A Baden-Württembergi Szállítmányozási és Logisztikai Szövetség (VSL) 🚛🛡️📦 a védelmi képességekkel kapcsolatban határoz meg logisztikai követelményeket

Megjelent: 2025. július 30. / Frissítve: 2025. július 30. – Szerző: Konrad Wolfenstein

A Baden-Württembergi Szállítmányozási és Logisztikai Szövetség (VSL) a védelmi képességekkel kapcsolatban határoz meg logisztikai követelményeket – Kreatív kép: Xpert.Digital

Kereskedelem és biztonság: A logisztikai ágazat növekvő felelőssége Németországban

Miért a Baden-Württembergi Szállítmányozási és Logisztikai Szövetség (VSL) a védelmi kérdésekre összpontosít?

Miért szentelte egy állami kereskedelmi logisztikai szövetség éves közgyűlését Németország védelmi képességeinek?

A VSL mintegy 450 szállítmányozási, szállítmányozási és logisztikai vállalatot képvisel, amelyek összesen körülbelül 60 000 alkalmazottat foglalkoztatnak Baden-Württembergben. Ezek a nagymértékben exportorientált vállalatok közvetlenül érzik a geopolitikai konfliktusok, a kereskedelmi korlátozások és a megnövekedett biztonsági kockázatok hatását. Az ellátási láncok egyre törékenyebbek, a tranzitútvonalak kevésbé biztonságosak, és a globális forgalmat egyre inkább befolyásolják a vám- és szankciós rendszerek. A szövetség arra a következtetésre jutott, hogy a gazdasági ellenálló képesség és a katonai védelmi képességek elválaszthatatlanul összefüggenek: ha Németország ellátása válság vagy szövetségi konfliktus esetén gyenge, a kereskedelem és a jólét is nyomás alá kerül.

Milyen békére, szabadságra és ellátási láncokra leselkedő veszélyeket azonosít a VSL?

Milyen konkrét kockázatokat lát a szövetség?

A közgyűlésen elhangzottak két fenyegetési szintet vázoltak fel. Először is, a háborúk és konfliktusok – különösen az Ukrajna elleni orosz agresszió – veszélyeztetik a szállítási útvonalakat, valamint az energia- és nyersanyagáramlást. Másodszor, a vámok, a szankciók és a globális támogatási verseny új akadályokat teremt az exportőrök számára; a kis- és középvállalkozások (kkv-k) különösen szenvednek a hirtelen átirányításoktól és a hosszabb feldolgozási időktől. A szövetség figyelmeztet, hogy e két tényező kombinációja végső soron aláássa a szabad globális kereskedelmet, és így a német ipari modell alapjait.

Mi indokolja Dr. Micha Lege, a VSL elnöke azon követelését, hogy logisztikai támogatást nyújtson a német fegyveres erőknek?

Mit jelent az a vezérelv, hogy „Logisztikai vállalataink támogathatják és támogatniuk is kell a német fegyveres erőket”?

Dr. Lege párhuzamot von a NATO 1980-as évekbeli kettős pályás döntésével: Akkoriban az üzleti szféra támogatta a szabadság és a piacgazdaság védelmét célzó politikai döntéseket. Ma az iparágnak ismét felelősségteljesen kell viselkednie, és szakértelmét – raktározás, szállítás, informatikai menedzsment – stratégiai gerincként kell felajánlania. Az elnök hangsúlyozza, hogy a nagyszabású katonai szállítás, raktárak és karbantartás válsághelyzetekben ritkán működik polgári kereskedelmi erőforrások nélkül. A Bundeswehr Logisztikai Rendszere (LogSysBw) már kifejezetten rendelkezik a harmadik féltől származó szolgáltatások integrálásáról a nemzeti ellátási folyamatokba.

Milyen új irányt szorgalmaz Manuel Hagel, a CDU parlamenti frakcióvezetője, és hogyan illeszkedik ebbe a teherautó-útdíj?

Milyen fő üzeneteket küldött Hagel a szövetség tagjainak?

Hagel kijelentette, hogy a „régi szabályok” – olcsó orosz gáz, amerikai biztonsági garanciák és olcsó kínai köztes termékek – elavultak. Új szabadkereskedelmi megállapodásokat és partnereket sürgetett, mert a globális verseny nem áll meg. A logisztikai politikával kapcsolatban kijelentette, hogy a CDU hatalmon lévő pozíciójával a következő törvényhozási időszakban nem lesznek útdíjak az állami és helyi utakon, és dicsérte az „út finanszírozza az utakat” elvet, amely megerősíti a szövetségi útdíjbevételek elkülönítését. Álláspontjának története van: már 2022-ben ellenezte az útdíjak állami szintű kiterjesztését, azzal érvelve, hogy az infláció és az energiaválság terheli az iparágat. A VSL (Német Logisztikai Vállalatok Szövetsége) üdvözölte ezt az álláspontot, mivel a további útdíjterhek tovább gyengítenék a versenyképességet.

Milyen gazdasági következményekkel járt ez a fordulópont, ahogy Markus Gürne, az ARD tőzsdevezetője fogalmazott?

Miért értékeli egy pénzügyi újságíró pozitívan a különalapot?

Gürne rámutat, hogy Németország üzleti modellje az exportáramlásokra támaszkodik, és ezért a stabil ellátási láncoktól függ. A geopolitikai feszültségek növelik a költséges zavarok kockázatát. Egy erős európai biztonsági architektúra, amelyet egy erre a célra létrehozott külön alap finanszíroz, ezért a jó üzleti gyakorlat kérdése. Azt állítja, hogy a védelmi és modern infrastruktúrába történő beruházások csökkentik az elkerülhető zavarok jövőbeli költségeit, miközben egyidejűleg csúcstechnológiai szerződéseket teremtenek az ipar számára.

Hogyan épül fel a német fegyveres erők számára létrehozott 100 milliárd eurós különalap, és hová áramlik?

Mire lehet felhasználni a pénzt, és mekkora arányban jut logisztikai projektekre?

Az alaptörvény és a szövetségi fegyveres erők finanszírozásáról és különleges eszközeiről szóló törvény kimondja, hogy az alapoknak át kell sűríteniük a képességbeli hiányosságokat, és meg kell erősíteniük a szövetségi és védelmi képességeket. Konkrétan a hatáskör magában foglalja a fegyverzetbe, lőszerbe, infrastruktúrába, informatikai biztonságba, kulcsfontosságú technológiákba és logisztikába történő beruházásokat. A teljes 100 milliárd eurós összegre szerződéses kötelezettségvállalás van érvényben 2024 végéig; a 2025-ös költségvetés körülbelül 22 milliárd eurós kiadást irányoz elő, beleértve a szállítást, a raktárakat és a katonai informatikai hálózatokat.

Miért követeli a VSL, hogy a különalapokat ne szociális kiadásokra használják fel?

Miért hangsúlyozza Dr. Lege a célzott elkülönítést?

A szövetség elnöke rámutat, hogy a speciális alapok adósságot jelentenek. Csak akkor legitimitottak, ha növelik a termelékenységet, a biztonságot és a növekedést. Ha a források folyamatos társadalmi transzferekbe áramlanak, a beruházási hatás elvész; akkor a vállalatoknak magasabb kamat- és adóterheket kell viselniük anélkül, hogy versenyképes környezetet teremtenének. Ez az álláspont összhangban van a Bundestagban folyó fiskális politikai vitákkal, ahol több parlamenti csoport is a védelmi és logisztikai beruházások szigorú célzott elkülönítését szorgalmazza.

Biztonsági és Védelmi Központ – Tanácsadás és Információk

Biztonsági és Védelmi Központ - Kép: Xpert.Digital

A Biztonsági és Védelmi Központ szakértői tanácsokkal és naprakész információkkal támogatja a vállalatokat és szervezeteket az európai biztonság- és védelempolitikában betöltött szerepük megerősítésében. Szorosan együttműködve az SME Connect Defence munkacsoporttal, különösen azokat a kis- és középvállalkozásokat (kkv-kat) támogatja, amelyek tovább kívánják fejleszteni innovatív kapacitásukat és versenyképességüket a védelmi ágazatban. Központi kapcsolattartó pontként a Központ így kulcsfontosságú hidat teremt a kkv-k és az európai védelmi stratégia között.

Ehhez kapcsolódóan:

Az SME Connect Defence Working Group – A kkv-k megerősítése az európai védelemben

Hogyan kell a jövőben együttműködnie a német fegyveres erőknek és a magánlogisztikának?

Mit jelent a szükséges „gazdasági átalakulás” a logisztikai vállalatok számára?

Milyen strukturális változásokat követel a szövetség?

Dr. Lege kijelenti, hogy a logisztikai szektor már évtizedek óta a legsúlyosabb válságát éli – a gyenge ipari termelés, a növekvő energiaköltségek és a képzett munkaerő hiánya egybeesik a kikötők, a vasúthálózatok és a digitális vámrendszerek beruházási elmaradásaival. A gazdasági átalakuláshoz fel kell gyorsítani az engedélyezési folyamatokat, garantálni kell az infrastrukturális projektek tervezési biztonságát, és adókedvezményeket kell létrehozni az alacsony CO₂-kibocsátású meghajtási technológiák számára. Ezen intézkedések nélkül a klímasemlegesség és a védelmi képesség elérésének célja továbbra is illuzórikus marad.

Hogyan épül fel ma Németországban a katonai logisztika, és hol van szüksége civil támogatásra?

Elegendő a Bundeswehr logisztikája egy nagyszabású bevetéshez?

A német fegyveres erők erfurti Logisztikai Parancsnoksága tervezi és irányítja az összes nemzeti és nemzetközi logisztikai műveletet; hat mobil logisztikai zászlóaljat, raktárakat, kiképzőiskolákat és egy különleges műszaki zászlóaljat felügyel. Mindazonáltal a német fegyveres erők műveleti koncepciója elismeri, hogy a szerves kapacitások önmagukban nem elegendőek. A befogadó nemzet támogatása és a szállítmányozókkal kötött keretmegállapodások célja a szállítás, a kezelés és a tárolás biztosítása az egyidejű NATO-bevetések során. A német fegyveres erők Németországot a NATO keleti szárnyán található „logisztikai központnak” tekintik, ami szoros együttműködést tesz szükségessé a magánszállítókkal és a terminálüzemeltetőkkel.

Milyen jogi eszközök szabályozzák a magánlogisztika integrációját?

Milyen alapon kötelezhetők vagy bízhatók meg a szállítmányozó cégek?

Békeidőben a szövetségi hatóságok keretszerződéseket kötnek a logisztikai szolgáltatókkal; a számlázást a Német Fegyveres Erők Infrastrukturális, Környezetvédelmi és Szolgáltatási Hivatala végzi. Feszültség vagy védelmi időkben a Szállítási Szolgáltatásokról szóló törvény és a Befogadó Nemzet Támogatási Megállapodásai is érvényesek, amelyek szabályozzák az igényléseket, a bevetési krediteket, a prioritásokat és a kompenzációt. A VSL (Német Logisztikai Vállalatok Szövetsége) sürgeti ezen szabályozások korszerűsítését a jog- és költségbiztonság biztosítása érdekében, amikor a teherautó-flották vagy raktárak rövid időn belül katonai célokra használatra kerülnek.

Milyen szerepet játszanak a vámpolitika, a szankciók és a kereskedelmi viták a jelenlegi helyzetben?

Hogyan befolyásolják a kereskedelmi akadályok az operatív logisztikát?

Minden új vám- vagy szankciólista további dokumentációs, ellenőrzési és tárolási kockázatokat teremt. A konténerek felhalmozódnak, mivel a kettős felhasználású áruk alaposabb ellenőrzéseken esnek át; az alkatrészek késve érkeznek meg a gyártóüzemekbe. A vállalatoknak ezért nagyobb pufferkészletekre és nagyobb szállítási kapacitásra van szükségük, amit recesszió idején nehéz finanszírozni. Ugyanakkor a szankciók váratlanul eltolhatják a logisztikai útvonalakat, például szárazföldről tengerre vagy harmadik országokon keresztül – olyan költség- és időbeli kockázatokkal, amelyek a katonai telepítések tervezését is befolyásolják, ha a polgári hálózatokat párhuzamosan kell használni.

Hogyan befolyásolják a védelmi költségvetés és a különalapok a német költségvetést?

Vajon tartósan emelkedni fognak a védelmi kiadások?

A 2025-ös szövetségi költségvetés tervezete 53,25 milliárd eurót különít el a 14. alapvető költségvetési tételre; a különalap forrásait is beleértve a védelmi kiadások valamivel több mint 75 milliárd eurót tesznek ki, ami évtizedek óta először haladja meg a NATO kétszázalékos célkitűzését. 2028-tól kezdődően, amint a különalap kimerül, jelentős további költségvetési forrásokra lesz szükség ennek a szintnek a fenntartásához, vagy a GDP háromszázalékára való emeléséhez. Költségvetési konszenzus nélkül ezért a finanszírozási hiányok valós fenyegetést jelentenek – ez a kockázat a védelembe és a logisztikába történő magánberuházásokat is visszafogja.

Milyen digitális követelményekkel kell szembenéznie a katonai és a polgári logisztikának?

Miért a digitalizáció a különalap egyik központi témája?

A modern hadviselés hálózatba kapcsolt helyzetfelismerést, valós idejű követést és kiberbiztonságos ellátási láncokat igényel. A rádiók, a műholdas adatkapcsolatok és a felhőalapú raktárkezelés felgyorsítják a szállítást, és alkalmasak kettős felhasználásra a katonai és a polgári flották között. Azoknak a szállítmányozóknak, akik interoperábilisak szeretnének maradni ezekben a hálózatokban, meg kell erősíteniük informatikai interfészeiket, és ki kell képezniük személyzetüket olyan szabványoknak való megfelelésre, mint a NATO titkosítása vagy az EDI formátumok.

Hogyan egyeztethetők össze a klímacélok, a technológiai nyitottság és a nemzetvédelem?

Kizárják-e egymást a CO₂-kibocsátás csökkentése és a katonai ellenálló képesség?

Hagel a klímabarát meghajtási rendszerekkel kapcsolatos technológiai nyitottság mellett érvel. A logisztikai iparág olyan bioüzemanyagokat tesztel, mint a HVO100 és az e-üzemanyagok, amelyek az iparági projektek szerint akár 90 százalékkal is csökkenthetik a kibocsátást. Ugyanakkor az üzemanyagoknak továbbra is alkalmasnak kell lenniük katonai tárolásra, és nemzetközileg elérhetőnek kell lenniük. A hibrid megoldások – moduláris akkumulátorokkal ellátott dízel-elektromos teherautók – békeidőben fenntarthatóan működhetnek, vészhelyzetben pedig hagyományos üzemanyagot használhatnak. A beruházásoknak létfontosságúnak kell lenniük; az állandó szabályozási változások lassítják a flottaátalakításokat és veszélyeztetik a célok elérését.

Milyen ajánlásokat fogalmaz meg a VSL a politikai döntéshozók és a vállalkozások számára?

Milyen konkrét lépéseket javasol az egyesület a taggyűlést követően?

Először is, a szövetségi és az állami kormányoknak legfeljebb két évre kellene korlátozniuk az infrastruktúra-jóváhagyási folyamatokat, hogy felgyorsítsák a közúti és vasúti árufuvarozási folyosók bővítését. Másodszor, a VSL egy olyan válságmechanizmust követel, amely átláthatóan rangsorolja a katonai és polgári logisztikai igényeket, hogy a vállalatok módosíthassák kapacitástervezésüket. Harmadszor, gyorsított adózási értékcsökkenési leírásokat szorgalmaz az alternatív hajtásrendszerek és a digitális biztonsági technológia esetében. Negyedszer, a német fegyveres erőknek és az iparnak közös gyakorlatokat kellene végezniük az informatikai interfészek, a vámeljárások és a telepítési útvonalak tesztelésére.

Milyen tanulságokat vonhat le a logisztikai ágazat a 2025-ös éves találkozóból?

Mi maradt meg az esslingeni találkozóból?

Az esemény világossá tette, hogy az ellátási lánc biztonsága, a katonai nemzetvédelem és a gazdasági versenyképesség nem kezelhető külön. A szállítmányozók, a szállítók, a politikusok és a média egyetértenek abban, hogy a geopolitikai feszültségek velünk maradnak, és hogy elengedhetetlen egy erős biztonsági architektúra. Míg a 100 milliárd eurós különalap modernizációs lökést ad a német fegyveres erőknek, a valódi fenntarthatóság csak a magánlogisztikával való szoros integráció révén érhető el. Ugyanakkor a fiskális és szabályozási politikáknak enyhíteniük kell az ágazat terheit, ahelyett, hogy további illetékeket szabnának ki. A VSL ezt a gazdasági átalakulás magjának tekinti, amely egyidejűleg előmozdítja a szabadságot, az infrastruktúrát és az éghajlatvédelmet.

Kettős felhasználású logisztikai szakértők

Kettős felhasználású logisztikai szakértők - Kép: Xpert.Digital

A globális gazdaság jelenleg alapvető átalakuláson megy keresztül, egy olyan vízválasztó pillanaton, amely megrengeti a globális logisztika alapjait. A hiperglobalizáció korszaka, amelyet a maximális hatékonyság és a „just-in-time” elv szüntelen törekvése jellemez, egy új valóságnak ad utat. Ezt az új valóságot mélyreható strukturális törések, geopolitikai hatalmi átrendeződések és a gazdaságpolitika fokozódó széttöredezettsége jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok egykor magától értetődőnek vett kiszámíthatósága szertefoszlik, és helyét a növekvő bizonytalanság időszaka veszi át.

Ehhez kapcsolódóan: