A logisztikai központok jövője

Európa az átmenetben: A logisztikai központok jövője

A logisztikai központok nem kulcsfontosságú iparágak, de mindenképpen a legfontosabb kulcsfontosságú infrastruktúránk részét képezik a bővülő gazdasági helyzetünk szempontjából, a koronavírus-járvány ellenére is .

A koronavírus-járvány kezdeti nehézségei ellenére a logisztika eddig kivételesen jól megbirkózott a válsággal. Sok mindent kellett kezelnie: az e-kereskedelem miatt gyorsan növekvő szállítási volumeneket, mintha már karácsony lenne; a just-in-time termelés, azaz a kereslettel szinkronizált termelés késedelmeinek mérséklését; valamint az ellátási lánc zavarainak lehető leghatékonyabb elnyelését és koordinálását.

Ezért nemcsak a gyártószektor határozza meg a logisztikai központok jövőjét, hanem az e-kereskedelem is, amely a megosztott dobozos komissiózási rendszerével új kihívások elé állítja a logisztikai szolgáltatókat. Ezek a kihívások magukban foglalják a sokféle komissiózási követelmény elsajátítását, az automatizált, egyedi tételes komissiózástól a teljes raklapos rakodásokig.

Alkalmas:

• A koronavírus-járvány és annak hatása a kulcsfontosságú iparágakra: Mit kell most tennie?

További kihívást jelent az urbanizáció, miközben egyidejűleg biztosítani kell az alapvető szolgáltatásokat a vidéki területeken . A japánok némileg megelőznek minket, többek között egy helyi, decentralizált csomópontrendszerre (lásd még: hub and spoke, mind helyi, mind decentralizált). Ez magában foglalja a statikus folyamatoktól való eltávolodást a rugalmas és intelligens automatizáláson keresztül a mesterséges intelligencia által vezérelt teljes automatizálás felé.

Alkalmas:

• Városi növekedés – Hogyan határozza meg Japán a jövő irányát
• Japán már dolgozik a holnap jövőjén

És akkor ott van még a Zöld Megállapodás, az EU terve, hogy 2050-re az első klímasemleges kontinens legyen.

Logisztikai szakembernek lenni manapság nem könnyű. Mindezen kihívások leküzdése hatalmas feladat. Mindenki számára világosnak kell lennie, hogy ezt nem lehet rövid idő alatt megtervezni és megoldani. Itt van szükség intralogisztikai szakértőkre, olyanokra, akik átfogó koncepciót tudnak nyújtani, és nem csak az intralogisztika egyetlen aspektusát képviselik. Az Ipar 4.0 felé történő digitális átalakulás minden követelményének megfelelő logisztikai szoftvereket (WMS), komissiózási módszereket és raktárrendszereket olyan intralogisztikai szakértőknek kell kezelniük, akik rendelkeznek a szükséges know-how-val és portfólióval. Ők azok a szakértők, akik hálózatokban működnek együtt, és képesek a különböző kihívásokat egyénileg és mindenekelőtt globálisan megoldani.

Hogyan csinálja az Amazon

Közelebbről megvizsgálva egy vállalat különösen kiemelkedik: az Amazon. Az Amazonnak sikerült bevezetnie az intelligens automatizálást és megvalósítania a különféle komissiózási követelményeket. Az Amazonnak több mint 175 logisztikai központja van világszerte, amelyek lehetővé teszik a gyors szállítást ügyfelei számára. Ezen logisztikai központok közül negyven Európában található, amelyek közül jelenleg 12 Németországban található. Az Amazon több mint 250 000 embert foglalkoztat világszerte, akik közül körülbelül 13 000-en állandó alkalmazottak Németországban.

Jóval a Zöld Megállapodás előtt az Amazon már elkötelezett volt az autonóm energiatermelés iránt. Az Amazon nemcsak a kutatásra fordított kiadások terén vezető szerepet tölt be, hanem robotikai képességeinek bővítésébe is befektet. És mégis, bár az Amazon bevétele is több mint tízszeresére nőtt 2009 óta, ez nem volt elég a logisztikai költségek növekedésének ellensúlyozására. 2009-ben a szállítási és teljesítési költségek a nettó árbevétel 15,6 százalékát tették ki. 2019-re ez a szám 27,9 százalékra emelkedett. Az Amazon által végrehajtott intézkedések nélkül ezek a költségek jelentősen magasabbak lettek volna!

Bővebben itt:

• CO2-semlegesség fotovoltaikával – Tanuljon az Amazontól

Foglaljuk össze, mi biztosítja a logisztikai központok jövőjét:

• Az egyes tételek és a teljes raklapos komissiózásnak ki kell egészítenie egymást, hogy egyszerre kielégítsék a B2B és az e-kereskedelem igényeit.
• Az automatizálás bővítése az aznapi kézbesítési ügyfelek igényeinek jobb kielégítése érdekében.
• Az autonóm áramellátás nemcsak fenntarthatóan javítja az energiaegyensúlyt, hanem jelentősen csökkenti a költségeket is.

Az egyéni intézkedések nem hatékonyak

A logisztikai épületek és létesítmények optimalizálásakor és tervezésekor nem elegendő csak az egyes komponenseket fejleszteni. Még ha a logisztikai csarnokokat a jelenlegi energiahatékonysági szabványok szerint építik is, belső tereiket bele kell foglalni az energetikai tervezésbe. Ezen tényezők súlyozása azonban változó: A Müncheni Műszaki Egyetem Anyagmozgatási, Anyagáramlási és Logisztikai Tanszékének, valamint Épületklimatológiai és Épületgépészeti Tanszékének zárójelentése arra a következtetésre jut, hogy három típust kell megkülönböztetni, amelyekben az energiamegtakarítási potenciálok súlyozása eltérő.

• A kézi működtetésű logisztikai csarnok nagy valószínűséggel csökkentheti teljes energiafogyasztását az épületen belüli intézkedések révén.
• Egy félautonóm raktárban az intralogisztika befolyása már 70%-ra emelkedik.
• Következésképpen egy teljesen automatizált logisztikai központ 85%-ban az energiahatékony intralogisztikától függ.

skálázható, hatékony és energiatakarékos intralogisztika fontossága ezért döntő tényező egy autonóm logisztikai raktár tervezésében.

Energiahatékony alkatrészek az intralogisztikában

Az elkövetkező évek trendje egyértelmű. A DAIFUKU messze megelőzi a környezetbarát és hatékony logisztika terén. A DAIFUKU az energiahatékony intralogisztikai rendszerekre összpontosít. Ez egyrészt az emelkedő energiaköltségeknek, másrészt a politikai hatásoknak köszönhető.

Új intralogisztikai rendszerekbe való befektetéskor az olyan teljesítménykritériumok, mint az áteresztőképesség vagy a dinamika, már nem az egyetlen döntő tényező; a rendszerek energiafogyasztása egyre fontosabbá válik a pályázatok során. A fogyasztás jelentősen függ a mozgatott tömegektől. Az elmúlt években a DAIFUKU ezért drasztikusan csökkentette tároló- és visszakereső gépeinek súlyát. Ez lehetővé tette számukra, hogy minimalizálják a használt motorok hajtásteljesítményét, és így az energiafogyasztást, miközben fenntartják, vagy akár javítják a dinamikus teljesítményt.

Konkrét példa erre a H osztályú raklapemelők, amelyeket akár 40 méteres magasságig is gyártanak – itt a tömeg 25%-át sikerült megtakarítani. Ezt többek között egy teljesen áttervezett árbocnak köszönhetően érték el. Ez a megoldás egy rácsos árboc és acélcsőprofilok kombinációjából áll. Ezeket a tervezési intézkedéseket kifinomult vezérlési koncepciók egészítik ki, amelyek például aktívan ellensúlyozzák az árboc rezgéseit gyorsítás és lassítás közben.

a DAIFUKU STV (válogató szállítójármű) nagy teljesítményű, integrált szállítórendszert alkot. A kevesebb vezérlődobozzal rendelkező vázszerkezet 9%-os súlycsökkenést eredményez, míg a nagy hatékonyságú motorok használata 10%-kal csökkenti az energiafogyasztást. A CO2-kibocsátás és az energiafogyasztás is 10%-kal csökken a korábbi modellekhez képest.

a DAIFUKU kifejlesztette a Shuttle Rack M rendszert. A hagyományos automatizált kisméretű alkatrészraktárakhoz (AS/RS) képest megnövekedett áteresztőképesség mellett ez a rendszer csökkenti az energiafogyasztást, mivel a szállítóeszköz súlyának és a hasznos tehernek az aránya különösen előnyös.

Okos intralogisztika

Az anyagmozgatás optimalizálása fenntartható energiamérleget eredményez, és az intelligens intralogisztika révén hatékonyabb, környezetbarátabb környezeti lábnyomot eredményez.

A környezetbarát és erőforrás-takarékos intralogisztika rendkívül hatékony és jól megtervezett anyagmozgató rendszereket igényel. Ez nemcsak maguknak a rendszereknek az energiafogyasztására vonatkozik, hanem a logisztikai központon belüli egyes komponensek hatékonyságára is.

A megújuló energia autonóm energiaellátást biztosít.

A tervezési biztonság és a költségcsökkentés érdekében:

• 2010 óta a jogszabályok előírják, hogy a logisztikai épületeknek alacsony szén-dioxid-kibocsátású működést kell biztosítaniuk. Ez azt jelenti, hogy energiafogyasztásuk nagy részét nagyrészt megújuló forrásokból kell fedezniük.
• A német kormány célul tűzte ki, hogy 2020-ra 40%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását az 1990-es szinthez képest.
• Németország célja, hogy 2050-re közel semlegessé váljon az üvegházhatású gázok kibocsátása szempontjából.

Nemcsak a politika, hanem a növekvő energiaköltségek és az ügyfelek igényei is nyomást gyakorolnak a vállalatokra, hogy javítsák energiahatékonyságukat. A PwC által a szállítmányozási és logisztikai szektor fenntarthatóságáról végzett tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy az ügyfelek igényei a fenntarthatósági szabályozások legerősebb mozgatórugói.

Egyre több vállalat kötelezi el magát ezért a környezetbarát ellátási lánc mellett – nem csak a hírnév miatt.

A DAIFUKU 2011 óta 2020-as Környezetvédelmi Vízióját , elkötelezve magát a fenntartható környezet iránt. Minden üzleti tevékenységét környezettudatossággal végzi. Ez magában foglalja különösen az alacsony környezeti hatású anyagáramlási rendszerek fejlesztését és biztosítását.