נושאי ניידות חשמלית, חובות פאנלים סולאריים וחניות סולאריות בגרמניה - עם קבצי PDF

פוטו-וולטאיקה ואלקטרו-ניידות ברחבי העולם – תמונה: m.mphoto|Shutterstock.com

בשנת 2019, ספרד הייתה שוק האנרגיה הסולארית הגדול ביותר באירופה, עם 4.7 ג'יגה-וואט של קיבולת חדשה שהותקנה. ספרד לא הגיעה לרמה זו מאז 2008. שווקי האנרגיה הסולארית החשובים ביותר לשנת 2019 היו גרמניה (4 ג'יגה-וואט), הולנד (2.5 ג'יגה-וואט), צרפת (1.1 ג'יגה-וואט) ופולין, שכמעט פי ארבעה את קיבולת האנרגיה המותקנת שלה ל-784 מגה-וואט. מגמה זו של גידול במספר המתקנים הסולאריים נצפתה ברחבי האיחוד האירופי: 26 מתוך 28 המדינות החברות התקינו קיבולת סולארית גדולה יותר בשנת 2019 מאשר בשנה הקודמת. עד סוף 2019, לאיחוד האירופי יהיה סך של 131.9 ג'יגה-וואט, המייצגים עלייה של 14% בהשוואה ל-115.2 ג'יגה-וואט בשנה הקודמת.

עוד על זה כאן:

• פוטו-וולטאיקה באירופה

ניידות חשמלית בנורבגיה – תמונה: פיוטר קז'סלאק | Shutterstock.com

בעוד שמדיניותה של נורבגיה (כגון הטבות מס, פטורים מאגרה ותמריצים אחרים) הוכחה כיעילה ביותר בקידום כלי רכב חשמליים, המודל הנורבגי לא ניתן לשכפול בקלות במדינות אחרות. ראשית, המדינה גובה מכסי יבוא ומיסי רישום משמעותיים, מה שהופך את המכוניות ליקרות משמעותית מאשר בארצות הברית. על ידי ויתור על מכסים אלה על כלי רכב חשמליים, נורבגיה למעשה מסבסדת את רכישתן במידה שמדינה גדולה יותר כמו ארה"ב אינה יכולה להרשות לעצמה. שנית, נורבגיה היא מדינה עשירה מאוד (באופן אירוני, הודות לעתודות הנפט שלה) עם רמת הכנסה גבוהה. על פי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה של נורבגיה, ההכנסה החציונית של משק הבית לאחר מיסים בשנת 2017 הייתה כמעט 60,000 דולר, בערך כמו בארצות הברית אך יותר מכפול מהממוצע באיחוד האירופי.

עוד על זה כאן:

• אלקטרומוביות בנורבגיה

סוללות ליתיום-יון: העולם זקוק לסוללות לתחבורה חשמלית – תמונה: PP77LSK|Shutterstock.com

הביקוש העולמי לסוללות ליתיום-יון לרכבים חשמליים יגדל במהירות בעשור זה. כפי שמראות ההערכות, הביקוש יהיה הגבוה ביותר בסין, ואחריה האיחוד האירופי וארה"ב. יצרניות רכב רבות התחייבו להסכם פריז בנושא האקלים וגם מחויבות מבחינה חוקית להפעיל חלק הולך וגדל מציי הרכב שלהן באמצעות סוללות. תוכנית הגנת האקלים "Fit for 55" של הנציבות האירופית היא דוגמה עדכנית. יצרניות רכב כמו פולקסווגן, דיימלר ו-BMW מגיבות עם יעדי צי שאפתניים למדי, לעיתים, להפחתת פליטות CO2, מה שאמור להבטיח ביקוש גבוה מתמשך לסוללות בתחום הניידות החשמלית בשנים הקרובות. הסובסידיות הממשלתיות הנוכחיות באירופה לרכבים חשמליים המופעלים באמצעות סוללות (BEVs) מגדילות עוד יותר את הביקוש לסוללות.

עוד על זה כאן:

• העולם זקוק לסוללות לצורך אלקטרומוביות

בדיקת ניידות חשמלית – תמונה: Rido|Shutterstock.com

הדרך לחברה תעשייתית המחויבת לקיימות ומודעת לאחריותה כלפי הדורות הבאים מובילה לעתיד ללא אנרגיה גרעינית. מרכיב מפתח הוא הרחבת האנרגיות המתחדשות. טכנולוגיות חדשות לייצור אנרגיה, כמו גם לתחבורה ללא פליטות, הופכות לחשובות יותר ויותר. קידום טכנולוגיות אלו מתקדם בהתמדה. תחנות כוח וירטואליות כבר מחברות מגוון רחב של יצרני וצרכני אנרגיה.

עוד על זה כאן:

• עד כמה בטוחות לנהיגה במכוניות חשמליות? כיצד נבדקת בטיחותן של מכוניות חשמליות?

התקנות חניון סולאריות לתחבורה חשמלית – תמונה: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

ייעוץ ותכנון על ידי Xpert.Solar

גרמניה רואה בתחבורה חשמלית כוח מניע למעבר אנרגטי פוטנציאלי במדינה, דהיינו גמילה הדרגתית מדלקים מאובנים. בהתחשב בכך שתעשיית הרכב הגרמנית היא אחד מעמודי התווך החשובים ביותר של הכלכלה וגם ממלאת תפקיד מפתח ברחבי העולם, גישה נרחבת לרכבים חשמליים עשויה, בתקופה שבה צפויה תעשייה למצוא פתרונות ידידותיים לאקלים וידידותיים לסביבה לייצור ולשימוש, להיות גם תחילתה של תקופה חדשה וירוקה יותר וגם מקור הכנסה עצום.

בקיצור, באופן אידיאלי, מכוניות חשמליות צריכות להוביל להפחתת פליטות, יעילות אנרגטית בת קיימא ופתרונות ניידות גמישים יותר עבור הצרכנים. כלי הרכב מחוברים לתחנת טעינה ונטענים דרך רשת החשמל הקיימת. התחנות יכולות להיות נגישות באופן פרטי או ציבורי. מכוניות חשמליות מופעלות על ידי סוללות נטענות. סוגי המכוניות החשמליות הזמינות בשוק הגרמני הן היברידיות, היברידיות קלות, חשמליות סוללה והיברידיות נטענות, ורנו היא מותג מכוניות החשמל הנמכר ביותר במדינה. טסלה היא יצרנית מכוניות החשמל המובילה בעולם.

עוד על זה כאן:

• מתקני חניון סולאריים לאלקטרומוביות

Carport סולארי – תמונה: Xpert.Digital|T.Werk GmbH

חניה מקורה, שהתגלתה בעבר כחלופה זולה למוסכים היקרים והצפופים יותר ויותר, הופכת כיום יותר ויותר לאורח חיים ולחפץ רב-תכליתי של העתיד.

עם אנרגיה פוטו-וולטאית והחשיבות הגוברת של חשמל ירוק, "קאר פורט" (מעין מילים באנגלית "car" ו-"port") מתפתח לתחנת טעינה סולארית מבוזרת ורשתית של העתיד. בעתיד, היא לא רק תגן עוד על מכוניות באופן פסיבי מפני פגעי מזג האוויר; היא גם תייצר חשמל ירוק באופן בר-קיימא באמצעות אנרגיה פוטו-וולטאית על הגג, ובאופן אידיאלי, תאחסן אותו במערכת אחסון סוללות.

עוד על זה כאן:

• יותר חשמל ירוק ממכוניות סולאריות

הכל ממקור יחיד, שתוכנן במיוחד לפתרונות סולאריים של אזורי חניה גדולים. עם ייצור החשמל שלך, מימון מחדש או מימון דלפק לעתיד.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

ייעוץ ותכנון כולל אומדן עלות ללא מחייב. אנו מפגישים אתכם עם שותפים חזקים של פוטו -וולטאים.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

אנו מונחים את האזור על פני מדינות דוברות גרמניות. יש לנו שותפים אמינים שמייעצים לך ומיישמים את רצונותיך.

צור קשר איתנו 👈🏻

תשתית טעינה לרכבים חשמליים – תמונה: BigPixel Photo|Shutterstock.com

בגרמניה, דלקים מאובנים מהווים יותר מ-50% מצריכת האנרגיה לחימום וקירור, בין אם לחימום חללים או למיזוג אוויר. זה כולל מים חמים, חום תהליכי (למשל, לבישול, כביסה, שריפה או ריתוך) וקירור. אנרגיות מתחדשות ממלאות כעת תפקיד חשוב יותר ויותר במגזר זה.

מלבד חימום וקירור, נפט הוא מרכיב חיוני בתחבורה. ברחבי העולם, תחבורה מהווה 40% מצריכת הנפט. באיחוד האירופי, נתון זה אף גבוה יותר, ועולה על 60%! המכון הפדרלי למדעי הגיאולוגיה ומשאבי טבע צופה כי עתודות הנפט ידולדלו תוך 40 שנה אם המגמות הנוכחיות יימשכו.

מסיבה זו בלבד, שינוי חשיבה בזמן הכרחי, והמשך הגישה הנוכחית להשוואת פליטות של מכוניות חשמליות ומנועי בעירה אינו יעיל. מכוניות חשמליות הן ללא פליטות. מנועי בעירה ידידותיים יותר לסביבה ולאקלים בייצורם. עקב אכילס הנוכחי של המכונית החשמלית הוא ייצור סוללות. חולשה נוספת היא כיום זמינותן של עמדות טעינה ותחנות.

עוד על זה כאן:

• תשתית טעינה לאלקטרומוביות

ניידות חשמלית: אירופה דוהרת קדימה – תמונה: אוליבייה לה מואל | Shutterstock.com

למרות הנסיבות המאתגרות וההשפעה השלילית של המגפה על תעשיית הרכב, כלי רכב חשמליים עשו צעדים משמעותיים במדינות רבות בשנת 2020. על פי הערכות של מכון המעקב אחר התעשייה EV Volumes, כלי רכב חשמליים נטענים (Plug-in), היוו 4.2 אחוזים ממכירות כלי הרכב הקלים העולמיות בשנה שעברה, בהשוואה ל-2.5 אחוזים בשנת 2019. בעוד שרק שמונה מדינות דיווחו על נתח כלי רכב חשמליים של 5 אחוזים או יותר בשנת 2019, 13 מדינות הצליחו להגדיל את נתח כלי הרכב החשמליים במכירות מכוניות חדשות ליותר מ-10 אחוזים בשנת 2020. כמו בשנים קודמות, נורבגיה הייתה חריגה חיובית עם נתח של 75 אחוזים של כלי רכב חשמליים נטענים, בעוד איסלנד, שוודיה ופינלנד היו גם בין חמש המדינות המובילות - עדות לאימוץ המהיר של מכוניות חשמליות במדינות הנורדיות. סין, השוק הגדול ביותר לרכבים חשמליים מבחינת מכירות, נפלה מה-10 הראשונות עם נתח של 6.2 אחוזים ממכירות מכוניות נוסעים במדינה. בינתיים, ארצות הברית נפלה עוד יותר מאחור עם נתח של 2.3 אחוזים בלבד.

עוד על זה כאן:

• ניידות חשמלית: אירופה

ניידות חשמלית מגיעה לאט, אבל היא מגיעה – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

בשנת 2009 היו קצת פחות מ-1,500 מכוניות חשמליות בגרמניה. עשור טוב לאחר מכן, בשנת 2021, על פי רשות התחבורה הפדרלית, כבר היו כ-309,000 כלי רכב חשמליים. לא טסלה, אלא רנו זואי הייתה המכונית החשמלית הרשומה בתדירות הגבוהה ביותר בגרמניה בשנת 2020, עם כמעט 30,000 רישומים חדשים (מקום שני: טסלה מודל 3 - 17,438). ברחבי העולם, לעומת זאת, טסלה הובילה את דירוג מכירות המכוניות החשמליות עם המודל 3 שלה בסוף 2020, עם כ-813,000 כלי רכב שנמכרו, לפני פולקסווגן, SAIC ו-BMW. ניסאן ליף הגיעה למקום השני בעולם עם כמעט 500,000 מכוניות חשמליות שנמכרו. טסלה מודל S החזיקה במקום השלישי עם קצת יותר מ-300,000 רישומים חדשים.

עוד על זה כאן:

• ניידות חשמלית בדרך

גגון סולארי לחניה – גגון סולארי לחניה – תמונה: Xpert.Digital

יותר ויותר אנשים שוקלים להתקין חניון עם פאנלים פוטו-וולטאיים. בשילוב עם מערכת אחסון סוללות, סוג זה של התקנה סולארית מתפתח לחלופה אמיתית להשגת ניטרליות אקלימית ובמקביל משמש כמקור אנרגיה בר-קיימא עבור כלי רכב חשמליים, אופניים חשמליים ומכשירים דומים.

הקבלה והאפשרויות הללו צוברות מודעות ציבורית גוברת, ויותר ויותר מפעילי חניונים ציבוריים, כמו חברות עם אזורי חניה גדולים לחברות, שוקלים כיצד לתרום בהתאם. היתרונות הכלכליים הם גורם מכריע, אך גם אספקת חשמל עצמאית ואוטונומית היא שיקול חשוב.

עוד על זה כאן:

• ייעוץ לחניון סולארי – אופציונלי עם אגירת אנרגיה ועמדת טעינה

חובת שימוש בפאנלים סולאריים וחובת שימוש בחניונים סולאריים בגרמניה – תמונה: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

מספר מדינות בגרמניה כבר חייבו מערכות אנרגיה סולארית, במיוחד עבור:

• מבני מגורים ומבנים שאינם למגורים
• בניינים חדשים פרטיים ומסחריים
• במהלך שיפוץ גגות
• מקומות חניה פתוחים ( חניון סולארי / עמדות טעינה סולאריות)

עם זאת, המצב משתנה ממדינה למדינה. לא כל מדינה תומכת לחניון או בדרישה להתקנת פאנלים סולאריים בבניינים פרטיים חדשים.

עוד על זה כאן:

• דרישות פאנלים סולאריים וחניונים סולאריים בגרמניה

חובה סולארית-סמל-S לחניות חדשות בבאדן-וורטמברג-דימוי: xpert.digital

סככות חניה עשויות בדרך כלל מעץ, פלדה או אלומיניום, אם כי קיימות גם גרסאות פלסטיק. לסככות חניה יש בדרך כלל גג שטוח, בעוד שדגמים איכותיים יותר כוללים עיצובים מורכבים יותר כמו גג גמלון, גג אלכסוני או גג חבית. סככת חניה יכולה להיות פתוחה מכל הצדדים, וקיימים גם אלמנטים לסגירה מלאה או חלקית של חלקים בודדים. אלמנטים אלה יכולים להיות עשויים מפלדת גיליון, עץ, זכוכית, פאנלים WPC (עץ-פלסטיק מרוכב), פאנלים HPL (למינציה בלחץ גבוה) או יריעות פוליקרבונט דו-קירות. שלא כמו מוסך, סככת חניה פתוחה לפחות בצד אחד. חומרי קירוי נפוצים כוללים יריעות מתכת גליות, יריעות מתכת טרפזיות, או מקבילות שקופות, פאנלים גליים או טרפזיים. סככות חניה פתוחות ללא גג משמשות לעתים קרובות להגדרה ויזואלית של מקומות חניה, תוך הבחנה ביניהן מאזורים פתוחים שמסביב. יותר ויותר, משטחי הגג הפתוחים משמשים גם עבור פאנלים סולאריים וגגות ירוקים נרחבים.

עוד על זה כאן:

• חניות סולאריות הן חובה עבור מקומות חניה חדשים בבאדן-וירטמברג

האם מערכות פוטו-וולטאיות חובה בצפון ריין-וסטפליה? – זה אמור לעניין אתכם – תמונה: Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com

בשנת 2019, מעל 16 אחוזים מצריכת החשמל של נורדריין-וסטפליה סופקה על ידי מקורות אנרגיה מתחדשים. כמות זו לבדה יכלה לספק חשמל מלא לברמן, המבורג ומקלנבורג-מערב פומרניה.

רשימות האנרגיה הסולארית של הסוכנות הממלכתית לטבע, סביבה והגנת הצרכן של צפון ריין-וסטפליה (LANUV) חישבו את הפוטנציאל הסולארי של 68 טרה-וואט-שעה של חשמל בשנה על גגות צפון ריין-וסטפליה. אולם, במציאות, רק 4.5 טרה-וואט של אנרגיה סולארית נוצרו באמצעות אנרגיה פוטו-וולטאית בשנת 2019 - 6.6 אחוזים זעומים מהפוטנציאל הזמין.

עוד על זה כאן:

• חובת פאנלים סולאריים בצפון ריין-וסטפליה

חובת התקנת פאנלים סולאריים או חובת חניה סולארית בריינלנד-פאלץ – תמונה: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

"החובה להקים פאנלים סולאריים עבור מבני מסחר חדשים וחניונים מסחריים חדשים עם יותר מ-50 מקומות חניה היא אבן דרך חשובה בהשגת יעד הרחבת הפאנלים הסולאריים שלנו. כדי לייצר את החשמל שלנו מאנרגיית רוח, שמש, ביומסה ואנרגיה הידרואלקטרית עד 2030, עלינו לשלש לפחות את חלק האנרגיה הסולארית ל-7,700 מגה-וואט. החובה להקים פאנלים סולאריים תתמוך בנו משמעותית במאמץ זה", אמרה שרת הגנת האקלים אן שפיגל. "כמשרד הגנת האקלים, נתמוך בחברות ביישום החובה להקים פאנלים סולאריים: רגולציה מדינתית מפורטת יותר ושירותי ייעוץ, כולל אלה המוצעים על ידי סוכנות האנרגיה של ריינלנד-פלטינט, נמצאים בשלבי תכנון", המשיך שפיגל.

עוד על זה כאן:

• חובת פאנלים סולאריים בצפון ריין-וסטפליה

פאנלים סולאריים יהיו חובה בחניונים בשלזוויג-הולשטיין! – תמונה: Xpert.Digital

דו"ח הגנת האקלים והמעבר האנרגטי של השנה שעברה חשף פער בהרחבת האנרגיות המתחדשות. פער זה אמור להיסגר במידה רבה באמצעות הרחבה גדולה יותר של אנרגיה פוטו-וולטאית (PV). מחקרים אחרונים מצביעים על פוטנציאל של 7 עד 9 ג'יגה-וואט של קיבולת פוטו-וולטאית בבניינים בשלזוויג-הולשטיין; נכון לעכשיו, רק 1.1 ג'יגה-וואט מומשו. "אנו רוצים לקדם משמעותית את ההרחבה הנדרשת של אנרגיות מתחדשות באמצעות מערכות פוטו-וולטאיות על גגות, חניונים ומתקנים קרקעיים. מערכות פוטו-וולטאיות הן אטרקטיביות כלכלית עבור משקיעים ותורמות להגנת האקלים. זה מחזק הן את האקולוגיה והן את הכלכלה במדינה", אמר אלברכט. יונהג חובת פאנלים סולאריים לחניונים סולאריים בשלזוויג-הולשטיין.

עוד על זה כאן:

• ההתחייבות הסולארית לחניונים בשלסוויג-הולשטיין באה!