Lehetséges védelmi logisztika: A dél-német dual-us logisztikai folyosó Augsburg-Innolstadt-Regensburg

Katonai és gazdasági kéz a kézben: Bajorország új folyosója, mint a kettős felhasználású infrastruktúra tervét

2030-ra egyre inkább érvényesített kelet-nyugati tengelyt építenek Augsburg, Ingolstadt és Regensburg között a C osztályú (20 t tengelyterhelés) között, amely megfelel a NATO katonai "katonai mobilitási" követelményeinek, és ugyanakkor gazdasági növekedési motorként szolgál Dél-Németország számára.

A sín- és út bővítés, az új logisztikai és egészségügyi helyek, valamint a határokon átnyúló harmonizált jóváhagyási folyamat kombinációja hálózatba kötött kettős felhasználású folyosót hoz létre, nagy ellenálló képességgel és jövőbeli életképességgel.

Stratégiai jelentőség

Németország már az Allianz logisztikai központjaként működik; Szinte az összes tétlen utat a NATO-kelet-oldal felé vezető vezetés vezet a német terület felett. A bajor Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg itt zárja le a rést:

• Milititikusan lehetővé teszi a nehéz láncú járművek gyors elhelyezését a 70-es katonai terhelésre a síneken és párhuzamosan a nagy teherbírású utakon keresztül, kritikus híd vagy alagút szűk keresztmetszete nélkül.
• Gazdasági szempontból megköti a Svabia, a Donau-Meller és a Felső-Palatinate dinamikus ipari és kutatási régióit az észak-déli München-Berlin és a Rhein-Main-Bécs közelében, és növeli az energiaképesség és az időkritikus termékek áramlásának képességét.

A magas szintű műszaki kulcsfontosságú adatok

Az infrastruktúra magas besorolása több központi intézkedést tartalmaz 2030 -ra. A hídszerkezetek megújítása és korszerűsítése lehetővé teszi a C4 útvonalat, 20 tonna kerékkészlet -terhelést és 8 tonna méter méter terhelést. Ez megteremti az átjárhatóságot az MLC-70 páncélozott szállításokon és a 740 méter hosszú tehervonatokon keresztül.

Az Augsburg-Innolstadt útvonal villamosítása a pár és a Duna út mentén 15 kV/16,7 Hz technológiával és ETC 2. szinttel történik. Ez az intézkedés lehetővé teszi az alacsony kibocsátású teherfuvarozási forgalmat, és redundanciát teremt a müncheni jégtengely számára.

A B 16 és az A 93 csomópont kibővítése nagy teherbírású parkolóhelyekkel lehetővé teszi legalább 5 méter tiszta magasságát és megengedett teljes tömegét 290 tonna. Ez arra szolgál, hogy a katonai autópálya csomópontját, valamint a pihenő és a tanklogisztikát megtéveszti.

A KV „Donaulogistik OST” terminál az Obertraugingban évente 320 000 TEU kapacitást kínál 600 méter borítékpályákkal. Támogatja a kombinált forgalmat, és tartalék logisztikaként szolgál a NATO csomópontok számára.

Az Ingelstadt Clinic II regionális Med Log -klaszter 150 ágytartási kapacitást biztosít a sebesültek gondozására és árvízkatasztrófák megelőzésére.

Kettős felhasználású koncepció: Polgári és katonai harmóniában

1. Általános használat

Az útvonalakat, a terminálokat és a tartálypontokat technikailag úgy kell értelmezni, hogy a polgári áruk szállítási részesüljön a mindennapi működés során, míg a katonai szállítás feszültség vagy védelem esetén prioritást élvez.

2. szabványosítás és eljárás

Az EU PESCO projektjében szabványosított jóváhagyási csatornák a "Katonai Mobilitás" projektben a 30. részből a nemzeti kivételes engedélyeket rövidítették meg-a gyors erővel szembeni döntő időnny-nyereség.

3. Renundancia révén ellenálló képesség

A dupla sínek, a moduláris hidak és a hibabiztos jelző dobozok minimalizálják a hosszabb bezárások kockázatát a polgári távolsági szállítás és a biztonságos válság és a katasztrófák mobilitásában.

Gazdasági impulzusok

• Áruházási forgalom előrejelzése 2030: +23% Baden-Württemberg/Bajorországban, gyorsan növekvő kombinációs forgalom.
• Regionális hozzáadott érték: Az IHK Swabian szerint a folyosó mentén lévő új logisztikai és kereskedelmi területek "nagy gazdasági haszonnal" generálnak az alapterületen túl.
• Munkahelyek: A modernizált KV terminálok akár 2000 közvetlen és közvetett területet hoznak létre Regensburg és Ingolstadt területén.
• Klíma alkatrészek: A nehéz szállítás áthelyezése az útról az elektromos sínre csökkenti a CO₂ -kibocsátást tonnás km -re, akár 70%-kal.

A dél-német logisztikai folyosóval a modern, kettős felhasználású infrastruktúra példaértékű projektjét hozzák létre: ötvözi a védelmi és gazdaságpolitikát, a szövetségi közlekedési útvonalakból, a CEF katonai mobilitásának és a bajor állami programokból, valamint a súlyos terhelési képességek, a digitációs és a rugalmassággal történő megsemmisítés célzott befektetéseinek, a NATO-HUB-ként és az azonos időbeli erősítésként.

Nehéz -adagú útvonal Categória a déli német forgalmi tengelyt stratégiai folyosóvá alakítja

A C kategória kategóriába tartozó tervezett frissítés 2030-ig katonai és gazdaságilag rendkívül rugalmas kelet-nyugati tengelyt hoz létre Dél-Németországban. A hálózatba kötött "kettős felhasználású folyosó", amely megfelel a NATO követelményeinek, és ezzel egyidejűleg stimulálja a regionális növekedést, célzott egyéni intézkedéseket hoz létre-a pálya és a közúti bővítés-az orvosi és logisztikai-kereskedelmi infrastruktúra bővítéséhez.

Műszaki kiindulási helyzet

A műszaki kiindulási pont szignifikáns különbségeket mutat a C-Bahn út és a Federal Road 16 között. A vasútvonal lehetővé teszi a megengedett 20 tonna kerékkészlet-terhelést, amelynek maximális méteres terhelése 8 tonna / méter, míg a szövetségi út 11,5 tonna teherautó-tengely terhelését lehetővé teszi az STVO-nak, de néha hidakban van palackozás.

Különböző kihívások vannak a szűk keresztmetszetekben: a vasútvonal keskeny sínek ívektől és korlátozott fényterület -profiloktól szenved, míg a szövetségi utat a helyi átjárók és a hiányzó túllépési csíkok rontják.

Katonai szempontból a vasútvonal lehetőséget kínál a lánc és a kerekes páncél szállítására akár 70 tonnásig, míg a főút alternatív útként szolgál a konvojok és a nehéz szállítások számára.

A polgári haszon szintén jelentősen különbözik: a vasútvonal 25 százalékkal nagyobb teherfuvarozási tömeget tesz lehetővé vonatonként, mint a B osztályú útvonal, míg a szövetségi út 2+1 vagy 4 bélelt kibővítése több mint 30 százalékkal csökkentené a raktári oldalakat.

Tervezett intézkedések áttekintésen

A tervezett intézkedések különféle infrastrukturális fejlesztéseket tartalmaznak a katonai és a polgári forgalom optimalizálása érdekében. Először a hat sín ív lecsökkentését tervezik annak érdekében, hogy betarthassák a G2 fénytér profilját a Leopard 2 A7 és a szállító vonatok számára, és csökkentsék a dinamikus kerékterhelési tippeket. Ezt a 819 DB irányelvhez hasonló "katonai osztályú" CM3 katonai osztály "útbővítési szabvány szerint végezzük.

Ezenkívül a Duna-nál a nehéz teherbírású rámpák új felépítésének lehetővé kell tennie a tartályokat vagy a nagy transzformátorokat a vasút és a szárazföldi navigáció között, és kapcsolatot létesítenie a Ten-T Rajna-Danube folyosóval. A Bayernhafen Regensburg meglévő nehézárusos daruk tervként szolgálnak.

A B 16 Günzburg és Regensburg között 2+1 vagy 4 sávos útvonalon történő kiterjesztése biztosítja a polgári és katonai útforgalom szétválasztását, és lehetővé kell tennie a kitérőket az útvonal bezárása során. Ezt az intézkedést sürgõs igénynek tekintik a BVWP 2030 -ban, több mint 800 millió euró beruházással.

Ezen túlmenően a Bundeswehr Kórház ULM -i orvosi szerepének 3 központját tervezik, amelynek léghídot kell kínálnia a sebesültek számára, egy 24 órás sokkot és egy tetőheliportot közvetlenül a mentőszobában. A BW álomhálózatba való integráció egy teljes értékű nemzeti trauma központot hoz létre, amely már NATO-tanúsítvánnyal rendelkező kapacitásokkal rendelkezik.

Végül, a PPP -naplókat az ipari hulladékon szánták, amelyek 50–100 hektár tartalékfelületet kínálnak az út mentén, a moduláris könnyűcsarnokokat és a szokásokat és a veszélyes árukat. Ezek célja a hosszú távú üzleti lehetőségek lehetőségeinek megnyitása is, és egy katonai-gazdasági együttműködési modellen alapul, a LogkDo "jövő-orientált együttműködés" szerint az IHK támogatásával a B 16 csomópontok számára.

Katonai hozzáadott érték

1. Stratégiai tőkapacitás - Németország továbbra is "logisztikai csomópont" továbbra is 800 000 szövetséges katona számára 180 nap alatt.
2. A terhelési tartalékok-kategória a C-kategória lehetővé teszi a 62-T tehergépjárműveket lánálás nélkül; A Duna rámpái trimodális redundanciát hoznak létre.
3. A sebesült ellátás-rúd-3-központú ulm a NATO-arany órán belül a műtéti teljes ellátást biztosítja a CH-53K vagy A400M MEDEVAC segítségével.

Polgári hatások

• Fuvaryforgalom: 42% előrejelzése szerint a vasúti termékek plusz 2030 -ra részben a folyosóra kerülhet.
• Munkahelyek: A B 16 tágulás és a fedezeti rámpák az IHK becslései szerint,> 2500 építés és 1 200 állandó pozíció a logisztikai és kikötői társaságokban.
• Környezet: A nehézáruk áthelyezése a szárazföldi hajókra mintegy 60% -os CO₂-t takarít meg, összehasonlítva az 1 000 t-km-es úthoz.
• A válság ellenálló képessége: A kettős felhasználású rendszerek erősítik a regionális katasztrófak védelmét (Pandemic Intenzív Transport, árvíz logisztika).

kihívásokat

A projekt különféle kihívásokkal néz szembe, amelyek megfelelő megoldásokat igényelnek. A pálya szintjére vonatkozó engedélyek területén a Duna mentén lévő FFH területek jelentős kockázatot jelentenek. A kockázat minimalizálása érdekében a korai környezeti hatásvizsgálat és a zajjelentést, valamint a kompenzációs területek biztosítását célozzák meg.

A B 16 kibővítésekor a polgárok kezdeményezései a "No Highway B 16" mottó alatt állnak. Ellenintézésként javasoljuk, hogy a "2 + 1" szakaszokat a következetesen négysávos változat helyett és a zajvédő falak építéséhez valósítsa meg.

A több mint 1,6 milliárd euró teljes csomagjának finanszírozása egy másik kihívás. Ehhez a szövetségi költségvetés és a katonai mobilitás speciális alapjának finanszírozására vonatkozó javaslat, amely átfogó speciális alap. Ezenkívül a PPP huboknak hozzájárulniuk kell a terület költségeinek amortizációjához.

Az építési és logisztikai területen képzett munkavállalók hiánya, amelynek előrejelzésével 2030 -ra 6000 mérnök szűk keresztmetszete van, különféle intézkedésekkel foglalkozik: a kötegelosztás, a sok tételméret és a kettős kurzusok bevezetésének hozzájárulnia kell a megoldáshoz.

Megvalósítási ütemterv (egyszerűsített mérföldkő terv)

A projekt végrehajtási ütemtervének hat éve 2025 -től 2030 -ig terjed. 2026-ban a PPP-loghubokat odaítélik és a Regensburgban a rámpák építésének megkezdését. Egy évvel később, 2027 -ben, a B 16 első 2+1 szakasza Günzburg és Donauwörh között befejeződött. 2028 -ban a flotta befejeződik, és a tesztmeghajtókat a Leopard 2 vonattal hajtják végre. 2029-ben az ULM-ben és a Heliport frissítésében a NATO újrahitelesítése a NATO-t. Végül, az útvonal hivatalos osztályozását C4/CE -ként és a logisztikai folyosó teljesen működtetett működését 2030 -ban rögzítik.

A szövetségi, állami, Bundeswehr és magánalapok csomagolása a folyosót modellprojektnek kettős felhasználási infrastruktúrává teszi. Nehéz terhelésű kapacitás, orvosi nagyteljesítményű ellátás és regionális gazdasági fejlesztési munkák egymáshoz-ellenálló modell más német NATO folyosók számára.

A Biztonsági és Védelmi Hub jól megalapozott tanácsokat és jelenlegi információkat kínál annak érdekében, hogy hatékonyan támogassák a vállalatokat és szervezeteket az európai biztonsági és védelmi politikában betöltött szerepük megerősítésében. A kkv -k Connect munkacsoportjával szoros összefüggésben elősegíti a kis- és közepes méretű vállalatokat (kkv -k), amelyek tovább akarják bővíteni innovatív erejüket és versenyképességüket a védelmi területen. Központi érintkezési pontként a Hub döntő hídot hoz létre a kkv -k és az európai védelmi stratégia között.

Alkalmas:

• A kkv -k Connect munkacsoportjának védelme - A kkv -k megerősítése az európai védelemben

Dél-német logisztikai folyosó: Miért válik a tengely augsburg-orsolstadt-regensburg

Az úgynevezett dél-német logisztikai folyosó meghatározása és megtervezése, amely magában foglalja a tengely Augsburg-ingolstadt- Regensburgot, különféle szállítási és térbeli tervezési dokumentumok részeként zajlik, szövetségi és állami szinten. Fontos alapok és források:

• Szövetségi közlekedési infrastruktúra -terv 2030: Itt meghatározzuk a vasúti és közúti forgalom központi infrastrukturális projektjeit. A kapcsolat az Augsburg-Ingolstadt- Regensburg az átfogó logisztikai tengelyek része, és a fontos vasúti és útkapcsolatok építésével és új épületével kezelik.
• Regionális forgalom és térbeli tervezési tervek: Az ipar és a kereskedelem kamarái (IHK), különösen az IHK -svabiak, ezen folyosók fontosságára és meghatározására utalnak a térbeli tervezési eljárásokról szóló nyilatkozatokban. Vitatkoznak az „Európa Magistral” -be való integrációjával és a déli vasút megerősítésével Rhein/Ruhr, Stuttgart, München és tovább kelet között.
• Különleges tervezési dokumentumok a DB Netz AG -től és a bajor vasúti társaságtól (BEG): Ezek tartalmazzák az útvonalváltozókat, a kapacitásszámításokat és a logisztikai helyek csatlakoztatását az útvonal mentén. A tervezést a térbeli tervezési folyamatok részeként nyilvánosan értelmezik, és az érintett önkormányzatok, a megyék és a gazdasági kamrák kommentálják.

Az ulm-augsburgi kültéri és új vonalról szóló hivatalos nyilatkozatában az IHK Schwaben kifejezetten utal a folyosó fontosságára az egész régió számára, és hangsúlyozza, hogy a Donautalbahn mentén (Ulm-Günzburg-Donauwörh-Ingensburg) a tervezett fejlesztések előnyei. Az óránkénti hosszú távú, hosszú távú szállítási kapcsolat meghatározása a szövetségi forgalmi tervben és a "németországi" -ben szereplő megfelelő koncepció központi alapja a logisztikai folyosó fejlesztésének.

"A tiszta új vonalon túl leírt vezetési idő csökkentés hatásaival analóg a Donautalbahn (ulm -) városok és önkormányzatok Günzburg - Donauwörh - - Ingolstadt (–gegregensburg) előnyei egy javított ajánlatból származnak Günzburgban."

Az említett egyéni intézkedések közül számos polgári motivált projektként létezik (B 16 Bővítés, Port és KV kiterjesztések, útvonal-felújítás). Az integrált, katonai polgár tervezett nehéz teherbírási stratégia, amelynek kifejezett osztályozása C kategóriába tartozik, és mind az öt pont koordinációja nem található szövetségi vagy állami tervezésben, sem az EU-programok dokumentumaiban, legalább hivatalosan.

Az egyes építőelemek értékelése vegyes képet mutat: a vasútvonal, mint nehéz C osztályú, csak részben megvalósul- míg a Donautalbahn Regensburg-ingerolstadt már megfelel a szükséges D4 osztályozásnak, a Paartalbahn Ingolstadt- Augsburgnak a CE/B2 osztályok szakaszai is vannak, amelyek megkövetelik az átfogó híd és a nyomvonal renovációját. A folyamatos C osztályú vezetéshez új épületek és több száz millió euró beruházások szükségesek, ezért a katonai alkalmasság jelenleg csak a szekciókon áll rendelkezésre.

A hat pályás ív leengedésekor a DB hálózati bővítési és általános felújítási dokumentumai nem tartalmaznak olyan projekteket, amelyek kifejezetten „a tartályszállítás leengedésére” szolgálnak, így jelenleg nincs bizonyíték a katonai motivált intézkedésről.

A Duna nehéz teherkezelő rámpái már részben elérhetők, mivel a Regensburg kikötőjének ikerportáldaruja 2 × 45 t -ig terjed, és a heti nehézáruk 80 t -ig terjed. Az új rámpákat nem mutatják be a jelenlegi kikötői főtervben, de a polgári nehéz terhelési kapacitás már rendelkezésre áll, anélkül, hogy egy új épület, amelyet kifejezetten a páncélozott szállítások számára bizonyítottak.

A B 16 mint alternatív útvonal kibővítését politikailag eldöntötték -2030 -ra egy három vagy négy -láne -terjeszkedés a forgalom és a biztonság miatt. A katonai alkalmasság nehéz konvoj útvonalként lehetséges, 4,50 m és 60 T terhelési kapacitással, ahol van egy kettős felhasználású opció, de nem a projekt elsődleges célja.

Az Medical Role 3 Center ULM már megmutatja a valódi katonai felhasználást, mivel a BWKRHS ULM egy 4-képes Bundeswehr kórház szerepe, intenzív légi mentési profilként. A TACAET kísérleti gyakorlatok demonstrálják a légi híd képzését, míg a polgári maximális gondozás már létrejött, ami valódi kettős felhasználást jelent.

A PPP-alakban az ipari hulladékok ideiglenes fakitermelései eddig tiszta koncepció ötletet képviselnek, mivel a Bajor IHK vagy a BMDV adatbázisokban nincs hivatalos PPP-modell. A pazarló területek fejlesztése a regionális üzleti fejlesztés része, de katonai referencia nélkül, és nem dokumentálnak végrehajtási lépéseket.

Lehetőségek és akadályok a valódi kettős felhasználású megvalósításhoz

• Műszaki megvalósíthatóság: A Pár-völgy utólagos felszerelése (B2 → C megváltoztatása), új tárolási és töltési vezérlők, portáldaruk ≥ 100 t, ro-ro-rámpák a Duna-befektetőknél.
• Finanszírozás: A befektetési kerettervek kombinációja, a CEF katonai mobilitás (finanszírozási arány akár 50%) és a magán terminál üzemeltetői tőkéje.
• Jóváhagyás/bürokrácia: Szabványosított veszélyes áruk és nagyszabású engedély Bajor és Baden-Württemberg között; § 46-47.
• Prioritási lehetőségek: A folyosó elismerése a következő "Schiene -igény -terv" és a Nemzeti Végrehajtási Lista katonai mobilitásához; Ellenkező esetben nincs esélye a közjogi finanszírozásra.

Következtetés

• Status quo: Az említett egyes projektek futnak - de nem koordinált, katonai alapú nagy programként.
• Értékelés: A projekt eddig potenciális volt, nem volt végrehajtási projekt. Számos elem illeszkedik egymáshoz, de csak az EU "Dual-Fair / Katonai Mobilitás" címkébe helyezhető hivatalos link segítségével.
• Ajánlás: A BMDV, a BMVG, a DB Infrago AG, a Bayernhafen és az Országok Bajorország/BW közös projekthívása.
• Megvalósíthatósági tanulmány (költség-felhasználás, MLC igazolás, gazdasági hatások) 2026-ig; Csak akkor lehet azt mondani, hogy a folyosót valóban kettős felhasználású logisztikának fogják használni.
• Röviden: a folyosó kettős, de még nem szabad használni - mert nincs kötelező érvényű teljes tervezés.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn