Megasadam või roheline Elbe mets? Hamburgi sadama laiendamine: ulatuslik projekt konteinersadama tuleviku kindlustamiseks

### Megasadam või roheline Elbe mets? Hamburgi kõige vastuolulisem projekt lõhestab linna ### Müra, valgus ja kadunud rohelus: mida sadama laiendamine tegelikult Elbe ääres elavatele elanikele tähendab ### Sadam vaid 60% mahutavusega? Miks Hamburg ikkagi 2 miljardi euro eest laieneb ### Miljardidollariline projekt Hamburgi sadamas: Nii hiiglaslik saab olema aastakümnete suurim laiendus ###

Hamburgi miljardi dollari suurune panus tulevikule: kõik faktid vastuolulise sadama laiendamise kohta

Hamburgi sadam seisab silmitsi oma suurima ja vastuoluliseima ümberkujundamisega aastakümnete jooksul: nn läänelaienemisega. Eurogate'i konteinerterminali laiendatakse massiliselt ligi kahe miljardi euro suuruse investeeringutega, et tagada sadama konkurentsivõime võitluses Euroopa hiiglaste Rotterdami ja Antwerpeniga. Projekt näeb ette 38 hektari suuruse ala – mis võrdub enam kui 50 jalgpalliväljakuga – taasvallutamist naftasadama täitmise teel. Eesmärk on suurendada käitlemisvõimsust 50 protsenti kuni kuue miljoni standardkonteinerini aastas ja kahe uue kai abil suuta tõhusamalt käidelda isegi maailma suurimaid konteinerlaevu.

Kuigi toetajad näevad laienemist olulise tulevikuinvesteeringuna, mille eesmärk on sillutada teed kliimaneutraalsusele automatiseerimise ja elektrifitseerimise kaudu, on tekkimas laialdane vastuseis. Kriitikud ja kodanikualgatused mõistavad hukka tohutu keskkonnamõju, sealhulgas olulise roheala hävitamise, ning seavad kahtluse alla projekti majandusliku vajaduse, väites, et sadam töötab praegu alavõimsusel. Kuigi kõik juriidilised takistused on ületatud ja ehitusluba on antud, lõhestab projekt linna ja tõstatab olulise küsimuse: millist hinda on Hamburg valmis maksma oma positsiooni eest Euroopa logistikakeskusena?

Mis on lääne laienemisprojekt?

Millised on Hamburgi sadamas kavandatava laiendusprojekti mõõtmed? Nn läänelaiendus on aastakümnete suurim sadama laiendusprojekt ja hõlmab mitmeid võtmekomponente. Projekt näeb ette Eurogate'i konteinerterminali laiendamist 38 hektari võrra, mis võrdub enam kui 50 jalgpalliväljaku suuruse alaga. See hõlmab enam kui kilomeetri pikkuse kai ehitamist ning kahe uue kai rajamist suurtele konteinerlaevadele ja ühe feeder-kai.

Kuidas projekti tehniliselt ellu viiakse? Eurogate'i terminali taga asuv naftasadam täidetakse vajaliku ruumi loomiseks. Samal ajal suurendatakse konteinerlaevade pöörderaadiust selles asukohas praeguselt 480 meetrilt 600 meetrile. Selle meetme eesmärk on muuta navigatsioon ohutumaks ja tõhusamaks, kuna suuri laevu saab praegu pöörata vaid kahe ja poole tunni jooksul – pikendatud pöörderaadiusega saaks kasutada neli tundi.

Finantseerimise ja investeeringute maht

Kui palju kogu projekt maksma läheb? Projekti rahastamist jagavad kaks peamist osalejat: Hamburgi sadamavalitsus (HPA) investeerib avalikku taristusse ligikaudu 1,1 miljardit eurot. Eurogate on samuti lubanud investeerida konteinerterminali laiendamisse vähemalt 700 miljonit eurot. See viib investeeringute kogumahu ligi 2 miljardi euroni.

Kuidas infrastruktuuri rahastatakse? Saadud maa jääb riigi omandisse ja HPA rendib selle turutingimustel Eurogate'ile. Kuna avaliku infrastruktuuri ehitamiseks on ette nähtud riiklik rahastamine, peab Euroopa Komisjon projekti heaks kiitma. See riigiabiõiguse kohane läbivaatamine võib võtta mitu aastat. Suurima võimaliku õiguskindluse tagamiseks viib HPA läbi ka eelneva hindamise menetluse, mille tulemusi oodatakse 2026. aastal.

Ajakava ja rakendamine

Millal projekt ellu viiakse? Hamburgi sadamavalitsuse plaanide kohaselt peaks infrastruktuur valmima 2030. aastate keskpaigaks. Eurogate plaanib konteinerterminali laiendamise lõpule viia kahe aasta jooksul pärast äsjaloodud maa üleandmist. Läänepoolse laiendamise planeerimine on käimas alates 1990. aastatest ja kõik sadama laiendamise vastased kohtuasjad on sellest ajast alates tagasi lükatud.

Milline on projekti õiguslik staatus? Kehtiv planeeringu heakskiitmise otsus on juba väljastatud ning alates 2022. aastast, pärast kõigi kohtuasjade rahuldamata jätmist, on kehtinud ehitusload. Hamburgi kõrgem halduskohus otsustas oma 12. mai 2021. aasta otsusega, et läänepoolse laienduse planeeringu heakskiitmise otsus on seaduslik. Ka föderaalne halduskohus on projekti seaduslikkust kinnitanud.

Tootmisvõimsuse laiendamine ja majanduslik tähtsus

Milline mahutavuse kasv saavutatakse? Laiendusega loodetakse suurendada Waltershofi sadama Eurogate'i terminali käitlemisvõimsust praegusest ligikaudu neljast miljonist standardkonteinerist (TEU) kuni kuue miljoni TEU-ni aastas. See on 50-protsendiline kasv. Läänepoolne laiendus lisaks kaks suurte laevade kai ja ühe feeder-kai kokku ligikaudu kümne konteinerkraanaga, mis annaks teoreetilise mahutavuse kasvu kuni kaks miljonit TEU-d.

Kuidas Hamburg teiste Euroopa riikidega võrreldes on? Oma nelja konteinerterminaliga on Hamburgi sadam Rotterdami ja Antwerpeni järel suuruselt kolmas konteinersadam Euroopas. 2025. aasta esimesel poolel käideldi 4,2 miljonit TEU-d, mis on 9,3-protsendiline kasv. See näitab suuremat konteinerite läbilaskevõime kasvu kui konkurentidel Rotterdamis ja Antwerpen-Bruges. Kõigi nelja konteinerterminali teoreetiline koguvõimsus on ligikaudu 13 miljonit TEU-d aastas, samas kui tegelik läbilaskevõime on praegu umbes kaheksa miljonit TEU-d.

Moderniseerimine ja automatiseerimine

Milliseid tehnilisi uuendusi projekt kaasa toob? Eurogate seob laienemise ja moderniseerimise oma Hamburgi asukohas üleminekuga käsitsi käitlemiselt automatiseeritud tegutsemiskontseptsioonile. Tulevikus transporditakse konteinereid elektriliste automatiseeritud sõidukitega. Pealisehitised, suured seadmed ja IT-taristu projekteeritakse kogu terminali, sealhulgas laienduse automatiseeritud käitlemissüsteemi jaoks.

Kuidas aitab projekt kaasa kliimaneutraalsuse saavutamisele? Automatiseeritud ja elektrifitseeritud protsesside eesmärk on mitte ainult suurendada tootlikkust, vaid ka edendada kliimaneutraalsuse saavutamist aastaks 2040. Käitlemisseadmete täielik elektrifitseerimine on oluline samm dekarboniseerimise suunas. Hamburgi sadam keskendub juba üha enam taastuvenergiale ja elektrifitseerimisele – näiteks HHLA konteinerterminalis Altenwerderis töötab 95 akutoitel elektriautot, mis töötavad taastuvatest allikatest toodetud elektriga.

Keskkonnamõjud ja kompensatsioonimeetmed

Millised on projekti keskkonnamõjud? Keskkonnamõjude osas on planeeringu heakskiitmise otsuses selgelt öeldud, et paljud Övelgönne lähedal asuval alal, mis on aastaid kesa olnud, elavad loomad ja taimed kaotaksid täielikult oma elupaiga. Konteinerterminali ja Airbusi territooriumi vaheline umbes kilomeetri pikkune puude rohevöönd plaanitakse planeeritud laienduse tõttu eemaldada. Teatud linnuliikide kaitseks on kavandatud pesakastid kompensatsioonimeetmena.

Kuidas keskkonnaprobleeme arvesse võetakse? BUND (Saksamaa Keskkonna- ja Looduskaitse Föderatsioon) nõuab, et enne projekti hindamist tuleb kokku leppida konkreetsetes kompensatsioonimeetmetes. HPA tellitud eksperdid jõudsid järeldusele, et tõelised kompensatsioonimeetmed vahetus läheduses "lihtsalt ei ole võimalikud". Sadama teiste alade arendamise kompenseerimiseks planeeriti Vollhöfneri niitudele kuivad rohumaad.

Kriitika ja vastupanu

Millist kriitikat esitatakse? Äsja asutatud rahvaalgatus nimega "Päästke Elbe mets" kritiseerib projekti teravalt. Kaubanduskojaga tehtud uuringu kohaselt töötab sadam vaid 60 protsendi ulatuses, mistõttu nad peavad kahte uut kaid tarbetuks. Majandusplaneerimise alus on ammu aegunud – peaaegu kümme aastat vana planeerimisloa otsus prognoosis 2025. aastaks konteinerite läbilaskevõimeks 14,5 miljonit TEUd, samas kui tegelik läbilaskevõime 2024. aastal oli veidi üle poole sellest, ulatudes 7,8 miljoni TEUni.

Kuidas elanikud reageerivad? Elbe jõe vastaskalda elanikud ja otse vastaskalda elanikud on esitanud 250 vastuväidet. Nad kardavad, et müra, saasteained ja suured prožektorid mõjutaksid oluliselt Elbe jõekallaste puhkeala Övelgönnest Teufelsbrückini. Konteinerite käitlemise öiseid tegevusi on juba kuulda Altonas, Ottensenis ja Bahrenfeldis.

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmetasandilistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samas ruumis, vaid muudab ka konteinerterminali kõiki protsesse.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koostoime – ekspertnõuanded ja lahendused

Konkurentsiolukord ja sadamate konkurents

Kuidas areneb konkurentsiolukord? Teistes Põhjamere sadamates, eriti Antwerpenis ja Rotterdamis, on viimastel aastatel tekkinud tohutuid uusi terminale. Hamburgi Ärijuhtimise Kooli uuringu kohaselt on mõned neist tehniliselt palju arenenumad kui Hamburgi uusim rajatis ja seetõttu ka tootlikumad. See on üks põhjus, miks naaberriikide sadamad on märkimisväärselt võitnud, samas kui Hamburgi läbilaskevõime on vähenenud.

Millised on alternatiivid? Hamburgi Kaubanduskoda teeb ettepaneku ehitada Steinwerderi Middle Harborisse uus konteinerterminal. Uus konteinerterminal võiks suurendada sadamas konkurentsi, tuues sadamasse lisaks sadamaoperaatoritele HHLA ja Eurogate kolmanda ettevõtte. Hamburgi linn reageeris sellele ettepanekule aga ettevaatlikult.

Logistiline tähtsus ja sisemaaühendused

Milline roll on sisemaa ühenduvusel? Hamburg on Euroopa vaieldamatult juhtiv raudteesadam. Kõigi Hamburgi konteinerterminalide varustamine integreeritud raudteeterminalidega annab sellele olulise panuse. Konteinerveoste sisemaavedu registreeriti 2024. aastal ligikaudu 5,2 miljonit TEU-d, mis on tubli 100 000 standardühikut rohkem kui 2023. aastal. Tonnaaži alusel registreeriti sisemaavedude maht 83,1 miljonit tonni.

Kuidas rahvusvaheline ühendus toimib? Hamburgi sadam on laevateede kaudu ühendatud enam kui 900 sadamaga enam kui 170 riigis. Saksamaa suurima ja Euroopa suuruselt kolmanda konteinersadamana mängib Hamburg olulist rolli ülemaailmsete kaubavoogude jaotuses. Konteinerite läbilaskevõime Kaug-Idaga kasvas 2025. aasta esimesel poolel 10,7 protsenti ja Läänemere piirkonnaga koguni 20,8 protsenti.

Tehnilised väljakutsed ja laevade suurused

Milliseid laevade suurusi saab teenindada? Praegu teenindab umbes 90 protsenti Hamburgisse saabuvatest suurimatest konteinerlaevadest Waltershofi sadamas. Laiendatud pöörderaadius annab laevadele pöördemanöövriteks suurema veeala. Suurem pöörderaadius peaks lihtsustama kuni 400 meetri pikkuste konteinerlaevade lähenemist Eurogate'i terminalile. See võib poole võrra lühendada pöördemanöövriteks kuluvat aega umbes 20 minutini.

Millised on süvisepiirangud? Hamburgi sadamas on kaasaegsed konteinerterminalid, mis on loodud maailma suurimate konteinerlaevade vastuvõtmiseks. Need kaasaegsed konteinerkraanad suudavad ühe tõstega teisaldada kahte 40-jalast konteinerit või nelja 20-jalast konteinerit kogukaaluga 110 tonni. HHLA konteinerterminalis Burchardkai on 23 sellist hiiglast, millest 18 on nn megalaeva portaalkraanad.

Planeerimise ajalugu ja kinnitamisprotseduurid

Kui kaua on planeerimine kestnud? Läänepoolse laienduse planeerimine on kestnud alates 1990. aastatest. Läänepoolse laienduse planeeringu kinnitamise protsess oli pikalt kestnud ning oluline oli planeerida ja kinnitada laiendus nii, et see taluks eeldatavat hilisemat kohtulikku läbivaatamist.

Millised juriidilised takistused ületati? Kõik sadama laiendamise vastased kohtuasjad on sellest ajast alates tagasi lükatud. Hamburgi kõrgem halduskohus kinnitas oma 12. mai 2021. aasta otsuses, et läänepoolse laiendamise planeeringu heakskiitmise otsus oli seaduslik. Planeeringu heakskiitmise otsuse aluseks olev nõudluse prognoos oli juriidiliselt laitmatu. Ka ehitus- ja käitusfaasis naabruskonna heitkoguste taluvuse kaalutlused ei sisaldanud olulisi vigu.

Töökohad ja piirkondlik majandus

Milline on projekti mõju töökohtadele? Hamburgi konteinersadam on suur tööandja, andes otseselt või kaudselt tööd tuhandetele inimestele. Läänesuunaline laienemine aitab kaasa Hamburgi sadama konkurentsivõime kindlustamisele ja uute töökohtade loomisele. Projekti peetakse oluliseks investeeringuks sadama tulevasse konkurentsivõimesse.

Kuidas see mõjutab regionaalset arengut? Hamburg loodab Berliinilt rahalist toetust oma sadama laiendamiseks. Majandusasjade senaator Melanie Leonhardi sõnul oleks parim lahendus see, kui föderaalvalitsus annaks Põhja-Saksamaa sadamatele igal aastal kolmekohalise miljoni suuruse summa uute projektide ja taristu hooldamiseks. Projekti eesmärk on muuta Hamburg veelgi olulisemaks laevaliikluse sõlmpunktiks.

Jätkusuutlikkus ja tulevikutehnoloogiad

Milliseid jätkusuutlikkuse eesmärke taotletakse? Sadama laiendamine on osa kliimaneutraalsuse saavutamise teelt aastaks 2040. Tulevikus transporditakse konteinereid elektriliste autonoomsete sõidukitega. Käitlemisseadmete täielik elektrifitseerimine on oluline samm dekarboniseerimise suunas. Hamburgi sadam tugineb juba kruiisilaevade ja üha enam ka konteinerlaevade puhul kaldalt tulevale elektrile.

Milliseid uuenduslikke tehnoloogiaid kasutatakse? Digitaalsete ja autonoomsete süsteemide integreerimine aitab suurendada Hamburgi sadama tõhusust, vähendades samal ajal selle keskkonnamõju. Intelligentsed laohaldussüsteemid tagavad konteinerite optimaalse paigutuse ja vähendavad ebavajalikke transpordimarsruute. Automatiseeritud kraanasüsteemid kiirendavad käitlemist ja vähendavad energiatarbimist. Altenwerderi konteinerterminalis töötavad väikelaevad juba autonoomselt ja elektriga.

Mõju laevaliiklusele

Kuidas parandatakse meresõiduohutust? Elbe jõelt Waltershofer Hafenisse suubuva laeva pöörderingi laiendamine suurendab meresõiduohutust ja -tõhusust. Sellest meetmest saavad kasu kõik Waltershofer Hafeni kai kohad, mis suurendavad käitlemise efektiivsust. Seega on Hamburgi kõige tihedama konteinerikäitluspiirkonna sisenemine ja sealt väljumine ohutum ja kiirem ning Elbe jõel navigeerimine lihtsam ja vastupidavam.

Milliseid laevatüüpe saab tõhusamalt käidelda? Eurogate'i eesmärk on suurendada käitlemisvõimsust, lisades megalaevadele mõeldud kaikohti ja paigaldades uusi konteinerkraanasid. See taristu aitab tagada, et megalaevade käitlemine Hamburgi sadamas jätkub usaldusväärselt ja tõhusalt. Hamburg laiendab oma läbilaskevõimet ja jääb kõige olulisemate laevateede sõlmpunktiks.

Maakasutus ja linnaareng

Kuidas piirkonda arendatakse? Uue sadama tegevusala loomiseks kaevatakse välja pinnas naftasadamast põhja pool asuvalt idapoolselt neemelt ja Bubendey muldkeha äärest. See täidab olemasoleva sadamabasseini, mis on veest eraldatud tammiga. Projekt hõlmab ka Höftspitzeni eemaldamist ja teatud alade tõstmist.

Milline on selle mõju linna struktuurile? Konteinerterminali ja Airbusi territooriumi vaheline roheline puudevöönd on plaanis kaduda. Igaüks, kes istub Hamburg-Övelgönne'i Elbe rannal, näeb otse seda umbes kilomeetri pikkust puuderida, mis teeb ruumi sadama laiendamiseks. Nagu praeguse planeeringu kohaselt oodatakse, on äsjaloodud sadamaala kavandatud nii, et see mahutaks mitmesuguseid sadama kasutusviise.

Turu areng ja prognoosid

Kuidas on läbilaskevõime näitajad arenenud? Hamburgi sadama konteinerite läbilaskevõime ulatus 2024. aastal 7,8 miljoni TEU-ni, mis tähendab väikest 0,9-protsendilist kasvu. 2025. aasta esimesel poolel käideldi 4,2 miljonit TEU-d – see on 9,3-protsendiline kasv. See tähendab, et Hamburg kasvas kiiremini kui tema konkurendid Rotterdami ja Antwerpeni-Brüggi sadamad. Kaubavahetus USA-ga langes aga ebakindla tollipoliitika tõttu 19,3 protsenti.

Millised on pikaajalised prognoosid? Hiljutised prognoosid kinnitavad, et Hamburgi sadamal on jätkuvalt märkimisväärne kasvupotentsiaal. Esialgses planeeringu heakskiitmise otsuses prognoositi 2025. aastaks konteinerite läbilaskevõimeks 14,5 miljonit TEU-d, kuid see on osutunud liiga optimistlikuks. Uued uuringud on kasvuprognoosi allapoole korrigeerinud, ennustades 2035. aastaks vaid 13,1 miljoni standardkonteineri suurenemist.

Eurogate terminalioperaatorina

Milline roll on Eurogate'il Hamburgi sadamas? Eurogate on üks neljast suurest terminalioperaatorist Hamburgi sadamas ja käitleb umbes kolmandikku kõigist sealsetest konteineritest. Ülejäänud kolm konteinerterminali kuuluvad Hamburger Hafen und Logistik AG-le (HHLA). Eurogate'i terminal jagab Waltershoferi sadamat vastas asuva Burchardkai konteinerterminaliga. Eurogate haldab Euroopas kokku kümmet ookeanilaevade terminali.

Kuidas Eurogate'i läbilaskevõime näitajad arenevad? 2024. aasta jaanuarist septembrini käideldi Eurogate'i konteinerterminali Hamburgis ligi 1,5 miljonit konteinerühikut, mis on 1,8 protsenti rohkem kui eelmise aasta samal perioodil. Eurogate GmbH & Co. KGaA, KG kuulub 50 protsenti Hamburgis asuvale Eurokai KGaA-le ja Bremenis asuvale BLG Logistics Group AG & Co. KG-le.

Seega on läänesuunaline laiendusprojekt Hamburgi sadama tulevase elujõulisuse võtmeelement. Ligi kahe miljardi euro suuruse investeerimismahu, tipptasemel automatiseerimistehnoloogia ja märkimisväärse mahutavuse laiendamisega eeldatakse, et Hamburg mitte ainult ei säilita, vaid ka laiendab oma positsiooni ühe Euroopa olulisema konteinersadamana. Vaatamata õigustatud keskkonnaprobleemidele ja kohtuvaidlustele peetakse projekti asukoha konkurentsivõime seisukohalt oluliseks ning see peaks valmima 2030. aastate keskpaigaks.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin