חובת חניה, התחייבות סולארית, סוגי חניונים ואסטרטגיית SolarCarport לחניות פתוחות

החניה לא הייתה מזמן יותר סוכר. אם אתה חושב רק על חניות החניון התת -קרקעי או על חניות גדולות של מרכזי קניות, זה מניע את ריתוך הלחץ במצח.

בעבר, כל אחד מאיתנו כבר ביצע ביצועים אקרובטיים רבים כשמסתובבים ויצאו באופן סובלימינלי, תוכלו לבחור את החניון מההתחלה, שיש לו לפחות מקום צדדי אחד בחינם. זה לא תמיד עובד. חניה אינה תואמת את חוויות הקניות הנהדרות המפורסמות ב- High Gloss ובאווירת הקניות הנהדרת.

מקומות החניה הם בדרך כלל בין 2.0 מ 'ל -3.5 מ' (חניון נכה). האורך הנדרש נע בין 5 מ 'ל 6.7 מ'.

בינתיים, יש כעת גם את התחייבות השמש בכמה מדינות פדרליות, כולל עבור חניות פתוחות. במעבר (חניות בשורה), 2.3 מטר הם סטנדרטיים.

עם זאת, בארבעים השנים האחרונות הרכבים הפכו רחבים יותר ויותר. יש מכוניות (ים) שמביאות את זה לרוחב של עד 1.94 מטר (BMW X5). הג'יפ גרנד צ'רוקי או דגמי פורד גלקסי ו- S-Max אפילו מגיעים לרוחב 2.15 מטר עם מראות חיצוניות!

על פי נתוני ה- ADAC, 70 % מהמכוניות שאושרו לאחרונה הם רחבים מ- 2.0 מטר. ה- ADAC דורש גם רוחב חניה מינימלי של 2.5 מטר במשך שנים.

יחד עם פוטו -וולטאיקס, נדרשת אפוא אסטרטגיית חניון חדשה אם החניות החדשות לא יהפכו לפיאסקו, למשל, במגזר המסחרי, הלקוחות מתרחקים בגלל מקום החניה.

יש כבר אטימות באזור החניה ולא משתפרת בגלל הגג עם מודולים סולאריים. כמה דגמי חניון סולאריים אפילו מצמצמים את מקום החניה המועט שכבר.

לכן, בחירת מערכת החניונים השמשית הנכונה חשובה!

אזורי כניסה רגישים לסולארים - תמונה: xpert.digital

ישנם מבנים שונים ודגמי חניון סולאריים המתאימים פחות או יותר למתקני חניה גדולים עד גדולים עד גדולים.

מתלי גג למבנה של מודולי השמש, שנמצאים באזור האדום, לא רק מצמצמים את שטח החניה (שוב כאשר שטח החניה היחיד הוגדל מ -2.5 מ '), הם גם מקשים על אפשרויות הכניסה והיציאה.

נושאי גג מודולטור סולארי באזור הירוק אינם משפיעים על מצב החניה.

מתלי גג פוטו -וולטאיים באזור הצהוב מקשים על החניקה והחוצה.

מתאים לכך:

• מערכות SolarCarport: מהי הגרסא הטובה ו/או הזולה יותר?

כאשר מחיר המבנה SolarCarport, קח בחשבון גם את מאמץ ההרכבה ושעות העבודה!

כמה מערכות חניון סולאריות זקוקות לבסיס מורכב. בתורו, חלקם אינם אידיאליים מבחינת אפשרויות הכניסה והיציאה של דיירי הרכב.

כרגע זה גם המקרה שעבור חניות עם מערך נוטה אפשרי כרגע רק עם טכנולוגיית עמוד העמוד השמש של 4+ 2+.

מתאים לכך:

• חניונים סולאריים, שבהם אין עוד סטנדרט-לכל אתגר את הפיתרון האופטימלי עם קירוי סולארי לחניות פתוחות

חשוב גם לקחת בחשבון את המאמץ שכבר אטום אזורים של מערכת החניון השמש שנבחרה, יש לקרוע ולעבד את האדמה. ישנן עלויות נוספות עם עיצוב מחדש של הדרך.

במקרים מסוימים, בסיס מקיף אינו אפשרי בגלל קווים תת קרקעיים או תנאי אדמה אחרים. יש כבר כמה מערכות חניון סולאריות.

לכן חשוב גם ששומרי השמש וחברות הבנייה יידעו באיזו מערכת תוכלו להשתמש בכדי לעבוד בקלות והלא מסובכת ביותר.

מתאים לכך:

• תכנון קרן: קרן רצפת גורמי עלות לחניונים סולאריים

הבחנה נעשית בין שלושה סוגים של מקום חניה (גם קו רכב או מגרש חניה):

סוגי חניון - סט רכב - אפ - חניון - תמונה: xpert.digital

1. Cross הגדר
   את סט הרוחב -אפ -אפ (גם קו אנכי -אפ) יש זווית התקנה של 90 מעלות. כאן הרכב יכול לנסוע קדימה או לאחור. סביר להניח כי התקנה זו תימצא ברחובות הצדדיים ובחניונים. כאן, יש להבחין בסעיף 12 (4) STVO, כלומר הסימנים או השילוט המתאימים חייבים להיות נוכחים כך שניתן יהיה לחנות אותם.
2. Incase set -up
   בזווית של התקנה בין 45 ° לכ- 81 ° אחד מדבר על ההתקנה הנוטה. הרכב יכול לנסוע קדימה למצב החניה, אך צריך לנסוע לאחור לחניון. התקנה זו משמשת לרוב בחניות, מכיוון שהיא מאפשרת כבישים צרים יותר מאשר הקו האנכי ושימוש בשטח טוב יותר כמתקן מקביל. זה מותר רק לסימונים תואמים, אחרת זה יפר את סעיף 12 (4) STVO.
3. הקו האורך -אפ
   במהלך קו האורך -אפ חונה (בהתאם לסעיף 12 STVO) במקביל לכביש. הרכבים מגיעים לפארק ישירות מהכביש ויכולים לחנות לאחור או, ככל שיש מספיק מקום, חנה קדימה ונסע קדימה או לאחור. מערך רכב זה הוא סוג ההתקנה הנפוץ ביותר ברחובות ומשוחרר בדרך כלל מחויבות סולארית.

בגרמניה, הבסיס החוקי מהווה את ההמלצות לצמחי תנועה רדומה (EAR). זהו כללים טכניים תקפים לתכנון ובנייה של צמחים של תנועה רדומה. אלה כוללים מקומות חניה ומבני חניה וכן מערכות מדריכי חניה. תוכלו להתפרסם על ידי אגודת המחקר לדרך ותחבורה.

המידע הבא עשוי להיות שונה בהתאם למדינה:

מרחקי שטח חניה לחניות פתוחות

מרחקי עמדת חניה - תמונה: xpert.digital

רוחב הנוסעים הנדרש לחניות

רוחב הנוסעים הנדרש לחניות - תמונה: xpert.digital

הכל ממקור יחיד, שתוכנן במיוחד לפתרונות סולאריים של אזורי חניה גדולים. עם ייצור החשמל שלך, מימון מחדש או מימון דלפק לעתיד.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

ייעוץ ותכנון כולל אומדן עלות ללא מחייב. אנו מפגישים אתכם עם שותפים חזקים של פוטו -וולטאים.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

אנו מונחים את האזור על פני מדינות דוברות גרמניות. יש לנו שותפים אמינים שמייעצים לך ומיישמים את רצונותיך.

צור קשר איתנו 👈🏻

בעת בניית נכס, בדרך כלל יש להפגין מספר מינימלי מסוים של חניות בנכס או בסביבה הקרובה בגרמניה ובאוסטריה. מקומות חניות אלה מכונים חניות צורך. מספר מקומות החניה ההכרחיים נובע מתקנות הבניין של המדינות הפדרליות או מתקנות שטח החניה או חוקי שטח החניה של העיריות.

בתקנות שטח חניה או בחניונים, יש להראות בגרמניה כמה חניות לרכב מנועי ואופניים יש להפגין בעת ​​בניית בניין בנכס או בקרבת מקום. מספר החניות שנקבעו תלוי בשימוש בבניין ובמספר המשתמשים (למשל, מספר שטח החניה לבנייני מגורים מוגדר בהתאם למספר יחידות המגורים). התנאים מבוססים בחלקם על ממצאים טכניים וסטטיסטיים, כגון: B. מידת המנוע.

בגרמניה הדרישות מוסדרות בדרך כלל כיום על ידי תקנות הבנייה של המדינות הפדרליות. באופן עקרוני, יש לבנות את רכב המנוע והחניות של הרכב המנועי וחניות האופניים על מגרש הבניין או נכס סמוך למערכות מבניות שניתן לצפות ולצאת מתעבורת יציאה. היקף חובת שטח החניה נקבע על ידי רשות הפיקוח על הבניין.

בכמה מדינות פדרליות (למשל בברנדנבורג), תקנות בניית המדינה שונו בשנים האחרונות כך שלא תהיה עוד התחייבות לחניה אחידה בפריסה ארצית. במקום זאת, העיריות יכולות לחוקק תקנות חניה.

במדינת ברלין, על פי סעיף 49 לתקנות הבניין, יש רק חובה לחנות מקום לחניה נכה של מבנים נגישים לציבור וענייני חניה לאופניים.

המבורג ביטל את החובה לבנות מקומות חניה לרכב לדירות בשנת 2013. מאז 2015, תקנות בניית המדינה של באדן-וירטמברג מספקות את ההזדמנות להסתדר ללא רבע מחניות הרכב דרך חניות יותר אופניים ארבעה חללי אופניים מחליפים חניון.

עם תקנות המוסך (Garvo, Gavo או Gastellv) או תקנות בנייה מיוחדות של המדינות הפדרליות, קיימות תקנות לבנייה ותפעול של מוסכים וחניה:

• רוחב מינימלי ורדיוס העקומה המינימלי של גישות ויורדים
• אורך ורוחב מינימלי של חניות
• רוחב מינימלי של הנוסע
• חלק מינימלי של חניות נשים
• גובה מינימלי

בברלין ובצפון ריין-ווסטפאליה אין תקנות מוסך משלהם. בברלין, בשנת 2004, היא הוחלפה על ידי הפקודה על מערכות ומתקנים טכניים (Annexen-trefabordung-Anlipfüfvo). בצפון ריין-ווסטפאליה, תוכן רגולציה של מוסך 2009 שולב בתקנה על בניית מבנים מיוחדים ותפעול. מרבית המדינות הפדרליות אימצו את מרבאו (קבוצת עבודה על שר האחראי לבנייה) או מתייחסים אליו.

עם זאת, מערך הכללים הנפוץ לתחנות חניה ציבוריות הוא ה- RAST 06 (הנחיות ליצירת כבישים עירוניים).

מכוניות מודרניות הולכות וגוברות. עם זאת, במקרים רבים זה אפילו לא מודע לבעלי הרכב, מכיוון שהוא אינו בתעודת רישום הרכב. בעיות בתשתית הן בלתי נמנעות (אתרי בנייה, מוסכי חניה).

מסיבה זו, ה- ADAC יצרה רשימת בחירה עם 120 מכוניות מושפעות כסיוע אוריינטציה קטן לנהגים.

בחירת מכוניות רחבה משני מטרים - תמונה: ADAC

מכוניות הולכות וגוברות יותר - אך התשתית לא צומחת. בעיה זו ניכרת במיוחד באתרי בניית כבישים מהירים. להלן לעתים קרובות אפילו הנתיב השמאלי לרכבים רחבים משני מטרים. בעיה: אפילו מכוניות קטנות רבות חוצות את המותג הזה כיום. עם זאת, במקרים רבים זה אפילו לא מודע לבעלי הרכב, מכיוון שהוא אינו בתעודת רישום הרכב.

מסיבה זו, ה- ADAC יצרה רשימה עם 120 מכוניות מושפעות כסיוע אוריינטציה קטן לנהגים. עבור רשימה זו, שהיא רק בחירה, נמדדו הרוחב בפועל, כולל מראות חיצוניות. מכוניות צרות כביכול כמו פורד פוקוס, הונדה סיוויק או פיג'ו 308 הן בין המכוניות עם מסה גבוהה מדי.

אם יש לך מכונית רחבה משני מטרים, יש לך גם בעיות במוסכים רבים. נזק כשנכנסים ויציאה כמעט בלתי נמנעים. זו הסיבה שהמועדון דורש גם רוחב חניה של 2.50 מטר. מבחן בית החניה האחרון של ADAC הדגיש שוב טענה זו.

מקור: הודעה לעיתונות ADAC

מתאים לכך:

כ -70 אחוז מהמכוניות שאושרו לאחרונה עם מראות חיצוניות היו רחבות משני מטרים במשך שנים. לפיכך, צמצום כזה של הנתיב באתרי בנייה כבר לא מעודכן. לדעת ה- ADAC, נתיבים מאולתרים רחבים יותר, המאפשרים רוחב רכב בפועל עד 2.1 מטר.

אתר בנייה Autobahn: מכוניות רחבות - עקבות צרות - תמונה: ADAC

רכבי כיתה קומפקטיים (כמו גולף פולקסווגן) לרוב רחבים מדי לעקבות אתר הבנייה ההדוק. התוצאה: רק מכוניות קטנות ואופנועים משמאל עשויים להיות משמאל בעקבות אתרי בנייה רבים. כדי לדעת כמה רכבו רחב, מבט על מסמכי הרכב אינו מספיק. רק הערך ללא מראות חיצוניות ניתן שם. על הנהגים לברר על רוחב רכבם בפועל, ובמידת הצורך למדוד

הגורם השני הנפוץ ביותר לתאונה באתרי בנייה הוא התנגשות של כלי רכב מטיילים. על מנת למזער את הסיכון הזה של תאונות, ה- ADAC ממליץ לנסוע באתרי בנייה ולהימנע מתמרונים עקיפה מיותרים. להלן חל גם כאן: הנהיגה בקיזוז הגיוני רק אם הנתיב השמאלי יכול לשמש מספר מספיק של כלי רכב.

ניתן להימנע מחישובים מול אתרי בנייה על ידי העובדה שמספר הנתיבים נשמר גם באתר הבנייה. אם מסלול נופל משם, אתה צריך לשחוט את עצמך בתהליך הרוכסן. להלן חל: סע ככל האפשר למכשול ורק אז חוט. ניתן להעניש את התהליך שאינו מתבונן בתהליך הרוכסן עם 20 יורו. חשוב גם לנהוג בזהירות במיוחד באתרי בנייה ולשמור על מרחק מספיק מקדימה.

מקור: הודעה לעיתונות ADAC

עוד על זה כאן:

• ייעוץ לתכנון SolarCarport וקרנות: קרן רצפת גורמי עלות לחניונים סולאריים

מושגי מדריך -אסטרטגיות -ראוי

חלק א ' - החובה לשלם מקום חניה, התחייבות סולארית, סוגי חניונים ואסטרטגיית SolarCarport לחניות פתוחות

➡️ התמקד באזורי קלט ויציאה

חלק II-photovoltaik Parkplatz: "פארק השמש החכם מושג" לחניה, יציאה וכניסה

➡️ התמקד במצבי חניה

הנחיות וטיפים לחלק III לחניונים סולאריים מקליין -BIS מערכות גדולות -לעיריות, תעשייה, מתקינים ומשקי בית פרטיים

➡️ התמקד בחומרים אידיאליים למבנים