L’Association des transitaires et des logisticiens du Bade-Wurtemberg (VSL) définit les exigences en matière de logistique pour garantir les capacités de défense

Pourquoi l'Association des transitaires et logisticiens du Bade-Wurtemberg (VSL) se concentre-t-elle sur les questions de défense ?

Pourquoi une association régionale de logistique commerciale a-t-elle consacré son assemblée générale annuelle aux capacités de défense de l'Allemagne ?

La VSL représente environ 450 entreprises de transport, de logistique et de transit, employant près de 60 000 personnes dans le Bade-Wurtemberg. Ces entreprises, fortement tournées vers l'exportation, subissent de plein fouet les conséquences des conflits géopolitiques, des restrictions commerciales et de l'aggravation des risques sécuritaires. Les chaînes d'approvisionnement se fragilisent, les voies de transit deviennent moins sûres et les flux commerciaux mondiaux sont de plus en plus affectés par les régimes douaniers et les sanctions. L'association conclut que la résilience économique et les capacités de défense militaire sont indissociables : si l'Allemagne est mal approvisionnée en cas de crise ou de conflit d'alliances, son commerce et sa prospérité seront également menacés.

Quelles menaces à la paix, à la liberté et aux chaînes d'approvisionnement le VSL identifie-t-il ?

Quels sont les risques spécifiques identifiés par l'association ?

Les discours prononcés lors de l'assemblée générale ont mis en évidence deux niveaux de menace. Premièrement, les guerres et les conflits – notamment l'agression russe contre l'Ukraine – mettent en péril les voies de transport et l'approvisionnement en énergie et en matières premières. Deuxièmement, les droits de douane, les sanctions et la course mondiale aux subventions créent de nouveaux obstacles pour les exportateurs ; les petites et moyennes entreprises (PME) sont particulièrement pénalisées par des changements d'itinéraire soudains et des délais de traitement plus longs. L'association prévient que la combinaison de ces deux facteurs compromet à terme le libre-échange mondial et, par conséquent, les fondements du modèle industriel allemand.

Quelle est la justification de la demande du président de VSL, le Dr Micha Lege, de fournir un soutien logistique aux forces armées allemandes ?

Que signifie le principe directeur « Nos entreprises de logistique peuvent et doivent soutenir les forces armées allemandes » ?

Le Dr Lege établit un parallèle avec la double stratégie adoptée par l'OTAN dans les années 1980 : à l'époque, le secteur privé avait soutenu les décisions politiques visant à protéger la liberté et l'économie de marché. Aujourd'hui, l'industrie doit à nouveau faire preuve de responsabilité et mettre son expertise – entreposage, transport, gestion informatique – au service de la stratégie. Le président souligne que le transport militaire à grande échelle, les dépôts et la maintenance en situation de crise fonctionnent rarement sans ressources civiles commerciales. Le système logistique de la Bundeswehr (LogSysBw) prévoit d'ailleurs explicitement l'intégration de services tiers dans les processus d'approvisionnement nationaux.

Quelle nouvelle orientation préconise Manuel Hagel, chef du groupe parlementaire de la CDU, et quelle place occupe le péage pour les camions dans ce cadre ?

Quels messages clés Hagel a-t-il adressés aux membres de l'association ?

Hagel a déclaré que les « anciennes règles » – gaz bon marché russe, garanties de sécurité américaines et biens intermédiaires chinois à bas prix – sont obsolètes. Il a plaidé pour de nouveaux accords de libre-échange et de nouveaux partenaires, car la concurrence mondiale est en constante évolution. Concernant la politique logistique, il a affirmé qu'avec la CDU au pouvoir, il n'y aurait pas de péage sur les routes nationales et locales lors de la prochaine législature et a salué le principe « la route finance la route », qui renforce l'affectation des recettes fédérales issues des péages. Cette position n'est pas nouvelle : dès 2022, il s'était opposé à une extension des péages au niveau des Länder, arguant que l'inflation et la crise énergétique pesaient sur le secteur. La VSL (Association allemande des entreprises de logistique) avait salué cette position, car des péages supplémentaires auraient encore affaibli la compétitivité.

Quelles conséquences économiques de ce tournant a décrit Markus Gürne, directeur du marché boursier d'ARD ?

Pourquoi un journaliste financier attribue-t-il une note positive à ce fonds spécial ?

Gürne souligne que le modèle économique allemand repose sur les exportations et dépend donc de la stabilité des chaînes d'approvisionnement. Les tensions géopolitiques accroissent le risque de perturbations coûteuses. Une architecture de sécurité européenne robuste, financée par un fonds spécial dédié, relève donc d'une saine gestion. Il soutient que les investissements dans la défense et les infrastructures modernes permettront de réduire les coûts futurs des perturbations évitables, tout en créant des contrats de haute technologie pour l'industrie.

Comment est structuré le fonds spécial de 100 milliards d'euros destiné aux forces armées allemandes et où sont-ils alloués ?

À quoi peuvent servir ces fonds et quelle proportion est allouée aux projets logistiques ?

La Loi fondamentale et la Loi sur le financement des forces armées fédérales et les actifs spéciaux stipulent que les fonds doivent combler les déficits capacitaires et renforcer les capacités de l'alliance et de la défense. Plus précisément, le champ d'application comprend les investissements dans l'armement, les munitions, les infrastructures, la sécurité informatique, les technologies clés et la logistique. L'intégralité des 100 milliards d'euros est contractuellement engagée jusqu'à fin 2024 ; le budget 2025 prévoit des dépenses d'environ 22 milliards d'euros, notamment pour le transport, les dépôts et les réseaux informatiques militaires.

Pourquoi la VSL exige-t-elle que les fonds spéciaux ne soient pas utilisés pour des dépenses sociales ?

Pourquoi le Dr Lege insiste-t-il sur l'affectation des fonds ?

Le président de l'association souligne que les fonds spéciaux constituent une dette. Ils ne sont légitimes que s'ils contribuent à l'augmentation de la productivité, de la sécurité et de la croissance. Si ces fonds sont détournés vers des transferts sociaux courants, l'effet d'investissement est perdu ; les entreprises doivent alors supporter des charges fiscales et d'intérêts plus élevées sans pour autant bénéficier d'un environnement concurrentiel. Cette position rejoint les débats sur la politique budgétaire au Bundestag, où plusieurs groupes parlementaires militent pour une affectation stricte des investissements dans la défense et la logistique.

Hub pour la sécurité et la défense - Image: Xpert.Digital

Le hub pour la sécurité et la défense offre des conseils bien fondés et des informations actuelles afin de soutenir efficacement les entreprises et les organisations dans le renforcement de leur rôle dans la politique européenne de sécurité et de défense. De près avec le groupe de travail PME Connect, il promeut en particulier les petites et moyennes entreprises (PME) qui souhaitent étendre davantage leur force et leur compétitivité innovantes dans le domaine de la défense. En tant que point de contact central, le Hub crée un pont décisif entre la PME et la stratégie de défense européenne.

Convient à:

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Que signifie la « transformation économique » requise pour les entreprises de logistique ?

Quels changements structurels l'association réclame-t-elle ?

Le Dr Lege affirme que le secteur de la logistique traverse déjà sa pire crise depuis des décennies : la faiblesse de la production industrielle, la hausse des coûts de l’énergie et la pénurie de main-d’œuvre qualifiée coïncident avec des retards d’investissement dans les ports, les réseaux ferroviaires et les systèmes douaniers numériques. Une transformation économique est indispensable pour accélérer les procédures d’autorisation, garantir la visibilité des projets d’infrastructure et créer des incitations fiscales pour les technologies de propulsion à faibles émissions de CO₂. Sans ces mesures, l’objectif de parvenir simultanément à la neutralité climatique et à une capacité de défense adéquate restera illusoire.

