Az ellátási hiányok megszüntetése a vidéki régiókban

Németország területének 90%-a vidéki terület. Körülbelül 47 millió ember él vidéki területeken, ami a lakosság több mint fele. Németország területének több mint 80%-át mezőgazdasági és erdőgazdálkodási célokra használják élelmiszerek és nyersanyagok előállítására.

Ilyen számok alapján azt gondolhatnánk, hogy minden rendben van. De ahogy a cím is sugallja, ez nem így van. Ez viszont nem jelenti azt, hogy a városi élet a megoldás. A urbanizáció jelentős kihívásokat is jelent, amelyekkel foglalkozni kell.

Míg a vidéki területek lemaradnak a jelenlegi fejlesztések miatt, a növekvő városok küzdenek a városi nyílt terek visszaszerzésének és biztosításának szükségességével. A nagyobb városokban egyértelmű a városi területekről az elővárosi területekre (a külvárosokból a környező régióba) való elvándorlás, amelyet olyan tényezők vezérelnek, mint a növekvő megélhetési költségek vagy a vállalkozások és vállalatok általi kitelepülés.

Ezért nehéz pontosan meghatározni, hol kezdődnek a vidéki és a városi régiók.

Városi élettér

Három jellemző jellemzi a városi életteret:

• Koncentrált munkaerőpiaci helyzet
• Személyek és áruk mobilitása
• Infrastruktúra, szervezeti és gazdasági alapok

Ha e területek egyikén hiányosságok mutatkoznak, feltételezhető, hogy a többi területen is léteznek hiányosságok. Ha azonban ezt az iparosodott országok vidéki régióira alkalmazzuk, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy ott rosszabb az élet. A városközpontok borsos megélhetési költségeihez képest a vidéki élet mindenképpen alternatívát kínál. Azonban a szolgáltatások köre e három területen viszonylag korlátozott, és a hiányosságok bármelyikének betöltéséhez szükséges erőfeszítés jelentősen nagyobb.

Az, hogy mikor beszélünk egy személy vidéki, illetve városi területekről való elvándorlásáról, esetről esetre változik. A tendencia azonban egyértelműen a vidékre irányuló elvándorlás felé mutat.

Problémák a földműveléssel

Az is megfigyelhető, hogy minél közelebb van egy vidéki régió egy nagyobb városhoz (városközponthoz, külvárosokhoz vagy vonzáskörzethez), annál alacsonyabb a környező területekről a vidéki területekről érkező elvándorlás aránya. Jó autópálya-összeköttetésekkel (infrastruktúrával) sokan hajlandóak akár 100 km-t is autózni a vidéki területekről a városi környezetbe munkavállalás céljából. A költségek még mindig alacsonyabbak, mint a városi területeken a megélhetési költségek. Az utazási idő szempontja is relatív. Csúcsforgalomban akár gyorsabb is lehet eljutni a munkahelyre a környékről, mint magából a városközpontból, mivel a forgalom és a torlódások teljesen túlterhelik az utakat.

Egyesek azt is remélték, hogy az internet elősegíti a szuburbanizációt, és így enyhíti a problémákat, különösen azokat, amelyek a közúti forgalommal vagy a vállalkozás helyszínének megválasztásával kapcsolatosak.

A valóságban azonban minden bonyolultabbá vált. A szélessávú internet elterjedése a vidéki területeken lassan halad. Az e-kereskedelem professzionalizálódásával az utolsó mérföldes kézbesítésben is hiányosságok mutatkoznak. A logisztika alig tud lépést tartani a növekedéssel. A csomagküldő szolgálatoknál kevés a sofőr, és a munkaterhelés nagy. A problémák sokszorozódnak, különösen akkor, ha az első kézbesítési kísérlet sikertelen. Fontos megérteni, hogy a költségek 50%-a az utolsó mérföldön merül fel, állítja Kai-Oliver Schocke, a Frankfurti Alkalmazott Tudományok Egyetemének logisztikai professzora. „Egy csomagküldő szolgálat sok hibát követhet el itt. Itt dől el a sikere vagy a kudarca.” Három kézbesítési kísérlettel a költségek megháromszorozódnak.

További problémát jelent az orvoshiány a vidéki területeken. Szinte észrevétlenül, de egymástól is függve romlik a gyógyszertárak elérhetősége. Az orvoshiány és a vényköteles gyógyszerek hiánya miatt a minimális értékesítési mennyiség hiánya tovább súlyosbítja a gyógyszertárak bezárását. Míg a városi területeken túlkínálat tapasztalható, a vidéki területeken az alulkínálat fenyeget. A legközelebbi háziorvoshoz vezető út tömegközlekedéssel több órát is igénybe vehet. Ez nemcsak az idősek számára jelent problémát, hanem a cukorbetegek és más, rendszeres orvosi ellátásra szoruló betegek ellátásában mutatkozó hiányosságokra is rávilágít.

Az utolsó mérföld

Számos más pontot is meg lehetne említeni. Röviden, Németország gazdaságföldrajzát a regionális fejlődés és a gazdasági struktúrák markáns különbségei jellemzik.

A számos kihívást nem lehet elszigetelt intézkedésekkel megoldani. A szélessávú internet bővítése nem csodaszer. És akik tengerre vágynak, azok sem találják meg a szerencséjüket Münchenben. A karrierlehetőségek még a nagyvárosokban is a gazdasági feltételekhez kötöttek.

Érdekes módon szinte minden távoli környéken találni valahol pizzafutár szolgáltatást. Hasonlóképpen, a csökkenő számok ellenére a benzinkutak hálózata továbbra is kiterjedt. Tehát nem reménytelen a helyzet; csak jobb szervezésre van szükség.

Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a vidéki régiókban az ellátási hiányok elsősorban az utolsó kilométeren .

A nagy beszállítók központi raktárukból szállítják az árukat a különböző tartományokban található regionális raktáraikba. Innen látják el saját kiskereskedelmi üzleteiket, például piacokat, üzleteket és bevásárlóközpontokat.
Az egyes kiskereskedelmi üzletek helyét a lakosság száma, a jövedelem, az infrastruktúra és a vonzáskörzetük határozza meg.

A vidéki régiókban az ellátási hiányosságok áthidalása érdekében hiányoznak a regionális kis raktárak (RCW-k), amelyek nem a lakosok számán, hanem a különféle kisboltokon, falusi boltokon, kisboltokon vagy más értékesítési helyeken, például turisztikai területeken alapulnak.

Integrációs szolgáltatások felgyorsítása a logisztikában

Az integrációs szolgáltatások itt különös jelentőséggel bírnak: az áruk mobilitásának összevonása.

Ami városi területeken a rövid távolságok miatt felesleges, az vidéki területeken a turbófeltöltő.

Logisztikai központ minden csomag és áru számára, a csomagküldő szolgálatoktól és élelmiszer-kiskereskedőktől kezdve a különféle egyéb áruk kereskedőiig. A regionális kiskereskedelmi üzleteket ez az elosztóközpont szolgálja ki és látja el.

Azzal, hogy nem kell mindenkinek magányos farkasként az utolsó kilométeren sikeresen kézbesítenie az áruit, az erőforrások összevonása a szolgáltatók magasabb és gazdaságosabb kihasználásához vezet.

Akár e-kereskedelemről, akár élelmiszer-kiskereskedelemről van szó, mindenki profitál a másik árumobilitásának sikeréből.

Regionális apróalkatrész-raktárak (RKL)

Egy ilyen RKL sikere két fontos tényezőtől is függ:

• automatizálás
• autonómia

CO2-semlegesség – Tanuljunk az Amazontól ” című cikkünkben talál

Rövid áttekintésként a következő lépés további mobil áruk RKL-hez (gyorsellenőrző központhoz) való csatlakoztatása lenne:

• Szállítmányozási cégek
• Pizza házhozszállítás
• Benzin/Dízel, Elektromosautó töltőállomás
• Egyéb kézbesítési és sürgősségi szolgáltatások

A városiasodással ellentétben a vidéki területek jövőjére a vidéki gazdálkodás a megoldás.

És már létezik: az elmélettől a gyakorlatig!

Minden elméleti megfontolás után valójában már létezik! Nem Németországban és nem Európában.

Japánban találunk egy ilyen helyi, decentralizált központokból álló rendszert. A japán kormány már több lépéssel előrébb jár. Többek között azt tervezi, hogy 2050-re automatizálja mind az 50 000 konbinist (kis kisboltot), amelyek az országban találhatók. Erre a célra RFID-technológiát fognak használni. Ez elengedhetetlen a teljes automatizáláshoz.

Továbbiak erről a témáról:

• Japán már dolgozik a holnap jövőjén
• Városi növekedés – Hogyan határozza meg Japán a jövő irányát