Kuldsed langevarjud Saksamaa kohal: miks ebaõnnestunud juhid teenivad miljoneid ja inimesed maksavad selle eest

24 miljonit eurot vallandamise eest? Pensionile jäämine 67-aastaselt? Mitte mingi võimalus! Endiste tegevjuhtide eluaegsed luksuspensionid on absurdselt kõrged

Saksamaa läbib majanduslikku murrangut. Traditsioonilised korporatsioonid koondavad kümneid tuhandeid töökohti, tööstus kahaneb ja kodanikud tunnevad igapäevaelus hooletusse jäetud infrastruktuuri kaugeleulatuvaid tagajärgi – eriti krooniliselt hädas olevas Deutsche Bahnis (Saksa Raudtee). Samal ajal kui tavatöötajad kardavad oma elatise pärast, peavad leppima palgakülmutamisega või kaotama iga rikkumise korral koheselt töökoha, õitseb riigi juhatustes peaaegu rõve paralleelmaailm. Need, kes siin läbi kukuvad, ei kuku kaugele, vaid äärmiselt pehmelt: "kuldse langevarjuga". Olgu see siis Volkswagenis, kus endised tegevjuhid pistavad kümneid miljoneid taskusse pelgalt konsultatsioonitöö või lihtsalt mitte millegi tegemise eest, või Deutsche Bahnis, kus maksumaksjad tahtmatult kullastavad vallandatud juhtide ametikohti nende halva juhtimise eest – reaalsus Saksa korporatsioonide tipus eirab igasugust aluspõhimõtet. See põhjalik analüüs paljastab, kuidas toimib salakaval ülikõrgete juhtide lahkumishüvitiste süsteem, miks seaduslikud kontrollimehhanismid pidevalt ebaõnnestuvad ja miks see praktika ohustab massiliselt usaldust sotsiaalse turumajanduse ja sotsiaalse ühtekuuluvuse vastu.

Kui ebaõnnestumisest saab kõige paremini tasustatud saavutus ja vastutus on vaid sõna tavainimeste töölepingus

Tööstustootmine kahaneb, traditsioonilised korporatsioonid koondavad kümneid tuhandeid töökohti ja majanduslangus külvab laastamistööd kunagi domineerinud ekspordihiiglas. Kuid keset seda kriisi eksisteerib paralleelmaailm, kus majandusseadused näiliselt ei kehti: riigi juhatused. Seal makstakse juhtidele, kes on oma vastutusel kogunud miljardeid dollareid kahjumit, surunud strateegiad põhja ja manööverdanud ettevõtted eksistentsiaalsetesse kriisidesse, kümnete miljonite suuruste lahkumishüvitistega. See, mida müüakse lepingulise garantiina, on tegelikult süsteemne skandaal, mis õõnestab usaldust sotsiaalse turumajanduse vastu ja seab kahtluse alla ettevõtete eliidi legitiimsuse.

Hiljutised juhtumid Deutsche Bahni ja Volkswageniga on arutelu taas süelustanud. Kuid need ei ole üksikjuhtumid, vaid pigem sümptomid sügavast juhtimisveast, mis on Saksamaa ettevõtlusmaastikku aastakümneid vaevanud. See analüüs uurib kõige silmapaistvamaid juhtumeid, dešifreerib kuldsete langevarjude taga olevat äriloogikat ja näitab, miks ei Saksamaa äriühingu juhtimise eeskiri ega poliitiline pahameel ole veel olulisi muutusi toonud kaasa.

Juhtimine – täpsemalt äriühingu juhtimine – viitab kogu äriühingu juhtimise ja järelevalve õiguslikule ja faktilisele raamistikule. Täpsemalt hõlmab see:

• Reeglid, seadused ja eeskirjad, mille kohaselt ettevõtet juhitakse (nt Saksamaa äriühingu juhtimise eeskiri)
• Nõukogu ja juhatuse kontrolli- ja järelevalvefunktsioon – st kes otsustab, kes kontrollib ja kuidas vastutus on jaotatud
• Läbipaistvus, riskijuhtimine ja huvide tasakaalustamine kõigi sidusrühmade (aktsionärid, töötajad, maksumaksjad jne) vahel

Deutsche Bahni ja VW juhtumite kontekstis tähendab "juhtimise ebaõnnestumine" seda, et just need kontrollimehhanismid ebaõnnestusid: nõukogud ei uurinud kriitiliselt personaliotsuseid, omanikud (Deutsche Bahni puhul föderaalvalitsus) ei täitnud oma kontrollifunktsiooni piisavalt ja juhtkond sai tegutseda suures osas kontrollimatult – millel olid maksumaksjatele ja töötajatele kulukad tagajärjed.

Raudteekatastroof: 11,3 miljonit eurot läbikukkumiste ajastu lõpuks

Deutsche Bahn on ehk Saksamaa taristuprobleemide kõige nähtavam ilming. 2024. aastal peeti vaid 62,5 protsenti pikamaarongidest täpseks, mis on ajalooliselt madal tase. Rööpad on lagunenud, digitaliseerimine on edasi lükkunud ja ettevõte kannab miljarditesse ulatuvat kahjumit. Selle olukorraga silmitsi seistes otsustas uus föderaalvalitsus radikaalse uuenduskuuri kasuks: 2025. aasta augustis vallandati tegevjuht Richard Lutz pärast kaheksa-aastast ametiaega. Liidu transpordiminister Patrick Schnieder rääkis vajalikust struktuurilisest ja personali ümberkorraldamisest.

Sellele järgnes personali karussell, mis osutus maksumaksjatele kulukaks. Ajalehe Bild 2026. aasta märtsikuu teabe kohaselt olid nelja vallandatud juhatuse liikme lahkumishüvitised kokku ligikaudu 11,3 miljonit eurot. Kõige kõrgemapalgalisem liige oli endine tegevjuht Richard Lutz ise, kes sai pärast vallandamist umbes 3,4 miljonit eurot. Endine digitaaljuht Daniela Gerdtom Markotten sai väidetavalt umbes 2,9 miljonit eurot pärast kogu oma osakonna laialisaatmist. Endine kaubaveo juht Sigrid Nikutta ja endine taristudirektor Berthold Huber said kumbki umbes 2,5 miljonit eurot.

Eriti tähelepanuväärne on finantsdirektori Karin Dohmi juhtum. Ta astus ametisse 1. detsembril 2025 ja lahkus ametist vaid kolm kuud hiljem. Ta oli võõrandanud töötajaid, poliitikuid ja töönõukogu ning tal on väidetavalt õigus saada lahkumishüvitisena kuni kahe täisaasta palga ulatuses. Arvestades põhipalkade olulist tõusu Deutsche Bahni uue hüvitussüsteemi alusel, mis jõustus 2024. aastal, võib see makse üksi ulatuda üle miljoni euro. Uus süsteem oli märkimisväärselt tõstnud juhatuse liikmete põhipalku: Daniela Gerdtom Markotten sai 2024. aastal juba 746 000 eurot põhipalka, tollane piirkondlike operatsioonide juht Evelyn Palla 700 000 eurot ja endine tegevjuht Lutz oli nimekirja tipus 1,42 miljoni euroga.

Juriidiliselt põhinevad maksed olemasolevatel teenistuslepingutel, millest mõned kehtisid kuni 2027. aastani. Ennetähtaegse vallandamise korral on juhtidel seaduslikult õigus hüvitisele. Raudtee-ettevõtte hüvitusaruanne sätestab ühemõtteliselt, et juhatuse liikmetel on õigus asjakohasele lahkumishüvitisele, kui nende ametisse nimetamine lõpetatakse enne lepinguliselt kokkulepitud kuupäeva, tingimusel et selleks puudub neile omistatav mõjuv põhjus. Lahkumishüvitis põhineb lepingu järelejäänud tähtajal, kokkulepitud sihtpalgal ja kõigil järelejäänud tähtaja jooksul juba makstavatel pensioniõigustel. Vastavalt avaliku sektori äriühingu juhtimise seadustiku soovitustele sisaldavad kõik teenistuslepingud lahkumishüvitise ülempiiri, mis piirab makseid kahe aastapalga väärtuseni, sealhulgas muutuvpalga komponentideni.

Aga isegi kui seda ülempiiri järgitakse, on sellest tulenevad summad miljonite pendeldajate jaoks, kes seda kaost iga päev kogevad, raskesti mõistetavad. Eriti masendav on asjaolu, et raudtee ainuomanikuna kannab riik ja seega maksumaksja nende hüvitiste täieliku maksumuse.

Volkswagen: Kullatud hüvastijättude kroonika

Ükski Saksamaa ettevõte ei illustreeri liigsuurte juhtide lahkumishüvitiste fenomeni nii ilmekalt kui Volkswagen. Wolfsburgis asuv korporatsioon on aastaid loonud tõelise kuldsete langevarjude süsteemi, mida pole kunagi kahtluse alla seatud, isegi mitte kõige raskemate kriiside ajal.

Kõige värskem ja võib-olla kõige absurdsem juhtum puudutab Herbert Diessi, kes vallandati tegevjuhi kohalt 2022. aastal. Tema lepingut pikendati 2021. aastal, vaid aasta enne vallandamist, ja see jätkus katkematult kuni tema 67. sünnipäevani 24. oktoobril 2025. Nende kolme aasta jooksul pärast vallandamist sai Diess jätkuvalt oma täielikku juhipalka. 2024. aastal ulatus tema töötasu ligi 11,2 miljoni euroni, sealhulgas pensionimaksed ja muutuvpalk. Paradoksaalsel kombel tegi see vallandatud endisest tegevjuhist ettevõtte kõrgeima palgaga juhi, teenides isegi rohkem kui tema järeltulija Oliver Blume, kes teenis veidi üle 10,3 miljoni euro. Kokku sai Diess umbes kahe aasta jooksul ilma operatiivse vastutuseta ligikaudu 24 miljonit eurot.

Ametlikult pidi Diess pärast vallandamist ettevõttes konsultandina töötama. Sellest aga ei paistnud suurt midagi. Selle asemel asus ta 2023. aastal kiibitootja Infineoni nõukogu esimehe kohale ja hakkas tegelema mitme idufirmaga. Hispaanias peab ta väikest hotelli, kus asuvad ka veisefarm ja pirniistandus. Kuigi talle need tegevused meeldisid, nõustus tema järeltulija Blume koos teiste aktiivsete juhatuse liikmetega loobuma 2024. aastal viiest protsendist ja 2025. ja 2026. aastal isegi üheteistkümnest protsendist oma põhipalgast, et osaleda kulude kokkuhoiuprogrammis. Endine juhatuse liige Diess seevastu palgakärpeid ei kogenud.

Hüvitisaruande kohaselt teenis Diess 2025. majandusaastal ligikaudu 9 miljonit eurot, mis jagunes umbes 2,2 miljoni euro suuruseks põhipalgaks, 3,258 miljoni euro suuruseks aastapreemiaks, 2,275 miljoni euro suuruseks pikaajaliseks preemiaks ning üle 1 miljoni euro suurusteks pensionimakseteks ja -hüvitisteks. Seevastu teenis VW praegune tegevjuht Blume maksimaalse võimaliku 15 miljoni euro suuruse palga asemel vaid 7,42 miljonit eurot. Seega teenis pensionär 1,5 miljonit eurot rohkem kui mees, kes pidi ettevõtet läbi selle kõige raskema kriisi juhtima.

Kuid Diessi juhtum on vaid üks pikas reas. Martin Winterkorn, kes tegevjuhina vastutas Saksamaa sõjajärgse ajaloo suurima korporatiivskandaali eest, on pärast 2015. aasta sügisel tagasiastumist nautinud umbes 3100 euro suurust päevapensioni. See teeb umbes 93 000–110 000 eurot kuus ehk umbes 1,1–1,33 miljonit eurot aastas. Tema lepingu kohaselt on juhil õigus saada 70 protsenti oma viimasest põhipalgast ja seda summat makstakse eluaegselt lisaks eluaegsele ametiautole. Võrdluseks, tüüpiline VW töötaja saab umbes 700 eurot kuus ettevõtte pensionimakseid. Lisaks sai Winterkorn oma lepingujärgset makset kuni 2016. aasta lõpuni, sealhulgas 1,7 miljoni euro suurust boonust, kuigi ta oli juba 2015. aasta septembris tagasi astunud. Kuigi tema endised juhatuse kolleegid lubasid loobuda 30 protsendist oma boonustest vähemalt 2019. aastani, ei osalenud Winterkorn selles loobumisprogrammis.

Matthias Müller, kes asus Winterkorni ametisse ja kellel samuti ei õnnestunud ettevõtet kriisist välja juhtida, sai 2018. aastal lahkudes 17,8 miljoni euro suuruse lahkumishüvitise. Sellele lisandub VW pension umbes 2700 eurot päevas, mis teeb kokku umbes 80 000 eurot kuus. Christine Hohmann-Dennhardt, endine konstitutsioonikohtunik, kes toodi 2016. aastal Wolfsburgi spetsiaalselt diisliskandaali uurimiseks, lahkus ettevõttest kõigest 13 kuu pärast, saades kokku umbes 12–13 miljonit eurot väljamakset. Ta oli saabumisel juba saanud 6,3 miljoni euro suuruse tervitusboonuse ja saab nüüd kohe 8000 euro suurust pensioni kuus. Tema lahkumise põhjuseks olid lihtsalt erinevad arvamused vastutuse ja tegevusstruktuuride osas. Väidetavalt kaotas ta sisemise võimuvõitluse õigusnõuniku Manfred Dössi vastu, kellel oli ettevõtte omanike Porsche ja Piëchi perekondade usaldus. Alternatiivne seletus on see, et endine konstitutsioonikohtunik tahtis asja liiga põhjalikult uurida.

Ainuüksi 2015. aastal maksis Volkswagen neljale lahkuvale juhatuse liikmele kokku 41,1 miljonit eurot lahkumishüvitisi. 2018. majandusaastal said veel neli juhatuse liiget lahkumishüvitisi kogusummas 41,6 miljonit eurot. Neid numbreid tuleb vaadelda VW plaani kontekstis koondada oma Saksamaa asukohtades 2030. aastaks ligikaudu 35 000 töökohta, eraldades samal ajal umbes 900 miljonit eurot alaliste töötajatega sõlmitavateks koondamislepinguteks. Palgatöötajate lahkumishüvitised algavad 17 700 eurost ja kõrgeimas palgaastmes, pärast enam kui 20-aastast tööstaaži, võivad need ulatuda maksimaalselt veidi üle 400 000 euro. Erinevus ei saaks olla suurem.

Sellega seotud:

• Volkswagen | Miljardid põletatud, ülemused raha sisse krahhivad: VW krahhi taga peituv kibe tõde – süsteemne läbikukkumine, mis oli täiesti etteaimatav

Kuldsete hüvastijättude galerii: Rohkem juhtumeid Saksamaalt, Inc

See nähtus ei piirdu kaugeltki ainult raudtee või Volkswageniga. Näiteid võib leida kogu Saksamaa ettevõtlusmaastikult, mis kõlavad nagu muinasjutud küllusemaalt, kui kasutada hüvituseksperdi Heinz Eversi sõnu.

Rekordit hoiab endiselt Porsche endine tegevjuht Wendelin Wiedeking, kes sai 2009. aastal Saksamaa äriajaloo suurejoonelisema lahkumishüvitise: 50 miljonit eurot. Wiedekingi katse korraldada palju suurema Volkswageni kontserni vaenulik ülevõtmine ebaõnnestus. VW allaneelamise asemel viis Wiedeking Porsche'i hoolimatute spekulatiivsete tehingutega pankroti äärele ja oli sunnitud laskma pereettevõttel VW katuse alla varjuda. Algselt oli nõukogu esimees Wolfgang Porsche ise talle isegi 140 miljonit eurot lahkumishüvitist lubanud, kuid nõukogu töötajate esindajad blokeerisid selle summa. Wiedeking teatas aga, et panustab poole 50 miljonist eurost Porsche töötajate hüvanguks loodud sihtasutusse. Sotsiaaldemokraatlik Partei (SPD) rääkis sellest hoolimata miljonite raiskamisest halva juhtimise peale ja Vasakpartei arvutas, et 25 miljoni euro eest oleks saanud osta 250 Porsche 911 mudelit.

Mitte vähem häiriv on Karl-Gerhard Eicki juhtum, kes asus 2009. aastal juba niigi ravimatult haige jaemüügikontserni Arcandor tegevjuhina ametikohale ja vallandati täpselt kuue kuu pärast viieaastase 15 miljoni euro suuruse lepinguga, mille garanteeris pank Sal. Oppenheim isegi maksejõuetuse korral. Isegi kantsler Angela Merkel kuulutas toona, et tal pole sellise summa jaoks mingit mõistmist. Eick kaitses end, öeldes: "Ma ei ole ahne, aga ma pole ka rumal." Ta väitis, et loobus kindlast töökohast Deutsche Telekomis oluliselt riskantsema töökoha kasuks. Ta annetas aga kolmandiku oma lahkumishüvitisest, et leevendada maksejõuetuse sotsiaalset mõju töötajatele.

Peter Löscher lahkus Siemensist 2013. aastal pärast kuut aastat tegevjuhina, saades umbes 17 miljoni euro suuruse lahkumishüvitise. Heldete aktsiaoptsioonidega oleks kogusumma võinud ulatuda umbes 30 miljoni euroni. Iroonilisel kombel kritiseeris Löscher ise kõrgeid allkirjastamisboonuseid ja lahkumishüvitisi juhtidele, kellel polnud ametisse asumisel vastavaid teenuseid, väites, et need premeerivad pigem ebaõnnestumist kui edu. Ta oli öelnud, et juhid ei tohi kaotada sidet reaalsusega. Vaid mõni aasta hiljem nautis ta ise sama süsteemi hüvesid.

Deutsche Bankis sai John Cryan pärast peaaegu kolmeaastast tegevjuhina töötamist sunniviisilise lahkumise eest 8,7 miljoni euro suuruse lahkumishüvitise, lisaks 1,9 miljoni euro suuruse hüvitise ametiaja viimaste kuude eest ja 2,2 miljoni euro suuruse konkurentsikeelu hüvitise, mis tegi ainuüksi 2018. aasta eest kokku 12,8 miljonit eurot. Kogu oma ametiaja jooksul aastatel 2015–2018 sai ta kokku ligi 22 miljonit eurot, mis teeb umbes 21 600 eurot ametipäeva kohta. Samal perioodil said panga umbes 90 000 töötajat boonuseid kokku 1,9 miljardit eurot ning juhatus oli boonuse maksmisest kolmeks aastaks loobunud.

2006. aastal sai Clemens Börsig Deutsche Bankilt 14,7 miljoni euro suuruse lahkumishüvitise, mitte isegi mitte ettevõttest lahkumise, vaid lihtsalt juhatusest nõukogusse liikumise eest. Thomas Middelhoff lahkus Bertelsmannist 2002. aastal 25 miljoni euroga ja mõisteti hiljem usalduse kuritarvitamise ja maksudest kõrvalehoidumise eest vangi. 2008. aastal maksti Klaus Zumwinkelile Deutsche Postilt välja tema 20 miljoni euro suurune pensioniõigus, enne kui ta sai maksudest kõrvalehoidumise eest tingimisi karistuse. Ja 2023. aastal lahkus Frank Appel pärast 15 aastat Deutsche Posti tegevjuhina umbes 38,5 miljoni euro suuruse ühekordse maksega, kusjuures kõik tema pensionikohustused maksti välja ühe tehinguga.

Mannesmanni juhtumis muutus asi isegi kriminaalasjaks. Pärast Vodafone'i ülevõtmist 2000. aastal sai endine tegevjuht Klaus Esser lahkumishüvitise ja boonuse kokku umbes 30 miljoni euro väärtuses. Liidukohus tühistas esialgsed õigeksmõistvad otsused ja saatis asja uueks arutamiseks. Mannesmanni juhatus oli otsustanud jagada vabatahtlikke boonuseid, kusjuures ainuüksi Esser sai umbes 16 miljonit eurot ja neli teist juhatuse liiget said kokku üle 5 miljoni euro lisaks oma lepingujärgsetele palkadele ja lahkumishüvitistele. Kohtuprotsess lõppes lõpuks trahvidega: Esser pidi maksma 1,5 miljonit eurot.

2012. aastal said kolm ThyssenKruppi juhatuse liiget lahkumishüvitisi kogusummas 11–12 miljonit eurot pärast seda, kui ilmsiks tulid miljardite eurode väärtuses kulukaid valeotsuseid välismaises teraseäris ja süüdistusi ebaeetilistes äritavades. Ilma eelneva lepingumuudatuseta oleksid maksed ulatunud ligi 20 miljoni euroni.

Meie EL-i ja Saksamaa asjatundlikkus äriarenduse, müügi ja turunduse alal - pilt: Xpert.Digital

Tööstusharude fookusvaldkonnad: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet leiate siit:

• Ekspertide ärikeskus

Temaatiline keskus, mis pakub teadmisi ja oskusteavet:

• Teadmisplatvorm, mis hõlmab globaalset ja piirkondlikku majandust, innovatsiooni ja valdkonnapõhiseid trende
• Analüüside, arusaamade ja taustainfo kogum meie peamistest fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Keskus ettevõtetele, kes otsivad teavet turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta

Ülemise ja alumise taseme vaheline kuristik: palgalõhe numbrites

Faktor 95: Nii suur on tegelikult juhtide ja töötajate palgalõhe

Lahkumishüvitised on vaid jäämäe tipp. Isegi juhatuse liikmete tavapalgad on seotud tavaliste töötajate hüvitistega, mis on viimase kahe aastakümne jooksul pidevalt halvenenud.

DSW juhtide tasustamise uuringu 2025 kohaselt oli DAX-is noteeritud ettevõtte juhatuse liikme keskmine kogutasu 2024. majandusaastal ligikaudu 3,759 miljonit eurot, mis on kolm protsenti rohkem kui eelmisel aastal. DAX-is noteeritud ettevõtete tegevjuhid teenisid keskmiselt 3,7 miljonit eurot, mis on 16 protsenti rohkem kui 2023. aastal. Keskmiselt teenisid DAX-i juhatuse liikmed 41 korda rohkem palka kui nende töötajad. Adidases on see tegur 95, samas kui Siemens Energys on see vaid 13.

2024. aasta nimekirja absoluutses tipus oli SAP-i tegevjuht Christian Klein, kes sai tänu SAP-i aktsiahinna hüppelisele tõusule ligi 19 miljoni euro suuruse tasu – see on 165 protsenti rohkem kui eelmisel aastal, mil ta teenis umbes 7,2 miljonit eurot. See on üks kõrgemaid palku, mida Saksamaa äris kunagi makstud on. Tema 2025. aasta tasu langes üle 16 miljoni euro, kuna aktsiahind oli hiljuti mõnevõrra langenud.

Ajalooline võrdlus näitab selget trendi: 2005. aastal teenis DAX-i ettevõtte juhatuse liige keskmiselt 42 korda rohkem palka kui töötaja palk; 2011. aastal saavutas see suhtarv esialgse haripunkti, 62 korda rohkem palka. Kuigi näitaja vahepeal veidi langes, on tippjuhtide ja tavaliste töötajate vaheline lõhe kogu perioodi jooksul märkimisväärselt suurenenud.

Samal ajal investeerivad DAX-is noteeritud ettevõtted miljardeid koondamistesse. 2025. aasta esimese üheksa kuu jooksul kulutasid DAX-i ettevõtted ümberkorraldusmeetmetele umbes kuus miljardit eurot. Alates 2024. aasta algusest on need kulud kokku ulatunud 16 miljardi euroni. Seda raha kasutatakse peamiselt töötajate vähendamiseks, näiteks ennetähtaegselt pensionile jäämise skeemide ja koondamishüvitiste maksmiseks alalistele töötajatele. Ainuüksi 2025. aastal investeeris Mercedes ümberkorraldustesse 1,4 miljardit eurot, Volkswagen 900 miljonit eurot ning Siemens ja Commerzbank kumbki umbes 500 miljonit eurot. Ravimifirma Bayer pakub juhtidele kuni 52,5 kuu palga ulatuses koondamishüvitisi, mis 8000 euro suuruse palga juures võrdub umbes 420 000 euroga. See on alalise töötaja jaoks palju raha, kuid murdosa sellest, mida juhatuse liikmed lahkudes kaasa võtavad.

Äriloogika: miks süsteem töötab ja kuidas see töötab

Avalikkuse pahameel juhtide lahkumishüvitiste üle on mõistetav, kuid vastus küsimusele, miks süsteem nii toimib, on keerulisem, kui ainuüksi moraalne nördimus viitab. On tõepoolest ärilisi argumente, mis seda nähtust vähemalt osaliselt selgitavad, isegi kui need seda täielikult ei õigusta.

Esiteks toimib tippjuhtide tööturg teistsuguste reeglite alusel kui tavaliste töötajate oma. Inimeste arv, kes saavad ja tahavad juhtida DAX-is noteeritud ettevõtet, millel on sadu tuhandeid töötajaid ja miljardeid dollareid ulatuv tulu, on äärmiselt piiratud. Selliste kandidaatide ligimeelitamiseks peavad ettevõtted koostama atraktiivsed paketid, mis pakuvad ka kaitset ebaõnnestumise korral. Ükski mõistlik inimene ei võtaks nii riskantset rolli ilma turvavõrguta, nagu Arcandori tegevjuht Eick kunagi väitis. Tegevjuhi ametikoht on kuum koht; DAX-i tegevjuhi keskmine ametiaeg on vaid neli kuni viis aastat ja lõpp saabub sageli järsult ning selle määravad välised tegurid.

Teiseks on lahkumishüvitised lepingulised õigused, mitte kingitused. Juhatuse liige sõlmis oma töölepingu eritingimustel ja kui puudub Saksamaa tsiviilseadustiku (BGB) paragrahvis 626 määratletud mõjuv põhjus, st tööülesannete raske rikkumine, ei saa lepingut ühepoolselt lõpetada. Kui kõnealune juhatuse liige keeldub lepingu lõpetamisega nõustumast, kuna pakutud lahkumishüvitis on liiga väike, jääb leping muutmata. Lahkumishüvitise alternatiiviks oleks seega täispalga jätkuv maksmine kuni lepingu lõpuni, mis paljudel juhtudel oleks veelgi kallim. Diessi puhul valis VW just selle variandi, mis lõpuks maksis umbes 24 miljonit eurot.

Kolmandaks, lahkumishüvitised täidavad olulist funktsiooni ettevõtte juhtimises: need võimaldavad ettevõtte tipus kiiret ja sujuvat üleminekut ilma pikkade juriidiliste vaidlusteta. Juhatuse liige, kes teab, et on rahaliselt kindlustatud, on altim oma ametikohalt lahkuma ilma avaliku vaidluseta. Lisaks omavad lahkuvad juhatuse liikmed väga tundlikku siseringiinfot. Helde lahkumisleping võib takistada selle teabe pakkumist konkurendile. See on täiesti mõistetav äriline kaalutlus.

Neljandaks, hüvitusökonoomikas on olemas nn turniiriefekt: äärmiselt kõrge hüvitise väljavaade tipptasemel on mõeldud motiveerima kõigi madalamate tasemete juhte tippsoorituse saavutamiseks. See motivatsioonisüsteem toimib turniiri loogika järgi, kus võitja saab kõik. Seega ei ole kõrge juhtide hüvitis mitte ainult tasu praeguse soorituse eest, vaid ka stiimulimehhanism kõigile tulevastele juhtidele.

Kus loogika ebaõnnestub: turutõrge juhtide turul

Kuigi mõned üksikud argumendid võivad olla mõistetavad, on süsteemi nõrkused ilmsed. Tippjuhtide toimiva tööturu tees ei pea kriitilisele kontrollile vastu. Nagu Wirtschaftswoche tabavalt ütles: ohjeldamatud liialdused on seletatavad just sellega, et tippjuhtimise valdkonnas toimiv tööturg puudub. Vähemalt reguleerib turg selles valdkonnas töötasu ebapiisavalt.

Probleem peitub Saksa korporatsioonide võimustruktuurides. Nõukogu liikmed, kes määravad juhtide palgad ja lahkumishüvitised, kuuluvad sageli samasse võrgustikku kui juhatus ise. Seal on isiklikud sidemed, vastastikused sõltuvused ja vastastikuse eelistuse kultuur. Hüvitiseekspert Heinz Evers kritiseerib eriti nõukogusid: Avalikkus on suures osas aktsepteerinud tippjuhtide mitme miljoni euro suuruseid palku. Aktsionärid ei tohiks aga aktsepteerida mitme miljoni euro suuruseid makseid, mida juhid saavad lihtsalt selle eest, et nad oma ettevõtete heaks midagi ei tee. Nõukogud on aktsionäride arvelt liiga helded.

Saksamaa äriühingu juhtimise eeskiri oli mõeldud selle probleemi lahendamiseks. Alates 2007. aastast on see soovitanud, et ennetähtaegse vallandamise korral makstav lahkumishüvitis ei tohiks ületada kahe aasta palka. See soovitus ei ole aga õiguslikult siduv. Enamik ettevõtteid lihtsalt lisab koodeksi sätte sõna-sõnalt oma lepingutesse, mis ei muuda asjaolu, et juhatusel on õigus kas nõustuda vallandamisega kahe aasta palga suuruse lahkumishüvitise vastu või lubada lepingu jätkumist. Sätte sõna-sõnaline vastuvõtmine toob kaasa vaid mittesiduva tahteavalduse.

Praktikas selgub, et hoolimata näiliselt selgetest koodeksi regulatsioonidest ületavad lahkumishüvitised sageli ülempiiri. Selle põhjuseks on asjaolu, et ettevõtted teevad lisaks tegelikule lahkumishüvitisele lisamakseid, näiteks maksmata boonuste, pensioniõiguste, konkurentsikeeluklauslite või konsultatsioonitasude eest. Herbert Diess ei saanud ametlikku lahkumishüvitist, vaid pigem oma lepingujärgset palka enam kui kahe aasta eest, mis oli sama suur. Christine Hohmann-Dennhardt sai lisaks lahkumishüvitisele ka hüvitist nõuete eest, millest ta oli oma eelmisele tööandjale Daimlerile loobunud. Nende ülempiiride möödahiilimiseks kasutataval loovusel pole praktiliselt mingeid piire.

Olukord on eriti problemaatiline riigile kuuluvate ettevõtete, näiteks Deutsche Bahni jaoks. Siin puuduvad aktsionärid, kes saaksid aastakoosolekul survet avaldada. Ainuomanik on föderaalvalitsus, keda esindab poliitiliselt ametisse nimetatud nõukogu. Poliitikud kinnitavad lepinguid ja kui avalikkus väljendab nördimust, näitavad kõik asjaosalised üksteisele näpuga. Moto näib olevat: parem osta rahu suure hinnaga kui esitada ebamugavaid küsimusi.

Moraali ja turu vahel: sotsiaalne mõõde

Juhtide lahkumishüvitiste ümber käiv debatt on palju enamat kui pelgalt äriline küsimus. See puudutab sotsiaalse ühtekuuluvuse tuuma ja laia elanikkonnarühma õiglustunnet. Kui VW töötaja, kes on 35 aastat konveieril töötanud, peab oma töökoha pärast kartma, samal ajal kui vallandatud endine tegevjuht saab 2700 euro suurust päevapensioni, siis on jaotusloogikaga midagi põhimõtteliselt valesti.

Poliitiline klass tunnistas probleemi varakult, kuid ei tegelenud sellega kunagi tõhusalt. Juba 2007. aastal ütles SPD juht Kurt Beck: „Kui juhid saadetakse koju miljonitega lahkumishüvitistes isegi pärast ulatuslikku pankrotti, siis saan ma inimeste vihast aru.“ Angela Merkel küsis ka CDU parteikonverentsil Hannoveris: „Miks peaks rahaga üle puistama kedagi, kes on igal alal läbi kukkunud?“ Sellest ajast peale on aga sisulist vähe juhtunud. Ettepanekut juhtide palkadele seaduslikult piirata on pidevalt peetud põhiseaduslikult problemaatiliseks. Selle asemel loodavad poliitikud läbipaistvusele ja eneseregulatsioonile – just neile mehhanismidele, mis on seni läbi kukkunud.

CDU väidab, et ettevõtte omanik peaks otsustama, kui palju oma töötajatele maksta. Kuigi see on kooskõlas usaldusväärsete majanduspoliitika põhimõtetega, eirab see kahte olulist punkti: esiteks ei suuda omanikud ehk aktsionärid sageli hüvitisi tõhusalt kontrollida, kuna nõukogud sisuliselt omavahel lepingute üle läbirääkimisi peavad. Teiseks ei kehti see argument riigile kuuluvate ettevõtete kohta, mille omanikud on maksumaksjad.

Rootsi mudel näitab, et on ka teine ​​võimalus. Seal ei ole juhtide lepingutel fikseeritud tähtaegu. Tegevjuhte saab üleöö vallandada. Lahkumishüvitised on piiratud kahe aasta palgaga. See toimib erakordselt hästi, teatab MAN-i endine tegevjuht Håkan Samuelsson. Oluline erinevus: Rootsis ei ole see piirang lihtsalt soovitus, vaid tavapraktika.

Paralleelmaailma hind: pikaajalised tagajärjed majanduskorrale

Lahkumishüvitiste tavade tekitatud kahju ulatub pelgalt kuludest kaugemale. Liigsed lahkumishüvitised õõnestavad teenetepõhimõtte, mis on iga turumajanduse alus. Kui inimene, kes ettevõtte põhja ajab, on rahaliselt sama heal järjel kui inimene, kes selle eduni viib, siis puudub enam majanduslik stiimul vastutust tõsiselt võtta.

Lisaks mürgitavad need helded lahkumishüvitised tööõhkkonda. Kui VW koondab 35 000 töökohta ja samal ajal pistab vallandatud endine tegevjuht 24 miljonit eurot tegevusetuse eest, on naiivne uskuda, et see ei mõjuta töötajate motivatsiooni ja lojaalsust. 2024. aasta palgavaidluse ajal nõudis VW töönõukogu esinaine Daniela Cavallo õigustatult, et ka tippjuhtkond peab kulude kokkuhoiumeetmetesse panustama. See oli minimaalne järeleandmine. See ei muuda põhimõttelist asümmeetriat.

Lõppkokkuvõttes tugevdavad lahkumishüvitised ühiskondlikku arusaama kahetasandilisest õigussüsteemist: tavaliste töötajate jaoks on reegel range: need, kes ei suuda oma tulemusi hästi teha, langevad töölt välja – boonust ega kuldset käepigistust ei maksta. Juhtivtöötajate kabinettides kehtivad aga hoopis teistsugused reeglid, kus lepitakse kokku kuldsed langevarjud, mis hakkavad kehtima isegi katastroofiliste tulemuste korral. See arusaam ei ole populistlik, vaid empiiriliselt põhjendatud. See õõnestab usaldust majandussüsteemi õigluse vastu ja soodustab eliidi ja elanikkonna võõrandumist, millel on ka pikaajalised poliitilised tagajärjed.

Mis peab muutuma: regulatsioon, läbipaistvus ja kultuurilised muutused

Lahendus ei peitu ühes meetmes, vaid reformide kogumis, mida tuleb rakendada erinevatel tasanditel.

Esiteks tuleb kehtestada juhtide lahkumishüvitistele siduv seaduslik piirang, vähemalt valitsuse osalusega ettevõtete puhul. Liiduriigi valitsuse avalike äriühingute üldjuhtimise eeskiri ei tohiks olla pelgalt soovitus, vaid see peaks olema seaduslikult jõustatav. Deutsche Bahni puhul, mis kuulub täielikult liiduvalitsusele, ei ole mõistlikku põhjust, miks lahkumishüvitistele ei oleks selget ülempiiri, mida ka tegelikult jõustataks.

Teiseks tuleks tugevdada palgaküsimustes sõnaõiguse korda, mille kohaselt hääletab üldkoosolek juhtide tasustamise üle. Praegusel kujul on see vahend hambutu, kuna hääletus on vaid nõuandev. Siduv hääletus teatud summat ületavate lahkumishüvitiste üle tugevdaks aktsionäride võimu ja sunniks nõukogusid suuremat vaoshoitust ilmutama.

Kolmandaks tuleb parandada läbipaistvust. Kohustus avalikustada nn palgasuhe, st juhtide tasustamise ja töötaja keskmise palga vaheline seos, peaks olema Ameerika mudeli järgi seaduslikult kohustuslik. Kui iga aktsionär ja iga kodanik näeks lühidalt, et tegevjuht teenib 95 korda rohkem palka kui tüüpiline töötaja, tekitataks avalik surve, mis on tõhusam kui ükski käitumisjuhendi soovitus.

Neljandaks on vaja kultuurilist muutust nõukogudes endis. Seni kuni valitseb vastastikuse suuremeelsuse kultuur, kus endised nõukogu liikmed otsustavad oma järeltulijate tasustamise üle, ei muutu põhistruktuurides suurt midagi. Olulised sammud oleksid suurem iseseisvus hüvituskomiteedele ja nõukogu mandaatide arvu piiramine.

Küsimusele, kas lahkumishüvitiste maksmise tavad peegeldavad moraali puudumist, tundetust või tervet äriloogikat, ei ole võimalik lõplikult vastata. Need on natuke kõike. Äriloogika on olemas, kuid seda kasutab ära võimukartell, mis seab oma huvid ettevõtete ja nende töötajate huvidest ettepoole. Moraal ei puudu täielikult, kuid lepingutingimused ja juriidilised konstruktsioonid neutraliseerivad selle tundmatuseni. Ja tundlikkus väheneb sedavõrd, et juhatused tegutsevad sotsiaalse mullis, kus kümneid miljoneid eurosid peetakse normaalseks. Niikaua kui need põhitingimused jäävad samaks, avanevad kuldsed langevarjud Saksamaa kohal edasi, samal ajal kui maapinnal rongid hilinevad ja tehased sulgevad oma väravad.

☑️ Meie ärikeel on inglise või saksa keel

☑️ UUS: Kirjavahetus teie emakeeles!

Konrad Wolfenstein

Mina ja minu meeskond oleme hea meelega teie käsutuses teie isikliku nõustajana.

Võite minuga ühendust võtta, täites siinse kontaktvormi või helistades mulle numbril +49 89 89 674 804 ( München) . Minu e-posti aadress on: [email protected]

Ootan põnevusega meie ühist projekti.

☑️ VKEde tugi strateegia, konsultatsioonide, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ Digitaalse strateegia loomine või ümberkorraldamine ja digitaliseerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ Pioneer Äriarendus / Turundus / PR / Messid