Comment la logistique militaire est-elle structurée en Allemagne aujourd'hui, et où a-t-elle besoin d'un soutien civil ?

La logistique de la Bundeswehr est-elle suffisante pour un déploiement à grande échelle ?

Le commandement logistique des forces armées allemandes, basé à Erfurt, planifie et gère l'ensemble des opérations logistiques nationales et internationales. Il supervise six bataillons logistiques mobiles, des dépôts, des écoles de formation et un bataillon du génie spécialisé. Toutefois, le concept opérationnel des forces armées allemandes reconnaît l'insuffisance de leurs seules capacités internes. Le soutien du pays hôte et les accords-cadres avec les transitaires visent à garantir le transport, la manutention et le stockage lors des déploiements simultanés de l'OTAN. Les forces armées allemandes considèrent l'Allemagne comme une plateforme logistique essentielle sur le flanc est de l'OTAN, ce qui implique une étroite coopération avec les transporteurs privés et les opérateurs de terminaux.

Quels instruments juridiques régissent l'intégration de la logistique privée ?

Sur quelle base les entreprises de transport de marchandises peuvent-elles être engagées ou mandatées ?

En temps de paix, les autorités fédérales concluent des contrats-cadres de transport avec des prestataires logistiques ; l’Office fédéral des infrastructures, de la protection de l’environnement et des services des forces armées allemandes se charge de la facturation. En période de tension ou de défense, la loi sur les services de transport et les accords de soutien à l’État hôte s’appliquent également, encadrant les réquisitions, les crédits de déploiement, les priorités et les indemnisations. La VSL (Association des entreprises allemandes de logistique) plaide pour une modernisation de cette réglementation afin de garantir la sécurité juridique et financière lorsque des flottes de camions ou des entrepôts doivent être réquisitionnés à des fins militaires dans des délais très courts.

Quel rôle jouent la politique douanière, les sanctions et les différends commerciaux dans la situation actuelle ?

Comment les barrières commerciales affectent-elles la logistique opérationnelle ?

Chaque nouvelle liste de droits de douane ou de sanctions engendre des risques supplémentaires en matière de documentation, de contrôle et de stockage. Les conteneurs s'accumulent car les biens à double usage font l'objet d'inspections plus approfondies ; les pièces détachées arrivent en retard sur les sites de production. Les entreprises ont donc besoin de stocks de sécurité plus importants et de capacités de transport accrues, ce qui est difficile à financer en période de récession. Parallèlement, les sanctions peuvent modifier de manière inattendue les itinéraires logistiques, par exemple en les faisant passer de la voie terrestre à la voie maritime ou via des pays tiers – avec des risques de coûts et de délais qui affectent également la planification des déploiements militaires si les réseaux civils doivent être utilisés en parallèle.

Quel est l'impact du budget de la défense et des fonds spéciaux sur le budget global allemand ?

Les dépenses de défense vont-elles augmenter de façon permanente ?

Le projet de budget fédéral pour 2025 alloue 53,25 milliards d'euros au poste budgétaire de base n° 14. En incluant les ressources du fonds spécial, les dépenses de défense s'élèvent à un peu plus de 75 milliards d'euros, dépassant ainsi pour la première fois depuis des décennies l'objectif de 2 % fixé par l'OTAN. À partir de 2028, une fois le fonds spécial épuisé, des ressources budgétaires supplémentaires substantielles seront nécessaires pour maintenir ce niveau, voire le porter à 3 % du PIB. En l'absence de consensus budgétaire, les déficits de financement constituent donc une menace réelle, un risque qui freine également les investissements privés dans la défense et la logistique.

Quelles seront les exigences numériques auxquelles la logistique militaire et civile sera confrontée ?

Pourquoi la numérisation est-elle un thème central du fonds spécial ?

La guerre moderne exige une connaissance situationnelle en réseau, un suivi en temps réel et des chaînes d'approvisionnement cyber-résilientes. Les radios, les liaisons de données par satellite et la gestion d'entrepôts dans le nuage accélèrent le transport et peuvent être utilisées aussi bien par les flottes militaires que civiles. Les transitaires qui souhaitent maintenir l'interopérabilité de leurs réseaux doivent renforcer la sécurité de leurs interfaces informatiques et former leur personnel aux normes telles que le chiffrement OTAN ou les formats EDI.

Comment concilier objectifs climatiques, ouverture technologique et défense nationale ?

La réduction des émissions de CO₂ et la robustesse militaire sont-elles incompatibles ?

Hagel plaide pour une ouverture technologique concernant les systèmes de propulsion respectueux du climat. Le secteur de la logistique teste des biocarburants tels que le HVO100 et les e-carburants qui, selon les projets industriels, peuvent réduire les émissions jusqu'à 90 %. Parallèlement, les carburants doivent rester adaptés au stockage militaire et disponibles à l'international. Les solutions hybrides – camions diesel-électriques équipés de batteries modulaires – pourraient fonctionner de manière durable en temps de paix et utiliser du carburant conventionnel en cas d'urgence. Surtout, les investissements doivent être prévisibles ; les changements réglementaires constants ralentissent la conversion des flottes et compromettent l'atteinte des objectifs.

Quelles recommandations le VSL formule-t-il à l'intention des décideurs politiques et des entreprises ?

Quelles sont les mesures spécifiques recommandées par l'association suite à l'assemblée des membres ?

Premièrement, les gouvernements fédéral et des Länder devraient limiter à deux ans maximum les délais d'approbation des infrastructures afin d'accélérer le développement des corridors de fret routier et ferroviaire. Deuxièmement, la VSL exige un mécanisme de gestion de crise qui hiérarchise de manière transparente les besoins logistiques militaires et civils, permettant ainsi aux entreprises d'adapter leur planification des capacités. Troisièmement, elle demande l'accélération des amortissements fiscaux pour les systèmes de propulsion alternatifs et les technologies de sécurité numérique. Quatrièmement, les forces armées allemandes et l'industrie devraient mener des exercices conjoints pour tester les interfaces informatiques, les procédures douanières et les itinéraires de déploiement.

Quelles leçons le secteur de la logistique tirera-t-il de la réunion annuelle de 2025 ?

Que reste-t-il de la réunion d'Esslingen ?

Cet événement a clairement démontré que la sécurité de la chaîne d'approvisionnement, la défense nationale et la compétitivité économique sont indissociables. Transitaires, expéditeurs, responsables politiques et médias s'accordent à dire que les tensions géopolitiques sont là pour durer et qu'une architecture de sécurité robuste est indispensable. Si le fonds spécial de 100 milliards d'euros permet aux forces armées allemandes de se moderniser, une véritable pérennité ne peut être atteinte que par une intégration étroite avec la logistique privée. Parallèlement, les politiques fiscales et réglementaires doivent alléger la pression sur le secteur, plutôt que d'imposer des taxes supplémentaires. La VSL considère cela comme le cœur d'une transformation économique qui favorise simultanément la liberté, les infrastructures et la protection du climat.

Expert en logistique à double utilisation - Image: xpert.digital

L'économie mondiale connaît actuellement un changement fondamental, une époque cassée qui secoue les pierres angulaires de la logistique mondiale. L'ère de l'hyper-globalisation, qui a été caractérisée par l'effort inébranlable pour une efficacité maximale et le principe «juste à temps», cède la place à une nouvelle réalité. Ceci se caractérise par de profondes pauses structurelles, des changements géopolitiques et une fragmentation politique économique progressiste. La planification des marchés internationaux et des chaînes d'approvisionnement, qui était autrefois supposée, bien sûr, se dissout et est remplacé par une phase d'incertitude croissante.

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• Résilience stratégique dans un monde fragmenté grâce à une infrastructure intelligente et à l'automatisation - Le profil des exigences de l'expert en logistique à double usage

Markus Becker

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