Top Ten : Principaux fabricants de chariots industriels en intralogistique

Les camions industriels font partie des éléments les plus importants de l'intralogistique . Il s'agit de véhicules de convoyage sur chenilles, sans rail ou sur chenilles, pour le transport interne de marchandises et de marchandises.

Convient à:

• Intralogistique 4.0 et systèmes de flux de matières intelligents de la technologie des flux de matières

Deux acteurs mondiaux importants dans le domaine de l'intralogistique pour chariots industriels sont originaires d'Allemagne. En termes de ventes, le groupe KION et Jungheinrich AG se classent en 2019 aux deuxième et troisième rangs des plus grands fabricants de chariots industriels au monde. La première place appartient depuis des années au géant japonais Toyota. Les camions industriels comprennent des moyens de transport pour le transport horizontal de marchandises, qui sont principalement utilisés en interne au niveau du sol. Il s’agit notamment des chariots élévateurs, des transpalettes, des préparateurs de commandes et des tracteurs. Les ventes de chariots de manutention représentent près d'un cinquième des ventes de l'industrie intralogistique allemande.

Les dix plus grands fabricants mondiaux de chariots industriels en termes de chiffre d'affaires

Ce graphique présente les principaux fabricants mondiaux de chariots élévateurs industriels en termes de chiffre d'affaires en 2019. Cette année-là, Jungheinrich AG, basé à Hambourg, a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 4,6 milliards de dollars américains. Les montants en devises étrangères sont calculés sur la base du taux de change du 31 décembre 2019. Les valeurs ont été arrondies.

Principaux fabricants mondiaux de chariots élévateurs industriels (chiffre d'affaires en 2019)

• Toyota Industries (Japon) – 13,40 milliards de dollars américains
• Groupe Kion (Allemagne) – 7,20 milliards de dollars américains
• Jungheinrich (Allemagne) – 4,60 milliards de dollars américains
• Mitsubishi Logisnext (Japon) – 4,20 milliards de dollars
• Crown Equipment Corp. (États-Unis) – 3,70 milliards de dollars
• Hyster-Yale Materials Handling (États-Unis) – 3,30 milliards de dollars américains
• Groupe Anhui Forklift Truck (Chine) – 1,40 milliard de dollars US
• Hangcha Group (Chine) – 1,30 milliard de dollars
• Doosan Industrial Vehicle (Corée du Sud) – 1,20 milliard de dollars américains
• Clark Material Handling (Corée du Sud) – 0,80 milliard de dollars américains

Convient à:

• Groupe KION – statistiques et faits
• Jungheinrich – statistiques et faits

Volume de production de l'industrie allemande de la manutention et de l'intralogistique par secteur

Cette statistique présente le volume de production de l'industrie allemande de la manutention et de l'intralogistique par secteur en 2017. En 2017, l'industrie allemande de l'intralogistique a atteint un volume de production d'environ 4,5 milliards d'euros dans le domaine des chariots industriels.

Intralogistique – Volume de production en Allemagne par secteur 2017

• Camions industriels – 4,50 milliards d'euros
• Grues et équipements de levage – 4,10 milliards d'euros
• Équipements de levage produits en série – 3,60 milliards d'euros
• Logiciels logistiques et automatisation électrique (y compris les logiciels de machines) – 3,40 milliards d'euros
• Bailleur permanent – ​​3,10 milliards d'euros
• Installations de stockage – 1,30 milliard d’euros (par exemple, stockage tampon )
• Montage, installation et réparations – 1,3 milliard d'euros

