Vaja on nutikaid logistikalahendusi
Pidevalt laienev tootevariantide valik, piiratud ruum konveieril ja pidev surve integreerida uusi tehnoloogiaid tootmisprotsessi: pole kahtlustki, et intralogistika eksperdid seisavad silmitsi suurte väljakutsetega, kui nad soovivad autotööstuse tootmislogistika keerukusega edukalt hakkama saada. Mõned hoiatavad isegi montaaživarustuse kokkuvarisemise eest, kui selle ülekoormuse vastu võitlemiseks uusi lähenemisviise ei rakendata.
Üks on kindel: autotööstust iseloomustab pideva innovatsiooni trend. See viib uute tehnoloogiateni tootmises ja montaažis, suurendades seeläbi väljakutseid materjalivoogudele ja sellest tulenevalt ka logistikale. Areng üha süveneva automatiseerimise suunas ja üha kiiremate, täisautomaatsete montaažirobotite kasutamine tähendab, et logistika peab pidevalt pakkuma uusi tipptulemusi, et tagada materjalide ühtlane ja sujuv liikumine.
Kui veel mõned aastad tagasi võeti komponendid ja varuosad tavapärastelt riiulitelt ning transporditi tootmisliinile, siis tänapäeval navigeerivad piirkonnas autonoomsed, juhita transpordisüsteemid, tagades materjalide sujuva tarnimise ja laadimise masinatele. Eelmonteeritud komplektid transporditakse nüüd liinile just õigeaegselt, tagades katkematu tootmise.
See aga nõuab üha keerukamat tarkvara planeerimis-, juhtimis- ja ajastamisotsuste tegemiseks, ilma milleta oleks toimiv autotootmine võimatu.
Logistikapakkujate ülesanne on sammu pidada üha tõhusamate protsesside ja tarkvarasüsteemidega ning varustada tootmisliine osade ja tööriistadega. Suuremast tootmismahust tulenev nõudlus tarnevõimsuse järele on vaid üks väljakutsetest.
Üha suurenev individualiseerumine viib üha keerukamate protsessideni.
Sõidukite, seadmete ja mootorite üha suurenev individualiseerimine toob kaasa pidevalt kasvava varuosade ja pooltoodete arsenali, mida tuleb kokkupanekuks laos hoida. Näiteks Audi tehases Ingolstadtis tarnitakse igal aastal vaid 1,5 täpselt identset sõidukit. Ja see on vaid praegune olukord, mis ei võta isegi arvesse e-mobiilsuse edasist arengut. On lihtne ette kujutada, kui palju laieneb laos hoitavate toodete valik, kui akutoitel sõidukite tootmine tõeliselt käima läheb. Alternatiivsete ajamisüsteemidega sõidukite turu edu on veel kaugel kindlast. Lao logistika jaoks tähendab see komponentide ala- või ülevarustamise ohtu, millel on märkimisväärsed tagajärjed sisemisele tarneahelale.
Autotööstuse materjalivoog – kokkuvarisemise äärel?
Vajalike detailide arvu suurenemine tähendab, et tihedalt planeeritud montaažiliinidel jääb ruumi aina vähemaks. Kuna montaažiliine ei saa lihtsalt pikendada ja nende taga asuvaid alasid ei saa lõputult laiendada, on liinidele suunduvate detailide pudelikael praktiliselt vältimatu. Hinnanguliselt kasutatakse autotööstuses montaažiks vaid 40% tootmispinnast, ülejäänud 60% on juba logistika jaoks reserveeritud. Seni on autotootjad ja nende tarnijad sageli kasutanud allsõlmede eelmonteerimist mujal ja tarninud need alles lõppmonteerimiseks liinile. Ruumipuudust lahendati seega ruumi loomisega mujal. See pigem vajadusest sündinud meetod ei muuda protsesse tingimata tõhusamaks. Kuid isegi need ajutised alad muutuvad aeglaselt napiks ja üha enam ummistavad eelmonteeritud komplekte vedavad transpordisüsteemid pidevalt pikenevaid montaažiteid.
Intralogistika tootja Kardex Remstar pakub lahendust oma äsja turule toodud vertikaalse puhvermooduliga (Vertical Buffer Module). Kardex Remstar LR 35, seeria esimene mudel, on loodud montaažikomplektide eelmonteerimiseks ja ruumisäästlikuks puhverdamiseks tootmisliinil. Väikeste osade ja kergete tööriistade ladustamiseks ja väljavõtmiseks loodud seade suudab tunnis käsitseda kuni 500 tellitavat eset komplekteerimisjaama kohta. See teeb selle ideaalseks tootmisettevõtetele, kus on seeriatootmises suur tootevalik, kus montaažikomplektide sujuv tarnimine montaažiliinidele on ülimalt oluline. Komplekteerimisjaama ja puhverina kasutades tagab see, et komplekteeritud montaažikomplektid on montaažiliinil õigeaegselt saadaval. Monteerimiskomplektidega tellimuskonteinerid komplekteeritakse eelnevalt Kardex Remstar LR 35-s ja transporditakse seejärel tootmisse, kus need puhverdatakse sama seeria teise laoüksusesse. Kui montaažikomplekti tellitakse, antakse see koheselt välja ja transporditakse konveieritehnoloogia abil montaažiliinile. See võimaldab sissetulevaid montaažitellimusi töödelda ilma pika ettevalmistusajata ning osade eelkomplekteerimine tagab, et vajalikud komplektid on alati täielikud, veatud ja õigel ajal saadaval. Lisaks vähendab osade kiire tarnimine otse tööjaama operaatorite kõndimisvahemaid ja ooteaegu, mis omakorda vähendab personalivajadust. Suure tihedusega ladustamine kompaktses ruumis tagab ka minimaalse põrandapinna tarbimise.
Seega esitleb süsteem end elujõulise ja tõhusa lahendusena väikeste ja keskmise suurusega montaažikomplektide pakkumiseks autotööstusele. Lõppkokkuvõttes näitab aga ainult aeg, mil määral tagavad sellised lahendused nagu Vertical Buffer Module või muud tehnoloogiad autotööstusele pikas perspektiivis usaldusväärse montaaživarustuse.
Ühendust võtma
