Elektromobiilsuse, päikesepaneelide kasutuselevõtu ja päikesepaneelidega autovarjualuste teemad Saksamaal – PDF-failidega

Fotogalvaanika ja elektromobiilsus kogu maailmas – Pilt: m.mphoto|Shutterstock.com

2019. aastal oli Hispaania Euroopa suurim päikeseenergia turg, kus paigaldati 4,7 GW uut võimsust. Hispaania ei olnud sellele tasemele jõudnud alates 2008. aastast. 2019. aasta olulisemad päikeseenergia turud olid Saksamaa (4 GW), Holland (2,5 GW), Prantsusmaa (1,1 GW) ja Poola, mis peaaegu neljakordistas oma paigaldatud võimsust 784 MW-ni. Seda päikeseenergia paigaldamise suurenemise trendi täheldati kogu ELis: 28 liikmesriigist 26 paigaldas 2019. aastal rohkem päikeseenergia võimsust kui eelmisel aastal. 2019. aasta lõpuks on ELis kokku 131,9 GW, mis on 14% rohkem kui eelmise aasta 115,2 GW.

Lisateavet leiate siit:

• Fotogalvaanika Euroopas

Elektrimobiilsus Norras – Pilt: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com

Kuigi Norra poliitika (näiteks maksusoodustused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) on osutunud elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei ole Norra mudelit teistes riikides lihtne kopeerida. Esiteks kehtestab riik märkimisväärseid imporditollimakse ja registreerimismakse, mis muudab autod oluliselt kallimaks kui Ameerika Ühendriikides. Nende elektriautode tariifide kaotamisega subsideerib Norra nende ostmist määral, mida suurem riik nagu USA endale lubada ei saa. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra statistikaameti andmetel oli leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2017. aastal ligi 60 000 dollarit, mis on umbes sama palju kui Ameerika Ühendriikides, kuid enam kui kaks korda suurem kui ELi keskmine.

Lisateavet leiate siit:

• Elektromobiilsus Norras

Liitiumioonakud: maailm vajab elektromobiilsuse jaoks akusid – Pilt: PP77LSK|Shutterstock.com

Elektriautode liitiumioonakude ülemaailmne nõudlus kasvab sel kümnendil kiiresti. Nagu hinnangud näitavad, on nõudlus suurim Hiinas, millele järgnevad Euroopa Liit ja USA. Paljud autotootjad on pühendunud Pariisi kliimakokkuleppele ja on ka seadusega kohustatud varustama üha suuremat osa oma autopargist akudega. Hiljutine näide on Euroopa Komisjoni kliimakaitseprogramm „Fit for 55“. Autotootjad nagu Volkswagen, Daimler ja BMW reageerivad kohati üsna ambitsioonikate CO2-heitmete vähendamise eesmärkidega, mis peaks tagama akude järele jätkuvalt suure nõudluse elektrilise liikuvuse sektoris ka lähiaastatel. Praegused valitsuse toetused Euroopas akutoitel elektriautodele (BEV) suurendavad akude nõudlust veelgi.

Lisateavet leiate siit:

• Maailm vajab elektromobiilsuse jaoks akusid

Elektromobiilsuse testimine – Pilt: Rido|Shutterstock.com

Tee tööstusühiskonna poole, mis on pühendunud jätkusuutlikkusele ja teadlik oma vastutusest tulevaste põlvkondade ees, viib tulevikku ilma tuumaenergiata. Võtmeelemendiks on taastuvenergia laiendamine. Uued tehnoloogiad energia tootmiseks ja tootmiseks, aga ka heitevabaks transpordiks on muutumas üha olulisemaks. Nende tehnoloogiate edendamine edeneb pidevalt. Virtuaalsed elektrijaamad ühendavad juba laia valikut energiatootjaid ja -tarbijaid.

Lisateavet leiate siit:

• Kui ohutud on elektriautodega sõita? Kuidas elektriautode ohutust testitakse?

Päikesepaneelidega autovarjualused elektromobiilsuse jaoks – pilt: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

Xpert.Solari konsultatsioonid ja planeerimine

Saksamaa näeb elektromobiilsust kui potentsiaalset energiasiirde liikumapanevat jõudu riigis, nimelt fossiilkütuste järkjärgulist kaotamist. Arvestades, et Saksamaa autotööstus on majanduse üks olulisemaid tugisambaid ja mängib olulist rolli ka kogu maailmas, võiks laialdane juurdepääs elektriautodele ajal, mil tööstusharudelt oodatakse kliimasõbralike ja keskkonnasõbralike lahenduste leidmist tootmiseks ja kasutamiseks, olla nii uue, rohelisema ajastu algus kui ka tohutu tuluallikas.

Lühidalt öeldes peaksid elektriautod ideaalis vähendama heitkoguseid, pakkuma säästvat energiatõhusust ja paindlikumaid liikuvuslahendusi tarbijatele. Sõidukid on ühendatud laadimisjaamaga ja laetakse olemasoleva elektrivõrgu kaudu. Jaamad võivad olla kas privaatselt või avalikult ligipääsetavad. Elektriautosid toidavad laetavad akud. Saksamaa turul saadaolevad elektriautode tüübid on hübriid-, kerghübriid-, akutoitel elektri- ja pistikhübriidautod ning Renault on riigi enimmüüdud elektriautode bränd. Tesla on maailma juhtiv elektriautode tootja.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesepaneelidega autovarjualused elektromobiilsuse jaoks

Päikeseenergia autovarjualune – Pilt: Xpert.Digital|T.Werk GmbH

Autovarjualune, mis kunagi avastati odava alternatiivina kallimatele ja üha kitsamaks muutuvatele garaažidele, on nüüd üha enam muutumas elustiiliks ja tuleviku universaalseks esemeks.

Fotogalvaanika ja rohelise elektri kasvava tähtsusega on "autode laadimisjaam" (ingliskeelsete sõnade "car" ja "portmanteau") kujunemas tuleviku detsentraliseeritud ja võrgustatud päikeseenergia laadimisjaamaks. Tulevikus ei kaitse see enam ainult autosid passiivselt ilmastiku eest, vaid toodab ka säästvalt rohelist elektrit katusele paigaldatud fotogalvaanika abil ja ideaalis salvestab selle akusalvestussüsteemis.

Lisateavet leiate siit:

• Rohkem rohelist elektrit päikesepaneelidega autovarjualustest

Kõik ühest allikast, spetsiaalselt suurte parklate päikeseenergialahenduste jaoks loodud. Refinantseerige või kompenseerige oma tulevasi kulusid oma elektritootmisega.

Leia nõuandeid ja lahendusi siit 👈🏻

Konsultatsioon ja planeerimine koos mittesiduva kuluhinnanguga. Ühendame teid tugevate partneritega fotogalvaanika valdkonnas.

Leia nõuandeid ja lahendusi siit 👈🏻

Meil on regionaalne esindus kogu saksakeelses maailmas. Meil ​​on usaldusväärsed partnerid, kes teid nõustavad ja teie soovid ellu viivad.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Elektriautode laadimistaristu – Pilt: BigPixel Photo|Shutterstock.com

Saksamaal moodustavad fossiilkütused üle 50% kütte ja jahutuse energiatarbimisest, olgu see siis ruumide kütmine või kliimaseadmed. See hõlmab sooja vett, protsessisoojust (nt toiduvalmistamiseks, pesemiseks, kütmiseks või keevitamiseks) ja jahutamist. Taastuvenergia mängib selles sektoris nüüd üha olulisemat rolli.

Lisaks kütmisele ja jahutamisele on nafta transpordi oluline komponent. Ülemaailmselt moodustab transport 40% nafta tarbimisest. ELis on see näitaja veelgi kõrgem, ületades 60%! Föderaalne Geoteaduste ja Loodusvarade Instituut ennustab, et praeguste suundumuste jätkudes ammenduvad naftavarud 40 aasta jooksul.

Juba ainuüksi sel põhjusel on vajalik õigeaegne mõtteviisi muutus ning praeguse lähenemisviisiga elektriautode ja sisepõlemismootorite heitkoguste võrdlemisel jätkamine on kahjulik. Elektriautod on heitevabad. Sisepõlemismootorid on tootmise ja tootmise poolest keskkonna- ja kliimasõbralikumad. Elektriautode praegune Achilleuse kand on akude tootmine. Teine nõrkus on praegu laadimispunktide ja -jaamade kättesaadavus.

Lisateavet leiate siit:

• Elektrilise liikuvuse laadimistaristu

Elektromobiilsus: Euroopa kihutab edasi – Pilt: Olivier Le Moal|Shutterstock.com

Vaatamata keerulistele oludele ja pandeemia negatiivsele mõjule autotööstusele tegid elektriautod 2020. aastal paljudes riikides märkimisväärseid edusamme. Tööstuse jälgimisfirma EV Volumes hinnangute kohaselt moodustasid pistikhübriidid eelmisel aastal 4,2 protsenti ülemaailmsest kergsõidukite müügist, võrreldes 2,5 protsendiga 2019. aastal. Kuigi vaid kaheksa riiki teatasid 2019. aastal elektriautode 5-protsendilisest või suuremast osakaalust, õnnestus 13 riigil suurendada elektriautode osakaalu uute autode müügis 2020. aastal üle 10 protsendi. Nagu ka varasematel aastatel, oli Norra positiivne erand 75-protsendilise pistikhübriidide osakaaluga, samas kui Island, Rootsi ja Soome olid samuti viie parima seas – see on tunnistus elektriautode kiirest kasutuselevõtust Põhjamaades. Hiina, mis on müügi poolest elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja 6,2 protsendilise osakaaluga riigi sõiduautode müügist. Samal ajal jäid Ameerika Ühendriigid veelgi maha, elektriautode osakaaluga vaid 2,3 protsenti.

Lisateavet leiate siit:

• Elektromobiilsus: Euroopa

Elektrimobiilsus tuleb aeglaselt, aga see tuleb – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

2009. aastal oli Saksamaal veidi alla 1500 elektriauto. Tubli kümme aastat hiljem, 2021. aastal, oli Saksamaa föderaalse autotranspordi ameti andmetel juba umbes 309 000 elektriautot. Mitte Tesla, vaid Renault Zoe oli 2020. aastal Saksamaal kõige sagedamini registreeritud elektriauto, registreeriti ligi 30 000 uut autot (teisel kohal: Tesla Model 3 – 17 438). Maailmas juhtis aga Tesla oma Model 3-ga 2020. aasta lõpus elektriautode müügi edetabelit, müües ligikaudu 813 000 sõidukit, edestades VW-d, SAIC-i ja BMW-d. Teisel kohal järgnes Nissan Leaf peaaegu 500 000 müüdud elektriautoga. Kolmandal kohal oli Tesla Model S veidi üle 300 000 uue registreerimisega.

Lisateavet leiate siit:

• Elektromobiilsus on tulekul

Päikesepaneelidega autovarjualune – päikesepaneelidega parkimiskoha varikatus – pilt: Xpert.Digital

Üha rohkem inimesi kaalub autovarjualuse paigaldamist fotogalvaaniliste paneelidega. Koos akusalvestussüsteemiga on seda tüüpi päikeseenergia paigaldisest saamas tõeline alternatiiv kliimaneutraalsuse saavutamiseks ning see toimib samal ajal säästva energiaallikana elektriautodele, elektrijalgratastele ja sarnastele seadmetele.

Avalikkus ja selle võimalused on üha enam teadlikud ning üha rohkem avalike parklate operaatoreid, näiteks suuri parkimisalasid omavaid ettevõtteid, kaaluvad, kuidas vastavalt panustada. Rahaline kasu on määrav tegur, kuid oluline kaalutlus on ka sõltumatu ja autonoomne elektrivarustus.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesevarjualuse konsultatsioon – valikuline koos energia salvestamise ja laadimisjaamaga

Päikesepaneelide ja päikesepaneelidega autovarjualuste nõue Saksamaal – pilt: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

Mitmed Saksamaa liidumaad on juba päikeseenergia süsteemid kohustuslikuks muutnud, täpsemalt järgmistel eesmärkidel:

• Elamud ja mitteeluhooned
• Era- ja ärihooned
• Katuse renoveerimise ajal
• Avatud parkimiskohad (päikeseenergial töötav autovarjualune/ päikeseenergial töötavad laadimisjaamad)

Olukord on aga osariigiti erinev. Mitte iga osariik ei toeta päikesepaneelidega autovarjualusenõuet ega päikesepaneelide nõuet uutele eramutele.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesepaneelide ja päikesepaneelidega autovarjualuse kasutamise kohustus Saksamaal

Päikesepaneelidega varjualused on Baden-Württembergi uute parkimiskohtade jaoks kohustuslikud – pilt: Xpert.Digital

Autovarjualused on tavaliselt valmistatud puidust, terasest või alumiiniumist, kuigi saadaval on ka plastversioonid. Autovarjualustel on üldiselt lamekatus, samas kui kvaliteetsematel mudelitel on keerukamad konstruktsioonid, näiteks viilkatus, kelpkatus või tünnkatus. Autovarjualune võib olla avatud igast küljest ning saadaval on ka elemente, mis võimaldavad üksikuid sektsioone täielikult või osaliselt sulgeda. Need elemendid võivad olla valmistatud lehtterasest, puidust, klaasist, WPC (puit-plastkomposiit) paneelidest, HPL (kõrgsurvelaminaat) paneelidest või polükarbonaadist kaheseinalistest plaatidest. Erinevalt garaažist on autovarjualune avatud vähemalt ühelt poolt. Levinud katusematerjalide hulka kuuluvad lainepapist plekid, trapetsikujulised plekid või nende läbipaistvad vasted, lainepapist või trapetsikujulised kergpaneelid. Avatud katusealuseid ilma katuseta kasutatakse sageli parkimiskohtade visuaalseks piiritlemiseks, eristades neid ümbritsevatest avatud aladest. Üha enam kasutatakse avatud katusepindu ka päikesepaneelide ja ekstensiivsete roheliste katuste jaoks.

Lisateavet leiate siit:

• Baden-Württembergis on uute parkimiskohtade puhul kohustuslikud päikesepaneelidega varjualused

Kas fotogalvaanilised süsteemid on Nordrhein-Westfalenis kohustuslikud? – See peaks teile huvi pakkuma – Pilt: Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com

2019. aastal kaeti üle 16 protsendi Nordrhein-Westfaleni elektritarbimisest taastuvenergiaallikatest. Ainuüksi sellest kogusest saaks täielikult energiat varustada Bremeni, Hamburgi ja Mecklenburg-Vorpommerni.

Nordrhein-Westfaleni loodus-, keskkonna- ja tarbijakaitseameti (LANUV) päikesekataster arvutas Nordrhein-Westfaleni katustel päikeseenergia potentsiaaliks 68 teravatt-tundi elektrit aastas. Tegelikkuses toodeti 2019. aastal fotogalvaanika abil aga vaid 4,5 teravatti päikeseenergiat – see on napp 6,6 protsenti olemasolevast potentsiaalist.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesepaneelide paigaldamine Nordrhein-Westfalenis

Päikesepaneelide või päikesepaneelidega autovarjualuse nõue Rheinland-Pfalzi liidumaal – pilt: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

„Uute ärihoonete ja enam kui 50 parkimiskohaga uute äriparklate päikesepaneelide paigaldamine on oluline verstapost meie päikesepaneelide laiendamise eesmärgi saavutamisel. Selleks, et toota elektrit tuulest, päikesest, biomassist ja hüdroenergiast aastaks 2030, peame päikeseenergia osakaalu vähemalt kolmekordistama 7700 megavatini. Päikesepaneelide paigaldamine toetab meid selles ettevõtmises märkimisväärselt,“ ütles kliimakaitseminister Anne Spiegel. „Kliimakaitseministeeriumina toetame ettevõtteid päikesepaneelide paigaldamise kohustuse rakendamisel: üksikasjalikum riiklik regulatsioon ja nõustamisteenused, sealhulgas Rheinland-Pfalzi energiaagentuuri pakutavad teenused, on planeerimisjärgus,“ jätkas Spiegel.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesepaneelide paigaldamine Nordrhein-Westfalenis

Päikesepaneelid muutuvad Schleswig-Holsteini autovarjualustele kohustuslikuks! – Pilt: Xpert.Digital

Eelmise aasta kliimakaitse ja energiasiirde aruanne näitas taastuvenergia laiendamise lünka. See lünk peaks suures osas katma fotogalvaanika (PV) suurema laiendamise abil. Hiljutised uuringud näitavad Schleswig-Holsteini hoonete fotogalvaanilise võimsuse potentsiaali 7–9 gigavatti ulatuses; praegu on see arv realiseerunud vaid 1,1 gigavatti ulatuses. „Soovime oluliselt edendada taastuvenergia vajalikku laiendamist fotogalvaaniliste süsteemidega katustele, parklatesse ja maapinnale paigaldatud paigaldistesse. Fotogalvaanilised süsteemid on investoritele majanduslikult atraktiivsed ja aitavad kaasa kliimakaitsele. See tugevdab nii liidumaa ökoloogiat kui ka majandust,“ ütles Albrecht. Schleswig-Holsteinis kehtestatakse päikesepaneelide kohustus päikesevarjualuste jaoks.

Lisateavet leiate siit:

• Schleswig-Holsteinis on päikesepaneelid autovarjualustele kohustuslikud!