Kahesuguse kasutusega kaubad kui lootusekiir räsitud Saksa autotööstusele

### Tankid Passatite asemel? Miks Saksamaa autotööstus keskendub nüüd relvastusele ### Kümned tuhanded töökohad on ohus: kas relvabuum suudab peatada Saksamaa autokriisi? ### Ootamatu pööre: kuidas VW, Mercedes ja teised võitlevad kriisiga sõjatehnoloogia abil ### Elektriautodest lahingrobotiteni: Saksa tööstushiiglaste salaplaan

Miljardid relvastusele, kriis autotööstuses: üllatav väljapääs tuhandetele oskustöölistele?

Saksa tööstuses helisevad häirekellad, kuid need kõlavad hoopis teisiti: samal ajal kui autohiiglaste nagu Volkswagen, Mercedes-Benz ja BMW kasumid langevad järsult, pannes ohtu kümneid tuhandeid töökohti, kogeb relvatööstus ajaloolist buumi. Geopoliitilise nihke ja plahvatuslikult kasvavate kaitsekulutuste toel näib relvasektor ebakindlas majandusmaailmas kasvu oaasina. Just selles ristteel tekib küsimus, mis on sama pakiline kui ilmselge: kas tankid, sõjaväesõidukid ja mehitamata süsteemid võivad olla päästeks Saksamaa raskustes olevale võtmetööstusele?

Need arvud maalivad autotootjatele ja nende tarnijatele sünge pildi. Tohutu kasumi langus, müügi kahanemine ja ulatuslikud koondamised sellistes tööstushiiglastes nagu ZF, Continental ja Bosch illustreerivad kriisi sügavust. Samal ajal pumpab Saksamaa miljardeid kaitsesse ja on esimest korda aastakümnete jooksul Lääne-Euroopa riikide seas sõjaliste kulutuste poolest esikohal. Selles kontekstis on tähelepanu keskpunktis nn kahesuguse kasutusega kaubad – tehnoloogiad, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalisel otstarbel.

Kuid tee sõiduautode tootmisliinidelt sõjandustehnoloogia tootmiseni on vaevaline ja keeruline. Täiesti erinevad ohutusstandardid, pikad sertifitseerimisprotsessid ja põhimõtteliselt erinevad arendustsüklid tekitavad tohutuid takistusi. See artikkel uurib selle potentsiaalse ümberkujundamise võimalusi ja riske, toob esile ettevõtteid nagu Daimler Truck, mis juba teevad esimesi samme, ja selgitab, miks tarbesõidukite sektorit peetakse paljulubavaks väravaks. See on strateegilise ümberkorralduse analüüs, mis võib määrata tuhandete töökohtade tuleviku ja Saksamaa konkurentsivõime tootmispiirkonnana.

Kas relvabuum saab lahendada autotööstuse kriisi?

Miks Saksamaa autotööstus on järsku nii intensiivselt relvastusele ja kaheotstarbelisele tehnoloogiale keskendunud? Vastus peitub tööstuse majandusliku olukorra dramaatilises halvenemises ja samaaegses kaitsesektori buumis. Samal ajal kui autotootjad ja tarnijad kannatavad tohutu kasumi languse ja koondamiste all, kogeb kaitsesektor geopoliitilise nihke tõttu ajaloolist kasvu. Aga kui realistlik on üleminek raskustes olevast autotööstusest õitsvale kaitsesektorile?

Millised on praeguse autotööstuse kriisi mõõtmed? Numbrid räägivad enda eest: BMW kasum langes 2025. aasta esimesel poolel enam kui veerandi võrra, Volkswageni oma enam kui kolmandiku võrra ja Mercedes-Benzi oma enam kui poole võrra. Saksamaa autotööstuse tulud kahanesid 2024. aastal viis protsenti 536 miljardi euroni. Olukord on eriti dramaatiline tarnijate jaoks: nende tulud langesid kaheksa protsenti ja kogu Saksamaa autotööstuses kadus 2024. aastal ligi 19 000 töökohta.

Milliseid ettevõtteid koondamised mõjutavad? ZF plaanib kümnendi lõpuks koondada Saksamaal kuni 18 000 oma praegusest 50 000 töökohast. Continental on juba teatanud enam kui 10 000 töökoha koondamisest, sealhulgas 3000 töökoha koondamisest teadus- ja arendustegevuse valdkonnas 2026. aasta lõpuks. Bosch kavatseb koondada mitu tuhat töökohta ning kümned tuhanded töökohad on ohus ka Mercedesel, Porschel ja Audil.

Kaitsekulutuste ajalooline tõus

Kui palju on kaitsekulutused Saksamaal ja Euroopas suurenenud? Numbrid näitavad enneolematut kasvu: Saksamaa kaitsekulutuste prognoositakse ulatuvat 2025. aastaks 86,4 miljardi euroni – see on 14,74 miljardi euro võrra rohkem kui 2024. aastal. 28-protsendilise kasvuga on Saksamaa esimest korda pärast taasühinemist absoluutsete kaitsekulutuste poolest Lääne-Euroopa riikide seas esikohal. Sõjaliste hangete maht peaks tõusma 15,2 miljardilt eurolt 2024. aastal 21,64 miljardi euroni 2025. aastal.

Kuidas NATO kulutused üldiselt arenevad? Esmakordselt täidavad kõik 32 NATO liikmesriiki oma kaitsekulutuste kahe protsendi eesmärgi. NATO kogukulutused ulatusid 2024. aastal ligikaudu 1,185 triljoni USA dollarini. Euroopas suurenesid sõjalised kulutused 17 protsenti 693 miljardi USA dollarini. NATO plaanib seda isegi suurendada viie protsendini SKPst 2032. aastaks.

Tehnoloogiaülekande väljakutsed

Millised on auto- ja kaitsetööstuse põhimõttelised erinevused? Ümberkorraldamise nõuded on väga keerulised ja lihtne võimsuse nihutamine pole teostatav. Tootmisohutusnõuded erinevad oluliselt. Sertifitseerimis-, testimis- ja standardimisprotseduurid kaitsetehnoloogias on täiesti erinevad sõiduautode ja tsiviilotstarbeliste tarbesõidukite sektoritest.

Millised on kaitsesektoris kehtivad sertifitseerimisnõuded? Kaitsetööstuse ettevõtted peavad omama mitmeid ISO sertifikaate, sealhulgas ISO 9001 kvaliteedijuhtimise, ISO 14001 keskkonnajuhtimise ja ISO 27001 infoturbe valdkonnas. Lisaks on nõutavad NATO AQAP (Allied Quality Assurance Publications) sertifikaadid. Need standardid tagavad NATO vägede hankimise ja tarnimise järjepidevuse, tõhususe ja tulemuslikkuse.

Kui pikad on kaitsesektori arendustsüklid? Kaitsesektoris võib projekti esialgsest taotlusest selle käivitamiseni kergesti kuluda kaks aastat. Tsiviilsektoris on projekt selleks ajaks sageli peaaegu valmis. Lisaks on igat tüüpi komponentidele äärmiselt kõrged nõuded ning ettevõtted peavad tagama pika hooldus- ja remondiaja ning hoidma pikaajalisi varuosade varusid.

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Tarbesõidukid kui paljulubav üleminekuala

Millised sõidukikategooriad sobivad paremini sõjaliseks otstarbeks? Martin Thul Kaiserslauterni Commercial Vehicle Cluster Southwestist näeb kommertssõidukite sektori ettevõtetel oluliselt lühemat teed kaheotstarbelise või sõjalise varustuse hankimiseni kui sõiduautode segmendis. Sõiduautod on tarbekaubad ja seisavad suurema osa ajast jõude. Kommertssõidukid on intensiivses kasutuses ja alluvad tugevale kulumisele – omadused, mis muudavad need sobivaks sõjaliseks otstarbeks. Veoautot kasutatakse inimeste või kaupade transportimiseks – viimased võivad olla toit või granaadid.

Millised ettevõtted tegutsevad juba kaheotstarbelise sõidukite sektoris? Daimler Truckil on juba konkreetsed plaanid: kaitsevaldkonna tulusid plaanitakse 2030. aastaks kahekordistada, olles 2024. aastal moodustanud umbes ühe protsendi kogutulust. Ettevõte keskendub üha enam partnerlustele, näiteks ARX Roboticsiga robootika ja tehisintellekti tehnoloogiate integreerimiseks sõidukiplatvormidesse ning Prantsuse sõjaväe sõidukite tootja Arquusiga sõjaväe ratassõidukite ühiseks arendamiseks.

Innovatiivsed koostööprojektid ja tehnoloogialiidud

Milliseid uusi partnerlussuhteid on tekkimas autotööstuse ja kaitsetööstuse vahel? Saksa autotootjad uurivad koostöövõimalusi kaitseettevõtetega automatiseeritud sõidu valdkonnas. Ühe suure Saksa kaitsekorporatsiooni kõrge juht kinnitas esialgseid läbirääkimisi kõigi Saksa autotootjatega võimaliku tehnoloogiaülekande osas. Arutelud keskenduvad peamiselt sellele, kuidas autotootjate arendusosakonnad saaksid võimaldada mehitamata süsteemide loomist logistilisteks või tugiteenusteks sõjandussektoris.

Milline on autotööstuse seisukoht kaheotstarbeliste kaupade suhtes? Mitmed VW juhid kinnitavad üldiselt tsiviilautomaatika tehnoloogia ülekantavust sõjalistesse rakendustesse. Relvatehnoloogiat, laskemoona ja ründetankide ehitamist peetakse ettevõttes aga punaseks jooneks. VW toodab peamiselt tsiviilturule ja kaheotstarbelistel kaupadel on vaid väike roll. Volkswageni kontsern on alates aasta algusest oma tütarettevõtte Renk kaudu tegelenud tankide ja sõjalaevade tootmisega.

Regionaalsed kompetentsikeskused ja uurimiskohad

Millised piirkondlikud eelised on Saksamaal kaheotstarbelises sektoris? Saksamaal on asukohaeelis tänu suurele hulgale spetsialiseerunud ettevõtetele. „Koostööprojektid on autotööstusele võimalus,“ rõhutab Martin Thul. Vaja on tarnijaid, keemiatööstust, IT- ja tarkvaralahendusi – terviklikku paketti. „Selles on meil Saksamaal asukohaeelis.“.

Millised ettevõtted ja teadusasutused asuvad Rheinland-Pfalzis? Rheinland-Pfalzi liidumaal asuvad olulised tegijad, näiteks Daimler Truck oma tehasega Wörthis, John Deere Kaiserslauternis, ehitusmasinate tootja Volvo Konzis ja General Dynamics European Land Systems-Bridge Systems GmbH Kaiserslauternis, mis toodab sõjaväe sillasüsteeme. Lähedal asuvad ka Saksamaa tehisintellekti uurimiskeskus (DFKI) ja Fraunhoferi eksperimentaalse tarkvaratehnika instituut (IESE).

Mis teeb General Dynamics Bridge Systemsist võtmeisiku? 1864. aastal Eisenwerke Kaiserslauternina asutatud ettevõte on tänapäeval mobiilsete sillasüsteemide maailmaturu liider. Spetsialiseerudes keerukate alumiiniumkonstruktsioonide arendamisele, keevitatud montaažile ja remondile, annab see oma Kaiserslauterni asukohas tööd ligikaudu 400 inimesele. Ettevõtet on tunnustatud Saksamaa 100 kõige innovaatilisema keskmise suurusega ettevõtte hulka ja oma 2025. aasta juhtiva tööandja auhinnaga kuulub see Saksamaa tööandjate seas 1% parimate hulka.

Ümberkujundamise piirid

Kuidas hindavad tööstusliidud kaheotstarbelise lähenemisviisi võimalusi? Saksamaa Autotööstuse Liit (VDA) on üsna skeptiline. Kuigi kaheotstarbelise ja kaitsesektori kasvav nõudlus on kindlasti üks võimalus ettevõtetele, kellel on nende asjatundlikkus, "osutuvad samal ajal avalikult arutatud ootused alternatiivsete töökohtade loomise osas suure tõenäosusega liialdatuks".

Millised struktuurilised takistused eksisteerivad? Saksamaa Autotööstuse Liit (VDA) on kindel: „Potentsiaalsed uued töökohad ei suuda mingil juhul asendada töökohti, mida ohustab ümberkujundamine ja asukoha konkurentsivõime puudumine.“ Karsten Tacke Rheinland-Pfalzi liidumaa tööandjate ühenduste ühendusest rõhutab, et kuigi kaheotstarbelised ja kaitseotstarbelised tehnoloogiad võivad avada autotööstusele ja tarnijatele täiendavaid turge, ei ole need imerohi ega sobi igale ärimudelile.

Strateegilised kaalutlused tulevikuks

Milline roll on robootikas võtmetehnoloogiana? Robootika kaheotstarbeline olemus on ilmne: nii tööstuslike teenindusrobotite kui ka sõjaväerobotite otstarve on tehisintellekt, võimsad andurid ja pidevalt kasvav arvutusvõimsus. Hiina investeerib juba suuri summasid humanoidrobotisse, mille eesmärk on oma tööstust moderniseerida, demograafiliste muutustega toime tulla ja arendada roboteid sõjaliseks kasutamiseks.

Kuidas toimib tänapäevane sõjapidamine autotööstuse kontekstis? „Sõda toimib tänapäeval teisiti kui varem,“ ütleb Martin Thul. Selleks valmistumiseks ja sobivate uuenduste väljatöötamiseks on vaja valdkondadevahelist lähenemisviisi, mis keskendub süsteemidele, mitte üksikutele komponentidele. Autonoomsed süsteemid mängivad tänapäevases sõjapidamises üha olulisemat rolli, nagu näitab Venemaa agressioonisõda Ukraina vastu, kus mõlemad pooled kasutavad muu hulgas poolautonoomseid droone.

Millised pikaajalised trendid on tekkimas? Tulevase tööstus- ja kaitsepoliitika võtmeks on kaheotstarbeline lähenemine, mis tööstuspoliitika vaatenurgast on vähem tehnoloogiline kui strateegiline. Kaasaegsed kaheotstarbelised strateegiad püüavad süstemaatiliselt ära kasutada sünergiat, et saavutada nii majanduslikke eeliseid kui ka kaitsevõimet. Kaheotstarbelise strateegia abil kavatseb Euroopa tugevdada oma tööstusbaasi ilma puhtalt sõjalisi stiimuliprogramme käivitamata – klassikaline kõigile kasulik olukord.

Võimaluste realistlik hindamine

Kas relvastusbuum saab autotööstuse kriisi tegelikult lahendada? Analüüs loob nüansirikka pildi: kuigi kaitsekulutuste kasv avab olulisi uusi turuvõimalusi ja mõned ettevõtted juba edukalt üleminekut teevad, on autotööstuse kahjude täielik kompenseerimine ebareaalne. Kahe sektori struktuurilised erinevused – alates sertifitseerimisnõuetest ja arendustsüklitest kuni täiesti erinevate tootmisstandarditeni – muudavad lihtsa ülemineku võimatuks.

Eriti paljutõotav tundub tarbesõidukite sektor, kus tehnilised nõuded on paremini ühtlustatud ja ettevõtted nagu Daimler Truck on juba saavutanud konkreetseid edusamme. Koostöö tehnoloogiaettevõtetega nagu ARX Robotics näitab, kuidas tänapäevased kaheotstarbelised strateegiad saavad toimida: tsiviil- ja sõjaliste rakenduste baasuuringute kombineerimine viib uuenduslike lahendusteni, mis on kasulikud mõlemale sektorile.

Tulevik ei seisne täielikus üleminekus autotööstuselt kaitsetööstusele, vaid intelligentsetes kaheotstarbelistes strateegiates, mis suudavad teenindada mõlemat turgu. Saksamaa on oma laia tööstusbaasi, teadusmaastiku ja geograafilise asukohaga heas positsioonis, et selles valdkonnas juhtrolli haarata. See ümberkujundamine nõuab aga aega, märkimisväärseid investeeringuid ja ennekõike realistlikke ootusi.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin