Nõutavad nutikad logistikalahendused
Pidev variantide mitmekesisus, ruumipuudus montaažiliinil ja püsiv surve, mis tuleb uute tehnoloogiate integreerimiseks tootmisprotsessi: pole küsimust, intralogistid seisavad silmitsi suurte ülesannetega, kui nad soovivad autotööstuse logistika väljakutseid edukalt omandada. On isegi hääli, mis hoiatavad kokkupanemise kokkuvarisemise eest, kui seda ei kontrollita uute lähenemisviisidega ülekoormusele.
Kindel on see, et autotööstust iseloomustab suundumus alalise innovatsiooni poole. See sisaldab uusi tehnikaid valmistamisel ja kokkupanemisel ning suurendab seega materjali voolu ja seega ka logistika väljakutseid. Ainuüksi areng üha sügavamaks automatiseerimiseks ja pidevalt töötavate kiiremate, täisautomaatsete montaažirobotite kasutamine tähendab, et logistikal peab püsivalt olema uus tipp jõudlus, pidev ja sujuv materjalivoog ei tohiks kuivada.
Kui mõni aasta tagasi võeti ehitus- ja varuosad endiselt tavapärastest spetsialiseerunud põrandariiulidest, et viia sealt tootmisteele, mida täna autonoomselt tegutseb juhita transpordisüsteemid, mis võtavad üle masinate sujuva varustuse ja paigaldamise. Vahepeal transporditakse täpselt ahendatud montaažikomplekte just õigel ajal lindile ja tagab, et tootmine saaks pidevalt liikuda.
Kuid see eeldab, et see on üha keerukam tarkvara kavandamis-, juhtimis- ja käsutamisotsuste tegemiseks, ilma milleta ei ole see toimiv autotootmine enam võimalik.
Logistika peab sammu pidama üha tõhusamate protsesside ja tarkvarasüsteemidega ning tarnima tootmisliinid varude ja tööriistade kujul. Suurema tootmistulemusest tuleneva sätte tulemuslikkuse nõudmised on vaid üks väljakutseid.
Suurenev individualiseerimine viib üha keerukamate protsessideni
Pidevalt kasvav individualiseerimine sõidukites, seadmetes ja mootorites põhjustab ka osade ja esialgsete toodete püsivalt kasvavat arsenali, mida tuleb kokku panna. Näiteks tarnitakse Ingolstadti Audi tehases Ja see on ainult praegune olek, mis ei võta e-liikuvuse teemal isegi tulevasi arenguid. Pole keeruline ette kujutada, kui palju artiklispektrit veelgi säilitatakse, akuga opereeritud sõidukite tootmine veereb korralikult. Alternatiivse ajamiga sõidukite turu edu ei saa veel ennustada. Lao logistikute jaoks põhjustab see komponentide allalaadimise või ülekoormuse riski; Avaldades märkimisväärset mõju sisemisele tarneahelale.
Materjali vool autotööstuses - vahetult enne kokkuvarisemist?
Säilitatavate osade suurenemine tähendab, et tihedalt seotud sidemete ruum muutub üha kitsamaks. Kuna Monta ribad ei laiene lihtsalt ega luba selle taga olevaid pindu, on sidemete poole vajutatavate osade liiklusummik praktiliselt vältimatu. Arvatakse, et autotööstuses kasutatakse ainult 40 % montaažipindalast, ülejäänud 60 % on juba logistika jaoks reserveeritud. Siiani on autotootjad ja nende tarnijad sageli mujale agregaatide esitlemise ja need komplektid ansamblile lõppkokkuleppele ainult takerdunud. Seetõttu tekkis ruumi puudumine mujal asuvate piirkondade loomisega. Meetod, mis sündis rohkem vajadusest ja ei muuda protsesse tingimata tõhusamaks. Kuid neid vahetuspiirkondi muutuvad aeglaselt vähe, kuid üha enam transpordisüsteeme, millel on eelnevaid komplekte, on pidevalt blokeeritud.
Intralogistika tootja Kardex Remstar pakub lahendust, mis on just turul turule lastud uue vertikaalse puhvermoodulitega. Sarja esimest mudelit Cardex Remstar LR 35 tuleb kasutada eriti montaažikomplektide esialgse kondiitri ja selle ruumi säästmiseks tootmistänaval. Pisikeste osade ja kergete tööriistade ladustamiseks ja varustamiseks mõeldud seade tuleb kuni 500 tellimisjaama kohta ja tunni kohta. Seetõttu sobib see hästi tootmisettevõtetele, kellel on seeriatootmisel palju erinevaid variante, mille jaoks on ülimalt oluline montaažikomplektide sujuv pakkumine. Kasutatud korjamisjaama ja vahepuhverina tagab ta, et korjatud montaažikomplektid on kokkupanekuliinil just-in-the. Sel eesmärgil tutvustatakse montaažikomplektidega tellimismahuteid Cardex Remstar LR -is ja reklaamitakse seejärel tootmiseks, kus need on ühendatud seeria teises salvestusseadmes. Kui montaažikomplekti taotletakse, antakse see kohe ja transporditakse konveieritehnoloogia abil monteerimisliinile. Sel moel saab sissetulevaid montaažikorraldusi anda ilma pikaajalise ajata ja osade esialgne kasutuselevõtt tagab alati, et nõutavad komplektid on õigel ajal täielikult ja ilma vigadeta. Lisaks lühendab osade kiire pakkumine otse töövarblase juures tegutseva personali ja ooteaegade jooksuradasid, mis põhjustab personali nõuete vähenemist. Kindel ruumis väga tihendatud salvestusruum tagab ka, et see pole liiga suur.
Seetõttu on süsteem tõhus lahendus väiksemate ja keskmise suurusega montaažikomplektide pakkumiseks autotööstuseks. Lõppkokkuvõttes näitab aeg ainult seda, mil määral võimaldavad sellised lahendused nagu vertikaalsed puhvermoodulid või muud tehnikad tulevikus autotööstuses toimivate montaažide pakkumist.
Ühendust võtma
