Chaîne logistique : Chaînes d'approvisionnement fragiles – Chaîne d'approvisionnement sous pression

Les chaînes d'approvisionnement mondiales ont subi de fortes pressions ces deux dernières années, comme l'illustre le graphique basé sur les données de la Réserve fédérale de New York. Selon ces données, l'indice a connu des fluctuations particulièrement marquées pendant la pandémie. Entre octobre et décembre 2021, il a dépassé le seuil des 4 points. Des rapports indiquent que les perturbations causées par la guerre d'agression menée par la Russie contre l'Ukraine vont s'intensifier, notamment en Europe. D'après le Forum allemand des transports, la guerre et les sanctions imposées par l'Occident auront des conséquences importantes sur l'acheminement de l'aide humanitaire, la circulation des réfugiés et le traitement du commerce extérieur en Europe. Ce dernier est actuellement extrêmement complexe : les chaînes d'approvisionnement sont fortement perturbées, les points de passage frontaliers sont saturés, les axes de transport sont bloqués et une pénurie d'énergie se profile.

Les chaînes d'approvisionnement mondiales restent sous tension en raison de la pandémie. De nombreux pays ont mis en œuvre diverses mesures sanitaires, entraînant des retards importants dans les chaînes de valeur et d'approvisionnement. Par exemple, les zones de contrôle et de quarantaine dans les plateformes logistiques ont provoqué des goulets d'étranglement. De ce fait, la production de nombreux fournisseurs a été perturbée et ils n'ont pas pu honorer pleinement leurs engagements de livraison. Une pénurie de composants peut rapidement et gravement perturber les processus de production. À cela s'ajoutent les pénuries de main-d'œuvre dues aux arrêts maladie ou aux restrictions de déplacement.

Selon le DVF – Forum allemand des transports, il est nécessaire d'agir concernant les changements durables dans les chaînes d'approvisionnement logistiques :

Évolution des chaînes et des plateformes logistiques

La gestion du commerce extérieur en Europe est actuellement extrêmement complexe : les chaînes d'approvisionnement sont fortement perturbées, les postes frontières sont saturés, les voies de transport sont bloquées et une pénurie d'énergie se profile.

Le manque de livraisons de biens intermédiaires en provenance d'Ukraine entraîne une réduction des capacités de production dans d'autres pays européens, notamment en Allemagne, et affecte ainsi les volumes d'exportation et d'importation. Le marché russe n'est actuellement desservi par quasiment aucune des grandes compagnies maritimes, transitaires et prestataires de services de messagerie et de transport express. Par ailleurs, les coûts de transport en Europe augmentent considérablement : la flambée des prix du pétrole et du gaz, l'allongement des délais d'attente dû aux contrôles liés à l'embargo, les difficultés de planification du personnel et les détours, par exemple en raison de la fermeture de l'espace aérien russe, en sont les principales causes.

Action requise

• Une approche politique coordonnée à l'échelle européenne, des règles uniformes et des facilités de transport sont nécessaires pour maintenir les approvisionnements et les chaînes d'approvisionnement et pour minimiser les incertitudes concernant les réglementations relatives aux sanctions et leur contrôle.
• Le secteur a besoin de règles uniformes et transparentes à l'échelle de l'UE concernant le transbordement, les exigences en matière d'embargo, les interdictions visant les navires russes et les régimes de passage des frontières.
• À l'instar des procédures d'acheminement de l'aide humanitaire, des simplifications doivent être mises en œuvre pour faciliter la circulation transfrontalière. Parmi les mesures importantes figurent la numérisation accrue des procédures de déclaration, la simplification des exigences en matière de dépistage de la COVID-19 et la mise en place de voies réservées.
• Les restrictions du dimanche et des jours fériés, ainsi que l'assouplissement des réglementations relatives aux temps de conduite et de repos, sont nécessaires pour assurer la fluidité du trafic. Afin d'exploiter pleinement le potentiel existant, les règles de cabotage doivent être simplifiées. L'absence d'autorisation CEMT pour les camions ukrainiens constitue également un problème majeur.
• Les infrastructures relevant de la responsabilité des gouvernements fédéral et étatiques doivent être soumises aux mêmes régimes et réglementations, ce qui est particulièrement évident dans le cas des voies navigables fédérales et des infrastructures portuaires appartenant à l'État.
• Compte tenu des tendances actuelles des prix de l'énergie, il conviendrait d'envisager des plafonds ou des subventions.

La loi sur la protection contre les infections doit être améliorée :

Berlin, le 22 novembre 2021 – Les modifications apportées à la loi sur la protection contre les infections concernant la réglementation relative à la 3G sur le lieu de travail et l’obligation de la 3G dans les transports publics entreront en vigueur le 24 novembre 2021. Pour le secteur de la mobilité et de la logistique, ces réglementations sont difficilement applicables. Florian Eck, directeur général de la DVF, commente :

La nouvelle réglementation 3G relative aux lieux de travail, imposée par la loi sur la protection contre les infections, est pertinente pour les postes de travail sédentaires. Cependant, dans le secteur mobile, elle risque de paralyser les chaînes d'approvisionnement. Ceci est particulièrement problématique pour les livraisons transfrontalières. Souvent, le personnel est vacciné avec des vaccins non homologués en Allemagne, ce qui rend impossible tout test avant livraison. L'exemption, auparavant justifiée, du personnel de transport concernant les tests obligatoires est ainsi de facto caduque. Par conséquent, les locaux des entreprises et les centres logistiques sont inaccessibles et les chaînes d'approvisionnement sont paralysées

« Des dérogations pragmatiques pour le personnel des transports sont désormais cruciales. Depuis mars 2020, les entreprises ont mis en place avec succès des systèmes de contrôle d'accès et élaboré leurs propres normes d'hygiène. Il est impératif de consolider ces acquis. À l'instar des réglementations d'entrée, les employés des transports doivent être exemptés du dépistage obligatoire, à condition que leur séjour dans les locaux de l'entreprise soit temporaire et que les mesures d'hygiène et de protection soient respectées. Ces systèmes de contrôle d'accès comprennent généralement des sanitaires séparés pour le personnel externe des transports. Cette solution est également menacée par la nouvelle loi. De même, les capacités de dépistage aux frontières doivent être renforcées. »

À compter de mercredi, en vertu de la loi fédérale, seules les personnes vaccinées, celles guéries de la COVID-19 et celles présentant un test COVID-19 négatif seront autorisées à emprunter les transports en commun. Eck a déclaré : « Le port obligatoire du masque 3G pour les passagers des bus et des trains entre en vigueur sans que le gouvernement fédéral se soit engagé à soutenir activement ces mesures. Les entreprises de transport doivent se débrouiller seules avec les nouvelles dispositions de la loi sur la protection contre les infections. Elles manquent de ressources pour effectuer les contrôles nécessaires, dans la mesure où ceux-ci sont même possibles dans un système ouvert. Le gouvernement fédéral doit intervenir, par exemple en confiant les contrôles dans les transports en commun à la police fédérale. Cela montre également qu’au vu de la quatrième vague actuelle, une prolongation du plan de soutien financier au-delà de 2022 sera nécessaire. »

Il incombe désormais au gouvernement intérimaire, et en particulier au ministre fédéral du Travail, Hubertus Heil, et au ministre fédéral de la Santé, Jens Spahn, d'agir rapidement et avec pragmatisme. Le temps presse ; les nouvelles règles entreront en vigueur le 24 novembre 2021. En l'absence d'exceptions, la menace ne viendra pas cette fois des frontières, mais des entrées des plateformes logistiques. Concernant les transports publics, l'implication de la Police fédérale dans les stratégies de contrôle est cruciale ; cette question doit également être tranchée au plus vite

• Communiqué de presse du DVF – Forum allemand des transports

Stockage en mémoire tampon entièrement automatisé – Image : Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Augmentation des stocks de sécurité – stocks tampons
• Entrepôts/centres logistiques régionaux décentralisés
• centres de distribution logistique régionaux (micro-hubs)
• Utilisation d'entrepôts à grande hauteur ou d'entrepôts automatisés à grande hauteur pour palettes (HBW)
• Des fournisseurs dans différentes régions, évitant ainsi de dépendre d'un seul fournisseur
• Développement/expansion de la gestion de la chaîne d'approvisionnement avec les compétences pertinentes
• Amélioration de la visibilité de la chaîne d'approvisionnement – ​​La visibilité de la chaîne d'approvisionnement (SCV) est la capacité de suivre la livraison depuis le fournisseur jusqu'au consommateur, en passant par le fabricant

Un autre point important pour la chaîne d'approvisionnement est l'augmentation de la flexibilité :

• Garantir la sécurité de l'approvisionnement
• Processus de planification de bout en bout
• Réseau de fabrication et d'assemblage flexible
• Gestion du lancement de produits
• L'orientation client par la segmentation de la chaîne d'approvisionnement
• Structures de chaîne d'approvisionnement unifiées
• Processus allégés
• Gestion des ressources humaines et des talents

Flexibilité de la chaîne d'approvisionnement :

• Mieux gérer le risque fournisseur
• planification holistique
• Rendre la structure plus flexible
• Adapter plus rapidement les stratégies produits

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