Vollert Container Logistics lahendus: Raskeveokite siselogistika mitmekorruseliste kõrgladude ja virnastajatega

Raskeveokite intralogistika üleminekuperioodil – Vollerti konteinerlogistika lahenduse kontseptsioon kui tuleviku automatiseeritud ja ruumisäästliku konteinerlogistika võti

Rahvusvaheline logistikatööstus läbib praegu põhimõttelist paradigma muutust. Digitaalne võrgustumine, suurenevad käitlemismahud, nõudlus jätkusuutlike lahenduste järele ja surve muuta sisemised tarneahelad vastupidavamaks muudavad traditsioonilised konteinerladud ja avatud laoalad üha enam pudelikaelaks. Kui meresadamates, siseveesadamates ja tööstussadamates domineerisid aastakümneid konteinervirnastajad, portaalkraanad ja sildkraanad, siis tänapäeval on kesksel kohal standardsete konteinerite automatiseeritud kõrgladud. Üks selle arengu teerajajaid on Weinsbergis Švaabimaal asuv Vollert Anlagenbau GmbH. Oma Vollert Container Logistics Solution kontseptsiooniga kannab ettevõte oma aastakümnete pikkuse raskeveo ja intralogistika kogemuse terasetehastest, betoonitootmistehastest ja autotööstusest üle konteinerite käitlemisele – esitledes seega modulaarset süsteemi suure tihedusega, mitmekorruseliste konteinerladude jaoks, mis ühendab samaaegselt tõhususe, paindlikkuse ja keskkonnasõbralikkuse.

Sellega seotud:

• Kümme suurimat konteinerkõrglaode tootjat ja juhend: tehnoloogia, tootjad ja sadamalogistika tulevik

Avatud laost mitmekorruseliseks kõrgladuks – miks on paradigma muutus vajalik

Igal aastal käideldakse kogu maailmas sadu miljoneid TEU-sid. Seni on logistikakeskused toetunud horisontaalsele laienemisele: mahtude suurenedes laiendati ümberlaadimisala või rentiti täiendavat avatud pinda. Paljudes kohtades on maad aga napp ja see on kallis; lisaks tõusevad energia- ja personalikulud. Samal ajal viivad rangemad heitkoguste eeskirjad, mürakaitsenõuded ja sagenevad rasked ilmastikunähtused traditsioonilisi avatud konteinerladusid nende majanduslike ja keskkonnaalaste piirideni. Kõik need tegurid soosivad vertikaalseid ladustamislahendusi, kus konteinerid virnastatakse üksteise otsa riiulivahekäikudesse, välistades vajaduse kahveltõstukite, konteinertõstukite või konteinervirnastajate järele nende pidevaks ümberpaigutamiseks. Just siin tulebki mängu Vollerti kontseptsioon.

Vollerti konteinerlogistika lahenduse põhikomponendid

1. Täisautomaatne mitmekorruseline kõrgladu (High-Bay Store, HBS)

Põhikomponent on ülitugevast terasest valmistatud riiulisüsteem, mis – olenevalt kliendi vajadustest – koosneb kuni kaheksast või enamast tasandist. Kuni 40-tonnise kogukaaluga ISO-konteinerid ladustatakse individuaalselt adresseeritavates hoiuruumides. Erinevalt tavapärasest plokk-virnastamiselt on iga konteiner otse ligipääsetav ilma ümbervirnastamiseta. See säästab aega, energiat ja vähendab kulumist.

2. Kompaktsed ja vastupidavad ladustamis- ja väljastusmasinad (SRM-id)

Vahekäikude vaheliseks kiireks transportimiseks kasutatakse spetsiaalselt väljatöötatud ladustamis- ja väljastusmasinaid (SRM). Need liiguvad rööbastel ja tõstavad või liigutavad konteinereid teleskoophaaratsite abil. Tänu sagedusjuhtimisega ajamitele, energia taaskasutamisele ja kõrglahutusega mõõtesüsteemidele saavutavad SRM-id kiirused, mida varem oli näha ainult kergete kaubaaluste ladudes – nüüd aga võimalik 20- ja 40-jalaste konteinerite puhul.

3. Modulaarsus algusest peale

Nii teraskonstruktsioonide võre kui ka virnastaja ja konveieri tehnoloogiad on järjepidevalt moodulkonstruktsiooniga. Seega saavad operaatorid esialgu paigaldada põhisüsteemi ja seejärel järk-järgult integreerida täiendavaid vahekäike, tasandeid või seadmeid käitlemismahtude suurenedes, ilma et see katkestaks käimasolevaid toiminguid. See vähendab investeerimisriske ja võimaldab etapiviisilist skaleerimist.

4. Järjepidev tarkvaraarhitektuur

Nähtava teraskolossi taga peitub intelligentne juhtimis- ja haldussüsteem. Vollerti patenteeritud laohaldustarkvara ühendab reaalajas andurite andmed algoritmidega tühikäigu optimeerimiseks, prioriseerimiseks ja kokkupõrke vältimiseks. Standardiseeritud liidesed – näiteks OPC UA või REST – võimaldavad HBS-i sujuvat integreerimist kõrgema taseme terminali operatsioonisüsteemide või ERP-platvormidega. Digitaalsed kaksikud võimaldavad simulatsioone, samas kui seisundi jälgimise moodulid annavad ennetavalt teada hooldusvajadustest.

5. Liidesed välismaailmaga

Olgu tegemist raudtee, siseveekogu või maanteega: lahendus saab dokkida erinevatel tasanditel, kasutades portaal- või sildkraanasid, automaatselt juhitavaid sõidukeid (AGV-sid) või veoautosid. Ümberistumisjaamad – näiteks süstikrongid või nn liikuvate veoautode dokid – tagavad materjalide pideva voo tarnekohast saatmisväravani.

Võimalikud eelised üksikasjalikult

Ruumi kokkuhoid

Vollerti sõnul vähendab vertikaalne virnastamine vajalikku maa-ala kuni 70 protsenti võrreldes sama mahutavusega tavapäraste konteinerplatsidega. Vabanenud alasid saab kasutada lisandväärtusega protsesside jaoks või muuta rohealadeks.

Lühemad tarneajad

Kuna iga konteinerit saab otse adresseerida, jäävad ära aeganõudvad ümberlaadimistoimingud. Tipptundidel saab ladustamis- ja väljavõtmisjärjestusi paralleelselt teostada, kui mitu virnastajat töötavad samaaegselt.

Ilmastiku- ja emissioonikaitse

Riiulisüsteem kaitseb kaupu vihma, UV-kiirguse ja tormide eest. Samal ajal on kogu liikumistsükkel täielikult elektriline. See säästab diislikütust, vähendab CO₂ heitkoguseid ja minimeerib töötajatele ja elanikele tekitatavat mürasaastet.

Tööohutus ja ergonoomika

Juhita süsteemid vähendavad kokkupõrgete, kukkumiste või muljumisvigastuste ohtu. Operaatorid liiguvad füüsiliselt nõudlikelt välitöödelt kliimaseadmetega juhtimisruumides tehtavate jälgimisülesannete juurde, suurendades töökoha atraktiivsust.

Paindlikkus tööstusharude segus

Alates sadamatest ja raudteeterminalidest kuni detsentraliseeritud konteinerite jaotussüsteemideni ehitus-, keemia- või autotööstuses – Vollerti moodulsüsteeme saab kohandada kõikjale, kus on vaja raskeveokite konteinereid kiiresti, ohutult ja minimaalsete kahjustustega teisaldada. Isegi temperatuuritundlike kaupade transport on võimalik, kui riiulivahed on varustatud näiteks termokambritega.

Pilguheit telgitagustesse – kuidas Vollert-HBS tsükkel töötab

1. Saabumine ja isiku tuvastamine

Veoauto või raudteevagun saabub ümberlaadimistsooni. Kaamerasüsteemid salvestavad konteineri numbri ja RFID-sildid seovad selle tellimusega. Juhtimissüsteem määrab konteinerile koheselt hoiukoha.

2. Horisontaalne ülekanne

Süstiksüsteem või kettkonveier võtab konteineri üle ja liigutab selle vastutavale ladustamis- ja väljastusmasinale. Need külgmised transpordid on täpselt ajastatud, mis välistab ooteajad.

3. Vertikaalne positsioneerimine ja hoiustamine

RBG tõstab konteineri sihtkõrgusele, liigutab selle määratud hoiukohta ja asetab kandvatele terastugedele. Integreeritud kaaluandurid jälgivad hoiukoha lubatud koormust; ülekoormused blokeeritakse automaatselt.

4. Jälgimine ja varude haldamine

Samal ajal uuendab laohaldussüsteem reaalajas laoseisu. Lahknevusi saab lahendada pildituvastuse abil: iga kamber on valikuliselt varustatud kaameratega, mis saadavad hetktõmmise, kui tuvastatakse kõrvalekaldeid.

5. Allhange ja saatmine

Päringute puhul on protsess peegelpildis. Järjestuse optimeeritud algoritmid grupeerivad tellimused vastavalt nende sihtsuhetele, nii et ekskursioonid või laevade väljumised saavad alata viivituseta.

Kõrgladude ja automatiseeritud ladustamissüsteemide terviklahenduste konsultatsioon, planeerimine ja rakendamine - pilt: Xpert.Digital

Lisateavet leiate siit:

• Kõrgladude konsultatsioon ja planeerimine: Automatiseeritud kõrgladu – Kaubaaluste ladustamise täisautomaatne optimeerimine – Lao optimeerimine

Digitaliseerimine ja Tööstus 4.0 – enamat kui lihtsalt moesõnad

Vollert ühendab tugeva mehaanika kaasaegsete IT-kontseptsioonidega:

• Digitaalsed kaksikud simuleerivad koormuskollektiive, marsruute ja energiavoogusid, et leida optimaalne paigutus juba projekti planeerimise etapis.
• Ennustav hooldus kasutab vibratsiooni- või temperatuuriandmeid, et tuvastada, millal ajamid või rullikud tuleb enne rikete tekkimist välja vahetada.
• Tehisintellekt optimeerib salvestusstrateegiaid, analüüsides ajaloolisi otsingumustreid ja paigutades sageli vajatavaid konteinereid juurdepääsupunktidesse.
• Turvakihid kaitsevad volitamata juurdepääsu eest ja tagavad, et avariipeatussignaalid peatavad kõik liikumised millisekundite jooksul.

Jätkusuutlikkus kui juhtpõhimõte

Konteinerveokiga raskeveok mitte ainult ei säästa diislikütuse tarbimist võrreldes traditsioonilise platvormtehnikaga, vaid täiendavad meetmed parandavad ka selle keskkonnajalajälge:

• Regeneratiivenergia tarbimine: pidurdamisel suunab RBG-de sagedusmuundur elektrienergia tagasi võrku.
• Fotogalvaanika katusepindadel: Suured katused sobivad ideaalselt päikesepaneelide jaoks, mis katavad osa oma tarbimisest.
• Kohaloleku juhtimisega LED-valgustid vähendavad energiatarbimist tavapäraste valgustitega võrreldes kuni 70 protsenti.
• Teraskonstruktsioonide ringlussevõtt: Vollert tugineb üheklassilisele terasele, mida saab tehaste ümberehituste käigus peaaegu täielikult ringlusse võtta.

Juhtumiuuring – Lufthansa kaubakeskus Frankfurdis

Frankfurdi lennujaama ulatuslik sõlmjaama moderniseerimine näitab, kuidas tehnoloogia praktikas tõestab oma võimeid. Lufthansa Cargo pidi kiirendama oma maanteetranspordi teenust (RFS), et veelgi vähendada kaubalennukite ja veoautode vahelist pöördeaega. Kuigi need on ühikulaadimisseadmed (ULD) ja mitte ISO meretranspordi konteinerid, on põhimõtted identsed.

Projekti keskmes olid kaks 28 meetri kõrgust Vollerti ladustamis- ja väljastusmasinat, mis elavdasid olemasolevat kõrgladu. Neid täiendasid uuenduslikud liikuvad veoautode dokid – mobiilsed dokkimisjaamad, mis laadivad ja mahalaadivad terveid poolhaagiseid minutitega. Tulemuseks oli märkimisväärselt suurenenud käitlemisvõimsus, madalamad personalikulud ja sujuv ööpäevaringne töö isegi tipptundidel öiste lendude ajal.

Peamine omadus: kogu töö tehti nn pruunivälja režiimis. Kaubaveo katkestamise asemel paigaldas Vollert mooduleid ükshaaval öiste hooldusakende ajal. Seega osutus moodulsüsteemi arhitektuur kahekordselt kasulikuks – nii esmase paigaldamise ajal kui ka tulevaste laienduste puhul.

Kasumlikkus ja investeeringutasuvus

Automatiseerimine maksab raha, aga tasub end tavaliselt kiiresti ära:

• Töötajate kokkuhoid tuleneb sellest, et RBG-d töötavad ööpäevaringselt ilma vahetusteta.
• Kõrgem maa saagikus vähendab maa rendi- või investeerimiskulusid.
• Otsekohene protsessiaeg vähendab viivitustest tulenevaid trahve ja parandab tarnekindlust.
• Energiatõhusus tasub end ära vähenenud tegevuskulude näol.
• Teraskonstruktsiooni jääkväärtus pakub planeerimiskindlust: vajadusel saab riiulisüsteemi teisaldada või müüa.

Kliendid teatavad, et süsteem tasub end ära nelja kuni kuue aastaga – periood, mis võib kliimaneutraalse logistika rahastamisprogrammide tõttu veelgi lühendada.

Skaleeritavad rakendusvaldkonnad, mis ulatuvad kaugemale klassikalisest sadamalogistikast

1. Tööstuslik sissetulev turg

Autotööstuse originaalvaruosade tootjad saavad eelmonteeritud komponente avamere konteinerites. Ettevõttesisene kõrgkoormussüsteem (HBS) võimaldab materjalide kättesaadavust otse konveieril, välistades konteinerite aeganõudva lahtipakkimise vajaduse.

2. Keemiatööstus

Konteinerites kemikaale saab hoida eraldatud vahekäikudes, samal ajal kui andurid jälgivad temperatuuri ja täitetaset. See tagab ohtlike materjalide pideva jälgitavuse.

3. Ehitusplatsiväline ehitus

Moodulmajade ja moodulhoonete tootjad transpordivad komplektseid ruumimooduleid spetsiaalsetes konteinerites. Automaatne koduautomaatikasüsteem (HBS) kiirendab tarnimist ehitusplatsile ja kaitseb tundlikke pindu.

4. Katastroofiabi depood

Valitsusasutused hoiustavad abivahendeid konteinerites, mis tuleb kriisi korral tundide jooksul laadida. Konteinerbuss HBS (kiirbuss) tagab meditsiiniseadmete, telkide ja veepuhastussüsteemide õiges järjekorras olemasolu.

Hooldus, korrashoid ja elutsükli haldamine

Vollert ei tarni mitte ainult riistvara, vaid ka terviklikku elutsükli tugipaketti. Regulaarsed kaugkontrollid, varuosade ühiskasutus ja hoolduslepingud nihutavad vastutuse operaatorilt tarnijale. See muudab seadmete üldise efektiivsuse (OEE) läbipaistvaks ja prognoositavaks; seisakuid saab minimeerida.

Värskendus alates 23. juulist 2025:

• Maksejõuetus: Intralogistika, betoonielementide ja manöövrisüsteemide tarnija Vollert Anlagenbau GmbH on pankrotis

Pilk tulevikku – kuhu teekond suundub?

• 5G ülikoolilinnaku võrgud vähendavad veelgi latentsust ja võimaldavad autonoomsetel sõidukitel sujuvalt koostööd teha ladustus- ja väljastusmasinatega.
• Äärearvutus toob arvutusvõimsuse sinna, kus andmeid genereeritakse. Keskserverite asemel töötleb iga RBG otsuseid lokaalselt ja pilve saadetakse ainult väga koondatud teave.
• Rohelised terased ja alternatiivsed ehitusmaterjalid, näiteks süsinikbetoon, vähendavad tulevikus tehaseehituse CO₂ jalajälge.
• Mikrovõrgud ühendavad päikesepaneelide süsteeme, akusalvestusseadmeid ja tarbijaid energiaautonoomse terminali moodustamiseks.

Vollert positsioneerib end siinkohal võimaldajana, kuna olemasolev moodulsüsteem on avatud uuendustele. Seega saab igaüks, kes täna HBS-i ehitab, homme hõlpsalt uusi funktsioone lisada.

Nappuse ruumi, haavatavate tarneahelate ja ambitsioonikate jätkusuutlikkuse eesmärkide ajastul pakub Vollerti konteinerlogistika lahendus pragmaatilist, kuid tulevikku suunatud lahendust. Kombineerides tõestatud tugevuspõhimõtteid, moodulmehaanikat ja tipptasemel tarkvara, loob see süsteemi, mis tegeleb samaaegselt mitme võtmevaldkonnaga: suurenenud läbilaskevõime, väiksemad tegevuskulud, parem keskkonnatoime ja parem tööohutus. Edukas rakendamine Lufthansa kaubakeskuses rõhutab selle praktilisust ja potentsiaali erinevates tööstusharudes. Ettevõtted, kes investeerivad täna automatiseeritud kõrgladudesse, loovad aluse konkurentsivõimelisele, paindlikule ja kliimasõbralikule logistikasüsteemile tulevikus.

☑️ Meie ärikeel on inglise või saksa keel

☑️ UUS: Kirjavahetus teie emakeeles!

Konrad Wolfenstein

Mina ja minu meeskond oleme hea meelega teie käsutuses teie isikliku nõustajana.

Võite minuga ühendust võtta, täites siinse kontaktvormi või helistades mulle numbril +49 89 89 674 804 ( München) . Minu e-posti aadress on: [email protected]

Ootan põnevusega meie ühist projekti.

☑️ VKEde tugi strateegia, konsultatsioonide, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ Digitaalse strateegia loomine või ümberkorraldamine ja digitaliseerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ Pioneer Äriarendus / Turundus / PR / Messid