A Hermész-dráma: Egy német logisztikai óriás küzd a túlélésért – Végzetes hibák és elszalasztott lehetőségek

A csomagküldő szolgálat úttörőjétől a szerkezetátalakítási ügyig: A Hermész hanyatlásának drámai története

Évekig a Hermes név egyet jelentett a csomagküldéssel Németországban, ismerős látvány volt számtalan ajtóban, és a Stiftung Warentest gyakran dicsérte tesztgyőztesként. De az egykori iparági úttörő homlokzata mögött egy mély, egzisztenciális válságban lévő vállalat áll. Az 1972-ben alapított logisztikai óriás, amely innovatív alternatívát kínált a lassú német szövetségi postai szolgálattal szemben, és úttörő szerepet játszott olyan szolgáltatásokban, mint a visszaküldések begyűjtése, most a végzetes stratégiai döntések, az elhanyagolt digitalizáció és a kimerítő árháború következményeivel küzd. A helyzet annyira drámai, hogy az anyavállalat, az Otto Group, nulla euróra rontotta a Hermes Germany értékét a konszolidált pénzügyi kimutatásaiban – ami példátlan összeomlás. Ez az elemzés nyomon követi a feltörekvő kihívótól a válságig vezető utat, feltárja a döntő hibákat, és rávilágít arra, hogy a Hermes-ügy miért sokkal több, mint egyetlen vállalat története, hanem a teljes német gazdaságot érintő mélyreható kihívások tünete.

Hogyan kezdődött Hermész sikertörténete?

A Hermes története 1972-ben kezdődik Otto Versand stratégiai víziójával. Már az 1960-as évek végén a postai rendelési szövetség vizsgálata súlyos hiányosságokat tárt fel a Német Szövetségi Postaszolgálatnál: az állami postaszolgálatot túl lassúnak, túl megbízhatatlannak és túl költségesnek tartották. Ezek a megállapítások nem maradtak észrevétlenül Werner Otto vállalkozó számára.

Egy körülbelül öt évig tartó tervezési fázis után, melynek során az Otto Versand egy több szinten működő, postai szempontból független csomagküldő rendszert fejlesztett ki és tesztelt, 1972. június 1-jén megalapították a Hermes Paket-Schnell-Dienst GmbH & Co. KG-t. A partnerek az Otto Versand 70 százalékos, a Werner Velbinger pedig 30 százalékos részesedéssel rendelkezett. Velbinger a "Csomagküldő Szolgáltatás" részlegét a Werner Velbinger Szervezetbe adta, amely már akkoriban az egyik vezető magán kézbesítő cég volt.

Az állami monopólium alternatívája gyorsan elterjedt. Mindössze hat hónappal az alapítása után a Hermes 20 fiókkal rendelkezett Németországban. Az üzleti modellt úgy tervezték, hogy az Otto Versand ügyfeleinek jobb kézbesítési szolgáltatást nyújtson, mint ami az akkori német szövetségi postán keresztül lehetséges volt.

Milyen újítások formálták a korai éveket?

A Hermes már a kezdetektől fogva innovatív megközelítéseivel tűnt ki, amelyek később az iparág szabvánnyá váltak. 1973-ban a Hermes járműveit átalakították, hogy lehetővé tegyék a felsőruházat különösen kíméletes, „akasztós ruhadarabok” formájában történő kézbesítését. Ez a szállítási rugalmasság gyorsan kifizetődött: az 1973-as karácsonyi szezonban a Hermes kézbesítette az egymilliomodik szállítmányát.

Egy másik mérföldkő a visszaküldött termékek átvételének korai bevezetése volt a Hermes szolgáltatás szerves részeként. Ez a ma már magától értetődőnek számító szolgáltatás forradalminak számított akkoriban, és jelentősen támogatta a postai rendelési üzletág növekedését. 1975-re, mindössze három évvel az alapítása után, a Hermes országos jelenléttel rendelkezett Németországban, és körülbelül 560 alkalmazottal kezelte az Otto Versand teljes szállítmányozási volumenét.

Az első jelentős terjeszkedési lépésekre az 1970-es években került sor. 1976-ban a Schwab lett az Otto Versand első leányvállalata, amely szerződést kötött a Hermes Versanddal, közel ötmillió szállítmányra növelve a szállítmányok mennyiségét, évi 16,2 millió szállítmányra.

Hogyan zajlott a terjeszkedés az 1980-as és 1990-es években?

Az 1980-as évek a folyamatos professzionalizálódás időszakát jelentették. 1986-ban az Otto lett az első németországi csomagküldő cég, amely bevezette a Hermes által megvalósított 48 órás expressz szolgáltatást. A német újraegyesítés történelmi pillanatot jelentett: az 1990. július 1-jei pénznemátállás után a Hermes Expressz Csomagszolgálat volt az első csomagküldő szolgálat, amely országszerte képes volt kézbesíteni az ügyfeleknek a volt NDK területén.

A terjeszkedést elsősorban az újonnan alapított Hermes Versand Service Berlin GmbH, egy ideiglenes coburgi fióktelep és öt új szövetkezeti fióktelep révén valósították meg. Ez a gyors reagálás a politikai változásokra döntő versenyelőnyt biztosított a Hermes számára a német piacon.

1992-ben, fennállásának 20. évében a Hermes leszállította 500 milliomodik szállítmányát. A depók száma 64-re nőtt, és olyan fontos technikai újítások, mint az egynapos ciklus bevezetése és a Hermes saját fejlesztésű cellakódolása, elősegítették a futárrendszer 1995-ös fejlesztését.

Mikor kezdődött a digitalizáció és a modernizáció?

Az ezredforduló további fontos fejleményeket hozott. 1999. február 1-jén nyílt meg az első Hermes Csomagpont, amely koncepció később a vállalat egyik legfontosabb pillérévé vált. 2002-ben a Hermes mintegy 4000 alkalmazottal, 10 000 kézbesítő partnerrel és több mint 5000 Csomagponttal ünnepelte 30. évfordulóját.

2003-ban a különböző Hermes vállalatokat a "Hermes Logistik Gruppe" ernyőmárka alá vonták. Ugyanezen év novemberében a szolgáltatást kibővítették az üzletekben történő magáncsomag-kézbesítéssel. A nemzetközi terjeszkedés 2006-ban kezdődött a magáncsomagok EU-országokba történő kézbesítésével, és 2007-ben folytatódott a Hermes Logistik GmbH Austria megalapításával.

2009-ben a Hermes Logistics Group Hermes Europe néven folytatta működését. Abban az évben a vállalat 840 millió eurós bevételt ért el, és 266 millió szállítmányt kezelt. A folyamatos bővülésnek köszönhetően a Hermes már több mint 14 000 átvételi ponttal rendelkezett a német kiskereskedelemben.

Milyen szerepet játszott a technológiai fejlődés?

A Hermès már korán felismerte a technológiai innovációk fontosságát. 2010-ben, tíz elektromos járművel a flottájában, a vállalat a világon az elsők között használt elektromos járműveket a CEP iparágban. A WE DO! logómárka bevezetésével a vállalat kiemelte széleskörű környezetvédelmi elkötelezettségét, amelynek köszönhetően már közel 40 százalékkal csökkentette a szállítmányonkénti CO2-kibocsátást.

Németországi terjeszkedésének részeként a HLGD megkezdte egy új fő átrakodóbázis építését Hannover-Langenhagenben, amelybe körülbelül 35 millió eurót fektettek be. Ezzel egy időben elkészült az új Hermes II irodakomplexum Hamburgban, 18 millió eurós beruházással.

2016-ban a két vállalat, a Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH és a Hermes Transport Logistics GmbH egyesült, így létrejött a jelenlegi Hermes Germany GmbH. Egy jövőbeli és innovációs program részeként 2016 és 2020 között átalakították a németországi telephelyi struktúrát.

Mikor kezdődtek az első problémák?

A látszólagos siker ellenére az első strukturális problémák már a 2010-es években nyilvánvalóvá váltak. A csomagküldő szolgálat munkakörülményei egyre nagyobb kritika alá kerültek. 2015-ben Günter Wallraff jelentése a GLS-nél alkalmazott durva üzleti gyakorlatokról kavart felháborodást, és a Hermes is hasonló problémák miatt került a vizsgálat középpontjába.

2017-ben a média beszámolt a „Hermes rendszerről” és annak alvállalkozóktól való függőségéről. Az Osnabrück melletti Neuenkirchenben újságírók fiatal románokkal találkoztak, akik egyes hónapokban óránként kevesebb mint négy eurót kerestek annak ellenére, hogy csomagküldőként dolgoztak a Hermesnél. Bár a Hermes az első és eddig az egyetlen jelentős logisztikai vállalat Németországban, amely 2012 óta átfogó audit- és tanúsítási rendszert működtet, az ilyen esetek rávilágítottak az alvállalkozók feletti ellenőrzés korlátaira.

A strukturális problémákat súlyosbította az üzleti struktúra. Egy korábbi Hermes alvállalkozó elismerte: „Egyszerűen nem volt pénzügyileg életképes; még ha akartam volna sem fizethettem volna többet. Már a végsőkig ki voltam szorulva, alig tudtam megélni.” Állítása: Bár a Hermes a minimálbért követelte alvállalkozóitól, a csomagonként kifizetett összeg nem volt elég a fedezésére.

Milyen hatással volt a koronavírus-járvány?

A koronavírus-járvány kezdetben hatalmas fellendülést hozott a teljes csomagküldő ágazatra. 2021-ben az ágazat rekordmennyiséget, 4,5 milliárd szállítmányt ért el. A magas kapacitáskihasználtság az órabérek emelkedéséhez vezetett a törvényileg előírt minimálbér fölé, és a kézbesítési szolgáltatások továbbra is tisztességes profitot termeltek.

A Hermes profitált ebből a fellendülésből, és átmenetileg történelmi csúcsokat ért el. A 2019/20-as pénzügyi évben a németországi és az egyesült királyságbeli Hermes vállalatok több mint 760 millió szállítmányt szállítottak. A világjárvány miatt mindkét vállalat jelentős volumennövekedést tapasztalt, ami a személyzeti kapacitás bővítéséhez vezetett.

Ez a látszólag pozitív fejlemény azonban strukturális gyengeségeket takart. A 2020/21-es pénzügyi évben az Advent International megszerezte a Hermes Germany GmbH részvényeinek 25 százalékát és a Hermes Parcelnet Limited részvényeinek 75 százalékát az Egyesült Királyságban. Az Otto Group kénytelen volt külső partnert keresni, hogy további növekedési potenciált aknázhasson ki ebben a rendkívül versenyképes üzleti szegmensben.

Tanácsadás, teljes megoldások megtervezése és megvalósítása a magas -takár raktárhoz és az automatizált tárolórendszerekhez - Kép: Xpert.digital

Bővebben itt:

• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatikus magasraktár – teljesen automatikusan optimalizálja a raklapraktárt – raktároptimalizálás

Milyen stratégiai hibák vezettek a visszaeséshez?

A Hermes számos kulcsfontosságú stratégiai hibát követett el, amelyek hozzájárultak jelenlegi hanyatlásához. Míg a versenytársak, mint a DPD, a GLS és az UPS, okosan az üzleti ügyfelekre koncentráltak, a Hermes elsősorban a magánügyfelekre koncentrált. Ez a fókusz katasztrofálisnak bizonyult, mivel a háztartásokba történő kézbesítés gyakran több próbálkozást igényel, míg az üzleti ügyfeleket megbízhatóan el lehet érni.

Egy másik súlyos hiba a digitalizáció hiánya volt. A Hermest tartják a legkevésbé digitalizált kézbesítési szolgáltatásnak az iparágban. Bár a Hermés 2018-as tanulmánya az ellátási láncok digitalizációjáról a logisztikai iparágban megjelent, amely kimutatta, hogy a vállalatoknak csak nyolc százaléka rendelkezik digitalizált ellátási lánccal, a vállalat látszólag nem alkalmazta következetesen ezeket a megállapításokat a saját üzleti tevékenységére.

Az alvállalkozóktól való függőség egy másik strukturális problémának bizonyult. A Hermes körülbelül 330 alvállalkozóval működik együtt Németországban, akik naponta a csomagkézbesítések 90-95 százalékát kezelik. Ez a struktúra nemcsak a minőségellenőrzéssel és a munkakörülményekkel kapcsolatos problémákhoz vezetett, hanem jogi nehézségekhez is, amint azt egy 2025-ös brit munkaügyi bírósági ítélet is bizonyítja, amely 15 futárszolgálati sofőrt alkalmazottnak, és nem önálló vállalkozónak minősített.

Mennyire drámai a jelenlegi válság?

A Hermes jelenlegi válsága példa nélküli a vállalat történetében. A 2024/25-ös pénzügyi évben a Hermes Germany 231 millió eurós nettó veszteséggel zárt 1,6 milliárd eurós bevétel mellett. Az előző évben a nettó veszteség 63 millió euró volt. Az Otto Group konszolidált pénzügyi kimutatásaiban nullára állította be a vállalat értékét.

Ez a drámai romlás elsősorban a csomagküldési volumen csökkenésének tudható be. Az online vásárlók vásárlási vonakodása a rendelési volumenek, és ennek következtében a csomagküldési volumenek csökkenését okozza. A kézbesítési iparágban az az ökölszabály, hogy a csomagok számának tíz százalékos csökkenése az adózás előtti nyereség 50 százalékos csökkenését jelenti, feltételezve ugyanazt a hálózati infrastruktúrát. Ez a szabály súlyosan érinti a Hermeszt.

A német csomagküldő piac kilenc év után először zsugorodott 2023-ban, és a Hermes volt a legnagyobb vesztes ebben a visszaesésben. Ugyanakkor az emelkedő energiaköltségek és az ádáz árverseny megterheli a mérleget. Az öt fő versenytárs – a Deutsche Post/DHL, a DPD, a GLS, a UPS és a Hermes Germany – között az áremelések szinte lehetetlenek.

Milyen intézkedéseket tesznek?

A Hermész drasztikus költségcsökkentő intézkedésekkel reagál a válságra. A csomagküldő szolgálat több mint 700 munkahelyet szüntet meg, és további tevékenységeket szervez ki alvállalkozóknak. 2024 végén a csomagküldő cég körülbelül 5500 saját alkalmazottat foglalkoztatott, míg körülbelül 10 000 kézbesítő harmadik féltől származó vállalatokon keresztül dolgozott. A jövőben a kézbesítéseket teljes egészében külső sofőrök fogják lebonyolítani.

A megmaradt alkalmazottakra gyakorolt ​​hatás drámai. A sofőröknek lényegesen több csomagot kell kézbesíteniük rövidebb idő alatt. Berlinben a napi 200 kézbesítés már nem ritka. A Verdi szakszervezet kompromisszumnak nevezi a létszámleépítésekről szóló, megállapodott szociális tervet, de kétségbe vonja az alkalmazottak motivációját ilyen körülmények között.

Az Otto Csoport éves jelentése szerint: „Jelentős kockázatok továbbra is fennállnak a Szolgáltatások szegmensben, különösen a logisztika területén.” Válaszul áprilisban a Hermes Németországnál szerkezetátalakítási programot hagytak jóvá. Aztán azonban egy figyelmeztetés érkezik: „A tartósan nehéz piaci körülmények miatt fennáll annak a kockázata is, hogy az Otto Csoportnak új átalakítási folyamatokat vagy bezárásokat kell kezdeményeznie.”

Van remény a megmentésre?

Évek óta keringenek a Hermes eladásáról szóló pletykák. A DPD-vel folytatott tárgyalások mindeddig eredménytelenek voltak, a FedEx is érdeklődést mutatott, de máshol elkötelezett. Reális jelöltnek tűnik a lengyel InPost Group, amely már felvásárolta a Mondial Relay-t az Otto Grouptól.

Az iparági szakértők azt is gyanítják, hogy különösen a kínai online kiskereskedők, mint például a Temu és a Shein, érdeklődhetnek a csatlakozás iránt. „A kínai online kiskereskedők valószínűleg nagyon érdeklődnek egy német csomagküldő szolgáltatás iránt” – hangsúlyozta Rico Back iparági szakértő. Egy ilyen eladás azonban a hagyományos német csomagküldő szolgáltatás, a Hermes végét jelentené.

Ha az eladás nem jön létre, további drasztikus csökkentések várhatók. Valószínűleg kivonulnak a vidéki területekről, míg a hangsúly a nyereséges nagyvárosokra helyeződik át. A Hermes már most is szorosan együttműködik a DHL-lel, és a hálózatába juttatja el a szállítmányokat – amivel beismeri saját gyengeségét.

Hogyan viszonyul a Hermész a versenytársakhoz?

A jelenlegi válság ellenére a Hermes kétségtelenül sikereket ért el a múltban. A Hermes számos, a Stiftung Warentest által végzett teszt győztese lett, 2004-ben, 2010-ben és 2017-ben is a legmagasabb pontszámokat kapta. 2017-ben a Hermes harmadszorra is elnyerte a Stiftung Warentest csomagküldő szolgáltatások tesztgyőztesének járó díjat, megosztva a "jó" (2,4) értékelést egy másik versenytárssal.

A legújabb tesztekben a Hermes továbbra is tiszteletre méltóan teljesít. Egy 2025-ös nagyszabású összehasonlító tesztben a Hermes okozta a meglepetést: gyors és megbízható házhozszállítás, bár kevésbé népszerű az ügyfelek körében. A Sylt és Tegernsee közötti sebességteszten általában a Hermes volt a leggyorsabb, szorosan a GLS mögött.

Piaci részesedés tekintetében a Hermes továbbra is a második helyen áll a DHL mögött. A csomagforgalom alapján a DHL domináns piaci részesedéssel rendelkezik, körülbelül 48-50 százalékkal, ezt követi a Hermes körülbelül 15 százalékkal. Érdekes módon azonban a Hermes bevétel tekintetében csak az ötödik helyen áll, a UPS, a DPD és a FedEx mögött. Ez a vállalat árképzési gyengeségére utal.

Mit jelent a Hermész-ügy az iparág számára?

A Hermes hanyatlása jól mutatja a német gazdaság és a logisztikai ágazat előtt álló kihívásokat. A válság jól mutatja, hogyan tudnak a strukturális problémák, a stratégiai hibák és a külső tényezők olyan helyzetet teremteni, amely veszélyezteti a vállalat létét.

Az alvállalkozóktól való függőség, amely évekig költséghatékony üzleti modellként szolgált, gyengeségnek bizonyult a csökkenő haszonkulcsok idején. A digitalizáció hiánya és az árérzékeny lakossági ügyfélszegmensre való összpontosítás súlyosbította a problémákat. Ugyanakkor az emelkedő energiaköltségek, a túlzott bürokrácia és az intenzív versenynyomás feltárta a hagyományos üzleti modellek korlátait.

A versenytársak számára a Hermes gyengesége piaci részesedés növelésére kínál lehetőséget. A DHL, közel monopolhelyzetével, már most is profitál a piaci részesedés újraelosztásából. A kisebb szolgáltatók, mint például a DPD és a GLS, tovább erősíthetik pozíciójukat az üzleti ügyfelek szegmensében.

Milyen tanulságokat lehet levonni?

A Hermes-eset számos fontos tanulsággal illusztrálja a modern logisztikai iparág számára. Először is, bemutatja a kiegyensúlyozott ügyfélkör fontosságát: az egyoldalú, magánügyfelekre való összpontosítás stratégiai hibának bizonyult, míg a versenytársak sikeresebben működtek a magán- és üzleti ügyfelek keverékével.

Másodszor, a Hermész-válság rávilágít a folyamatos technológiai innováció szükségességére. A vállalat digitalizációjának hiánya sebezhetővé tette a hatékonyabb versenytársakkal szemben. Egy olyan iparágban, amelyet egyre inkább az automatizálás és az adatvezérelt folyamatok jellemeznek, a technológiai lemaradás gyorsan fenyegetést jelenthet a létezésére.

Harmadszor, az eset rávilágít az alvállalkozókra való túlzott támaszkodás kockázataira. Bár ez a struktúra rövid távon költségelőnyöket kínálhat, hosszú távon bonyolítja a minőségellenőrzést, és jogi, valamint hírnévkockázatokhoz vezet.

Negyedszer, rávilágít az időben történő stratégiai átszervezés fontosságára. A Hermész nem tudott korán alkalmazkodni a változó piaci körülményekhez, és csak akkor reagált, amikor a válság már javában zajlott.

Milyen lehet a jövő?

A Hermes jövője továbbra is bizonytalan. A legvalószínűbb forgatókönyvek a nemzetközi befektetőknek történő eladás vagy egy meglévő logisztikai hálózatba való integráció. A független német csomagküldő szolgálat, a Hermes napjai meg vannak számlálva.

Ha a vállalat független márkaként szeretne fennmaradni, radikális átszervezésre lenne szükség. Ez magában foglalhatná a nyereséges piacokra való erősebb összpontosítást, a digitalizációba történő hatalmas beruházásokat, valamint az alvállalkozói struktúra alapvető átalakítását.

A német logisztikai környezet számára a Hermes eltűnése további piaci koncentrációt jelentene. A DHL dominanciája tovább erősödne, miközben a nemzetközi szolgáltatók bővíthetnék pozíciójukat. Ez hatással lenne az árakra és a német fogyasztók és vállalkozások számára elérhető szolgáltatások széles skálájára.

A Hermes-ügy a német gazdaság átalakulásának egyik legjobb példája. A hagyományos üzleti modellek nyomás alá kerülnek, mivel az új, gyakran nemzetközi szereplők meghódítják a piacot. A Hermes története – az innovatív kihívótól a válság sújtotta szerkezetátalakítási esetig – tükrözi azokat a kihívásokat, amelyekkel számos német vállalat szembesül a globalizált és digitalizált gazdasági világban.

Az elkövetkező hónapok fogják eldönteni, hogy van-e jövője a Hermésnek független vállalatként, vagy a német csomagküldő szolgálat 52 éves története a végéhez közeledik. Egy dolog azonban biztos: a Hermes korszaka, mint a német csomagküldő piac meghatározó szereplője, a végéhez közeledik, és ezzel együtt a német vállalati történelem egy újabb darabja tűnik el.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus