Chaîne logistique : chaînes d’approvisionnement logistiques fragiles – chaîne d’approvisionnement sous pression

Les chaînes d’approvisionnement mondiales ont été soumises à de fortes pressions au cours des deux dernières années. C'est ce que montre le graphique basé sur les données de la Federal Reserve Bank de New York . En conséquence, l’indice a connu des fluctuations particulièrement fortes pendant la pandémie. Sur la période d'octobre à décembre 2021, l'indice a dépassé la barre des 4 points. Selon certaines informations, les perturbations causées par la guerre d'agression de la Russie contre l'Ukraine continueront de s'intensifier, notamment en Europe. le Forum allemand des transports, la guerre et les sanctions décidées par l'Occident auront des conséquences considérables sur le transport des secours, le transport des réfugiés et le déroulement du commerce extérieur en Europe. Le traitement du commerce extérieur en Europe est actuellement extrêmement compliqué : il y a des perturbations massives dans les chaînes d'approvisionnement, des postes frontaliers surchargés, des voies de transport bloquées et une pénurie d'énergie imminente.

Les chaînes d’approvisionnement mondiales sont toujours mises à rude épreuve par la pandémie. De nombreux pays ont introduit de nombreuses mesures anti-pandémiques, qui ont entraîné de graves retards dans les chaînes de valeur et d’approvisionnement. Par exemple, les zones de contrôle et de quarantaine dans les centres logistiques ont entraîné des retards dans la livraison des marchandises. En conséquence, de nombreux fournisseurs ont été entravés dans leur production et n’ont plus été en mesure de remplir pleinement leurs obligations de livraison. Et les pièces manquantes chez les fournisseurs peuvent rapidement avoir un impact considérable sur les processus de production. À cela s’ajoute l’absence de travailleurs pour cause de maladie ou de restrictions de déplacement.

Selon le DVF – Forum allemand des transports, il est nécessaire d'agir en faveur de changements durables dans les chaînes d'approvisionnement logistiques :

Changements dans les chaînes et hubs logistiques

Le traitement du commerce extérieur en Europe est actuellement extrêmement compliqué : il y a des perturbations massives dans les chaînes d'approvisionnement, des postes frontaliers surchargés, des voies de transport bloquées et une pénurie d'énergie imminente.

Le manque de livraisons de produits primaires en provenance d'Ukraine conduit également à une capacité de production limitée dans d'autres pays européens et en Allemagne et modifie ainsi ici aussi les volumes d'exportation et d'importation. Le marché russe n'est actuellement plus desservi par presque toutes les grandes compagnies maritimes, transitaires et prestataires de services de messagerie et de messagerie express. En outre, les coûts de transport en Europe augmentent considérablement : les prix élevés du pétrole et du gaz, les délais d'attente prolongés en raison des contrôles d'embargo, les horaires plus difficiles du personnel et les détours, dus par exemple à la fermeture de l'espace aérien russe, en sont les principales causes.

Besoin d'agir

• Une approche politique coordonnée à l'échelle européenne, des règles uniformes ainsi qu'une facilitation du transport sont nécessaires pour maintenir les approvisionnements et les chaînes d'approvisionnement et minimiser les incertitudes concernant les réglementations en matière de sanctions et leurs contrôles.
• L’industrie a besoin de règles uniformes et transparentes à l’échelle de l’UE concernant le transbordement, les exigences d’embargo, les blocages des navires russes et les régimes de passage des frontières.
• À l’instar des livraisons d’aide, toute simplification doit être prise en compte afin de faciliter le transport transfrontalier. Ce qui importe, entre autres, c’est une plus grande numérisation des procédures de déclaration, une simplification des exigences en matière de tests Covid et des voies vertes.
• Des restrictions les dimanches et jours fériés ainsi qu'un assouplissement des temps de conduite et de repos sont nécessaires pour maintenir la fluidité de la circulation. Afin d’exploiter tout le potentiel existant, les règles de cabotage doivent être simplifiées. L’absence de permis CEMT est également critique pour les camions ukrainiens.
• Les infrastructures sous la responsabilité du gouvernement fédéral et des États doivent être soumises aux mêmes régimes et réglementations, ce qui est particulièrement clair dans le cas des voies navigables fédérales et des infrastructures portuaires appartenant aux États.
• Compte tenu de l’évolution des prix de l’énergie, des plafonds ou des soutiens doivent être étudiés.

La loi sur la protection contre les infections doit être améliorée :

Berlin, le 22 novembre 2021 - Les innovations de la loi sur la protection contre les infections concernant la réglementation 3G sur le lieu de travail et l'exigence 3G dans les transports publics entreront en vigueur le 24 novembre 2021. Les réglementations ne sont pas pratiques à mettre en œuvre pour le secteur de la mobilité et de la logistique. Dr. Florian Eck, directeur général de la DVF :

« La réglementation 3G pour les lieux de travail nouvellement prescrite dans la loi sur la protection contre les infections est logique pour les lieux de travail stationnaires. Dans le secteur mobile, il existe une menace de blocage des chaînes d’approvisionnement. Cela devient particulièrement problématique lorsqu’il s’agit de livraisons transfrontalières. Le personnel est souvent vacciné avec des vaccins qui ne sont pas autorisés en Allemagne et les tests avant livraison ne sont pas possibles. L’exemption précédemment justifiée du personnel de transport de l’obligation de contrôle est désormais effectivement invalide. Cela signifie que les locaux de l’entreprise et les centres logistiques sont inaccessibles ou inaccessibles, et que les chaînes d’approvisionnement sont paralysées.

«Des exceptions pragmatiques pour le personnel des transports sont désormais importantes. Depuis mars 2020, les entreprises ont mis en place avec succès des concepts de serrures et développé leurs propres normes d'hygiène. Il faut bâtir là-dessus. Comme pour les règles d'entrée, les employés des transports doivent être exemptés de l'obligation de test si leur séjour dans les locaux de l'entreprise concernée n'est que temporaire et si des mesures d'hygiène et de protection sont prises. Les concepts d'écluse prévoient généralement également des toilettes séparées pour le personnel de transport externe. Cette solution est également menacée par la nouvelle loi. Dans le même temps, les capacités de test aux frontières doivent être renforcées.»

À partir de mercredi, en vertu de la loi fédérale, seuls ceux qui ont été vaccinés, ceux qui se sont rétablis et ceux qui ont été testés négatifs au Corona seront autorisés à voyager dans les transports publics. Eck a déclaré : « L’obligation 3G pour les passagers des bus et des trains entre en vigueur sans que le gouvernement fédéral ne se soit engagé à soutenir activement ces mesures. Les entreprises de transport se retrouvent seules avec les nouvelles réglementations de la loi sur la protection contre les infections. Il n'y a pas de ressources pour les contrôles qui sont aujourd'hui nécessaires, dans la mesure où ils sont même possibles dans un système ouvert. Le gouvernement fédéral doit agir dans ce domaine, par exemple en confiant à la police fédérale des tâches de contrôle dans les transports publics. À ce stade, il est également clair qu’à la suite de la quatrième vague en cours, une extension du plan de sauvetage après 2022 sera nécessaire.»

«Il appartient désormais à l'exécutif du gouvernement fédéral, en particulier au ministre fédéral du Travail Hubertus Heil et au ministre fédéral de la Santé Jens Spahn, d'agir rapidement et de manière pragmatique. Le temps presse, les nouvelles règles s'appliqueront à partir du 24 novembre 2021. S'il n'y a pas d'exception, il n'y aura cette fois pas de risque d'embouteillages aux frontières, mais aux portes des centres logistiques. Dans le domaine des transports publics, il s’agit d’impliquer la police fédérale dans les concepts de contrôle, et cela aussi doit être décidé le plus rapidement possible.»

• Extrait d'un communiqué de presse du DVF – Forum allemand des transports

Entrepôt tampon entièrement automatisé – Image : Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Augmentation des stocks de sécurité – stock régulateur
• Entrepôts/centres logistiques décentralisés régionaux
• Distributeurs logistiques régionaux (microhubs)
• Utilisation d'entrepôts à hauts rayonnages ou d'entrepôts à hauts rayonnages automatisés pour palettes (HRL)
• Fournisseurs dans différentes régions, évitant un approvisionnement unique
• Mise en place/expansion d'une gestion de la chaîne d'approvisionnement avec des compétences
• Extension de la visibilité de la chaîne d'approvisionnement – ​​La visibilité de la chaîne d'approvisionnement (SCV) est la capacité de suivre l'approvisionnement à mesure qu'il passe du fournisseur au fabricant puis au consommateur.

Un autre point important pour la supply chain est l’augmentation de la flexibilité :

• Assurer la sécurité d’approvisionnement
• Processus de planification cohérents
• Réseau de fabrication et d’assemblage flexible
• Gestion des lancements de nouveaux produits
• Orientation client grâce à la segmentation de la chaîne d'approvisionnement
• Structures de chaîne d'approvisionnement unifiées
• Processus allégés
• Gestion des ressources humaines et des talents

Flexibilité de la chaîne d'approvisionnement :

• Mieux gérer les risques fournisseurs
• Planifier de manière globale
• Rendre la construction plus flexible
• Adaptez plus rapidement vos stratégies produit

Convient à:

• L’impact sur les industries clés : ce que vous devez faire maintenant
• 7 points et une chance : cela nous oblige à repenser
• Optimisation de la chaîne d'approvisionnement : nouvelles stratégies logistiques, y compris les jumeaux numériques