Elektromobiilsus: Euroopa kihutab edasi

Elektromobiilsus: Euroopa kihutab edasi

Vaatamata keerulistele oludele ja pandeemia negatiivsele mõjule autotööstusele tegid elektriautod 2020. aastal paljudes riikides märkimisväärseid edusamme. Tööstuse jälgimisfirma EV Volumes moodustasid pistikhübriidid eelmisel aastal 4,2 protsenti ülemaailmsest kergsõidukite müügist, võrreldes 2,5 protsendiga 2019. aastal. Kuigi vaid kaheksa riiki teatasid 2019. aastal elektriautode 5-protsendilisest või suuremast osakaalust, õnnestus 13 riigil suurendada elektriautode osakaalu uute autode müügis 2020. aastal üle 10 protsendi. Nagu ka varasematel aastatel, oli Norra positiivne erand 75-protsendilise pistikhübriidide osakaaluga, samas kui Island, Rootsi ja Soome olid samuti viie parima seas – see on tunnistus elektriautode kiirest kasutuselevõtust Põhjamaades. Hiina, mis on müügi poolest elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja 6,2 protsendilise osakaaluga riigi sõiduautode müügist. Samal ajal jäid Ameerika Ühendriigid veelgi maha, elektriautode osakaaluga vaid 2,3 protsenti.

Kuigi Norra poliitika (näiteks maksusoodustused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) on osutunud elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei saa Norra mudelit lihtsalt teistesse riikidesse üle kanda. Esiteks kehtestab riik kõrgeid sõidukite imporditolle ja registreerimismakse, mis muudab autod oluliselt kallimaks kui näiteks USA-s. Nende elektriautode tariifide kaotamisega subsideerib Norra nende ostmist ulatuses, mida suurem riik nagu USA endale lubada ei saaks. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra statistikaameti oli leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2018. aastal 54 000 dollarit, mis on umbes sama palju kui USA-s, kuid enam kui kaks korda suurem kui ELi keskmine.

Elektrimobiilsus: Euroopa on teel edasi

Vaatamata keerulistele oludele ja pandeemia negatiivsele mõjule autotööstusele tegid elektriautod 2020. aastal paljudes riikides hiiglasliku hüppe edasi. Tööstusharu jälgimisfirma EV-Volumesmoodustasid pistikhübriidid eelmisel aastal 4,2 protsenti ülemaailmsest kergsõidukite müügist, võrreldes 2,5 protsendiga 2019. aastal. Kuigi vaid kaheksa riiki teatasid 2019. aastal elektriautode 5-protsendilisest või suuremast osakaalust, õnnestus 13 riigil tõsta elektriautode osakaal 2020. aastal üle 10 protsendi uute kergsõidukite müügist. Nagu ka varasematel aastatel, oli Norra positiivne erand 75-protsendilise pistikhübriidide osakaaluga, samas kui Island, Rootsi ja Soome olid samuti esiviisikus – see annab tunnistust elektriautode kiirest kasutuselevõtust Põhjamaades. Hiina, mis on ühikumüügi poolest elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja, kus elektriautod moodustasid riigis 6,2 protsenti sõiduautode müügist. Samal ajal jäid Ameerika Ühendriigid veelgi maha, elektriautode osakaaluga vaid 2,3 protsenti.

Kuigi Norra poliitilised meetmed (nt maksuvabastused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) osutusid elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei ole Norra mudelit lihtne teistesse riikidesse üle kanda. Esiteks ja eelkõige kehtestab riik kõrged sõidukite imporditollimaksud ja autode registreerimismaksud, mis muudavad autod oluliselt kallimaks kui näiteks Ameerika Ühendriikides. Nende elektriautode maksude kaotamisega subsideerib Norra sisuliselt elektriautode ostmist tasemel, mida suurem riik, näiteks USA, endale lubada ei saaks. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra riikliku statistikaametioli riigi leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2018. aastal umbes 54 000 dollarit, mis on ligikaudu samal tasemel Ameerika Ühendriikidega, kuid rohkem kui kaks korda kõrgem kui ELi keskmine.

Sellega seotud:

• Elektromobiilsus: Norra on võidujooksus ees
• Elektromobiilsus tuleb aeglaselt, aga see tuleb
• Elektrilise mobiilsuse laadimistaristu Saksamaal