Keskkonnaboonus/innovatsiooniboonus: pistikhübriidautode edendamine – plaanis rangemad nõuded – uuendus 16.09.2021

Keskkonnaboonus võeti Saksamaal kasutusele 2016. aastal. Uue elektriauto ostmise lisatasuna on selle eesmärk suurendada nõudlust müügi stimuleerimise kaudu. Keskkonnaboonust kohaldatakse ka hübriidelektriautode ja vesinik-/kütuseelemendiga sõidukite puhul.

Lisateavet selle kohta siin:

• Elektromobiilsuse edendamist peetakse kliimasõbraliku liikuvuse võtmeks, mis peaks Saksamaad 2050. aastaks sammu võrra lähemale viima ELi kliimaneutraalsusele.

Uute autode ostumotivatsioon? – Pilt: Xpert.Digital

Saksamaa Autotööstuse Liit (VDA) ja Rahvusvaheliste Mootorsõidukite Tootjate Liit (VDIK) kritiseerivad innovatsioonipreemia pikendamisega kavandatud pistikhübriidsõidukite (PHEV) rangemaid nõudeid.

„Üldiselt tervitame innovatsiooniboonuse pikendamist. CO2-kriteeriumi kavandatud kaotamine aeglustab aga elektromobiilsuse kasvu lühikeses ja keskpikas perspektiivis. Paljud pistikhübriidid, mis varem olid toetuste saamiseks kõlblikud, muutuvad klientide jaoks vähem atraktiivseks. Need kliendid võivad seejärel valida tavapärase mootoriga sõiduki ja see ei saa olla poliitiline tahe. Minimaalse sõiduulatuse 80 kilomeetrini suurendamise tehniline väljakutse on autotööstusele keskpikas perspektiivis lahendatav. Kuid ka siin vajab tööstusharu planeerimiskindlust, mistõttu nõuame, et tähtaeg jääks 2025. aasta algusse,“ ütleb VDA president Hildegard Müller.

VDIK president Reinhard Zirpel teatas: „Praeguses seisus tähendaks see, et umbes 50 protsenti VDIK liikmete pakutavatest pistikhübriidsõidukitest ei oleks enam toetuste saamiseks kõlblikud. See saadab vale signaali, eriti kuna elektrimobiilsuse turg on tõusuteel. Need rangemad eeskirjad mõjutavad ka väiksemaid ja seega odavamaid sõidukeid.“

Määruse karmistamine, mille kohaselt suurendatakse minimaalset täiselektrilist sõiduulatust 80 km-ni alates 1. jaanuarist 2024, oli varem kavandatud aasta hilisemaks. See muudatus on vastuolus ka autotööstusele nii olulise planeerimiskindlusega. Selle nõude täitmine on paljude sõidukite puhul kavandatud koos mudelivahetusega, mida ei saa lihtsalt aasta võrra ettepoole tuua. Eelkõige pistikhübriidid oma paindlikkusega on elektromobiilsuse edu võtmetegur. Ainuüksi 2021. aasta esimesel poolel moodustasid pistikhübriidid üle 50 protsendi uutest registreeritud elektrisõidukitest.

Praegu on elektrilised pistikhübriidid toetuste saamiseks kõlblikud, kui nende CO2-heitkogus ei ületa 50 grammi läbitud kilomeetri kohta või kui nad saavutavad ainult elektriajamiga minimaalse sõiduulatuse. Kehtivad eeskirjad sätestavad, et enne 31. detsembrit 2021 ostetud sõidukite minimaalne sõiduulatus on 40 kilomeetrit. Pärast 31. detsembrit 2021 ja enne 1. jaanuari 2025 ostetud sõidukite puhul suureneb minimaalne sõiduulatus 60 kilomeetrini ja pärast 1. jaanuari 2025 ostetud sõidukite puhul 80 kilomeetrini, et need jääksid toetuste saamiseks kõlblikuks.

Kõik ühest allikast, mis on spetsiaalselt loodud suurte parkimisalade päikeseenergia lahenduste jaoks. Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Xpert QuickPlani fotogalvaanilise planeerimise tööriist ja päikeseenergia konfiguraator katuse- ja välistingimustes 👈🏻

Alates 2020. aasta keskpaigast on elektriautode kasutuselevõtt Saksamaal märkimisväärselt suurenenud. See on peamiselt tingitud innovatsiooniboonuse kehtestamisest 8. juulil 2020, millega Saksamaa valitsus kahekordistas elektriauto ostmiseks mõeldud toetusi.

Liiduminister Peter Altmaier: „Alates innovatsioonipreemia kehtestamisest oleme näinud elektromobiilsuse märkimisväärset kasvu. Taotluste arv püsib rekordiliselt kõrge. 2021. aasta esimesel poolel taotleti rohkem preemiaid kui kogu eelmise aasta jooksul – kokku 1,25 miljardit eurot. Sel aastal toimub elektriautode rekordiline rahastamine. Seetõttu oleme koalitsioonis otsustanud rahastamist jätkata kuni 2025. aasta lõpuni, et elektromobiilsuse turu käivitamine saaks veelgi hoogu juurde.“

Torsten Safarik, Saksamaa Liidu Majandus- ja Ekspordikontrolli Ameti (BAFA) president: „Innovatsioonipreemia kasutuselevõtuga on nõudlus keskkonnapreemia järele järsult kasvanud. 2021. aasta esimesel poolel taotleti 273 000 sõidukit – see on juba rohkem kui kogu eelmise aasta jooksul. See on tugev signaal kliimasõbraliku liikuvuse kasuks Saksamaal.“

Innovatsioonipreemia kasutuselevõtuga suurenes keskkonnapreemia taotluste arv märkimisväärselt. 2020. aasta teisel poolel püstitati iga kuu uusi taotluste rekordeid. 2020. aasta detsembris saavutas taotluste arv esialgse haripunkti 53 566-ni. 2021. aasta märtsis oli taotluste arv taas veidi alla 52 000.

Jaanuarist juuni lõpuni 2021 taotleti toetusi 273 614 sõidukile. See annab tugeva signaali kliimakaitseks ja näitab pidevalt kasvavat avalikku huvi elektriautode vastu. Alates toetusprogrammi algusest 2016. aastal on 1. juuli 2021 seisuga taotletud toetusi kokku 693 601 sõidukile.

Innovatsioonipreemia, mis kahekordistab föderaalvalitsuse osa keskkonnapreemiast, pikendatakse pärast 2021. aastat kuni 31. detsembrini 2025, vastavalt autotööstuse tippkohtumise (KAM) otsusele föderaalkantsleri kantseleis 17. novembril 2020. Liidu majandus- ja energeetikaministeerium rakendab seda pikendust peagi.

Valitsuse keskkonnaboonuse osa kahekordistumisega saab elektriautode puhul, mille netokataloogihind on alla 40 000 euro, taotleda kuni 9000 euro suuruseid toetusi; hübriidautode puhul on toetus 6750 eurot. Elektriautode puhul, mille netokataloogihind ületab 40 000 eurot, on saadaval kuni 7500 euro suurused toetused täiselektriliste sõidukite puhul ja kuni 5625 euro suurused toetused hübriidautode puhul.

„Innovatsioonipreemia muudetud rahastamisjuhised avaldatakse täna kell 15.00 Liidu Teatajas ja need jõustuvad homme. See kahekordistab valitsuse osa elektriautode toetustest. Seega saavad täiselektrilised autod kuni 9000 euro suurust toetust; pistikhübriidid saavad kuni 6750 euro suurust toetust,“ teatas Liidu Majandus- ja Energeetikaministeerium oma 7. juuli 2020. aasta pressiteates.

Elektriautode ostmisel makstava keskkonnaboonuse summa – Pilt: Xpert.Digital

Liidumaa majandusminister Peter Altmaier: „Me kahekordistame elektriauto ostmiseks antavat valitsuse toetust, luues seeläbi tarbijatele olulise stiimuli auto ostmiseks. Me tahame kiirendada üleminekut elektriautodele ja anda Saksamaal elektromobiilsusele uue hoo.“

Liidumaa majandus- ja ekspordikontrolli ameti (BAFA) president Torsten Safarik: „Uued kuni 9000 euro suurused toetused muudavad elektriautole ülemineku kodanike jaoks oluliselt atraktiivsemaks. Sujuva ja üheastmelise protsessi abil rakendame BAFA-s uut innovatsioonipreemiat tõhusalt ja kodanikusõbralikul viisil.“

Alates 8. juulist 2020 kahekordistatakse ajutiselt kuni 31. detsembrini 2021 föderaalset osa kehtivast keskkonnapreemiasüsteemist. Tootja osa jääb samaks. Järgmised ostetud või liisitud sõidukid saavad "innovatsioonipreemiast" kasu – isegi tagasiulatuvalt:

• Uued sõidukid, mis registreeritakse esmakordselt pärast 3. juunit 2020 ja kuni 31. detsembrini 2021 (kaasa arvatud), samuti noored kasutatud sõidukid, mille esmane registreerimine toimub pärast 4. novembrit 2019 ja teine ​​registreerimine pärast 3. juunit 2020 ja kuni 31. detsembrini 2021.

„Innovatsioonipreemia“ tuleneb koalitsioonikomitee 3. juuni 2020. aasta koosoleku tulemustest. Lisaks föderaalvalitsuse osa ajutisele kahekordistamisele keelavad muudetud rahastamisjuhised selle kombineerimise muudest avalikest allikatest pärineva rahastamisega. Selle eesmärk on vältida ülesubsideerimist. Euroopa Komisjon on „innovatsioonipreemia“ riigiabi eeskirjade alusel läbi vaadanud.

Sellega seotud:

• Elektromobiilsus: kui ohutu te elektriautodega sõidate? Kuidas kontrollitakse elektriautode turvalisust?
• Elektromobitsiooni infrastruktuuri laadimine Saksamaal