XPENG elektromos járműgyártó: Fejlett elektromobilitás a fenntartható jövőért – Kép: Xpert.Digital
Xpeng, GAC és Magna Steyr: Potenciális partnerség
EU-vámok a középpontban: Kína elektromos autó offenzívája Európában
A kínai elektromos járműgyártók, az Xpeng és a GAC a hírek szerint közel állnak ahhoz, hogy véglegesítsenek egy jelentős megállapodást az osztrák szerződéses gyártóval, a Magna Steyrrel, amely lehetővé tenné számukra, hogy megkerüljék a kínai elektromos autókra nemrégiben kivetett uniós vámokat. Ez a stratégiai partnerség messzemenő következményekkel járhat az európai elektromos járműpiacra nézve, és jól mutatja, hogy a kínai gyártók hogyan találnak innovatív módokat európai terjeszkedési terveik előmozdítására a kereskedelempolitikai akadályok ellenére.
Alkalmas:
A Magna Steyr és a kínai gyártók tervezett együttműködése
A grazi székhelyű "Kleine Zeitung" újságban megjelent beszámolók szerint a kínai autógyártók, az Xpeng és a GAC előrehaladott tárgyalásokat folytatnak a Magna Steyrrel járműveik ausztriai összeszereléséről. A grazi székhelyű szerződéses gyártó és beszállító, a Magna International leányvállalata, a Magna Steyr arról ismert, hogy olyan neves márkák számára gyárt járműveket, mint a Mercedes-Benz, a BMW és a Toyota. A szerződéseket állítólag már 2025 júniusában aláírhatják, lehetővé téve a gyártás gyors megkezdését.
Míg az Xpeng kizárólag elektromos járművekre összpontosít, a GAC elektromos és hagyományos belső égésű motorral hajtott járműveket is gyárt. Hogy pontosan mely modelleket fogják Ausztriában gyártani, azt még nem erősítették meg hivatalosan. Az Xpeng jelenleg a G6 és G9 elektromos SUV-okat, valamint a P7 szedánt kínálja Európában, míg a GAC az Aion V elektromos SUV európai piacra dobását tervezi. A feltételezések szerint a GAC ezt a modellt a Magna Steyr gyártathatja.
Az SKD-módszer, mint a büntetővámok megkerülésének stratégiája
A tervezett együttműködés egyik kulcsfontosságú aspektusa az úgynevezett SKD (Semi Knocked Down) módszer alkalmazása. Ennél a gyártási módszernél az előregyártott részegységeket és alkatrészeket Kínából Ausztriába szállítják, és ott szerelik össze őket teljes járművekké. Tehát nem egy teljes gyártási folyamatról van szó, hanem elsősorban egy végösszeszerelésről Grazban.
Ez a stratégia döntő előnyt kínál: mivel csak alkatrészeket importálnak, nem pedig komplett járműveket, a kínai gyártóknak nem kell megfizetniük a magas uniós vámokat. E megoldás nélkül az Xpengnek, mint úgynevezett együttműködő vállalatnak, a szokásos 10 százalékon felül további 21,3 százalékos büntetővámot kellene fizetnie. A GAC esetében ez további 20,7 százalék lenne. A helyi végső összeszerelés lehetővé teszi ezen jelentős többletköltségek elkerülését.
Alkalmas:
Háttér: Az EU vámtarifái a kínai elektromos autókra
2024. október 30-án az EU végleges vámokat vetett ki a Kínából származó elektromos autókra, amelyek öt évig maradtak érvényben. Ez az intézkedés az Európai Bizottság átfogó szubvencióellenes vizsgálatát követte, amely arra a következtetésre jutott, hogy a kínai gyártók tisztességtelen állami támogatásokban részesültek, amelyek jelentős versenyelőnyhöz juttatták őket az európai piacon.
A vámok mértéke gyártónként változik: a BYD-nek 17 százalékos, a Geely-nek 18,8 százalékos, a SAIC-nek pedig akár 35,3 százalékos különleges vámot kell fizetnie. A Sanghajban gyártó Teslára további 7,8 százalékos vám vonatkozik. Az EU-val együttműködő többi gyártónak legalább 21,3 százalékos különleges vámot kell fizetnie, míg a nem együttműködő vállalatoknak akár 35,3 százalékot is.
Németország, Olaf Scholz kancellár vezetésével, többször is felszólalt a büntetővámok ellen, de az EU Tanácsának döntő szavazásán leszavazták. A német kormány Kína esetleges megtorló intézkedéseitől tart, amelyek különösen az exportorientált német autóipart érinthetik.
Előnyök minden részt vevő vállalat számára
A tervezett együttműködés jelentős előnyöket kínál minden érintett fél számára. A kínai gyártók számára nemcsak a vámok megkerülése a cél, hanem európai jelenlétük megerősítése is. A helyi termelés lehetővé teszi számukra, hogy gyorsabban és rugalmasabban reagáljanak az európai piac igényeire.
A Magna Steyr számára a lehetséges partnerség stratégiailag megfelelő időpontban érkezik. A vállalat nemrég elvesztette a Jaguart, mint ügyfelet, és a BMW-vel és a Toyotával kötött meglévő szerződések 2026-ban lejárnak. Csak a Mercedes G-osztály gyártása biztosított 2029-ig. Az Xpeng és a GAC új megrendelései ezért segítenének jobban kihasználni a grazi üzem termelési kapacitását. A 2023-as 105 100 jármű után a következő évben már csak 71 900 darab készült, ami rávilágít az új megrendelések iránti sürgős igényre.
Az Xpeng stratégiája és partnerségei Európában
A Magna Steyrrel való együttműködés az Xpeng tágabb európai stratégiájának része. 2024 augusztusában az Xpeng vezérigazgatója, He Xiaopeng a BNN Bloombergnek adott interjújában kijelentette, hogy cége egy európai gyártóüzem telephelyének kiválasztásának korai szakaszában van. A gyártóüzem mellett az Xpeng egy adatközpont építését is tervezi Európában.
Az Xpeng európai stratégiájának kulcsfontosságú eleme a Volkswagennel kötött partnerség. 2023 decemberében a VW 700 millió dollárt (körülbelül 630 millió eurót) fektetett be a kínai elektromos járműgyártóba. 2024-ben a két vállalat kibővítette együttműködését, és keretmegállapodást kötött egy E/E architektúra közös fejlesztésére Kínában. Brian Gu, az Xpeng társelnöke szerint több száz VW-alkalmazott dolgozik már az Xpengnél Kínában elektromos járművek fejlesztésén. Ez a partnerség segíthet az Xpengnek jobban megérteni az európai piaci dinamikát és jelenlét kialakításában Európában.
A kínai gyártók iparági stratégiája
Az Xpeng és a GAC nem az egyetlen kínai gyártó, amely stratégiákat dolgoz ki az uniós vámok megkerülésére. Más vállalatok, mint például a BYD, a Chery Automobile és a Zeekr is terveznek gyártóüzemeket Európában. Míg a BYD saját üzemeket tervez Európában, a Magna szerződéses gyártóként működhetne kisebb kínai márkák számára, ami egy költséghatékonyabb köztes lépést jelentene alacsonyabb termelési volumenekkel.
Kisebb cégek, mint például az Elaris AG, szintén hasonló megoldásokat keresnek. A vállalat vizsgálja az SKD alkatrészek Kínán kívüli gyártásának lehetőségét, hogy elkerülje az uniós vámokat, és továbbra is megfizethető elektromos járműveket kínáljon.
Együttműködés a Magna Steyr és Kína között: Új dinamika az európai elektromos autópiacon
A Magna Steyr, valamint a kínai Xpeng és GAC gyártók között hamarosan létrejövő együttműködés jól mutatja a kínai vállalatok alkalmazkodóképességét és elszántságát, hogy a kereskedelempolitikai akadályok ellenére is folytassák európai terjeszkedési terveiket. Az SKD összeszerelési stratégiája pragmatikus megközelítést kínál az uniós vámok megkerülésére, miközben egyidejűleg erősíti európai piaci jelenlétét.
Ennek a fejleménynek jelentős következményei lehetnek az európai elektromos járműpiacra nézve, mivel lehetővé teszi a kínai gyártók számára, hogy továbbra is versenyképes árú elektromos járműveket kínáljanak. Ez növelheti a nyomást az európai gyártókra, hogy optimalizálják saját elektromos autókínálatukat, és költséghatékonyabbá tegyék azokat.
Az Xpeng és a GAC döntése, hogy együttműködnek a Magna Steyrrel, kiemeli a stratégiai partnerségek és a rugalmas termelési modellek növekvő fontosságát a globális autóiparban. Még nem tudni, hogy más kínai gyártók is hasonló utat követnek-e, és hogyan fog reagálni az EU erre a vámok megkerülésére irányuló stratégiára.
Alkalmas:
Az Ön globális marketing- és üzletfejlesztési partnere
☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német
☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.
Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nagyon várom a közös projektünket.
