Kui kaup on vaja täna laost kiiresti ära viia

Kes poleks seal käinud? Klient vajab kiiresti kaupa. Peaaegu on sulgemisaeg, aga kaup peab kliendi juures olema homme.

Sellised väikeettevõtete kriisid juhtuvad Saksamaal iga päev. Statistiline võrdlus abielukriisidega oleks absurdne. Erinevus seisneb aga selles, et on tunda, kuidas see võib eskaleeruda tragöödiaks, kui kaup ei jõua kliendini õigeaegselt. Halvimal juhul seisab kogu ehitusplats täielikult, sest just see üks osa, mis "meilt" telliti, on puudu.

See mõjutab kõiki sektoreid alates tootmisest kuni jaemüügini, olenemata sellest, kas tellimus esitatakse veebis või telefoni teel.

Kuigi kõik on hull, läheb asi veelgi hullemaks: tellimust saab ikka töödelda, kaupa saab ikka saata, kaup on olemas, aga laos on probleem. Olgu see siis personali või tehniliste probleemide tõttu, nad ei pääse kaubale ligi. Süsteemi rike.

Me kõik teame seda: mõned on rohkem mõjutatud kui teised. Aga see pole juhus. Lähemal vaatlusel selgub, miks.

Oma laoseisu planeerimine, haldamine ja ettevalmistamine on sama olulised kui äriidee. Keskendutakse levitamisele ja müügile. Nii nagu selles valdkonnas planeeritakse kõiki võimalikke olukordi (klientide likviidsus, hinnakujundus, kasumi optimeerimine jne), tuleks sama tähelepanu pöörata ka sujuva tehnilise tegevuse tagamisele.

Finantskontrolli jaoks on olemas SCHUFA; tehnilise kontrolli jaoks on olemas TÜV. Kuid need on vaid hetktõmmised ja ei kata kogu pilti.

Saksamaal on meil tõepoolest kõrged kvaliteedistandardid ja erinevate logistikateenuse pakkujate vahelised kvalitatiivsed erinevused pole märkimisväärsed. Sellegipoolest on detailid olulised. See hõlmab selliseid küsimusi nagu materjalide kulumine, hea tahte žestid ja ettevõtte lähenemine vigadele – kui kiiresti ja tõhusalt ettevõte need probleemid lahendab.

Siiski on erinevusi ka esialgses planeerimises, pakutud lahendustes ja nende rakendamises. Lõppkokkuvõttes põhineb otsus selle kohta, millist salvestussüsteemi valida, usaldusel ja turvalisus peitub aastatepikkuses kogemuses.

Sama kehtib ka lao automatiseerimise kohta. Intralogistika protsesside automatiseerimine on juba tavapraktika. Paljud ettevõtted toetuvad aastakümnete pikkusele kogemusele ja lahendustele.

Tänu e-kaubandusele ja sellistele platvormidele nagu Amazon Prime (telli täna, toimetatakse homme kohale) on klientide nõudmised ja ootused suurenenud. Lühidalt: see peab olema kiire ja lihtne. Telli täna, saa homme kätte.

See on B2C versioon. Aga on ka teine: lojaalne kliendibaas, mis on üles ehitatud aastatepikkuse vaevarikka töö tulemusel. Kliendid, kes teid usaldavad ja kus see usaldus on teie ettevõtte põhiomadus. Eriti B2B-sektoris on see kasvu seisukohalt ülioluline tegur.

Täisautomaatika tuhandete väikeste tellimuste saatmiseks samal päeval?

Digitaliseerimise ja e-kaubanduse levikuga saab üha selgemaks, et tellimisprotsesse kohandatakse iga kliendi individuaalsete vajadustega. Suurte tellimuste kiire ja turvaline töötlemine nõuab täielikku tähelepanu ja automatiseerimist. Mõnel juhul on olemasolevad automatiseerimisprotsessid oma piirini jõudmas.

Selle arenguga seisis silmitsi elektrihulgimüüja Elettroveneta . Padovas peakorteriga ja 34 harukontoriga Itaalia hulgimüügigrupp kuulub Pariisist pärit Prantsuse Sonepar Gruppi.

Elettroveneta seisis silmitsi kasvava väljakutsega tagada, et tema lojaalsed elektrikaupade müüjad saaksid järgmise päeva tööks vajalikud varuosad. Tipptundidel hilisel pärastlõunal, kui elektrikud oma tööpäeva lõpetasid, tõusis nõudlus 500 tellimusreani tunnis.

Tribano peamise jaotuskeskuse automatiseeritud konteinerveosüsteem (AS/RS)

Elettroveneta on spetsialiseerunud elektripaigaldusmaterjalide turustamisele üle 30 aasta. Hulgimüüja pakub klientidele üle 30 000 toote ja saab iga päev tuhandeid tellimusi , millest mõned on väga väikeste esemete puhul – suurim arv toimub tavaliselt kella 16.00 ja 19.30 vahel. Selle aja jooksul tuleb komplekteerida kuni 500 tellimusrida tunnis. Tagamaks, et kliendid saavad oma tellimused kätte juba järgmisel päeval, DAIFUKU rakendanud oma täisautomaatset transportlao süsteemi.

Mahutavus umbes 37 000 konteinerit

Väikeste osade ladu, kauba inimeseni komplekteerimisega virnastaja, pakub ruumi 37 000 konteinerile. DAIFUKU  on kolm topeltsügavusega vahekäiku 19 hoiutasandiga 90 meetri pikkusel alal. Shuttle ladu varustab kuut komplekteerimistöökohta hoiukonteineritega – samaaegselt suunatakse osaliselt komplekteeritud tellimuste konteinerid tagasi hoiusüsteemi.

Laiendusvõimalused kaasas – Tulevikku silmas pidades loodud – Skaleeritav

Konveiersüsteem transpordib kaupu (konteinerites) kauba vastuvõtust väikedetailide lattu või otse kauba väljastuskohta. Süsteem on projekteeritud nii, et edasise kasvu korral oleks võimalik rakendada neljandat vahekäiku ja kahte täiendavat komplekteerimistöökohta.

Veel üks aspekt täieliku automatiseerimise jaoks

Koroonaviiruse pandeemia on näidanud, et täielik automatiseerimine võib ähvardavat sulgemist ära hoida. Vaatamata täis ladudele pidi Amazon kohtuotsuse tõttu oma logistikakeskused Prantsusmaal sulgema. Kohus leidis, et töötajad ei olnud koroonaviiruse ohtude eest piisavalt kaitstud. Täisautomaatse süsteemiga poleks seda juhtunud.

Sellega seotud:

• Puhversalvestus: e-kaubanduse, jaemüügi ja tootmistööstuse jaoks

 

 

 

Kõik @xpert.digital abil töödeldud ja sildistatud pildid pärinevad @shutterstockilt – Koson|blurAZ|alphaspirit