Hiiglaslik päikesepark: miks Stuttgarti lennujaam nüüd päikeseenergiale toetub – päikeseenergia pealetung lennurajal

Hiiglaslik päikesepark lennuraja kõrval: see Frankfurdist pärit geniaalne nipp võiks Stuttgartis abiks olla

Stuttgarti lennujaam kiirendab oma energiaüleminekut ja plaanib oma fotogalvaaniliste süsteemide ulatuslikku laiendamist lennuraja lähedal. Sajandi keskpaigaks peaks päikeseenergiat toodetama umbes 18 jalgpalliväljaku suurusel alal, et rahuldada kasvava elektrifitseeritud maapealse lennukipargi kiiresti kasvavat energiavajadust. Projekt on aga tehniline tasakaalustamise akt: ranged ohutusnõuded, pilootide pimestamise oht ja vajadus tohutute akusalvestussüsteemide järele tekitavad planeerijatele märkimisväärseid väljakutseid. Samal ajal toob mitme miljoni euro suurune projekt esile lennundustööstuse keskse dilemma: samal ajal kui maapealset tegevust optimeeritakse tohutute kulutustega kliimaneutraalsuse saavutamiseks, jäävad tegeliku lennuliikluse palju suuremad heitkogused puutumata. See analüüs uurib tehnilise vajaduse, strateegiliste kaalutluste ja kliimakaitsesse tegeliku panuse küsimuse koosmõju.

Päikeseenergia pealetung rajale: Nii hiiglaslik saab olema Stuttgarti lennujaama uus megaelektrijaam

Stuttgarti lennujaam edendab oma maapealset energiaüleminekut uue suure projektiga, varustades süstemaatiliselt lennuraja ääres asuvaid rohealasid fotogalvaanikaga. Raja lääneosas ehitatakse umbes 31 000 ruutmeetri suurusele alale maapealne süsteem, mille nimivõimsus on umbes kolm megavatti, mida täiendab integreeritud energiasalvestussüsteem omatarbimise suurendamiseks. Puht teoreetiliselt võiks see uus süsteem katta umbes 1000 ühepereelamu elektrienergia vajaduse, mis illustreerib projekti ulatust ühe taristuobjekti jaoks. Ehitustööde algus on kavandatud sügisel ja kasutuselevõtt 2027. aasta kevadel.

Kaks ehitusetappi, üks eesmärk: päikeseenergia toodangu kahekordistamine ehitusplatsil

Teises ehitusetapis, mis on kavandatud 2027. aastaks, lisatakse raja idaküljele veel üks maapinnale paigaldatud päikesepaneelide massiiv koos oma salvestusseadmega. Mõlema laiendusfaasi lõppedes kahekordistab Stuttgart Airport GmbH paigaldatud päikesepaneelide võimsust olemasolevate süsteemidega võrreldes umbes kuue megavatini. See peegeldab lennujaama reaktsiooni struktuurilisele trendile, mis tuleneb perrooni sõidukite, seadmete ja töövoogude üha suurenevast elektrifitseerimisest, mis pidevalt suurendab operatiivset elektrienergia nõudlust. Praegu toodab lennujaam ise umbes kolmandiku oma elektrienergiavajadusest, samas kui kaks kolmandikku ostetakse endiselt väljastpoolt, mistõttu on lennujaama oma tootmise laiendamine ettevõtte energiastrateegia võtmeelement.

Suur pilt: sajandi keskpaigaks 130 000 ruutmeetrit päikeseenergia pinda

Praegused ehitusprojektid ei ole isoleeritud ettevõtmised, vaid pigem osa pikaajalisest energia- ja kliimakavast, mis näeb ette lennujaama territooriumil kõigi sobivate katuste ja avatud alade varustamist päikesepaneelidega; selleks otstarbeks võiks kasutada isegi lõunapoolse lennujaama tara osi. Sajandi keskpaigaks on plaanis päikeseenergiat toota umbes 130 000 ruutmeetri suurusel alal. See vastab umbes 18 jalgpalliväljakule ja on märkimisväärne suurenemine võrreldes praeguse veidi alla 19 600 ruutmeetri suuruse pindalaga. Lennujaama enda rajatiste elektrienergia tootmine peaks 2040. aastaks suurenema praegusest 2,7 gigavatt-tunnist umbes 39 gigavatt-tunnini, kusjuures kavandatud paigaldatud võimsus ületab prognoositavat tippnõudlust 1,7 korda. See üledimensioneerimine ei ole planeerimisviga, vaid tahtlik kaitse tippkoormuste ja eeldatava tulevase elektrienergia nõudluse kasvu eest käimasoleva elektrifitseerimise tõttu.

Tehnilised takistused kõrge turvalisusega aladel: kui pimestamiskaitse ja radari peegeldus määravad disaini

Fotogalvaaniliste moodulite paigutamist lennuradade vahetusse lähedusse peavad energiaeksperdid tehniliselt keeruliseks, kuna lennuohutus on energia saagikuse maksimeerimisest absoluutselt tähtsam. Moodulid tuleb suunata ja katta nii, et need ei ohustaks piloote pimestamise kaudu ega tekitaks radari peegeldusi, mis võiksid häirida lennujuhtimist. Lisaks kehtivad lennujaama territooriumil spetsiaalsed konstruktsioonilised ja käitamiseeskirjad, et tagada ehitustööde ja süsteemi edasise käitamise mitte häirimine käimasolevas lennuliikluses. Nende nõuete mõju süsteemi konstruktsioonile on Frankfurdi lennujaamas ilmne: seal tugineb operaator Fraport koos ettevõttega Next2Sun spetsiaalsele vertikaalsele moodulkonstruktsioonile, kus läänepoolsele lennurajale on paigaldatud 2,8 kilomeetri pikkusele osale ligikaudu 37 000 vertikaalselt paigaldatud paneeli, mis toodavad nüüd tippvõimsust 17,4 megavatti elektrit.

Miks on raudtee serval asuvad vertikaalsed moodulid mõistlikumad kui klassikaline kaldpaigaldus

Frankfurdis kasutatav vertikaalne disain pakub traditsiooniliste kaldmoodulite ees mitmeid eeliseid, eriti lennuradade ääres paiknevate moodulite puhul. Kahepoolselt klaasitud vertikaalselt orienteeritud moodulid püüavad kinni päikesevalgust nii idast kui ka läänest, tekitades seeläbi suuremat saagikust hommiku- ja õhtutundidel, samas kui tavapärased kaldmoodulid saavutavad oma tippvõimsuse peamiselt keskpäeval. See ajaline nihe sobib hästi lennujaama koormusprofiilidega, kus tegevused algavad varahommikul ja jätkuvad hilisõhtuni. Lisaks vajavad vertikaalsed aiasüsteemid oluliselt vähem ruumi kui tavalised kinnitusstruktuurid ja jätavad lennuradade vaheliste sageli ökoloogiliselt väärtuslike rohealade taimestiku suures osas puutumata, hõlbustades seega looduskaitseprobleemide, näiteks maapinnal pesitsevate linnuliikide arvestamist. Seni tehtud teadaannetest ei ole lõplikult selge, kas Stuttgart valib oma uute paigaldiste jaoks sarnase vertikaalse tehnoloogia või eelistab traditsioonilist kinnitussüsteemi, kuid arvestades piiratud ruumi ja ohutusnõudeid, on see tõenäoliselt aruteluteema.

Uus: USA patent – ​​paigalda päikeseparke kuni 30% odavamalt ning 40% kiiremini ja lihtsamalt – selgitavate videotega! - Pilt: Xpert.Digital

Selle tehnoloogilise edasimineku tuumaks on teadlik loobumine tavapärasest klambrikinnitusest, mis on olnud standardiks aastakümneid. Uus, aja- ja kulutõhusam kinnitussüsteem lahendab selle probleemi põhimõtteliselt teistsuguse ja intelligentsema kontseptsiooniga. Moodulite kindlatesse punktidesse kinnitamise asemel sisestatakse need pidevasse, spetsiaalselt vormitud tugisiini ja hoitakse kindlalt paigal. See konstruktsioon tagab, et kõik jõud – olgu need siis lumest tulenevad staatilised koormused või tuulest tulenevad dünaamilised koormused – jaotuvad ühtlaselt kogu mooduliraami pikkusele.

Lisateavet leiate siit:

• Klõps kruvi asemel: see geniaalne süsteem ehitab päikeseparke 40% kiiremini ja muudab energiasiirde revolutsiooniliselt

Salvestustehnoloogia kui projekti tegelik pudelikael

Uute rajatiste majanduslik ja keskkonnaalane kasu sõltub oluliselt integreeritud salvestussüsteemide toimivusest. Päikeseenergiat toodetakse loomulikult siis, kui päike paistab – mitte tingimata siis, kui lennujaam seda kõige rohkem vajab. Lennujaama tegevus oma väga kõikuva koormusprofiiliga, alates öisest baaskoormusest kuni tippkoormuseni hommikul ja varahommikul, seab salvestussüsteemide võimsusele ja reageerimiskiirusele erilisi nõudmisi. Ilma piisavalt suure võimsusega akusüsteemideta jääks märkimisväärne osa toodetud päikeseenergiast kasutamata ja see tuleks suunata avalikku võrku, saavutades seega meetme tegeliku eesmärgi – suurendada omatarbimist ja seeläbi vähendada vajadust osta elektrit välistest allikatest – vaid osaliselt. Stuttgarti mõlema ehitusetapi salvestusüksuste tehnilist projekti ei ole veel avalikult ja üksikasjalikult kvantifitseeritud, mis majanduslikust vaatenurgast jätab tegeliku kasu hindamisel teatud ebakindlust.

STRzero: päikesepaneelide taga peituv ambitsioonikas kliima tegevuskava

Fotogalvaanika laiendamine on integreeritud Stuttgart Airport GmbH kliimastrateegiasse STRzero. Selle strateegia eesmärk on muuta maapealsed lennujaamaoperatsioonid 2040. aastaks kasvuhoonegaaside netoneutraalseks, liitudes seeläbi Euroopa lennujaamade ühenduse ACI Europe'i netonullalgatusega. Selle saavutamiseks tuleb 1. ja 2. ulatuse kategooriate heitkoguseid 2030. aastaks vähendada 85 protsenti võrreldes baasaastaga 1990, vastavalt rahvusvaheliselt tunnustatud kasvuhoonegaaside protokollile. Lennujaama maapealse käitlemise lennukiparki tuleb alates 2030. aastast käitada kliimaneutraalselt, kusjuures maapealse käitlemise CO₂ heitkoguseid on elektrisõidukite kasutamise ja statsionaarsele maapealsele energiale ülemineku abil aastatel 2009–2022 juba vähendatud 83 protsenti. Ainuüksi 2023. aastal säästeti elektrisõidukite kasutamise suurenemisega ligikaudu 300 000 liitrit diislikütust. See näitab, et perrooni elektrifitseerimisel on juba mõõdetav mõju – ja samal ajal selgitab see kasvavat elektrienergia nõudlust, mida uued päikeseelektrijaamad peaksid tulevikus aitama katta. Lennujaama juhtkonna varasemate hinnangute kohaselt peaks kogu kliimaneutraalsuse strateegia 2040. aastaks maksma umbes 2,4 miljardit eurot, mis illustreerib projekti rahalist ulatust, mis ulatub üksikutest päikeseenergiaprojektidest palju kaugemale.

Kliimastrateegia pimeala: see, mis toimub maapinnal, ei mõjuta seda, mis toimub õhus

Kriitikud juhivad õigesti tähelepanu sellele, et kõik need meetmed on seotud ainult maapealse tegevusega, samas kui tegelikku lennuliiklust, mille osakaal lennujaama koguheitmetes on palju suurem, kliimaeesmärkidest ei mõjuta. Regulatiivsest ja raamatupidamislikust vaatenurgast on see eristamine lennujaama puhul mõistetav, kuna õhusõidukite otsesed heitkogused on lennufirmade, mitte lennujaama käitaja vastutusel. Sellest hoolimata on avalikkuse arusaam päikeseenergial töötavast või kliimaneutraalsest lennujaamast mõnevõrra vastuolus reaalsusega, et lühi- ja pikamaalennud põletavad jätkuvalt fossiilkütuseid ja moodustavad suurema osa lennujaama kliimamõjust. See maapealsete ja lendudega seotud heitkoguste eristamine on majanduslikult oluline, sest see näitab, et kuigi investeeringud, nagu uued päikesepaneelid, avaldavad lennujaama käitaja kuludele olulist ja majanduslikult mõõdetavat mõju, moodustavad need vaid suhteliselt väikese osa lennuliikluse üldisest kliimajalajäljest.

Tööstusharu trend, mille teerajajaks on Frankfurt ja väiksema ulatusega mahajääja Stuttgart

Päikeseenergia tootmiseks lennuradadel asuvate avatud ruumide kasutamine on muutunud Saksamaa ja Euroopa lennujaamade operaatorite seas kogu tööstusharu hõlmavaks trendiks. Frankfurdi lennujaam haldab oma läänerajal asuvate vertikaalsete fotogalvaaniliste süsteemidega omataolist suurimat ja tehnoloogiliselt kõige arenenumat rajatist. Tippvõimsusega 17,4 megavatti on Frankfurt täiesti teistsugune kui Stuttgart, mis ühelt poolt peegeldab kahe lennujaama lihtsat suuruse erinevust, kuid teiselt poolt näitab ka seda, et suuremad lennujaamad, millel on vastavalt suurem energiavajadus ja rohkem vaba ruumi, on loomulikult võimelised ellu viima ambitsioonikamaid päikeseenergiaprojekte. Fraporti eesmärk on saavutada oma süsteemiga hiljemalt 2045. aastaks neto-nullheite staatus, positsioneerides end seeläbi kogu tööstusharu tehnoloogilise teerajajana. Stuttgarti lennujaama jaoks tähendab see, et tema enda päikeseenergia algatus ei ole niivõrd ainulaadne müügiargument, kuivõrd vajalik kohanemine muutuva tööstuskeskkonnaga, kus investorid, omavalitsused ja üha enam ka reisijad ootavad nähtavat kliimastrateegiat.

Elektrienergia isetootmise majanduslik loogika: enamat kui lihtsalt roheline viigileht

Puhtalt ärilisest vaatenurgast seisneb kohapealse elektritootmise atraktiivsus selles, et maandada Euroopa energiaturu volatiilseid ja üldiselt tõusvaid elektrienergia hindu, mis kujutavad endast märkimisväärset kuluriski energiamahukatele taristuoperaatoritele, näiteks lennujaamadele. Iga kohapeal toodetud ja tarbitud kilovatt-tund vähendab sõltuvust välistest elektritarnijatest ja sellega seotud hinnakõikumistest. See on eriti oluline, arvestades elektrienergia nõudluse prognoositavat kolmekordistumist perroonisõidukite ja maapealse taristu elektrifitseerimise tõttu. Seega saab investeerimisotsust maapealsete päikeseelektrijaamade ja salvestuslahenduste kohta tõlgendada mitte ainult kliimakaitsemeetmena, vaid ka strateegilise riskide maandamise strateegiana energiahinna riskide vastu, mis võib pikas perspektiivis kaasa tuua stabiilsemad tegevuskulud ja lennujaama operaatori parema planeerimiskindluse. Samal ajal parandab nähtav kliimastrateegia lennujaama positsiooni avaliku sektori rahastamise, jätkusuutlikkuse hinnangute ja potentsiaalsete institutsionaalsete investorite suhtes, kelle jaoks on ESG kriteeriumid nüüd oluline otsustustegur.

Asukohastrateegia, mis tasakaalustab tehnilist vajadust ja sümboolset mõju

Majanduslikust vaatenurgast on fotogalvaanika laiendamine Stuttgarti lennujaamas loogiline vastus kasvavale nõudlusele kohapealse elektri järele, volatiilsetele energiaturgudele ja kasvavale konkurentsisurvele Euroopa lennujaamade tööstuses. Selle mõju kliimale piirdub aga maapealse tegevusega, jättes tegeliku lennuliikluse palju olulisemad heitkogused puutumata. Need, kes näevad projekti üksnes rohelise prestiiži projektina, eiravad selle mõistlikku majanduslikku loogikat. Seevastu need, kes mõistavad seda valesti kui lennuliikluse kliimamõju terviklikku lahendust, hindavad selle tegelikku ulatust oluliselt üle.

Nähtavusest usalduseni: teie skaleeritav tee Xpert.Digitaliga - pilt: Xpert.Digital

Tööstuslikus B2B-s tekivad jätkusuutlikud ärisuhted harva üleöö. Need arenevad samm-sammult – nähtavuse, professionaalse olulisuse, korduvate kokkupuutepunktide ja kasvava usalduse kaudu. Xpert.Digitali neljaastmeline mudel lahendab just selle probleemi: see pakub struktureeritud teed, mis algab hallatava sisenemispunktiga ja võib vajadusel areneda sügavamaks koostööks äriarenduses.

Selle mudeli puhul ei seata lootma valjuhäälsetele turunduslubadustele, vaid seab esiplaanile suhte. Ettevõtted alustavad selgelt määratletud ja kergesti arvutatavate meetmetega ning otsustavad seejärel oma kogemuste põhjal, kui kaugele nad soovivad koostööd laiendada. Selle häireteta usalduse loomise protsessi võtmetegur on see, et platvorm väldib täielikult tüütuid reklaame, seega jääb toimetuse fookus üksnes ettevõtete asjatundlikkusele.

Lisateavet leiate siit:

• Nähtavusest usalduseni: teie skaleeritav tee Xpert.Digitaliga

Alates tööstuslikest katusele paigaldatavatest päikesepaneelidest kuni päikeseparkide ja suuremate päikeseparklateni

☑️ Meie ärikeel on inglise või saksa keel

☑️ UUS: Kirjavahetus teie emakeeles!

Konrad Wolfenstein

Mina ja minu meeskond oleme hea meelega teie käsutuses teie isikliku nõustajana.

Võite minuga ühendust võtta, täites siinse kontaktvormi [email protected]:või helistades mulle numbril +49 7348 4088 965. Minu e-posti aadress on

Ootan põnevusega meie ühist projekti.

☑️ EPC-teenused (inseneri-, hanke- ja ehitusprojektid)

☑️ Võtmed kätte projekti arendus: päikeseenergia projektide arendamine algusest lõpuni

☑️ Objekti analüüs, süsteemi projekteerimine, paigaldus, kasutuselevõtt, hooldus ja tugi

☑️ Projekti finantseerija või kapitali pakkujate vahendaja