A tíz legnagyobb konténeres magasraktár-gyártó és egy útmutató: technológia, gyártók és a kikötői logisztika jövője

Innovatív konténerkezelés: Nagyobb hatékonyság, alacsonyabb költségek – A modern tengeri kikötők mögött álló technológia

A globális kereskedelem világa elválaszthatatlanul összefonódik a szállítókonténerekkel. De míg a hajók egyre nagyobbak lesznek, a kikötőkben továbbra is korlátozott a hely. Ez a szűk keresztmetszet hatékonyságvesztéshez, magas költségekhez és környezeti károkhoz vezet. Egy forradalmi technológia ígéretet tesz ezeknek a problémáknak a megoldására: a magasraktározás (HBS). A konténereket laposan és csak néhány réteg magasra rakva hatalmas, teljesen automatizált állványrendszerekben helyezik el. Ez a cikk megvizsgálja a technológiát, bemutatja a vezető gyártókat, és a jövőbeli úttörő fejlesztésre tekint.

1. Mi is pontosan a konténeres magasraktár (HBS)?

A konténeres magasraktár, amelyet gyakran HBS-nek (High-Bay Storage) neveznek, egy logisztikai rendszer, amely szabványos szállítókonténereket (jellemzően 20 vagy 40 lábas konténereket, más néven TEU és FEU) tárol nagy sűrűségű, függőleges acél állványzatban. Úgy tekinthetünk rá, mint egy óriási, teljesen automatizált konténerkönyves polcra.

A hagyományos konténertelepekkel ellentétben, ahol a konténereket daruk vagy terpeszkocsik segítségével egymásra rakják, a magasraktárak (HBS) minden egyes konténerhez fix, egyedi polcfelületet rendelnek. A konténerek ezen területekre történő szállítása és onnan történő elszállítása teljesen automatizált sínvezetésű rakodódaruk vagy más speciális robotrendszerek segítségével. Ez lehetővé teszi az egyes konténerekhez való közvetlen és azonnali hozzáférést anélkül, hogy előbb más konténereket kellene átrakni.

2. Miért forradalmi ez a technológia a kikötők és logisztikai központok számára?

A HBS rendszerek jelentősége a hagyományos konténertárolás alapvető problémáinak megoldásából fakad:

Hatékonytalanság az átrakodás miatt: Egy hagyományos konténertelepen a konténereket gyakran akár öt vagy hat réteg magas tömbökben rakják egymásra. Ha a halom alján lévő konténerre szükség van, akkor először az összes felette lévő konténert el kell távolítani és ideiglenesen máshol kell tárolni. Ezt a folyamatot „átrakodásnak” vagy „keverő mozgatásnak” nevezik. Tanulmányok kimutatták, hogy egy hagyományos telepen az összes darumozgás akár 60%-a is improduktív átrakodási művelet. Egy magasraktár (HBS) teljesen kiküszöböli ezt a problémát, mivel minden konténer közvetlenül hozzáférhető. Ez drámaian növeli az áteresztőképességet.

Rendkívüli földterület-szűkösség: A nagy tengeri kikötők gyakran sűrűn lakott városi területeken találhatók, ahol a földterület rendkívül drága és szűkös. A vízszintes terjeszkedés általában lehetetlen. A HBS rendszerek függőleges teret használnak. 7-18 rétegű rakásmagassággal háromszor-négyszer annyi konténert tudnak tárolni ugyanazon az alapterületen. Ez lehetővé teszi a kikötők számára, hogy jelentősen növeljék kapacitásukat anélkül, hogy új földterületeket kellene fejleszteniük.

Biztonság és automatizálás: A hagyományos telephelyek forgalmas és potenciálisan veszélyes munkakörnyezetek, nehézgépekkel és nagyszámú személyzettel. A HBS egy teljesen zárt és automatizált rendszer. Emberek nem lépnek be a tényleges tárolóterületre, ami drasztikusan csökkenti a balesetek kockázatát. A rendszer a nap 24 órájában, a hét minden napján működik maximális pontossággal és megbízhatósággal.

Fenntarthatóság és dekarbonizáció: A legtöbb HBS rendszer teljesen elektromos, és megújuló energiával működtethető. Számos gyártó integrál fotovoltaikus rendszereket raktárai hatalmas tetőfelületeire, lehetővé téve a helyi CO₂-semleges vagy akár energiapozitív működést. Továbbá a számtalan teherautó- és daruút kiküszöbölése az átrakodáshoz jelentősen csökkenti az energiafogyasztást és a zajkibocsátást.

Összefoglalva, a HBS nem csupán egy továbbfejlesztés, hanem paradigmaváltás a konténerlogisztikában, amely új szintre emeli a hatékonyságot, a földhasználatot, a biztonságot és a fenntarthatóságot.

3. Ki a BOXBAY, és miért tekintik őket piacvezetőnek?

A BOXBAY egy 2019-ben alapított közös vállalat, amely két iparági óriást egyesít: a DP Worldöt, a világ egyik legnagyobb kikötőüzemeltetőjét, amelynek székhelye Dubaiban található, és az SMS csoportot, egy vezető német technológiai csoportot az üzem- és gépészet területén, amelynek leányvállalata, az AMOVA szintén aktív a HBS piacon. Ez a kombináció stratégiailag briliáns: a DP World a kikötői üzemeltetés és a közvetlen piaci hozzáférés terén szerzett szakértelmét biztosítja, míg az SMS csoport biztosítja a mérnöki know-how-t az ilyen komplex létesítmények építéséhez.

A BOXBAY-t azért tartják piacvezetőnek, mert ők voltak az elsők, akik nagy léptékben megvalósítottak egy teljesen működőképes, kereskedelmileg életképes HBS rendszert. Rendszerüket a következő tulajdonságok jellemzik:

Rendszer neve: BOXBAY magasraktáros tároló.

Technológia: A rendszer egy akár 11 rétegű acélállványzatban tárolja a konténereket. A betárolást és a kitárolást teljesen automatizált tároló- és kitároló gépek végzik, amelyek vagy a polcfolyosók felett (TOP-GRID), vagy oldalán (SIDE-GRID) mozognak. Minden konténerhez saját kijelölt hely tartozik, és bármikor közvetlenül hozzáférhető.

Befejezett projektek: A döntő mérföldkő a kísérleti üzem 2021-es üzembe helyezése volt a dubaji Jebel Ali kikötőben (4-es terminál). Ez a 792 TEU kapacitású üzem a koncepció bizonyítékaként szolgált, és valós kikötői körülmények között demonstrálta a rendszer működését és hatékonyságát. Az áttörést 2023-ban hozta meg a PNC (Pusan ​​​​Newport Company) üzemeltetővel kötött szerződés egy kereskedelmi üzem építésére a puszani kikötőben (Dél-Korea). Ez jelentette az átmenetet a kísérleti fázisból a kereskedelmi sorozatgyártásba. A DP World azt is bejelentette, hogy megvalósíthatósági tanulmányok készülnek több mint 20 további helyszínre világszerte.

Egyedi értékesítési pontok: Kiemelkedő a területkitermelés – a BOXBAY több mint háromszoros területkitermelést ígér a hagyományos udvarokhoz képest. További fontos jellemző a fenntarthatóság: A teljes rendszer teljesen elektromos, és a létesítmény hatalmas tetőfelülete napelemek telepítésére is alkalmas, lehetővé téve a CO₂-semleges működést.

Vezető pozíciójuk tehát egy erős partnerség, egy bevált termék és Ázsia egyik legfontosabb kikötőjében lebonyolított első jelentős kereskedelmi megrendelés kombinációján alapul.

4. Milyen szerepet játszik az AMOVA, amely szintén az SMS csoporthoz tartozik? Nincs itt versenytársa a BOXBAY-nek?

Az AMOVA az SMS csoport leányvállalata, és sokéves tapasztalattal rendelkezik a nehézipari magasraktárak építésében, különösen a több tonnás acél- és alumíniumtekercsek számára. A rendkívül nehéz rakományok kezelésében szerzett szakértelmük tökéletes alapot teremt a konténerlogisztika számára.

Rendszer neve: Magasraktáros tárolórendszerek (HBS).

Technológia: Az AMOVA rendkívül robusztus, sínre szerelt, akár 50 tonna emelési kapacitásra tervezett rakodódarukra támaszkodik. Ez kulcsfontosságú, mivel a megrakott 40 lábas konténerek több mint 30 tonnát nyomhatnak. Rendszerük moduláris, és mind a nagy tengeri kikötőkhöz, mind a kisebb szárazföldi ipari és logisztikai parkokhoz adaptálható.

Tapasztalat és piaci pozíció: Az AMOVA 2006 óta számos magasraktárat telepített acélművekben. Ez a tapasztalat a zord ipari körülmények közötti, 24/7-es működésben erős értékesítési pont. Testreszabott HBS-megoldások szállítójaként pozicionálják magukat, amelyek az ügyfelek egyedi igényeihez igazíthatók. Elméleti kapacitásuk lenyűgöző: akár 160 000 TEU hektáronként (ha), ami kiemeli rendszereik hatalmas sűrűségét.

A BOXBAY-jel való verseny kérdésével kapcsolatban: Bár mindkettő az SMS csoporthoz tartozik, eltérő, egymást kiegészítő stratégiákat követnek. A BOXBAY egy szabványosított, nagymértékben skálázható termék, amelyet elsősorban partnere, a DP World erőltet a globális tengeri kikötői piacra. Az AMOVA inkább rugalmas megoldásszolgáltatóként működik, bevált nehéz teherfelvonó-technológiáját szélesebb körű alkalmazásokhoz kínálva, beleértve az ipari és a szárazföldi terminálokat. Ez az SMS csoport kettős stratégiájának tekinthető a különböző piaci szegmensek lefedésére.

5. Mi a különleges a Konecranes & Pesmel megközelítésében?

A finn darugyártó Konecranes és az automatizálási specialista Pesmel 2022-ben lépett közösen a piacra, egy újabb erős európai konzorciumot alkotva. A Konecranes globális vezető szerepet tölt be a kikötői darutechnológia területén, míg a Pesmel a papír- és fémipar automatizált anyagmozgató rendszereinek szakértője.

Rendszer neve: Automatizált magasraktáros konténertároló (AHBCS).

Technológia: Rendszerük lenyűgöző, akár 14 rétegű tárolási magassággal tűnik ki, ami tovább maximalizálja a területsűrűséget. A hagyományos tároló- és kirakógépek helyett állványos daruk rendszerét alkalmazzák. Ezek az ingajáratok nagyon gyorsan mozoghatnak az állványokon belül, és a konténereket központi emelőberendezésekre helyezhetik át.

Egyedi értékesítési pont és piaci stratégia: A kulcsfontosságú értékesítési pont a disztribúciós központokkal való zökkenőmentes kapcsolat. Koncepciójuk szerint a konténertároló létesítmény közvetlenül egy raktár vagy gyártócsarnok rakodódokkjaihoz dokkolható. Ez lehetővé teszi az „áruk a csarnokba” forgatókönyveket: A beérkező konténert közvetlenül a hajóról vagy teherautóról a HBS-be tárolják, és szükség esetén automatikusan a szomszédos épület megfelelő dokkjába szállítják. Ez teljesen kiküszöböli a köztes lépéseket, például a teherautóval történő szállítást a telephelyen keresztül.

Piaci aktivitás: Bár csak 2022 óta aktívak, kijelentik, hogy már pályáznak európai és közel-keleti pályázatokra. Erős márkájuk és innovatív raktárintegrációs megközelítésük komoly versenytárssá teszi őket a BOXBAY és az AMOVA számára.

6. Az LTW Intralogistics 2011-ben épített egy HBS-t. Miért nem szerepelnek ott előrébb?

Az osztrák LTW Intralogistics úttörőnek számít ezen a területen. 2011-ben már létrehoztak egy konténerlerakatot a svájci hadsereg számára Thunban. Ezzel világszerte az elsők között vannak, akik működő rendszerrel rendelkeznek.

Rendszer neve: Konténerraktár.

Technológia: A thuni rendszer egy sínre szerelt, fedélzeti kocsikkal ellátott kocsit használ. Ez azt jelenti, hogy egy nagyobb tároló- és visszakereső gép halad át a folyosón, egy kisebb, fürgébb kocsival, amely oldalirányban betolja a konténert a tárolórekeszbe. A rendszer 18 tonna teherbírásra van tervezve, és akár -28°C-ig hűtött környezetben is képes működni, így ideális hűtött konténerek (hűtött konténerek) vagy érzékeny áruk tárolására.

Miért nem kapott magasabb helyezést? Az ok a skálázhatóságban és a piaci fókuszban rejlik. A svájci hadsereg számára kidolgozott projekt egy nagyon specifikus, viszonylag kis niche alkalmazás volt. Az LTW régóta az ilyen speciális megoldásokra koncentrált, és nem célozta meg aktívan a nagyobb tengeri kikötők tömegpiacát, ahogyan azt a DP World/BOXBAY teszi. Azonban kezdik felzárkózni: Jelenleg egy második, jelentősen nagyobb létesítmény épül (2024/25), amely megduplázza az első projekt kapacitását. Ez azt mutatja, hogy az LTW most már nagyobb dimenziók felé halad. Középkategóriás helyezést ért el, mint rendkívül innovatív niche szolgáltató, amely még magasabbra is feljebb juthat.

7. A Vollert Anlagenbau-t a Lufthansa Cargoval kapcsolatban említik. Mi a szakterületük?

A Vollert Anlagenbau egy német vállalat, amely nehéz intralogisztikára és rendezési rendszerekre specializálódott. A konténertároláshoz való hozzáállásuk koncepciózus és az adott áruforgalmi ügyfelekre szabott.

Rendszer neve: Konténerlogisztikai megoldás (koncepció fázis).

Technológia: Koncepciójuk egy oldalra szerelt megfogókerettel felszerelt rakodódarun alapul. Ez a keret oldalról képes konténereket felvenni és elhelyezni. Koncepciójuk kulcsfontosságú eleme az önvezető járművekhez (AGV) és a szomszédos raktárakhoz való interfész.

Szakterületek és projektek: A Vollert meghatározó szereplő a légi áruszállítási szektorban. Úttörő projektje a Lufthansa Cargo számára épülő magasraktár ULD-k (Unit Load Devices) – a légi közlekedésben használt szabványosított teherkonténerek – számára, amelynek várható befejezése 2025. Bár az ULD-k kisebbek és könnyebbek, mint a szállítókonténerek, ez a projekt bizonyítja szakértelmüket a nagy rakományegységek automatizált tárolásában. Fő kompetenciájuk a HBS rendszerek zökkenőmentes integrálása a teher- és légi árufuvarozási ügyfelek komplex logisztikai láncaiba.

8. Mit tudunk a JFE Engineering japán megoldásáról?

A JFE Engineering egy másik korai úttörő. 2011-ben telepítettek egy HBS rendszert a japán Tokió-Ohi terminálon.

Rendszer neve: „Konténerhangár”.

Technológia: A tokiói létesítmény 840 TEU befogadására alkalmas, és hét réteg magasra rakja a konténereket. Az egyfolyosós daru integrált forgóasztallal technológiailag érdekes tulajdonság. Ez lehetővé teszi a daru számára a konténer rugalmas tájolású forgatását.

Piaci pozíció: A tokiói létesítmény több mint egy évtizede a koncepció bizonyítására szolgál, és bizonyította megbízhatóságát. A JFE Engineering azonban a mai napig nem törekedett széleskörű nemzetközi terjeszkedésre. Megoldásuk bevált és működőképes, de a méret és a skálázhatóság tekintetében kevésbé ambiciózus a BOXBAY vagy a Konecranes/Pesmel legújabb rendszereihez képest. Ők a technológia iránti szilárd, de meglehetősen konzervatív japán megközelítést képviselik.

9. A ZPMC egy óriás a kikötői daru technológia területén. Mi a hozzájárulásuk a HBS piachoz?

A kínai ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) a világ legnagyobb kikötői darugyártója. Amikor a ZPMC belép egy piacra, az egyértelműen jelzi fontosságát.

Rendszer neve: Teljesen automatizált üres konténeres magasraktár.

Szakterület: A ZPMC jelenleg egy konkrét, de hatalmas problémára összpontosít: az üres konténerek tárolására. Sok kikötőben az üres konténerek a készlet jelentős részét teszik ki, és értékes helyet foglalnak el.

Projekt és technológia: A ZPMC jelenleg egy hatalmas projektet épít a Ningbo-Zhoushan kikötőjében. A létesítmény kapacitása 25 000 TEU lesz, és a konténereket 18 rétegben fogja egymásra rakni. Ez meghaladja a legtöbb más rendszer magasságát. A technológia egy 100%-ban elektromos meghajtású transzferdaru rendszeren alapul.

Stratégiai jelentőség: Azzal, hogy kezdetben az üres konténerekre összpontosítanak, egy sürgető igényt elégítenek ki, és kevésbé összetett környezetben tudják tökéletesíteni technológiájukat (nincsenek változó súlyok, nincsenek veszélyes anyagok vagy hűtött konténerek). Azonban nagyon valószínű, hogy a ZPMC a jövőben ezt a technológiát teljesen megrakott konténerekhez is kínálni fogja, ezáltal globális nehézsúlyúvá válva a HBS piacon.

10. Mit tudunk a Container Logistics International (CLI) koncepcióiról és a Konecranes-AMOVA utólagos felszerelési modulról?

Ez a két bejegyzés innovatív piaci rést és jövőbeli megközelítéseket képvisel.

Container Logistics International (CLI): A CLI egy feltörekvő szolgáltató, amely még mindig a kísérleti és javaslattételi fázisban van.

Rendszer neve: Tower Matrix rendszer.

Technológia: Koncepciójuk különösen keskeny tároló- és visszakereső gépekre, valamint oldalra szerelt kocsikra épül, amelyek nagyon sűrű állványozást tesznek lehetővé. A rendszer moduláris és könnyen bővíthető. Akár 14 rétegű tárolási magasságot is terveznek. A ZPMC-hez hasonlóan a CLI is az üres konténerek és a szárazföldi terminálok piacát célozza meg.

Konecranes-AMOVA (SideGrid Retrofit): Ez nem egy önálló HBS, hanem egy okos utólagos átalakítási koncepció.

Koncepció: Egy teljesen új HBS építése helyett a meglévő, hagyományos konténertelepek szakaszos modernizációját javasolják. Kikötői utólagos felszerelési moduljuk integrálja a HBS állványszerkezetét (hasonlóan a BOXBAY SIDE-GRID-hez vagy az AHBCS állványzathoz) a meglévő darukkal (pl. gumikerekes portáldaruk, RTG). A daru a konténert a HBS szélére szállítja, ahol egy automatizált rendszer elhelyezi azt az állványzaton.

Piaci potenciál: Ez a megközelítés rendkívül vonzó a kikötői üzemeltetők számára, akik növelni szeretnék hatékonyságukat, de vonakodnak egy teljesen új HBS hatalmas kezdeti beruházásától. Lehetővé teszi a szakaszos átalakulást. Észak-Amerikában és az EU-ban 2024 óta folynak tanácsadási projektek.

11. LTW Intralogisztika és fegyverszállítás. Milyen típusú projektről van szó?

Ez egy rendkívül innovatív speciális alkalmazás, amely bemutatja a HBS technológia rugalmasságát.

Projekt: Mobil konténer HBS védelmi célokra.

Partnerek: LTW Intralogistics (a technológiai szolgáltató) és armasuisse, a Svájci Szövetségi Fegyverzeti Hivatal.

Cél: A svájci hadseregnek megoldásra van szüksége a konténerekben tárolt anyagok gyors és hatékony tárolására és visszakeresésére. A magasraktár (HBS) 100%-os közvetlen hozzáférést és 24/7 rendelkezésre állást kínál, ami kulcsfontosságú katonai vagy válsághelyzetekben. A svájci fegyveres erők számára 2025-re tervezett létesítmény megduplázza a thuni meglévő létesítmény kapacitását.

Technológia: A rendszer dupla mélységű tárolást fog alkalmazni a sűrűség további növelése érdekében, miközben továbbra is 100%-ban közvetlen hozzáférést biztosít (a tároló- és visszakereső gép mindkét rekesz mélységét el tudja érni). A „mobil” kifejezés arra utalhat, hogy a rendszert elméletileg úgy tervezték, hogy szétszerelhető és egy másik stratégiai helyszínen szerelhető össze.

Alkalmas:

• A svájci hadsereg magasraktára | 18 000 kg-os LTW felrakódaru: Nagy teherbírású technológia új szinten

Lokálistól globálisig: a kkv-k ügyes stratégiákkal hódítják meg a globális piacot - Kép: Xpert.Digital

Abban az időben, amikor egy vállalat digitális jelenléte határozza meg sikerét, a kihívás az, hogyan tehetjük ezt a jelenlétet hitelessé, egyénivé és nagy horderejűvé. Az Xpert.Digital egy innovatív megoldást kínál, amely egy iparági központ, egy blog és egy márkanagykövet metszéspontjaként pozícionálja magát. A kommunikációs és értékesítési csatornák előnyeit egyetlen platformon egyesíti, és 18 különböző nyelven teszi lehetővé a publikálást. A partnerportálokkal való együttműködés, a Google Hírekben való cikkek közzétételének lehetősége, valamint a mintegy 8000 újságírót és olvasót tartalmazó sajtóterjesztési lista maximalizálja a tartalom elérhetőségét és láthatóságát. Ez alapvető tényező a külső értékesítésben és marketingben (SMarketing).

Bővebben itt:

• Hiteles. Egyénileg. Globális: Az Xpert.Digital stratégia vállalata számára

12. A legfontosabb trendnek a „közvetlen egyéni hozzáférés” tűnik. Miért?

A közvetlen egyéni hozzáférés a HBS technológia központi és legnagyobb hatékonyságnövelő tényezője. Jelentőségének megértéséhez el kell képzelni egy hagyományos konténerudvar rémálmát:

Képzelj el egy 10 könyvből álló halmot. Az alsóra van szükséged. Fel kell emelned a felső kilenc könyvet, félre kell tenned őket, ki kell venned a tizediket, majd vissza kell raknod a másik kilencet. Pontosan ez történik naponta milliószor a világ kikötőiben. Megérkezik egy teherautó-sofőr, hogy felvegye az „XYZ” konténert. Ez a konténer azonban az 5. sorban, a 3. helyen, az 1. pozícióban (legalsó) van, és négy másik konténer van rajta. Egy hatalmas darunak most egymás után kell felemelnie ezt a négy „akadályozó” konténert, és a pályaudvaron rendelkezésre álló helyekre kell mozgatnia őket. Csak ezután tudja megragadni a kívánt „XYZ” konténert, és felpakolni a teherautóra.

Ezeket a nem produktív mozdulatokat „keverő mozdulatoknak” vagy „átkeverésnek” nevezik. Az a tény, hogy az összes darumozgás akár 60%-át is kitehetik, jól mutatja az idő, az energia és az erőforrások hatalmas pazarlását.

A HBS rendszer radikálisan megoldja ezt a problémát: Minden konténert a saját, állandóra kijelölt polcterületére helyeznek. Az automatizált tároló- és visszakereső rendszer közvetlenül ehhez a területhez megy, kiveszi a konténert, és az átrakodási pontra szállítja. Egyetlen másik konténert sem kell mozgatni. Minden konténer 100%-ban közvetlenül hozzáférhető, bármikor. Ennek eredményeként:

Drámaian lerövidült feldolgozási idők teherautók és vonatok esetében.

Kiszámítható és megbízható átfutási idők.

Hatalmas energiamegtakarítás, mivel a nem produktív darumozgások megszűnnek.

Kevesebb kopás a berendezésen.

Mind a tíz bemutatott gyártó erre az elvre támaszkodik, mivel ez orvosolja a hagyományos tárolás alapvető gyengeségét.

13. Pontosan hogyan érhető el ez a magas helykihasználási hatékonyság?

A HBS rendszerek területkihasználási hatékonysága két tényező eredménye: a függőleges egymásra rakás és a kompakt geometria.

Függőleges rakás: Míg a hagyományos terpeszdaruk általában csak 3-4 réteg magasra tudják rakni a konténereket (az RTG daruk 5-6 réteget kezelnek), a HBS rendszerek 7 (JFE), 11 réteg (BOXBAY), 14 réteg (Konecranes) vagy akár 18 réteg (ZPMC) magasságot alkalmaznak. Ez legalább megduplázza vagy megháromszorozza a tárolási kapacitást azonos alapterületen.

Kompakt geometria: Egy hagyományos telephelyen a széles folyosókat szabadon kell tartani a hatalmas terpeszkocsik vagy RTG daruk számára. Ezek a folyosók a teljes terület jelentős részét foglalják el. Egy HBS-ben a polcok közötti folyosók rendkívül keskenyek – éppen elég szélesek a sínvezetésű tároló- és kitárológép számára. Nincs kihasználatlan hely a manőverezéshez.

Az eredmény, ahogy a forrás is állítja, a földhasználat háromszoros-négyszeres növekedése. Egy hektár (10 000 m²) földterület, amely hagyományosan talán 1000 TEU tárolására volt alkalmas, hirtelen 3000-4000 TEU vagy több befogadására képes egy HBS-sel. Egy olyan kikötő számára, mint Szingapúr vagy Hamburg, ahol minden négyzetméter számít, ez felbecsülhetetlen előnyt jelent.

14. Milyen szerepet játszanak a teljesen elektromos hajtások és a napelemes integráció a kikötők jövőjében?

Egy nagyon nagy probléma. A kikötőkre óriási nyomás nehezedik a CO₂-kibocsátás csökkentése érdekében. A teherautók, daruk és egyéb járművek dízelfogyasztásának gócpontjai. A HBS rendszerek a jövő „zöld kikötőjének” kulcsfontosságú elemei.

Teljesen elektromos hajtások: A HBS összes daruja és szállítójárműve elektromos meghajtású. Ez kiküszöböli a helyi kibocsátásokat (CO₂, nitrogén-oxidok, részecskék), és jelentősen csökkenti a zajszintet. Számos rendszer regeneratív hajtásokat is használ. Ez azt jelenti, hogy fékezéskor vagy nehéz konténer leengedésekor az energia visszanyerhető és visszatáplálható a rendszerbe (hasonlóan az elektromos autókhoz). Ez csökkenti az összenergiafogyasztást.

Napelemes integráció: Egy nagyméretű HBS (nagy teljesítményű épületrendszer) tetőfelülete több futballpálya méretű is lehet. Az olyan gyártók, mint a BOXBAY, a Konecranes/Pesmel és az AMOVA, eleve úgy tervezik rendszereiket, hogy ezek a tetők teljesen lefedhetők legyenek fotovoltaikus modulokkal. Az így termelt napenergia közvetlenül felhasználható a raktár üzemeltetésére. A helyszíntől és a mérettől függően a rendszer saját villamosenergia-szükségletének nagy részét fedezheti, vagy akár több energiát is termelhet, mint amennyit fogyaszt, így lokálisan CO₂-semlegessé válik.

Ez a kombináció teszi a HBS-t zászlóshajó technológiává a nehézipar és a logisztika dekarbonizációjában.

15. Mit jelent a „Raktározáshoz és termeléshez való kapcsolódás” trend?

Ez a trend, amelyet elsősorban a Konecranes/Pesmel, a Vollert és az LTW második generációja vezérel, a HBS evolúciójának következő szakaszát jelöli: az integrációt a teljes ellátási láncba.

Hagyományosan a kikötői konténerudvar egy különálló egység. A konténert itt tárolják, majd teherautóra rakják, és egy külső elosztóközpontba vagy gyárba szállítják, ahol kirakodják.

Az új koncepció lebontja ezt az elkülönítést. A HBS fizikailag közvetlenül a raktárhoz vagy a gyártósorhoz csatlakozik. A folyamat így néz ki:

Megérkezik egy hajó, egy konténert kirakodnak és közvetlenül a HBS-ben tárolnak.

A cég készletgazdálkodási rendszere igényt jelez.

A HBS rendszer automatikusan leemeli a megfelelő konténert a polcról, és közvetlenül a szomszédos épület egy adott rakodórámpájához vagy szállítószalag-technológiai csatlakozópontjához szállítja.

A köztes lépésként a telephelyről a raktárba történő kamionos szállítás teljesen megszűnik. Ennek óriási előnyei vannak:

Időmegtakarítás: Nincsenek várakozási idők a teherautóknak, nincsenek dugók a kikötőben.

Költségcsökkentés: Nincsenek szállítási költségek a kikötőben az „utolsó mérföldön”.

Kibocsátáscsökkentés: Nincs szükség több dízelüzemű teherautóra ehhez a szállítási útvonalhoz.

Folyamatoptimalizálás: A teljes lánc a hajótól a gyártósorig egyetlen, automatizált és adatvezérelt folyamattá válik.

Ez az „árutól a csarnokig” (vagy „konténertől a dokkig”) szcenárió a HBS-t egy egyszerű raktárból aktív puffer- és válogatóközponttá alakítja, amely mélyen integrálódik az ügyfelek értékteremtési folyamataiba.

16. Mennyire reális a HBS technológia gyors, széles körű piaci elterjedése?

A jelek nagyon gyors fejlődésre és széles körű piaci részesedésre utalnak az elkövetkező években. A forrás adatai alátámasztják ezt az előrejelzést:

A DP World azon kijelentése, miszerint több mint 20 kikötőhelyszínre léteznek megvalósíthatósági tanulmányok, erős jelzés. A kikötői üzemeltetők nem fektetnek be drága tanulmányokba, ha nincs komoly érdeklődés. Ez azt mutatja, hogy a technológia világszerte a nagy szereplők napirendjén szerepel.

A Konecranes előrejelzése, miszerint a piaci volumen 2028-tól meghaladja az 1 milliárd USD-t, szintén igen jelentős. Ez azt jelenti, hogy évente több nagy HBS létesítmény fog épülni világszerte. A fő hajtóerő a megakikötők visszafordíthatatlan földhiánya.

A hátországban (vasúti csomópontok termináljai) és a speciális alkalmazásokban (üres konténerek, katonai logisztika) megjelenő réspiacok azt mutatják, hogy a piac nem korlátozódik a világ 10 legnagyobb kikötőjére. Az olyan szolgáltatók, mint a ZPMC, a CLI és az LTW, új alkalmazási területeket nyitnak meg, tovább gyorsítva a piaci dinamikát.

Összefoglalva, a technológia leküzdötte a kezdeti nehézségeket, a kísérleti projektek sikeresek voltak, az első kereskedelmi szerződéseket aláírták, és a kikötői logisztika legnagyobb problémáit (helyhiány, hatékonyság hiánya) közvetlenül kezelik. Ezért a széles körű piaci elterjedés már nem a „ha” kérdés, hanem csak a „milyen gyorsan” kérdés.

17. Mi a végső következtetés a gyártókkal és a technológiával kapcsolatban?

A következtetés egyértelmű és pozitív: a konténeres magasraktárak az elszigetelt kísérleti projektekből a globális logisztika független, gyorsan növekvő és stratégiailag kulcsfontosságú piaci szegmensévé fejlődnek.

Az itt bemutatott gyártók a forradalom mozgatórugói. Három csoportra oszthatók:

A gyártásra kész rendszerekkel rendelkező piacvezetők (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel): Erős partnerségekkel, bevált technológiával rendelkeznek, és képesek kulcsrakész, nagyszabású projekteket szállítani a világ legfontosabb tengeri kikötői számára.

A rendkívül innovatív iparági specialisták (LTW, Vollert): Mélyreható szakértelmükkel olyan piaci résekben dolgoznak, mint a hűtött vagy veszélyes áruk tárolása, a légi áruszállítás vagy a katonai alkalmazások, ezáltal előmozdítva a technológiai sokszínűséget.

A skálázás kihívói és úttörői (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Ez a csoport magában foglalja a korai úttörőket (JFE), akik most már skálázhatják bevált koncepciójukat, valamint az új, agresszív szereplőket (ZPMC, CLI), akik olyan konkrét problémákra összpontosítva, mint az üres konténerek, szeretnék felrázni a piacot.

Ezek a vállalatok együttesen lefedik a teljes spektrumot, és egészséges versenyt ápolnak, amely felgyorsítja az innovációt. Nemcsak egy logisztikai problémát oldanak meg, hanem jelentősen hozzájárulnak az automatizáláshoz, a hatékonyság növeléséhez és mindenekelőtt a kikötői ágazat és a kapcsolódó ellátási láncok dekarbonizációjához. A lapos, nem hatékony és környezetkárosító konténerhalmazok korszaka a végéhez közeledik – a konténerlogisztika jövője vertikális, automatizált és zöld.

Magasraktárak és automatizált tárolórendszerek teljes körű megoldásainak tanácsadása, tervezése és megvalósítása - Kép: Xpert.Digital

Bővebben itt:

• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatikus magasraktár – teljesen automatikusan optimalizálja a raklapraktárt – raktároptimalizálás

Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital

A globális gazdaság jelenleg alapvető változást tapasztal, egy törött korszakot, amely megrázza a globális logisztika sarokköveit. A hiper-globalizáció korszakát, amelyet a maximális hatékonyság és a „Just-In-Time” elv megrázkódtathatatlan törekvése jellemez, új valóságot ad. Ezt mély strukturális törések, geopolitikai változások és a progresszív gazdasági politikai szétaprózódás jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok tervezése, amelyet egykor önmagában feltételeztek, feloldódik, és helyettesíti a növekvő bizonytalanság fázisát.

Alkalmas:

• Stratégiai ellenálló képesség egy széttöredezett világban intelligens infrastruktúra és automatizálás révén - A kettős felhasználású logisztikai szakértő követelményprofilja

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások