A médiaértesülések szerint számos szállítmányozási vállalat vonul ki a német piacról, mivel az üzlet már nem nyereséges. Németország, Franciaország és Nagy-Britannia gazdasági gyengesége alacsonyabb exportvolument, kevesebb megrendelést és fokozott árnyomást jelent, különösen a közép- és kelet-európai vállalatok számára. A magas energia- és munkaerőköltségek, valamint a más országokhoz képest magas adó- és bürokratikus terhek miatt Németország nem vonzó helyszín. Az európai logisztikai piac integrációjának erodálódása csökkenti a versenyképességet. Az EU más országaiból származó vállalatokat egyre inkább nem a hatékonyság növelésére törekvő partnereknek, hanem versenytársaknak tekintik.
Hogyan reagálnak a részvényesek, a BLG Logistics és a Dettmer Group?
Mindkét anyavállalat, a BLG Logistics és a Dettmer Group, amelyek egyenként a korlátolt felelősségű társaság tőkéjének 50 százalékát birtokolják, nyilatkozatukban biztosították, hogy konstruktívan támogatni fogják a fizetésképtelenségi eljárást. A cél a lehető legjobb megoldás elérése a munkavállalók, az üzleti partnerek és a hitelezők érdekében. Az üzleti tevékenység egyelőre folytatódik. A két vállalatcsoport többi vállalatát ez nem érinti. Ez azt mutatja, hogy közös leányvállalatuk fizetésképtelensége ellenére a részvényesek arra törekszenek, hogy korlátozzák a károkat, és a lehető legjobb megoldást találják meg minden érintett fél számára.
Ki a BLG Logistics?
A BLG Logistics Group egy nemzetközileg aktív tengeri kikötői és logisztikai szolgáltató, amelynek székhelye Bremenben található. A vállalatot 1877 februárjában alapította 65 kereskedő Bremer Lagerhaus-Gesellschaft néven. Ma a BLG Group közel 100 telephellyel és fiókteleppel működik Európában, Amerikában, Afrikában és Ázsiában. Az Automotive, a Contract és a Container működési részlegek autóipari, ipari és kereskedelmi ügyfelek számára kínálnak szolgáltatásokat. A Csoport világszerte körülbelül 11 000 és 20 000 között foglalkoztat embert. Az Automotive és a Container divízió Európa vezető vállalatai közé tartozik. A 2024-es pénzügyi évben a BLG Group stabil, 1,2 milliárd eurós árbevételt ért el.
Kik a Dettmer Csoport?
A Dettmer Csoport egy régóta fennálló logisztikai vállalat, amely a tengeri logisztikára specializálódott. A vállalatot 1947-ben alapította Bernhard Dettmer. A Dettmer Csoport üzleti területei közé tartozik a belvízi szállítás, a légi áruszállítás, a raktározás és árukezelés, a konténercsomagolás, a hulladékgazdálkodás és -ártalmatlanítás, a kerozinvezeték üzemeltetése, a tartályos tárolás, a közúti szállítás és a vasúti szállítási szolgáltatások. A Dettmer Reederei több mint 30 tartályhajóval üzemeltet német zászló alatt, Nyugat-Európa összes vízi útján. A vállalat egy családi vállalkozás, amely lehetővé teszi a gyors vállalkozói döntéshozatalt, hogy az ügyfelek számára személyre szabott és gyors megoldásokat találjon.
Mi történik most a fizetésképtelenségi eljárásban?
A hitelezői bizottság megalakulása után a Bremeni Kerületi Bíróság várhatóan ezen a héten ideiglenes felszámolót nevez ki. Az ő értékelésük fogja meghatározni, hogy lehetséges-e az átszervezés. Az ideiglenes felszámoló feladata a fizetésképtelen adós vagyonának biztosítása a hitelezők javára. Megvizsgálja a céget, szakértői véleményt készít, és megállapítja, hogy a vagyon elegendő-e az eljárás költségeinek fedezésére. Általában egy úgynevezett gyenge ideiglenes felszámolót neveznek ki hozzájárulási fenntartással. Ez azt jelenti, hogy a vezetőség továbbra is hozza meg a döntéseket, de szorosan együtt kell működnie az ideiglenes felszámolóval.
Milyen szerepet játszik a hitelezői választmány?
A hitelezői bizottság fontos döntéshozó szerv a hitelezők számára a fizetésképtelenségi eljárásokban. Nagyobb ügyekben a fizetésképtelenségi bíróság nevez ki egyet. A hitelezői bizottság általában páratlan számú tagból áll, bár a gyakorlatban a három- vagy öttagú bizottságok vannak túlsúlyban. A tagokat a fizetésképtelenségi bíróság választja ki. A hitelezői bizottság fő feladatai közé tartozik a fizetésképtelenségi vagyonfelügyelő kiválasztásában való részvétel, a fizetésképtelenségi vagyonfelügyelő támogatása és felügyelete, valamint a különösen jelentős jogügyletek jóváhagyása. A hitelezői bizottságnak joga van arra is, hogy alapos okból kérje a fizetésképtelenségi vagyonfelügyelő felmentését.
Milyen esélyek vannak a DCP átszervezésére?
A fizetésképtelen logisztikai vállalatok szerkezetátalakításának esélyei rendkívül csekélyek 2025-ben. A Falkensteg szerkezetátalakítási tanácsadó cég nemrégiben végzett elemzése szerint a logisztikai csődök megmentési aránya mindössze 16,7 százalék. Míg az összes ágazatban a fizetésképtelen nagyvállalatok mintegy 33,7 százalékát továbbra is megmentik, a 18 fizetésképtelen szállítmányozási vállalatból csak három tudta folytatni működését eladás révén 2024-ben. Az alacsony haszonkulcsok, a hosszú fizetési határidők és a rövid szerződéses futamidő kevés mozgásteret hagy a befektetőknek a szerkezetátalakításra. A piac a magas infrastrukturális költségek, a szigorú szabályozási követelmények és a szakképzett munkaerő hiánya miatt nem vonzó a befektetők számára.
Mit jelent a fizetésképtelenség az ellátási láncok számára?
A DCP csődje egy már amúgy is feszült piaci szegmenst sújtott. A konténercsomagoló szolgáltatások kulcsfontosságú láncszemet jelentenek a globális ellátási láncokban. Egy már bevált, 100 000 négyzetméteres tárolóterülettel és Bremenben, Hamburgban és Duisburgban található telephelyekkel rendelkező szolgáltató csődje szűk keresztmetszetekhez vezethet a logisztikai láncban. Az érintett kikötőknek most alternatív szolgáltatókat kell találniuk, vagy más konténercsomagoló vállalatoknak kell átvenniük a kapacitást. Ez késedelmekhez és a költségek növekedéséhez vezethet a nemzetközi áruszállításban. A helyzet különösen kritikus, mivel az ellátási láncok már így is nyomás alatt állnak a geopolitikai konfliktusok, a műszaki hibák és a képzett munkaerő hiánya miatt.
Hogyan néz ki a konténeripar jövője?
A konténeripar komoly kihívásokkal néz szembe, ugyanakkor ellenálló képességet is mutat. A geopolitikai bizonytalanságok és a gazdasági nehézségek ellenére a konténerszállítás iránti kereslet továbbra is erős. 2025 első felében a konténerforgalom kismértékben nőtt a nagyobb európai kikötőkben, például Antwerpenben és Rotterdamban, míg más szegmensekben csökkent. Az iparág azonban számos kihívással néz szembe. Ezek közé tartozik az új környezetvédelmi előírásokhoz való alkalmazkodás és a kibocsátások csökkentése érdekében megvalósuló technológiai innovációk. A kikötői logisztika digitalizációja és automatizálása egyre fontosabbá válik. Az olyan koncepciók, mint az intelligens kikötők, amelyek az információs technológiai fejlesztések együttes felhasználásán alapulnak, egyre nagyobb lendületet vesznek.
Milyen hatással van a csődhullám a német gazdaságra?
A fizetésképtelenségek magas száma, különösen a logisztikai szektorban, messzemenő következményekkel jár az egész német gazdaságra nézve. A Német Ipari és Kereskedelmi Kamara becslése szerint idén több mint 22 000 vállalat jelent fizetésképtelenséget, ami naponta több mint 60 fizetésképtelenséget jelent. Ez nem jó hír Németország számára, mint üzleti helyszín. Az okok a csökkenő export, különösen az Egyesült Államokba, valamint a visszaeső ipari termelés és a tartósan gyenge gazdaság. A logisztikai szektor szűk keresztmetszetei szállítási késedelmekhez és potenciális ellátási szűk keresztmetszetekhez vezethetnek a gazdaság és a társadalom számára. A teherfuvarozástól függő más iparágakra gyakorolt negatív hatások elkerülhetetlenek.
Mit javasolnak a szakértők a helyzet stabilizálása érdekében?
A régió stabilizálása érdekében a szakértők a gazdasági feltételek javítását sürgetik. A vállalatoknak gyors, kézzelfogható reformokra van szükségük. A fő terhekként a magas energia- és személyzeti költségeket, valamint a más országokhoz képest magas adó- és bürokratikus terheket említik. A sofőrhiány ellensúlyozására sürgős intézkedésekre van szükség, mint például a munkakörülmények javítása, a fiatal tehetségek célzott előléptetése és a szakma vonzerejének növelése. A külföldi képesítések egyszerűsített elismerését is szükségesnek tartják. Szükség van a modern infrastruktúrába történő beruházásokra és fontos közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítására is.
Mi a helyzet a többi német kikötővárosban?
A többi nagy német kikötő, Hamburg és Duisburg is hasonló kihívásokkal küzd. Németország legnagyobb kikötőjeként Hamburg világszerte szorosan kapcsolódik, mintegy 100 vonalhajózási szolgáltatással. 2024-ben Kína vezeti Hamburg partnerországainak listáját a konténerkezelés terén 2,2 millió TEU-val. A kikötői logisztika digitalizációja Hamburgban is előrehalad, olyan koncepciókkal, mint a smartPORT logisztika a forgalom és az áruáramlás hatékony irányítására. Duisburg, mint a világ legnagyobb belvízi kikötője, fontos csomópont az intermodális szállítás számára. A város ideális kapcsolatokat kínál a vasúti, uszályos és teherautós konténerszállításhoz. Mindhárom helyszín, ahol a DCP működött, központi jelentőséggel bír a német külkereskedelem szempontjából.
Mit jelent ez a kikötői logisztika jövője szempontjából?
A DCP fizetésképtelensége intő jel a teljes német kikötői logisztikai iparág számára. Azt mutatja, hogy még a több évtizedes tapasztalattal és erős részvényesekkel rendelkező, nagy múltú vállalatok sem tudnak ellenállni a jelenlegi piaci körülményeknek. Az iparág strukturális problémái, a képzett munkaerő hiányától kezdve a magas üzemeltetési költségeken át a geopolitikai bizonytalanságig, alapvető reformokat és kiigazításokat igényelnek. Ugyanakkor a digitalizáció lehetőséget kínál a nagyobb hatékonyság és versenyképesség elérésére. A kikötőknek intelligens kikötőkké kell fejlődniük, és optimalizálniuk kell folyamataikat. A német kikötői logisztika csak a modern technológiákba való befektetéssel, a munkakörülmények javításával és a bürokratikus akadályok leküzdésével őrizheti meg pozícióját a nemzetközi versenyben.
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
hívj +49 89 674 804 (München) alatt
EU-s és németországi szakértelmünk üzletfejlesztés, értékesítés és marketing terén
EU-s és németországi szakértelmünk üzletfejlesztés, értékesítés és marketing terén - Kép: Xpert.Digital
Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar
Bővebben itt:
Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:
- Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
- Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
- Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
- Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni