Parkimiskohustus, päikesekohustus, parklatüübid ja avatud parkimiskohtade Solarcarporti strateegia

Parkimine pole ammu enam lihtne ülesanne. Juba ainuüksi mõte maa-alustest parkimismajadest või mõne kaubanduskeskuse suurtest parklatest paneb paljudel inimestel külma higi jooksma.

Igaüks meist on varem autosse sisenedes ja sealt väljudes akrobaatilisi trikke sooritanud ning alateadlikult kipume kõik valima parkimiskoha, mille kõrval on vähemalt üks vaba koht. See ei pruugi alati toimida. Parkimine ei sobi just kokku fantastiliste ostukogemuste ja suurepärase ostuatmosfääri läikiva reklaamiga.

Parkimiskohtade laius on tavaliselt 2,0–3,5 m (invaparkimiskohad). Nõutav pikkus on 5–6,7 m.

Mõnes Saksamaa liidumaal on lisaks parkimiskoha nõudele nüüd ka päikesepaneelide nõue, sealhulgas avatud parkimiskohtade puhul. Risti parkimise (ridaparkimise) korral on standardne kaugus 2,3 meetrit.

Viimase 40 aasta jooksul on sõidukid aga muutunud üha laiemaks. Mõned autod ulatuvad kuni 1,94 meetrini (BMW X5). Jeep Grand Cherokee ning Ford Galaxy ja S-Maxi mudelid on koos küljepeeglitega isegi 2,15 meetrit laiad!

ADAC-i (Saksa Autoklubi) andmetel on 70% uutest registreeritud autodest laiemad kui 2,0 meetrit. ADAC on aastaid nõudnud parkimiskoha minimaalset laiust 2,5 meetrit.

Koos fotogalvaanikaga on seega vaja uut parkimisstrateegiat, et uued parkimiskohad ei muutuks fiaskoks ja näiteks ärisektori kliendid parkimiskohtade puuduse tõttu eemale jääksid.

Parkimisala on niigi kitsas ja päikesepaneelidega kaetud katus ainult süvendab probleemi. Mõned päikesepaneelidega autovarjualuse mudelid vähendavad niigi piiratud parkimisruumi veelgi.

Seetõttu on õige päikesepaneelidega autovarjualuse süsteemi valimine oluline!

Päikesepaneelidega autovarjualused: tundlikud sisenemistsoonid – pilt: Xpert.Digital

Saadaval on mitmesuguseid aluskonstruktsioone ja päikesepaneelidega autovarjualuseid, mis sobivad enam-vähem suurematele kuni väga suurtele parkimisaladele.

Punases tsoonis asuvad päikesemoodulite aluskonstruktsiooni katusetoed mitte ainult ei kitsenda parkimiskohta (jällegi, kui individuaalse parkimiskoha suurust on suurendatud 2,3 meetrilt 2,5 meetrile), vaid muudavad ka sõidukisse sisenemise ja väljumise äärmiselt keeruliseks.

Rohelises tsoonis asuvatel päikesepaneelidega katuseraamidel pole parkimisolukorrale mingit mõju.

Kollase ala katusele paigaldatud fotogalvaanilised raamiraamid raskendavad parkimist ja parkimiskohalt lahkumist.

Sobib selleks:

• Solarcarport Systems: mis on parem ja/või odavam variant?

Päikesepaneelidega autovarjualuse aluskonstruktsiooni hinna kaalumisel arvestage ka paigaldustöö ja tööajaga!

Mõned päikesepaneelidega autovarjualused vajavad keerukaid vundamente. Mõned neist omakorda ei ole ideaalsed sõidukis viibijate sisenemis- ja väljumisvõimaluste osas.

Praegu on nurga all paigaldamisega parkimiskohtade ainus võimalus 4+2+ päikesepaneelidega autovarjualuse postitehnoloogia.

Sobib selleks:

• Päikesepaneelidega autovarjualused kohtades, kus standard enam ei kehti – optimaalne lahendus igale väljakutsele päikesekatusega avatud parkimiskohtadele

Samuti on oluline arvestada pingutustega, mis on vajalikud juba suletud pindade üleskaevamiseks ja ettevalmistamiseks valitud päikesepaneelidega autovarjualuse süsteemi jaoks. Sõidutee ümberprojekteerimine toob kaasa täiendavaid kulusid.

Mõnel juhul pole maa-aluste kommunikatsioonide või muude pinnaseolude tõttu võimalik terviklikku vundamenti ehitada. See välistab juba mõned päikesepaneelidega autovarjualused.

Seetõttu on päikesepaneelide paigaldajatel ja ehitusettevõtetel oluline teada, millise süsteemiga nad saavad kõige lihtsamini ja lihtsamalt töötada.

Sobib selleks:

• Vundamendi planeerimine: päikesepaneelidega autovarjualuste maapealsete vundamentide kulutegur

Siin eristatakse kolme tüüpi parkimiskohti (nimetatakse ka sõidukite paigutuseks või parkimiskoha paigutuseks):

Parkimiskohtade tüübid – Sõidukite positsioneerimine – Parkla paigutus – Pilt: Xpert.Digital

1. Risti parkimine:
   Risti parkimisel (nimetatakse ka risti parkimiseks) on parkimisnurk 90°. Sellisel juhul saab sõiduk siseneda kas edasi-tagasi või tagasi. Seda tüüpi parkimist leidub sagedamini kõrvaltänavatel ja parklates. Tuleb järgida Saksamaa liikluseeskirjade (StVO) paragrahvi 12 lõiget 4; see tähendab, et sellise parkimise lubamiseks peavad olema olemas vastavad märgistused või sildid.
2. Nurga all parkimine:
   Nurga all parkimisasendit 45° ja umbes 81° vahel nimetatakse nurkparkimiseks. Sõiduk saab parkimiskohale edaspidi sõita, kuid peab sealt välja tagurdama. Seda konfiguratsiooni kasutatakse sageli parklates, kuna see võimaldab kitsamaid sõiduradasid kui risti parkimine ja paremat ruumikasutust kui paralleelne parkimine. See on lubatud ainult vastava märgistuse korral, kuna vastasel juhul rikuks see Saksamaa liikluseeskirjade (StVO) paragrahvi 12 lõiget 4.
3. Paralleelparkimine:
   Paralleelparkimisel (vastavalt Saksamaa liikluseeskirjade § 12) pargitakse sõidukid sõiduteega paralleelselt. Sõidukid pääsevad parkimiskohale otse sõiduteelt ja saavad parkida tagurdades või piisava ruumi korral edasisuunas ning sealt väljuda edasi- või tagasisuunas. Selline parkimisviis on teedel kõige levinum ja on üldiselt päikesepaneelide nõudest vabastatud.

Saksamaal on õiguslik alus parkimisrajatiste soovitused (EAR). See on kehtiv tehniliste eeskirjade kogum parkimisrajatiste, sealhulgas parkimisalade, parkimiskonstruktsioonide ja parkimisjuhtimissüsteemide planeerimiseks ja ehitamiseks. Selle avaldab Saksamaa Maantee- ja Transpordiuuringute Assotsiatsioon (FGSV).

Järgnev teave võib olenevalt liidumaast erineda:

Parkimiskohtade vahekaugused avatud parkimiskohtadel

Parkimiskohtade vahekaugus – pilt: Xpert.Digital

Parkimiskohtade nõutav sõiduraja laius

Parkimiskohtade nõutav sõiduraja laius – pilt: Xpert.Digital

Kõik ühest allikast, mis on spetsiaalselt loodud suurte parkimisalade päikeseenergia lahenduste jaoks. Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Saksamaal ja Austrias tuleb kinnisvara arendamisel üldiselt ette näha kinnistul või selle vahetus läheduses teatud minimaalne arv parkimiskohti, olenevalt kavandatud kasutusest. Neid parkimiskohti nimetatakse kohustuslikeks parkimiskohtadeks. Nõutavate parkimiskohtade arv määratakse kindlaks liidumaade ehitusnormidega või omavalitsuste parkimiskohtade eeskirjade või määrustega.

Saksamaa parkimiseeskirjad sätestavad, mitu parkimiskohta mootorsõidukitele ja jalgratastele tuleb äsja ehitatud ehitusplatsil või selle lähedal pakkuda. Nõutavate parkimiskohtade arv sõltub hoone kasutusest ja elanike arvust (nt elamute parkimiskohtade arv määratakse elamute arvu järgi). Need eeskirjad põhinevad osaliselt tehnilistel ja statistilistel andmetel, näiteks autode omamise määral.

Saksamaal reguleerivad neid nõudeid üldiselt üksikute liidumaade ehitusnormid. Reeglina tuleb liiklust tekitavate hoonete puhul ette näha vajalikud parkimiskohad autodele ja jalgratastele ehituskrundil või lähedalasuval krundil. Parkimisnõude ulatuse määrab ehitusamet.

Mõnes Saksamaa liidumaal (nt Brandenburgis) on liidumaade ehitusnorme viimastel aastatel muudetud nii, et enam ei ole ühtset, kogu liidumaad hõlmavat parkimiskoha nõuet. Selle asemel saavad omavalitsused kehtestada parkimiskohtade eeskirju.

Berliini liidumaal on ehitusnormide § 49 kohaselt parkimiskoha nõue ainult avalikult ligipääsetavates hoonetes asuvatele puuetega inimeste parkimiskohtadele ja jalgrataste parkimisrajatistele.

Hamburg kaotas elamutele parkimiskohtade pakkumise nõude 2013. aastal. Alates 2015. aastast on Baden-Württembergi liidumaa ehitusnormid lubanud vähendada veerandi võrra parkimiskohtade arvu, pakkudes rohkem jalgrattaparklaid – neli jalgrattaparklat asendavad ühe autoparkla koha.

Garaažide ja parkimiskohtade ehitamise ja käitamise eeskirjad on sätestatud garaažimäärustes (GarVO, GaVO või GaStellV) või liidumaade spetsiaalsetes ehitusmäärustes:

• Sisse- ja väljapääsude minimaalne laius ja minimaalne kurviraadius
• Parkimiskohtade minimaalne pikkus ja laius
• Tehnoradade minimaalne laius
• Naiste parkimiskohtade minimaalne osakaal
• Minimaalne kõrgus

Berliinil ja Nordrhein-Westfalenil puuduvad oma garaažieeskirjad. Berliinis asendati olemasolevad eeskirjad 2004. aastal tehniliste süsteemide ja seadmete kontrolli määrusega (süsteemide kontrolli määrus – AnlPrüfVO). Nordrhein-Westfalenis integreeriti garaažieeskirjade sisu 2009. aastal erihoonete ehitamise ja käitamise määrusesse. Enamik Saksamaa liidumaid on võtnud vastu või viitavad ARGEBAU (ehitusministrite töörühma) näidis-garaažieeskirjadele.

Avalike parkimiskohtade standardreeglistik on aga RASt 06 (Linnateede projekteerimise juhised).

Tänapäeva autod muutuvad aina laiemaks. Autoomanikud aga ei ole sellest sageli teadlikud, kuna tegelik laius ei ole sõiduki registreerimisdokumendis kirjas. Seetõttu on infrastruktuuriprobleemid (ehitusplatsid, parkimismajad) vältimatud.

Sel põhjusel on ADAC koostanud autojuhtidele väikese juhendina 120 mõjutatud autost koosneva valikunimekirja.

Valik autosid, mis on laiemad kui kaks meetrit – Pilt: ADAC

Autod muutuvad aina laiemaks, aga taristu ei suuda sammu pidada. See probleem on eriti ilmne kiirtee ehitustsoonides. Tihti on isegi vasakpoolne sõidurada suletud sõidukitele, mis on laiemad kui kaks meetrit. Probleem on selles, et paljud väikeautod ületavad nüüd seda laiust. Autoomanikud ei ole sellest aga sageli teadlikud, kuna tegelik laius ei ole sõiduki registreerimisdokumendis kirjas.

Sel põhjusel on ADAC (Saksa Autoklubi) koostanud autojuhtidele juhendina nimekirja 120 mõjutatud autost. See nimekiri, mis on vaid valik, põhineb tegelike laiuste mõõtmistel, sealhulgas küljepeeglite puhul. Isegi pealtnäha kitsad autod nagu Ford Focus, Honda Civic ja Peugeot 308 on liiga laiad.

Igaüks, kelle auto on laiem kui kaks meetrit, seisab paljudes parkimismajades silmitsi probleemidega. Sisse- ja väljasõidul tekkivad kahjustused on praktiliselt vältimatud. Seetõttu nõuab klubi parkimiskoha laiuseks 2,50 meetrit. ADAC-i parkimismaja viimane test on seda nõudmist kordanud.

Allikas: ADACi pressiteade

Sobib selleks:

Aastaid on umbes 70 protsenti uutest registreeritud sõiduautodest, sealhulgas küljepeeglid, olnud laiemad kui kaks meetrit. Seetõttu pole selline sõiduradade kitsendamine ehitustsoonides enam asjakohane. ADAC-i (Saksa Autoklubi) sõnul on vajalikud laiemad ajutised sõidurajad, mis võimaldavad sõiduki tegelikku laiust kuni 2,1 meetrit.

Maantee-ehitusplatsid: laiad autod – kitsad sõidurajad – Pilt: ADAC

Isegi kompaktsed autod (nagu VW Golf) on ehitusplatside kitsaste radade jaoks sageli liiga laiad. Seetõttu on paljudel ehitusplatsidel vasakpoolsel sõidurajal lubatud sõita ainult väikestel autodel ja mootorratastel. Sõiduki laiuse teadasaamiseks ei piisa ainult sõiduki registreerimisdokumentide kontrollimisest. Seal on kirjas ainult laius ilma küljepeegliteta. Autojuhid peaksid välja selgitama oma sõiduki tegeliku laiuse ja vajadusel selle mõõtma

Ehitustsoonides toimuvate õnnetuste teine ​​​​kõige sagedasem põhjus on kõrvuti sõitvate sõidukite kokkupõrked. Selle riski minimeerimiseks soovitab ADAC (Saksa Autoklubi) autojuhtidel ehitustsoonides kasutada nihutatud sõiduradasid ja vältida tarbetuid möödasõite. Nihutatud sõiduradadega sõitmine on siiski soovitatav ainult siis, kui vasakpoolset sõidurada on lubatud kasutada piisaval arvul sõidukitel.

Liiklusummikuid ehitusplatsidel saab vältida, kui ehitustsoonis säilib sama arv sõiduradasid. Kui sõidurada suletakse, peavad juhid ühinema tõmblukumeetodil. See tähendab, et enne ühinemist tuleb sõita sulgemiskohale võimalikult lähedale. Tõmblukumeetodi mittekasutamine võib kaasa tuua 20 euro suuruse trahvi. Lisaks peaksid juhid ehitustsoonis olema eriti tähelepanelikud ja hoidma ohutut pikivahet.

Allikas: ADACi pressiteade

Lisateavet selle kohta siin:

• Nõuanded Solarcarport & Foundati

Juhised – Kontseptsioonid – Strateegiad – Asjad, mida teada

I osa – Parkimiskoha vajadus, päikeseenergia kasutamise kohustus, parkimiskohtade tüübid ja päikesepaneelidega autovarjualuse strateegia avatud parkimiskohtade jaoks

➡️ Keskenduge sisenemis- ja väljumistsoonidele

II osa – Fotogalvaaniline parkla: „Nutika päikesepargi kontseptsioon” parkimiseks, sisse- ja väljasõiduks

➡️ Keskendu parkimisele ja manööverdamisolukordadele

III osa – Päikesepaneelidega autovarjualuste juhend ja näpunäited väikestest kuni suurte süsteemideni – omavalitsustele, tööstusele, paigaldajatele ja eramajapidamistele

➡️ Fookus: Ideaalsed materjalid aluskonstruktsioonide jaoks