Le développement vert et sans émissions de véhicules de convoyage

Du milieu du XIXe siècle au début du XXe siècle, des développements ont conduit aux chariots élévateurs modernes d'aujourd'hui. Les ancêtres de ces chariots étaient des appareils de levage manuels utilisés pour soulever des charges. En 1906, la Pennsylvania Railroad a introduit des chariots à plateforme électriques pour la manutention des bagages à sa gare d'Altoona, en Pennsylvanie. Pendant la Première Guerre mondiale, la société Ransomes, Sims & Jefferies d'Ipswich a développé divers types d'équipements de manutention en Grande-Bretagne, en partie à cause de la pénurie de main-d'œuvre liée à la guerre. En 1917, Clark a commencé à développer et à utiliser des tracteurs motorisés et des transpalettes dans ses usines aux États-Unis. En 1919, la Towmotor Company et, en 1920, Yale & Towne Manufacturing ont fait leur entrée sur le marché américain des transpalettes. Le développement et l'utilisation croissante des chariots élévateurs se sont poursuivis tout au long des années 1920 et 1930. L'introduction de l'hydraulique et le développement des premiers chariots élévateurs électriques, ainsi que l'utilisation de palettes standardisées à la fin des années 1930, ont contribué à accroître la popularité des chariots élévateurs.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, à l'instar de la Première Guerre mondiale, a favorisé l'utilisation des chariots élévateurs dans l'effort de guerre. Après la guerre, des méthodes de stockage plus efficaces ont été mises en place. Les entrepôts nécessitaient des chariots élévateurs plus maniables, capables d'atteindre de plus grandes hauteurs, et de nouveaux modèles ont été conçus pour répondre à ce besoin. Par exemple, en 1954, la société britannique Lansing Bagnall, aujourd'hui intégrée au groupe KION, a développé ce qui est considéré comme le premier chariot élévateur électrique à mât rétractable pour allées étroites. Cette innovation a transformé la conception des entrepôts, permettant des allées plus étroites et une meilleure empilage des charges, et augmentant ainsi la capacité de stockage. Dans les années 1950 et 1960, la sécurité des opérateurs est devenue une préoccupation majeure en raison de l'augmentation des hauteurs et des capacités de levage. C'est à cette époque que les chariots élévateurs ont été équipés de dispositifs de sécurité tels que des dossiers et des cabines de protection. À la fin des années 1980, les fabricants ont commencé à concevoir de nouveaux chariots élévateurs en intégrant l'ergonomie afin d'améliorer le confort des opérateurs, de prévenir les blessures et d'accroître la productivité. Les années 1990 ont été marquées par une attention accrue portée aux émissions des chariots élévateurs, ce qui a conduit à l'adoption de normes d'émissions pour les fabricants de chariots élévateurs dans divers pays. L'introduction des chariots élévateurs à courant alternatif et de la technologie des piles à combustible a également contribué au développement de ces engins.

Convient à:

• Centres de distribution en réseau – intralogistique 4.0
• Logistique du dernier kilomètre
• Glossaire intralogistique
• Bibliothèque intralogistique et logistique (PDF)

C’est pourquoi Xpert.Plus est le choix idéal pour le conseil et la planification des technologies de chariots industriels en intralogistique.

Xpert.Plus est un projet de Xpert.Digital. Nous avons de nombreuses années d'expérience dans l'assistance et le conseil en matière de solutions de stockage et d'optimisation logistique, que nous regroupons dans un vaste réseau Xpert.Plus

Je serais heureux de vous servir de conseiller personnel.

Vous pouvez me contacter en remplissant le formulaire de contact ci-dessous ou simplement m'appeler au +49 89 89 674 804 (Munich) .

J'attends avec impatience notre projet commun.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital est une plateforme industrielle axée sur la numérisation, la construction mécanique, la logistique/intralogistique et le photovoltaïque.

Avec notre solution de développement commercial à 360°, nous accompagnons des entreprises de renom depuis les nouvelles affaires jusqu'à l'après-vente.

L'intelligence de marché, le smarketing, l'automatisation du marketing, le développement de contenu, les relations publiques, les campagnes de courrier électronique, les médias sociaux personnalisés et le lead nurturing font partie de nos outils numériques.

Vous pouvez en savoir plus sur : www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus