Üllatav pööre elektriautode turul: Saksa autotootjad haaravad juhtrolli – Elektromobiilsus üleminekuperioodil – Loominguline pilt: Xpert.Digital
Saksa autotootjad on esimest korda täielikult tagasi vallutanud elektriautode esikümne.
Ajalooline läbimurre: kõik kümme populaarseimat elektriautot on pärit Saksamaalt
Pärast kuude pikkust kriisi kogeb Saksamaa autotööstus elektromobiilsuse valdkonnas märkimisväärset tõusu. Föderaalse Mootorsõidukite Ameti (KBA) uusimad andmed perioodi kohta jaanuarist maini 2025 näitavad üllatavat arengut: esimest korda Saksamaa autoturu ajaloos hõivavad Saksa tootjad ja nende tütarettevõtted uute elektrisõidukite registreerimise poolest terve esikümne koha. See areng tähistab olulist pöördepunkti perioodil, mida varem iseloomustasid majanduslikud väljakutsed, müüginumbrite langus ja tarbijate üldine vastumeelsus.
Saksamaa autotööstus on juba mõnda aega läbi teinud põhjalikke muutusi. Üleminek tavapärastelt sisepõlemismootoritelt elektriajamitele esitab tootjatele tohutuid väljakutseid. Suured investeeringud uutesse tehnoloogiatesse, tootmise ümberkorraldustesse ja uute tarneahelate loomisse avaldavad ettevõtete rahalisele koormusele survet. Samal ajal on tööstusharu hädas nõrgeneva majanduse, kasvavate tootmiskulude ja üha tihedama globaalse konkurentsiga, eriti Hiina tootjate poolt.
VW Grupp domineerib tippkohtadel
Uute autode registreerimise statistika tipus on kolm Volkswageni mudelit. Elektriliste ID-de perekonna lipulaev VW ID.7 juhib edetabelit muljetavaldava 15 615 uue registreerimisega. See mudel on saavutanud fenomenaalse 993-protsendilise kasvu võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Alates turuletoomisest on ID.7 end sisse seadnud populaarse valikuna ülemises keskklassis ning avaldab muljet oma sõiduulatuse, mugavuse ja tipptasemel tehnoloogia kombinatsiooniga.
Teisel ja kolmandal kohal on teised ID-perekonna mudelid: ID.4 koos oma kupee-variandiga ID.5 saavutas 12 717 uut registreerimist (37-protsendiline kasv), samas kui kompaktsem ID.3 saavutas kolmanda koha 12 101 ühiku ja 74-protsendilise kasvuga. Need arvud rõhutavad Volkswageni kontserni edukat elektristrateegiat, mis keskendub järjepidevalt oma elektrimudelite valiku laiendamisele.
Volkswageni kontserni domineerimine jätkub järgmistes edetabelites. Škoda Enyaq, ID-mudelitega samal MEB-platvormil põhinev elektriline linnamaastur, saavutas 11 051 uue registreerimisega neljanda koha, mis tähendab 51-protsendilist kasvu. Sportlikult positsioneeritud Cupra Born lõpetab esiviisiku 8585 müüdud autoga, mis on märkimisväärne 90-protsendiline kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Saksa premium-tootjad, kellel on tugev kohalolek
Saksa premium-autotootjad BMW ja Mercedes-Benz on samuti esikümnes tugevalt esindatud. BMW X1, mis on saadaval nii tava- kui ka elektriajamiga, on 8510 uue registreerimisega kuuendal kohal, mis näitab 40-protsendilist kasvu. Mercedes E-klass järgneb seitsmendal kohal 8036 ühikuga, kuigi see kujutab endast väikest 2-protsendilist langust – ainus negatiivne näitaja esikümnes.
BMW 5. seeria järgneb 7982 uue registreerimisega ja muljetavaldava 105-protsendilise kasvuga. Üheksandal kohal on Škoda Elroq, uus elektriline kompaktmaastur, mis on turul olnud alles alates 2025. aasta jaanuarist ja millel on juba registreeritud 6957 uut autot. Esikümne lõpetab Audi A6 e-tron, mis on kümnendal kohal 6287 müüdud autoga ja muljetavaldava 247-protsendilise kasvuga.
Tesla ja Hiina tootjad kaotavad positsiooni
Eriti tähelepanuväärne on selles arengus Tesla märkimisväärne langus. Ameerika elektriautode pioneer, kes pikka aega domineeris Euroopa ja Saksamaa turgudel, on nüüd oma enimmüüdud Model Y-ga 18. kohal. Tesla müüginumbrid on võrreldes eelmise aasta sama perioodiga langenud dramaatiliselt 62 protsenti. See areng tähistab olulist pöördepunkti elektriautode turu domineerimise konkurentsis.
Isegi Hiina tootjad nagu BYD, kellel on tohutu edu koduturul ja kes laienevad ülemaailmselt, ei suutnud Saksamaal 20 enim registreeritud uue auto hulgas kohta kindlustada. Vaatamata intensiivsetele pingutustele Euroopa turul jalga alla saada, on Hiina elektriautode müüginumbrid Saksamaal seni oodatust madalamad. Kuigi BYD müüs Saksamaal jaanuari ja aprilli 2025 vahel kokku 2791 sõidukit, mis on märkimisväärne 385-protsendiline kasv võrreldes eelmise aastaga, ei ole see veel piisav, et seda enimmüüdud elektriautode hulka paigutada.
Tehnoloogilised uuendused kui edu võti
Saksa tootjate edu põhineb pideval innovatsioonil ja elektriautode järjepideval arendamisel. VW ID.7, Saksamaa edukaim elektrimudel, avaldab muljet kuni 700-kilomeetrise sõiduulatusega vastavalt WLTP standardile ja tipptasemel tehnoloogiale. Sõiduk pakub lisaks muljetavaldavale elektrilisele jõudlusele ka läbimõeldud üldkontseptsiooni avara siseruumi ja uuenduslike mugavusfunktsioonidega.
Škoda Elroq, üks uusimaid mudeleid esikümnes, demonstreerib samuti Saksa autotööstuse tehnoloogilist oskusteavet. See kompaktne linnamaastur põhineb Volkswagen AG modulaarsel elektriajami maatriksitel (MEB) ja seda pakutakse erinevatel võimsustasemetel. Kõige võimsam versioon, Elroq RS, uhkeldab süsteemi võimsusega 250 kW (340 hj) ja kiirendab 0–100 km/h vaid 5,4 sekundiga. WLTP-sõiduulatusega kuni 580 kilomeetrit ja maksimaalse laadimisvõimsusega 185 kW seab Elroq oma segmendis uued standardid.
Audi A6 e-tron, mis on üks kiiremini kasvavaid mudeleid 247-protsendilise kasvumääraga, põhineb uuel Premium Platform Electricil (PPE) ning pakub tänu 800-voldisele tehnoloogiale ülikiiret laadimist ja enam kui 750-kilomeetrist sõiduulatust. Need tehnoloogilised edusammud muudavad Saksa elektriautod üha sobivamaks igapäevaseks kasutamiseks ja atraktiivsemaks laiemale klientuurile.
Väljakutsed hoolimata positiivsest arengust
Vaatamata tippmudelite positiivsetele arengutele on elektriautode turg Saksamaal endiselt pingeline. Valitsuse ostutoetuse lõpetamine 2023. aasta lõpus tõi kaasa nõudluse märgatava languse. Algselt pidid elektriautode ostjad saama kuni 4500 euro suurust toetust kuni 2024. aasta lõpuni, kuid eelarvepiirangute tõttu lõpetati programm enneaegselt. Seejärel kartsid valdkonna eksperdid kuni 200 000 elektriauto müügi langust Saksamaal 2024. aastal.
Elektriautode laiema omaksvõtu takistuseks on endiselt suhteliselt kõrge ostuhind. Ilma valitsuse toetusteta on elektriautod paljude potentsiaalsete ostjate jaoks oluliselt kallimad kui võrreldavad sisepõlemismootoriga mudelid. Sellega seoses kritiseeris ADAC (Saksa Autoklubi) asjaolu, et Saksamaa turul on saadaval ainult kolm alla 30 000 euro maksvat elektriautot, mis piirab nende kättesaadavust laiemale elanikkonnarühmale.
Laadimisinfrastruktuur on elektromobiilsuse edu seisukohalt jätkuvalt kriitilise tähtsusega tegur. Kuigi laadimisjaamade võrgustik pidevalt laieneb, esineb endiselt lünki, eriti maapiirkondades. Lisaks on laadimiskiirused ja arveldussüsteemid väga erinevad, mis võib negatiivselt mõjutada kasutuskogemust.
Autotööstuse roll Saksamaa kui äritegevuse asukoha jaoks
Saksa autotööstus on Saksamaa majanduse keskmes ja suur tööandja. Saksamaa Autotööstuse Liidu (VDA) presidendi Hildegard Mülleri sõnul on Saksamaa „elektrisõidukite tootmise süda Euroopas ja tähtsuselt teine e-mobiilsuse asukoht maailmas“. Selle positsiooni säilitamine ja laiendamine on Saksamaa kui äripiirkonna tulevase elujõulisuse jaoks ülioluline.
Hildegard Müller, sündinud 1967. aastal Rheines, on VDA-d juhtinud alates 2020. aasta veebruarist. Oma ulatuslike kogemustega poliitikas ja äris – sealhulgas Liidukantsleriameti riigiministrina ja Saksamaa Energia- ja Veetööstuse Liidu juhatuse esimehena – esindab ta Saksamaa autotööstuse huve sügavate muutuste ajal. Tema teadmised on eriti väärtuslikud praeguses etapis, mil tööstusharu seisab silmitsi tohutute väljakutsetega.
Elektromobiilsuse poole liikumisel on kaugeleulatuvad tagajärjed autotööstuse tööhõivele. Kuna elektriautodel on vähem keerukad jõuülekanded ja need vajavad vähem tootmisetappe, ennustavad eksperdid paratamatut töökohtade kadu. See protsess on juba alanud: suured tarnijad, nagu Bosch, ZF Friedrichshafen ja Continental, on teatanud plaanist koondada kümneid tuhandeid töökohti.
Globaalne konkurents ja geopoliitilised väljakutsed
Saksa autotööstus seisab silmitsi tiheda globaalse konkurentsiga, eriti Hiina ja USA tootjate poolt. Hiina ettevõtted, näiteks BYD, on oma koduturul elektriautode osas juba juhtpositsiooni võtnud ja tungivad nüüd üha enam ka Euroopa turule. BYD on laiendanud oma mudelivalikut Saksamaal ning lisaks Atto 3 ja Tang linnamaasturitele pakub nüüd ka spetsiaalselt Euroopa jaoks välja töötatud kompaktset linnamaasturit Atto 2, mis on pärast allahindlusi saadaval alates 29 990 eurost.
Geopoliitiline olukord ja potentsiaalsed kaubanduskonfliktid kujutavad endast täiendavaid riskitegureid. Nii USA kui ka Hiina võivad kehtestada Saksamaa autode impordile tariife, mis mõjutavad mitusada tuhat Saksamaal toodetud sõidukit. See ebakindlus raskendab ettevõtete pikaajalist planeerimist ja investeerimisotsuseid.
Samal ajal pakub üleminek elektromobiilsusele võimalusi ka Saksamaa autotööstusele. Uute tehnoloogiate, näiteks tahkisakude või rattarummumootorite väljatöötamine võib kaasa tuua konkurentsieeliseid. Paljulubavaid lähenemisviise on ka autonoomse sõidu valdkonnas: Mercedes sai 2024. aasta lõpus loa pakkuda oma Autobahn Pilot süsteemi kiirusel kuni 95 km/h, mis teeb sellest koos BMW-ga ühe esimeste autotootjate seas, kes pakub isejuhtivat süsteemi Saksamaa maanteedel.
Tulevikuväljavaated ja strateegiad
Saksa autotööstuse tuleviku jaoks on traditsiooniliste tugevuste ja uuenduslike tehnoloogiate vahelise õige tasakaalu leidmine ülioluline. Tootjad peavad jätkama investeerimist tõhusamate ja kulutõhusamate elektriautode arendamisse, et meelitada ligi laiemat klientuuri. Samal ajal peavad nad kohandama oma tootmisvõimsusi ja arendama uusi ärimudeleid, et vastata muutuvatele turutingimustele.
Saksamaa Autotööstuse Liit (VDA) prognoosib, et 2025. aastal registreeritakse Saksamaal umbes 666 000 uut elektriautot, mis on 75 protsenti rohkem kui eelmisel aastal. Elektriliste sõiduautode puhul, mille ühendus määratleb nii akutoitel elektriautode kui ka pistikhübriidsõidukitena, eeldatakse 53-protsendilist kasvu ligikaudu 873 000 uue registreerimiseni. Need prognoosid näitavad positiivset arengut, kuigi kogu turg eeldatava 2,8 miljoni uue registreerimisega jääb ikkagi umbes veerandi võrra alla kriisieelse 2019. aasta taseme.
Alates 2025. aastast kehtivate rangemate CO2-heitkoguste piirnormide täitmiseks ja karistuste vältimiseks peetakse üldiselt vajalikuks, et elektriautode osakaal kogumüügist oleks umbes veerand. Prognoositava 23,8 protsendilise osakaaluga oleks see eesmärk peaaegu saavutatud. See osakaal tuleb aga saavutada mitte ainult Saksamaal, vaid kogu Euroopas, mis suurendab veelgi väljakutset.
Modelleerige solvavaid ja hinnakujundusstrateegiaid
Elektriautode müügi edasiseks suurendamiseks toetuvad Saksa tootjad laiaulatuslikule mudelirünnakule ja kohandatud hinnastrateegiatele. Eksperdid eeldavad sisepõlemismootoriga ja elektriautode hindade ühtlustumist 2025. aastaks, mis aga võib negatiivselt mõjutada ettevõtete ja nende tarnijate kasumit, kuna elektriautod on kallite akude tõttu vähem kasumlikud kui sisepõlemismootoriga sõidukid.
Volkswagen pakub oma ID-perekonnaga juba laia valikut elektriautosid, mis katavad erinevaid turusegmente. Kompaktmudelina pakub ID.3 laiale kliendibaasile huvi, samas kui ID.4 ja ID.5 teenindavad kasvavat linnamaasturite segmenti. ID.7-ga pakub VW nüüd ka elektrilist alternatiivi ülemises keskklassis, mis on eriti atraktiivne äriklientidele ja sagedastele sõitjatele.
Ka kontserni tütarettevõtted Škoda, Cupra ja Audi laiendavad pidevalt oma elektriautode valikut. Škoda Elroq, kompaktne elektriline linnamaastur, mis on turul olnud alles 2025. aasta jaanuarist, on juba ennast eduka mudelina sisse seadnud. Kuni 580 kilomeetri sõiduulatuse ja erinevate jõudlustasemetega pakub see atraktiivset alternatiivi tavakütusel töötavatele linnamaasturitele.
Uuel Premium Platform Electricil (PPE) põhinev Audi A6 e-tron seab oma 800-voldise tehnoloogiaga kiirlaadimises uued standardid. Maksimaalse laadimisvõimsusega 270 kW saab akusid umbes 25 minutiga 80 protsendini laadida. Need tehnoloogilised edusammud aitavad ületada ühe peamise takistuse elektriautode kasutuselevõtul – laadimisaja.
Pöördepunkt Saksamaa autotööstuses
Värskeimad uute sõidukite registreerimise näitajad tähistavad olulist pöördepunkti Saksamaa autotööstuses. Pärast aastaid kestnud ebakindlust ja väljakutseid näitab elektriautode edu, et Saksa tootjad suudavad edukalt kohaneda muutuvate turutingimustega ja konkureerida rahvusvaheliste konkurentidega.
Saksa kaubamärkide domineerimine uute elektriautode registreerimiste esikümnes on selge märk tööstusharu uuenduslikust tugevusest ja kohanemisvõimest. Eriti tähelepanuväärne on Volkswageni kontserni edu, mis oma erinevate kaubamärkide ja mudelitega hoiab elektriautode turul juhtpositsiooni.
Sellest hoolimata on endiselt märkimisväärseid väljakutseid. Valitsuse toetuste järkjärguline kaotamine, jätkuv majanduslangus ja tihe ülemaailmne konkurents nõuavad pidevaid kohandusi ja uuendusi. Autotööstuse ümberkujunemisel on kaugeleulatuv mõju tööhõivele, tootmisstruktuuridele ja ärimudelitele.
Tulevikku vaadates on Saksa tootjate jaoks ülioluline oma tehnoloogilist juhtpositsiooni veelgi laiendada, pakkudes samal ajal laiemale klientuurile taskukohasemaid elektriautosid. Ainult sel viisil saab Saksamaa autotööstus pikas perspektiivis kindlustada oma positsiooni Euroopa elektriautode tootmise südamena ja edukalt hallata üleminekut säästvale liikuvusele.
Praegused arvud annavad põhjust ettevaatlikuks optimismiks. Need näitavad, et Saksa tootjad on omaks võtnud elektromobiilsuse väljakutsed ja on õigel teel, et säilitada oma juhtpositsioon ülemaailmses autotööstuses elektriautode ajastul. Saksa elektriautode edu pole oluline mitte ainult ettevõtetele endile, vaid ka Saksamaale kui äritegevuse asukohale ja tuhandetele töökohtadele, mis sõltuvad otseselt või kaudselt autotööstusest.
Sobib selleks:
Teie ülemaailmne turundus- ja äriarenduspartner
☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane
☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!
Konrad Wolfenstein
Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.
Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ootan meie ühist projekti.
