A Hermész-dráma: Egy német logisztikai óriás küzd a túlélésért – Végzetes hibák és elszalasztott lehetőségek

A csomagküldő szolgálat úttörőjétől a szerkezetátalakítási ügyig: A Hermész hanyatlásának drámai története

Évekig a Hermes név egyet jelentett a csomagküldéssel Németországban, ismerős látvány volt számtalan ajtóban, és a Stiftung Warentest (Németország vezető fogyasztói tesztelő szervezete) gyakran tesztgyőztesként dicsérte. De az egykori iparági úttörő homlokzata mögött egy mély, egzisztenciális válságban lévő vállalat áll. Az 1972-ben alapított logisztikai óriás, amely innovatív alternatívát kínált a lassú német szövetségi postával szemben, és úttörő szerepet játszott olyan szolgáltatásokban, mint a visszaküldések begyűjtése, most végzetes stratégiai döntések, elhanyagolt digitalizáció és kimerítő árháború következményeivel küzd. A helyzet annyira súlyos, hogy az anyavállalat, az Otto Group, nullára írta le a Hermes Germany értékét a konszolidált pénzügyi kimutatásaiban – ami példátlan összeomlás. Ez az elemzés nyomon követi a feltörekvő kihívótól a válságesetig vezető utat, feltárja a kulcsfontosságú hibákat, és rávilágít arra, hogy a Hermes-ügy miért sokkal több, mint egyetlen vállalat története, hanem inkább a teljes német gazdaságot érintő mélyreható kihívások tünete.

Hogyan kezdődött a Hermész sikertörténete?

A Hermes története 1972-ben kezdődik az Otto csomagküldő cég stratégiai víziójával. Már az 1960-as évek végén a csomagküldő szövetség vizsgálata komoly hiányosságokat tárt fel a Német Szövetségi Postában: az állami tulajdonú postai szolgáltatást túl lassúnak, túl megbízhatatlannak és túl drágának tartották. Ezek a megállapítások nem kerülték el Werner Otto vállalkozó figyelmét.

Egy körülbelül öt évig tartó tervezési fázis után, melynek során Otto Versand egy többlépcsős, postától független csomagküldő rendszert fejlesztett ki és tesztelt, 1972. június 1-jén megalapították a Hermes Paket-Schnell-Dienst GmbH & Co. KG-t. A partnerek Otto Versand 70 százalékos, Werner Velbinger pedig 30 százalékos részesedéssel rendelkezett, aki a "Csomagküldő Szolgáltatás" részlegét adta a Werner Velbinger Szervezethez, amely már akkoriban az egyik vezető magán kézbesítő cég volt.

Az állami monopólium alternatívája gyorsan elterjedt. Mindössze hat hónappal az alapítása után a Hermes 20 fiókkal rendelkezett Németországban. Üzleti modelljét úgy tervezték, hogy az Otto Versand ügyfeleinek jobb kézbesítési szolgáltatást nyújtson, mint ami az akkori német szövetségi postán keresztül lehetséges volt.

Milyen újítások formálták a korai éveket?

A Hermes kezdettől fogva innovatív megközelítéseivel tűnt ki, amelyek később iparági szabvánnyá váltak. 1973-ban a Hermes járműveit átalakították, hogy lehetővé tegyék a felsőruházat különösen kíméletes, „akasztós ruhadarabok” formájában történő kézbesítését. Ez a szállítási rugalmasság gyorsan kifizetődött: az 1973-as karácsonyi szezonban a Hermes már az egymilliomodik szállítmányát tudta kézbesíteni.

Egy másik mérföldkő a visszaküldött áruk átvételének korai bevezetése volt, mint a Hermes szolgáltatásának szerves része. Ez a ma már magától értetődőnek tekintett szolgáltatás akkoriban forradalminak számított, és jelentősen támogatta a postai rendelés növekedését. 1975-re, mindössze három évvel az alapítása után, a Hermes országos jelenléttel rendelkezett Németországban, és mintegy 560 alkalmazottjával az Otto Versand teljes szállítmányozási volumenét kezelte.

Az első jelentős bővítési lépésekre az 1970-es években került sor. 1976-ban a Schwab lett az Otto Versand első leányvállalata, amely a Hermes Versand-Service szolgáltatásait vette igénybe, és ezzel közel ötmillió szállítmányról évi 16,2 millióra növelte szállítmányainak mennyiségét.

Hogyan zajlott a terjeszkedés az 1980-as és 1990-es években?

Az 1980-as évek a folyamatos professzionalizálódás időszakát jelentették. 1986-ban az Otto lett az első németországi csomagküldő cég, amely bevezette a Hermes által megvalósított 48 órás expressz szolgáltatást. A német újraegyesítés történelmi pillanat volt: az 1990. július 1-jei valutaátváltást követően a Hermes expressz csomagküldő szolgáltatása volt az első csomagküldő szolgálat, amely Kelet-Németország egész területén képes volt kézbesíteni az ügyfeleknek.

A terjeszkedést elsősorban az újonnan alapított Hermes Versand Service Berlin GmbH, egy ideiglenes coburgi fióktelep és öt új szövetkezeti fióktelep révén valósították meg. Ez a gyors reagálás a politikai változásokra döntő versenyelőnyt biztosított a Hermes számára a német piac egészén.

1992-ben, 20. évében a Hermes leszállította 500 milliomodik szállítmányát. A depók száma 64-re nőtt, és olyan fontos technikai újítások, mint az egynapos ciklus bevezetése és a Hermes saját cellakódolása, elősegítették a futárrendszer 1995-ös fejlesztését.

Mikor kezdődött a digitalizáció és a modernizáció?

Az ezredforduló további fontos fejleményeket hozott. 1999. február 1-jén nyílt meg az első Hermes Csomagpont, amely koncepció később a vállalat egyik legnagyobb pillérévé vált. 2002-ben a Hermes mintegy 4000 alkalmazottal, 10 000 kézbesítő partnerrel és több mint 5000 Csomagponttal ünnepelte 30. évfordulóját.

2003-ban a különböző Hermes vállalatokat a "Hermes Logistics Group" ernyőmárka alá vonták. Ugyanezen év novemberében a szolgáltatást kiterjesztették a Hermes üzletekből történő magáncsomag-kézbesítésre. A nemzetközi terjeszkedés 2006-ban kezdődött a magáncsomagok EU-országokba történő kézbesítésével, és 2007-ben folytatódott a Hermes Logistik GmbH Austria megalapításával.

2009-ben a Hermes Logistics Group Hermes Europe néven folytatta működését. Abban az évben a vállalat 840 millió eurós forgalmat ért el, és 266 millió szállítmányt kezelt. A folyamatos bővülésnek köszönhetően a Hermes akkoriban már több mint 14 000 elfogadóhellyel rendelkezett a német kiskereskedelmi szektorban.

Milyen szerepet játszott a technológiai fejlődés?

A Hermès már korán felismerte a technológiai innováció fontosságát. 2010-ben, tíz elektromos járművel a saját flottájában, a vállalat a CEP (futár-, expressz- és csomagküldő szolgálat) iparágban a világon elsőként használt elektromos járműveket. A WE DO! szóképes védjegy bevezetésével a vállalat láthatóvá tette széleskörű környezetvédelmi elkötelezettségét, amelynek köszönhetően már közel 40 százalékkal csökkentette a szállítmányonkénti CO2-kibocsátást.

Németországi terjeszkedésének részeként a HLGD megkezdte egy új fő átrakodóbázis építését Hannover-Langenhagenben, körülbelül 35 millió eurós beruházással. Ezzel egyidejűleg elkészült az új Hermes II irodakomplexum Hamburgban, 18 millió eurós beruházással.

2016-ban a két vállalat, a Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH és a Hermes Transport Logistics GmbH egyesült, így létrejött a jelenlegi Hermes Germany GmbH. Egy jövőorientált és innovációs program részeként 2016 és 2020 között átszervezték a németországi telephelyek struktúráját.

Mikor kezdődtek az első problémák?

Látszólagos sikere ellenére az első strukturális problémák már a 2010-es években megjelentek. A csomagküldő szolgálat munkakörülményei egyre nagyobb kritika alá kerültek. 2015-ben Günter Wallraff jelentése a GLS könyörtelen üzleti gyakorlatairól kavart felháborodást, és a Hermes is hasonló problémák miatt került a vizsgálat középpontjába.

2017-ben a média beszámolt a „Hermes rendszerről” és annak alvállalkozóktól való függőségéről. Az Osnabrück melletti Neuenkirchenben újságírók fiatal románokkal találkoztak, akik egyes hónapokban óránként kevesebb mint négy eurót kerestek, annak ellenére, hogy csomagküldő sofőrként dolgoztak a Hermesnél. Bár a Hermes 2012 óta átfogó audit- és tanúsítási rendszert működtet – az első és mindmáig egyetlen nagyobb logisztikai vállalat Németországban –, az ilyen esetek rávilágítottak az alvállalkozók feletti ellenőrzés korlátaira.

A strukturális problémákat súlyosbította az üzleti struktúra. Egy korábbi Hermes alvállalkozó elismerte: „Egyszerűen nem volt pénzügyileg megvalósítható; még ha akartam volna sem tudtam volna többet fizetni. Már így is a végsőkig feszítettem magam, alig tudtam megélni a pénzemből.” A vádja: Míg a Hermes a minimálbért követelte alvállalkozóitól, a Hermes által csomagonként fizetett összeg nem volt elegendő annak fedezésére.

Milyen hatással volt a koronavírus-járvány?

A COVID-19 világjárvány kezdetben hatalmas fellendülést hozott a teljes csomagküldő iparágra. 2021-ben az ágazat rekordmennyiséget, 4,5 milliárd szállítmányt ért el. Ez a magas kapacitáskihasználtság az órabérek törvényileg előírt minimálbér fölé emelkedéséhez vezetett, és a kézbesítési szolgáltatások továbbra is jelentős profitot termeltek.

A Hermes profitált ebből a fellendülésből, és időnként rekordmagasságokat ért el. A 2019/20-as pénzügyi évben a Hermes vállalatai több mint 760 millió szállítmányt szállítottak Németországban és Nagy-Britanniában. A világjárvány miatt mindkét vállalat erős volumennövekedést könyvelhetett el, ami a személyzet létszámának bővüléséhez vezetett.

Ez a látszólag pozitív fejlemény azonban strukturális gyengeségeket takart. A 2020/21-es pénzügyi évben az Advent International megszerezte a Hermes Germany GmbH részvényeinek 25 százalékát és a Hermes Parcelnet Limited részvényeinek 75 százalékát Nagy-Britanniában. Az Otto Group így kénytelen volt külső partnert keresni, hogy további növekedési potenciált szabadítson fel ebben a rendkívül versenyképes üzleti szegmensben.

További információ itt:

• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatizált magasraktár – Raklaptárolás optimalizálása teljesen automatikusan – Raktároptimalizálás

Milyen stratégiai hibák vezettek a visszaeséshez?

A Hermes számos kulcsfontosságú stratégiai hibát vétett, amelyek hozzájárultak jelenlegi hanyatlásához. Míg a versenytársak, mint a DPD, a GLS és az UPS, okosan az üzleti ügyfelekre koncentráltak, a Hermes elsősorban a magánügyfelekre koncentrált. Ez a fókusz végzetesnek bizonyult, mivel a háztartásokba történő kézbesítés gyakran több próbálkozást igényel, míg az üzleti ügyfelek megbízhatóan elérhetők.

Egy másik súlyos hiba a digitalizáció hiánya volt. A Hermest tartják a legkevésbé digitalizált kézbesítési szolgáltatónak az iparágban. Bár a Hermés 2018-ban publikált egy tanulmányt az ellátási láncok digitalizációjáról a logisztikai szektorban, amelyből kiderült, hogy a vállalatoknak csak nyolc százaléka rendelkezik digitalizált ellátási lánccal, a vállalat látszólag nem alkalmazta következetesen ezeket a megállapításokat a saját üzleti tevékenységére.

Az alvállalkozókra való támaszkodás egy másik strukturális problémának bizonyult. Németországban a Hermes körülbelül 330 alvállalkozóval működik együtt, akik a napi csomagkézbesítések 90-95 százalékát kezelik. Ez a struktúra nemcsak a minőségellenőrzéssel és a munkakörülményekkel kapcsolatos problémákhoz vezetett, hanem jogi nehézségekhez is, amint azt egy brit munkaügyi bíróság 2025-ös ítélete is bizonyítja, amely 15 futárt nem önálló vállalkozónak, hanem alkalmazottnak minősített.

Mennyire drámai a jelenlegi válság?

A Hermes jelenlegi válsága példa nélküli a vállalat történetében. A 2024/25-ös pénzügyi évben a Hermes Germany 231 millió eurós nettó veszteséggel zárt 1,6 milliárd eurós bevétel mellett. Az előző évi veszteség 63 millió euró volt. Az Otto Group a konszolidált pénzügyi kimutatásaiban leírta a vállalat értékét.

Ez a drámai visszaesés elsősorban a csomagküldési volumen csökkenésének tudható be. Az online vásárlók vásárlási vonakodása a rendelési volumenek, és következésképpen a csomagküldési volumenek csökkenését okozza. A kézbesítési iparágban bevett szabály, hogy a csomagok számának tíz százalékos csökkenése az adózás előtti nyereség 50 százalékos csökkenését jelenti, feltételezve azonos hálózati infrastruktúrát. Ez a szabály súlyosan érinti a Hermeszt.

A német csomagküldő piac 2023-ban kilenc év után először zsugorodott, és a Hermes volt a legnagyobb vesztes ebben a visszaesésben. Ugyanakkor az emelkedő energiaköltségek és a szüntelen árháború megterheli a mérlegét. Az öt fő versenytárs – a Deutsche Post/DHL, a DPD, a GLS, a UPS és a Hermes Germany – között az áremelések nehezen kivitelezhetők.

Milyen intézkedéseket fognak tenni?

A Hermész drasztikus költségcsökkentő intézkedésekkel reagál a válságra. A csomagküldő szolgálat több mint 700 munkahelyet szüntet meg, és további műveleteket szervez ki alvállalkozóknak. 2024 végén a csomagküldő cég körülbelül 5500 saját alkalmazottat foglalkoztatott, míg körülbelül 10 000 kézbesítő dolgozott külső vállalatoknál. A jövőben a kézbesítéseket teljes egészében külső sofőrök fogják lebonyolítani.

A megmaradt alkalmazottakra gyakorolt ​​hatás drámai. A sofőröknek lényegesen több csomagot kell kézbesíteniük rövidebb idő alatt. Berlinben a napi 200 kézbesítés már nem ritkaság. A Verdi szakszervezet kompromisszumnak nevezi a létszámleépítésekre vonatkozó, megállapodott szociális tervet, de kétségbe vonja az alkalmazottak motivációját ilyen körülmények között.

Az Otto Csoport éves jelentése szerint: „Jelentős kockázatok továbbra is fennállnak a Szolgáltatások szegmensben, különösen a logisztika területén.” Válaszul áprilisban szerkezetátalakítási programot indítottak a Hermes Németországnál. Ezt követően azonban egy figyelmeztetés is elhangzik: „A tartósan nehéz piaci körülmények miatt fennáll annak a kockázata is, hogy az Otto Csoportnak új átalakítási folyamatokat vagy bezárásokat kell kezdeményeznie.”

Van remény a megmentésre?

Évek óta keringenek pletykák a Hermes eladásáról. A DPD-vel folytatott tárgyalások sikertelenek voltak, a FedEx is érdeklődést mutatott, de egyébként elkötelezett. Reális jelöltnek tűnik a lengyel InPost Group, amely már felvásárolta a Mondial Relay-t az Otto Grouptól.

Az iparági szakértők azt is gyanítják, hogy a kínai online kiskereskedők, mint például a Temu vagy a Shein, különösen érdeklődhetnek a részesedés megszerzése iránt. „A kínai online kiskereskedők valószínűleg nagyon érdeklődnek egy német csomagküldő szolgálat iránt” – hangsúlyozta Rico Back iparági szakértő. Egy ilyen eladás azonban a hagyományos német csomagküldő szolgálat, a Hermes végét jelentené.

Amennyiben az eladás nem valósul meg, további drasztikus leépítések várhatók. Valószínűsíthető a vidéki területekről való kivonulás, míg a hangsúly a nyereséges nagyvárosokra helyeződne át. A Hermes már most is szorosan együttműködik a DHL-lel, és a hálózatukba szállít – amivel saját gyengeségét is elismeri.

Hogyan viszonyul a Hermes a versenytársaihoz?

A jelenlegi válság ellenére a Hermes a múltban jelentős sikereket ért el. A Stiftung Warentest által végzett teszteken a Hermes többszörös tesztgyőztes lett: 2004-ben, 2010-ben és 2017-ben a vállalat a legmagasabb pontszámokat kapta. 2017-ben a Stiftung Warentest harmadszor is elnyerte a Hermes csomagküldő szolgálatok tesztgyőztes címét, egy másik versenytárssal együtt "jó" értékelést (2,4) elérve.

A legújabb tesztekben a Hermes továbbra is tiszteletre méltóan teljesít. Egy 2025-ös nagyobb összehasonlító tesztben a Hermes okozta a meglepetést: gyors és megbízható a házhozszállításban, bár kevésbé népszerű az ügyfelek körében. Egy Sylt és Tegernsee közötti sebességteszten általában a Hermes volt a leggyorsabb, szorosan a GLS mögött.

Piaci részesedés tekintetében a Hermes továbbra is a második helyen áll a DHL mögött. A csomagok mennyiségét tekintve a DHL domináns piaci részesedéssel rendelkezik, körülbelül 48-50 százalékkal, őt követi a Hermes körülbelül 15 százalékkal. Érdekes módon azonban a Hermes bevétel tekintetében csak az ötödik helyen áll, a UPS, a DPD és a FedEx mögött. Ez a vállalat árképzési gyengeségére utal.

Mit jelent a Hermész-ügy az iparág számára?

A Hermész hanyatlása jól mutatja a német gazdaság és a logisztikai szektor előtt álló kihívásokat. A válság jól példázza, hogy a strukturális problémák, a stratégiai hibák és a külső tényezők együttesen hogyan teremthetnek egzisztenciális fenyegetést.

Az alvállalkozókra való támaszkodás, amely évekig költséghatékony üzleti modellként működött, gyengeségnek bizonyult a csökkenő haszonkulcsok idején. A digitalizáció hiánya és az árérzékeny lakossági ügyfélszegmensre való összpontosítás súlyosbította a problémákat. Ugyanakkor az emelkedő energiaköltségek, a túlzott bürokrácia és az intenzív versenynyomás feltárja a hagyományos üzleti modellek korlátait.

A versenytársak számára a Hermes gyenge helyzete lehetőséget kínál a piaci részesedés növelésére. A DHL, közel monopolhelyzetével, már most is profitál a piaci részesedés újraelosztásából. A kisebb szolgáltatók, mint például a DPD és a GLS, tovább erősíthetik pozíciójukat az üzleti ügyfelek szegmensében.

Milyen tanulságokat lehet levonni?

A Hermes-eset számos fontos tanulsággal illusztrálja a modern logisztikai iparág számára. Először is, bemutatja a kiegyensúlyozott ügyfélkör fontosságát: a magánügyfelekre való egyoldalú összpontosítás stratégiai hibának bizonyult, míg a magán- és üzleti ügyfelek keverékével rendelkező versenytársak sikeresebbek voltak.

Másodszor, a Hermész-válság rávilágít a folyamatos technológiai innováció szükségességére. A digitalizáció hiánya sebezhetővé tette a vállalatot a hatékonyabb versenytársakkal szemben. Egy olyan iparágban, amelyet egyre inkább az automatizálás és az adatvezérelt folyamatok jellemeznek, a technológiai lemaradás gyorsan veszélyt jelenthet a vállalat túlélésére.

Harmadszor, ez az eset jól szemlélteti az alvállalkozókra való túlzott támaszkodás kockázatait. Bár ez a struktúra rövid távon költségelőnyöket kínálhat, hosszú távon bonyolítja a minőségellenőrzést, és jogi, valamint hírnévkockázatokhoz vezet.

Negyedszer, világossá válik, mennyire fontos az időben történő stratégiai átszervezés. A Hermész nem tudott korán alkalmazkodni a változó piaci körülményekhez, és csak akkor reagált, amikor a válság már előrehaladott stádiumban volt.

Milyen lehet a jövő?

A Hermes jövője továbbra is bizonytalan. A legvalószínűbb forgatókönyvek a nemzetközi befektetőknek történő eladás vagy egy meglévő logisztikai hálózatba való integráció. A független német csomagküldő szolgálat, a Hermes napjai meg vannak számlálva.

Amennyiben a vállalat független márkaként fennmarad, radikális átszervezésre lenne szükség. Ez magában foglalhatná a nyereséges piacokra való erősebb összpontosítást, a digitalizációba történő hatalmas beruházásokat, valamint az alvállalkozói struktúra alapvető átalakítását.

A német logisztikai környezet számára a Hermes eltűnése további piaci konszolidációt jelentene. A DHL dominanciája erősödne, miközben a nemzetközi szolgáltatók bővíthetnék pozícióikat. Ez hatással lenne az árakra és a német fogyasztók és vállalkozások számára elérhető szolgáltatások körére.

A Hermes esete jól példázza a német gazdaság átalakulását. A hagyományos üzleti modellek nyomás alá kerülnek, miközben az új, gyakran nemzetközi szereplők meghódítják a piacot. A Hermes története – az innovatív kihívótól a válság sújtotta szerkezetátalakítási ügyig – tükrözi azokat a kihívásokat, amelyekkel számos német vállalat szembesül a globalizált és digitalizált gazdaságban.

A következő hónapok fogják eldönteni, hogy van-e jövője a Hermésnek független vállalatként, vagy a német csomagküldő szolgálat 52 éves története a végéhez közeledik. Egy dolog azonban biztos: a Hermes korszaka, mint a német csomagküldő piac meghatározó szereplője, a végéhez közeledik, és ezzel együtt a német vállalati történelem egy újabb darabja tűnik el.

☑️ KKV-támogatás a stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia létrehozása vagy átalakítása és digitalizáció

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése és optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés

 

Örömmel lennék az Ön személyes tanácsadója.

Kapcsolatba léphet velem az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 7348 4088 965 .

Alig várom a közös projektünket.

 

 

Az Xpert.Digital egy iparági központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikus elemekre összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal elismert vállalatokat támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni szolgáltatásokig.

Piackutatás, smarketing, marketingautomatizálás, tartalomfejlesztés, PR, levelezési kampányok, személyre szabott közösségi média és érdeklődőgondozás digitális eszközeink részét képezik.

További információkat a következő weboldalakon talál: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus