Combler les déficits d’approvisionnement dans les régions rurales

90 % de la superficie de l'Allemagne est rurale. Environ 47 millions de personnes vivent en zone rurale, soit plus de la moitié de la population. Plus de 80 pour cent de la superficie de l'Allemagne est utilisée pour l'agriculture et la sylviculture pour l'alimentation et les matières premières.

Avec des chiffres pareils, on aimerait croire que tout va bien ici. Mais ce n’est pas le cas, comme le suggère le titre. À l’inverse, cela ne veut pas dire que la vie en ville est la solution. L’urbanisation présente également des défis majeurs qui doivent être surmontés.

Alors que les régions rurales se sentent laissées pour compte par les développements actuels, les villes en croissance peinent à récupérer et à sécuriser les espaces urbains ouverts. Dans les grandes villes, on observe un exode de la ville (banlieusardisation) vers l'environnement urbain (banlieues vers zones de chalandise). Que ce soit à cause de l'augmentation du coût de la vie ou de l'éviction des commerces et des entreprises.

Il est donc difficile de définir exactement où commencent les régions rurales et urbaines.

Espace de vie urbain

Trois points caractérisent un espace de vie urbain :

• Situation concentrée du marché du travail
• Mobilité des personnes et des biens
• Infrastructure, fondement organisationnel et économique

Si l’un de ces points présente une lacune, on peut supposer qu’il existe également des lacunes dans les autres domaines. Si nous transférons cela aux régions rurales des pays industrialisés, cela ne signifie pas nécessairement que la vie est pire ici. Comparée au coût de la vie trop élevé dans les centres-villes, la vie rurale est définitivement une alternative. Cependant, l'offre dans les trois domaines est relativement gérable et l'effort requis pour combler l'une des lacunes est immensément plus élevé.

Cela varie toujours selon les cas lorsqu’on parle d’évasion individuelle rurale ou urbaine. Mais la tendance est clairement à l’exode rural.

Problèmes de culture des terres

On constate également que plus la région rurale est proche d'une grande ville (centre-ville, banlieue et zone de chalandise), plus faible est l'exode rural des zones environnantes. S'il existe de bonnes liaisons autoroutières (infrastructures), de nombreuses personnes sont prêtes à parcourir 100 km entre la région rurale et le monde urbain pour aller travailler. Les coûts restent inférieurs au coût de la vie urbain global. L’aspect concernant le temps de trajet est également relatif. Aux heures de pointe, il se peut même que l'on puisse se rendre au travail plus rapidement depuis les environs que depuis le centre-ville lui-même, car la circulation et les embouteillages surchargent complètement les rues.

Certains espéraient également qu'Internet favoriserait la suburbanisation et atténuerait ainsi les problèmes de circulation routière ou de choix du lieu d'implantation des entreprises.

En fait, tout est devenu plus compliqué. L’expansion du haut débit dans les zones rurales progresse lentement. Avec la professionnalisation du commerce électronique, les déficits d’approvisionnement sur le « dernier kilomètre » deviennent également évidents. La logistique peine à suivre la croissance. Les services de colis manquent de chauffeurs et la charge de travail est élevée. Les problèmes augmentent, surtout si la première tentative de livraison échoue. Il faut savoir que 50 % des frais de livraison se situent sur le dernier kilomètre, selon le professeur en logistique Kai-Oliver Schocke de l'Université des sciences appliquées de Francfort. « Un prestataire de services de colis peut faire beaucoup de erreurs. C'est là que l'on décide s'il réussit ou non. » Avec trois tentatives de livraison, le coût triple.

La pénurie de médecins dans les régions rurales menace d’aggraver les difficultés. A peine remarqué, mais selon les situations, l’approvisionnement des pharmacies se dégrade également. En raison du manque de médecins et du manque de médicaments sur ordonnance, l’absence de minimum de vente augmente également le nombre de pharmacies qui meurent. Alors que les régions urbaines sont excédentaires en soins médicaux, les régions rurales sont menacées de pénurie. Consulter le médecin de famille le plus proche peut prendre plusieurs heures en utilisant les transports en commun. Ce n’est pas seulement un problème pour les personnes âgées, cela s’avère également être une lacune dans la prise en charge des diabétiques et des autres patients qui dépendent d’une aide médicale régulière.

Le dernier kilomètre

Quelques autres points peuvent être répertoriés. En bref, la géographie économique de l’Allemagne se caractérise par des différences prononcées dans les évolutions régionales et les conditions structurelles économiques.

Les nombreux défis ne peuvent être résolus par des mesures individuelles. L’expansion du haut débit n’est pas la solution salvatrice. Et celui qui veut prendre la mer ne trouvera pas son bonheur à Munich. Même dans les grandes villes, les perspectives de carrière sont liées aux conditions économiques.

Fait intéressant, il existe un service de livraison de pizza quelque part dans presque toutes les régions éloignées. De même, malgré un nombre en baisse, le réseau de stations-service reste encore largement étendu. Ce n’est donc pas désespéré, il faut simplement que ce soit mieux organisé.

Si l’on y regarde de plus près, les déficits d’approvisionnement dans les régions rurales existent principalement dans le dernier kilomètre .

Les grands fournisseurs approvisionnent leurs entrepôts régionaux dans les différents Länder à partir de leur entrepôt central.
Les propres zones de vente de l'entreprise, telles que les marchés, les magasins et les centres commerciaux, sont desservies à partir d'ici. Les emplacements des différentes surfaces de vente sont basés sur la population, les revenus, les infrastructures et leurs zones de chalandise.

Afin de combler les déficits d'approvisionnement dans les régions rurales, il manque des petits entrepôts régionaux (RKL), qui ne sont pas basés sur le nombre d'habitants, mais sur les différents petits commerces, magasins de village, dépanneurs ou autres surfaces de vente, par exemple dans les zones touristiques.

Promouvoir les services d’intégration en logistique

Les services d'intégration revêtent ici une importance particulière : le regroupement de la mobilité des marchandises.

Ce qui n'est pas nécessaire dans les zones urbaines en raison des courtes distances, c'est le turbo dans les zones rurales.

Une plateforme logistique pour tous les colis et marchandises, des prestataires de services de colis aux détaillants alimentaires en passant par les revendeurs d'une large gamme de marchandises. Les zones de vente régionales sont desservies et approvisionnées à partir de ce centre de distribution.

Étant donné que tout le monde n'essaie pas de livrer ses marchandises sur le dernier kilomètre comme un combattant solitaire, le regroupement conduit à une utilisation plus élevée et plus économique des prestataires de services.

Qu'il s'agisse du e-commerce ou de la grande distribution alimentaire, chacun participe à la réussite de la mobilité des biens de chacun.

Entrepôt régional de petites pièces (RKL)

Le succès d’un tel RKL dépend également de deux facteurs importants :

• automatisation
• autonomie

Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre article spécialisé « Neutralité CO2 – Apprendre d'Amazon ».

À titre d'exemple, le raccordement d'autres appareils mobiles à un RKL serait le résultat :

• Entreprises de transport de fret
• Service de livraison de pizzas
• Essence/diesel, borne de recharge électrique
• Autres services de livraison et d'urgence

Par rapport à l’urbanisation, l’agriculture rurale est la réponse pour l’avenir des zones rurales.

Et cela existe déjà : de la théorie à la pratique !

Après toutes les considérations théoriques, cela existe déjà ! Ni en Allemagne ni en Europe.

Nous pouvons trouver un tel système de hubs locaux décentralisés au Japon. Le gouvernement japonais a déjà fait quelques pas de plus. Entre autres choses, il prévoit d'automatiser l'ensemble des 50 000 konbinis, appelés petits magasins généraux, répartis dans tout le pays d'ici 2050. La technologie RFID devrait être utilisée à cet effet. Ceci est essentiel pour une automatisation complète.

Plus à ce sujet :

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• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir