Utolsó mérföldes logisztika – Tények, amiket tudnod kell

Szakértői támogatásra van szüksége az igényei megvalósításához? Kérdései vannak az Okos Gyárral, az Okos Logisztikával vagy a digitalizációval kapcsolatban?

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

A raktárak és az ellátási láncok automatizálása a raktároptimalizálás kulcsfontosságú eleme. Ebben segíthetünk.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

Az e-kereskedelemnek sajátos követelményei vannak, és a verseny folyamatosan éleződik. Nem véletlen, hogy az e-kereskedelmet a piaci változások egyik mozgatórugójának tekintik. Erősségünk digitális szakértelmünkben rejlik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy innovatív megoldásokat és megvalósításokat nyújtsunk.

Lépj velünk kapcsolatba 👈🏻

Különösen a középkategóriás szektorban nőttek folyamatosan a logisztikával szembeni igények:

Az áruk vevőhöz való egyre gyorsabb eljuttatásának koncepciójával a digitális platformok (lásd még alább), mint például az Amazon, kiaknázták a kor szellemét. Míg az online boltok korábban lemaradtak a „tényleges” és hagyományos értékesítési csatornák mellett, mint több- vagy keresztcsatornás értékesítési pontok, a „gyors” szállítás egyszerű ötlete az e-kereskedelmet a Bajnokok Ligájába katapultálta, vezetővé téve azt.

Middle Mile E-kereskedelem – Kép: Xpert.Digital

Ehhez kapcsolódóan:

• Jól felszerelt az egységes kereskedelemhez vagy a soron kívüli kereskedelemhez

A fizetési módok változatosabbá és egyszerűbbé váltak. Hasonlóképpen, a folyamat is könnyebbé vált mind a fogyasztók, mind az eladók számára. Gyorsnak és egyszerűnek kellett lennie. A termékeket gyorsan és egyszerűen kellett keresni és megtalálni. A rendelésnek és a feldolgozásnak gyorsnak és egyszerűnek kellett lennie. A szállításnak gyorsnak kellett lennie. Megszületett az e-kereskedelemben a sikerhez szükséges egyszerű USP (egyedi értékesítési pont): "Sebesség!"

A tiszta e-kereskedelmi üzleti modell romantizált nézete – Kép: CuteCute|shutterstock.com

A digitális platformok, különösen az Amazon térnyerésével a tiszta e-kereskedelmi vállalatok gombamód szaporodtak. Az e-kereskedelemben a „tiszta play” olyan üzleti modellre utal, ahol az árukat vagy szolgáltatásokat kizárólag online értékesítik és szállítják, fizikai üzlet nélkül.

Ezek a cégek általában nem maguk intézik a csomagok kézbesítését, hanem ezt a CEP szolgáltatásokra, a teljesítési szolgáltatókra vagy magára az Amazonra bízzák: Fulfillment by Amazon (FBA).

Még az FBM – a kereskedők (kiskereskedők) általi teljesítése – területén is függünk a CEP szolgáltatásaitól.

Az utolsó mérföld (last mile) egy olyan kifejezés, amelyet az ellátási lánc menedzsmentjében és a szállítástervezésben használnak, és amely az emberek és áruk mozgását írja le egy közlekedési csomópontból a végső célállomásra. Az „utolsó mérföld” kifejezést a telekommunikációs ipar fogadta el, amely nehezen tudta csatlakoztatni az egyes háztartásokat a fő telekommunikációs hálózathoz.

Hasonlóképpen, az ellátási lánc menedzsmentjében az utolsó mérföld az emberek és csomagok csomópontokból a végső célállomásra történő szállításának kihívását írja le. Az utolsó mérföldes kézbesítés egyre inkább kutatott terület, mivel a vállalkozások és fogyasztók közötti (B2C) kézbesítések száma növekszik, különösen az e-kereskedelmi vállalatok részéről az áruszállításban és a fuvarmegosztó szolgáltatásokban a személyszállításban.

Az utolsó mérföldes kézbesítés kihívásai közé tartozik a költségek minimalizálása, az átláthatóság biztosítása, a hatékonyság növelése és az infrastruktúra fejlesztése.

Fontos megjegyzés: A PDF jelszóval védett. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. A PDF természetesen ingyenes
.

Német változat – A PDF megtekintéséhez kattintson az alábbi képre
.

Trendek a futár-, expressz- és csomagküldő szolgálatban (CEP) – PDF letöltés

Fontos megjegyzés: A PDF jelszóval védett. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. A PDF természetesen ingyenes
.

Angol verzió – A PDF megtekintéséhez kattintson az alábbi képre
.

Utolsó mérföldes logisztika világszerte – PDF letöltés

Az „utolsó mérföld” kifejezést eredetileg a telekommunikációs iparban használták a magánháztartások és vállalkozások fő telekommunikációs hálózathoz való csatlakoztatásának nehézségeinek leírására. Ezt az utolsó kábel- vagy vezeték-„mérföldet” csak egyetlen ügyfél használja. Ezért az infrastruktúra telepítésének és karbantartásának költségei csak egyetlen előfizetőn keresztül térülhetnek meg, szemben a hálózat főbb hálózataiban (csomagjaiban) lévő számos ügyféllel.

Az ellátási lánc menedzsmentjében az utolsó mérföld hasonló problémát ír le mind a személy-, mind az áruszállítás esetében. Az árufuvarozási hálózatokban számos ügyfél csomagja hatékonyan kézbesíthető egy központi csomópontba hajókkal, vonatokkal, nagy teherautókkal vagy repülőgépekkel. Miután a csomagok megérkeztek ebbe a központi elosztó csomópontba, kisebb járművekre kell átrakni őket az egyes vállalkozásoknak vagy fogyasztóknak történő kézbesítéshez. A közlekedési hálózatokban az utolsó mérföld azt a kihívást írja le, hogy az embereket egy közlekedési csomópontból, például egy repülőtérről vagy vasútállomásról a végső rendeltetési helyükre juttassák. A telekommunikációs hálózatokhoz hasonlóan az utolsó mérföldes kézbesítéssel kapcsolatos költségek gyakran magasabbak.

Ehhez kapcsolódóan:

• Európa az átmenetben: A logisztikai központok jövője
• Helyi decentralizált csomópontok – logisztikai központok
• Hálózatba kapcsolt elosztóközpontok – Intralogisztika 4.0

Az áruk vasúti teherfuvarozási hálózatokon és konténerhajókon történő szállítása gyakran a leghatékonyabb és legköltségkímélőbb módszer. Azonban, miután az áruk megérkeznek egy teherudvarra vagy egy nagy kapacitású kikötőbe, el kell szállítani őket a végső rendeltetési helyükre. Az ellátási lánc ezen utolsó szakasza gyakran kevésbé hatékony, és az áruszállítás teljes költségének akár 41%-át is kiteheti. Ez az „utolsó mérföld problémája” néven ismert. Az utolsó mérföld problémája magában foglalhatja a városi területeken történő szállítások kihívásait is. A központi kereskedelmi negyedben található kiskereskedelmi üzletekbe, éttermekbe és egyéb vállalkozásokba történő szállítások gyakran hozzájárulnak a torlódásokhoz és a biztonsági problémákhoz.

Egy kapcsolódó, az utolsó mérföldön jelentkező probléma az áruk humanitárius segítségre szoruló területekre történő szállítása. A segélyszállítmányok néha eljuthatnak egy központi közlekedési csomópontba az érintett területen, de a természeti katasztrófa okozta károk vagy az infrastruktúra hiánya miatt előfordulhat, hogy nem kerülnek kiosztásra.

Az utolsó mérföldes kézbesítés egyik kihívása a felügyelet nélkül hagyott csomagok. Az olyan szállítmányozó cégek, mint a UPS, a FedEx, az USPS, a DHL és mások felügyelet nélkül hagyják a csomagokat az üzletben vagy otthon, kiteszik azokat az elemeknek és a „páholykalózok” (olyanok, akik a vásárlók tornácáról vagy bejárati ajtóiról lopják el a csomagokat) ellopásának lehetőségének.

Ennek a problémának az egyik megoldása az öltözőszekrények telepítése a városi központokban. Az Egyesült Államokban az Amazon olyan öltözőszekrényeket helyezett el, ahol az ügyfelek átvehetik a csomagokat ahelyett, hogy otthon hagynák őket. Ez megvédi azokat a lopástól és a károsodástól, és lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy egy helyszínre szállítsanak több különálló lakás vagy vállalkozás helyett.

Hasonlóképpen Japánban, Dél-Koreában és Tajvanon egyes online kiskereskedők felajánlják a vásárló által választott kisboltba történő kiszállítás lehetőségét az üzletben történő átvételhez. Ez nemcsak a lopás valószínűségét csökkenti és a csomagokat összevonja, hanem lehetővé teszi az üzletben történő fizetést is.

A költségek csökkentése érdekében a kiskereskedők önvezető járművek használatát vizsgálták a csomagok kézbesítéséhez. Az amerikai Amazon és a kínai Alibaba vállalat a drónok használatát kutatta az áruk fogyasztókhoz történő kiszállításában. Európában Németországban, Nagy-Britanniában és Lengyelországban kísérleteztek olyan szolgáltatásokkal, amelyek lehetővé teszik az automatizált csomagkézbesítést.

Az „utolsó mérföld” kifejezés azt a nehézséget is jelenti, amikor az embereket egy közlekedési csomópontból, különösen a vasútállomásokról, buszpályaudvarokról és kompkikötőkről a végső úti céljukhoz kell eljuttatni. Ha a felhasználóknak nehézséget okoz eljutni a kiindulási pontjuktól a közlekedési hálózatig, akkor a forgatókönyvet „első mérföld problémájának” is nevezhetjük.

A tömegközlekedés utolsó mérföldes problémájának megoldásai közé tartozik a csatlakozó buszok használata, a kerékpáros infrastruktúra kiépítése és a városrendezési reform.

Az utolsó mérföld problémájának enyhítésére más módszereket is javasoltak, mint például a kerékpáros közlekedési rendszerek, a telekocsi-rendszerek, a kapszulás autók (személyes gyorsközlekedés) vagy a motoros cipők, eltérő mértékű elfogadással.

2015 végén a Ford Motor Company szabadalmat kapott egy önjáró egykerekűre, amelyet az ingázók utolsó kilométerének megoldásaként szántak. A kerékpármegosztási programokat sikeresen bevezették Európában és Ázsiában, és Észak-Amerikában is megkezdődött a megvalósítás. 2017 végétől megjelentek a mikromobilitási szolgáltatások, amelyek megosztott járműveket kínálnak, például bérelhető e-rollereket vagy elektromos rásegítésű kerékpárokat a városokban.

E-mobilitás a városokban – Kép: Macrovector|shutterstock.com

Részben a kiskereskedők és a termékgyártók gyorsított (aznapi és másnapi) kézbesítések iránti igénye miatt megjelentek a technológiavezérelt utolsó mérföldes kézbesítési platformok. Az utolsó mérföldes teljesítésre vonatkozó megnövekedett igény nyomást gyakorolt ​​a szállítókra, hogy sokféle kézbesítő céget kezeljenek, a hagyományos csomagküldő szolgáltatásoktól és futárszolgálatoktól kezdve az igény szerinti szolgáltatókig, amelyek például egy „Uber for delivery” modellt működtetnek alvállalkozókkal.

A kézbesítési kínálat és a szállítók által generált kereslet összehangolása egy olyan kihívás, amelyet a különféle utolsó mérföldes technológiai platformok kezelnek. Ezek a vállalatok összekapcsolják a szállítókat a kézbesítési szolgáltatókkal, hogy megkönnyítsék az utolsó mérföldes kézbesítést. Ezek az utolsó mérföldes technológiai platformok lehetővé teszik a szállítók és a címzettek számára, hogy valós idejű adatokat kapjanak, lehetővé téve a vezetők számára, hogy azonnal intézkedjenek, ha problémák merülnek fel, például késedelmes kézbesítések, helytelen címek vagy termékkárosodás.

Ennek a technológiának a hátránya a fogyasztók és a kiskereskedők közötti bizalom hiánya az ilyen decentralizált rendszerekben.

Európa és USA: Last Mile Market, futárszolgálat, expressz és csomagküldemény – Kép: Oakview Studios és alphaspirit | Shutterstock.com

Ehhez kapcsolódóan:

• Európa és USA: Last Mile Market, futárszolgálat, expressz és csomagküldemény
• Futár-, expressz- és csomagküldés Németországban
• Utolsó mérföld – Az utolsó mérföld
• Az ellátási hiányok megszüntetése a vidéki régiókban
• Alapvető szolgáltatások biztosítása a vidéki régiókban
• Japán már dolgozik a holnap jövőjén
• Városi növekedés – Hogyan jelöli ki Japán a jövő útját?

A digitális platformok alapelve – Kép: Xpert.Digital

További információ itt:

• A digitális platformok forradalmasítják a globális gazdaságot

Digitális platformok és egységes kereskedelem – Kép: Xpert.Digital

További információ itt:

• Tájékoztató: Platformgazdaságtan – Platformgazdaságtan

Ez a statisztika a platformgazdaság jövőjéről a DACH régióban 2017-ben készült felmérés eredményeit tükrözi. A felmérés idején a válaszadók 45,5 százaléka egyetértett azzal az állítással, hogy a platformgazdaság megkönnyíti az új beszerzési piacokhoz való hozzáférést.

Platformgazdaság a DACH régióban – Kép: Xpert.Digital