Autorlaport koos Solardachiga: uuringud kinnitavad majandust ja suurt päikeseparkimisruumide potentsiaali - meie päikeseenergia autokatus on kaasatud läbipaistvate päikesemoodulitega!

„Suurte parkimisalade projektid sobivad eriti hästi,“ vastavalt Šveitsi uuringule „InfraSolaire“: „Päikeseenergia taristurajatistel ja ümberehitusaladel“.

Elektriautod tuleb parkida ja laadida päikeseenergial töötavates kohtades. „De Lorean Poweri” (Marco Rüeggi) teostatavusuuring (autor: Björn Brugger, projekt B) kinnitas suurt potentsiaali ja näitas, miks päikeseenergial töötavaid parkimiskohti on vaja edendada.

Päikesepaneelidega parkimiskohti subsideeritakse juba mitmes Saksamaa ja Austria liidumaal; Baden-Württembergis ja Nordrhein-Westfalenis on päikesekatused keskmiste ja suurte parkimiskohtade jaoks kohustuslikud.

Teine sõltumatu uuring Saksamaal uuris päikeseparklate majanduslikku tasuvust. Tulemused on paljulubavad: päikeseparklad võivad olla kasumlikud nii parklate operaatoritele kui ka keskkonnakaitsjatele.

Uuringust järeldub, et päikeseparklad on tõepoolest majanduslikult tasuvad. Selle põhjuseks on päikesemoodulite paigaldamise kulud viimastel aastatel märkimisväärselt langenud. Samal ajal jätkavad fossiilkütuste hinnad tõusu. See trend jätkub ka lähiaastatel, parandades veelgi päikeseparklate kasumlikkust.

Kuid sellisesse parklasse investeerimine pole mõttekas mitte ainult parklate operaatoritele, vaid pakub olulisi eeliseid ka keskkonnakaitsjatele. Iga fotogalvaaniliste süsteemide abil toodetud kilovatt-tund vähendab CO₂ heitkoguseid. Sel viisil aitavad päikeseparklad kaasa Saksamaa valitsuse kliimaeesmärkide saavutamisele.

DeLorean Poweri uuring näitas, et töötajate parkimiskäitumine vastab ideaalis toodetud päikeseenergia hulgale. Elektriauto päevane läbisõit on läbitav peaaegu iga ilmaga ja ülejääva energia saab võrku suunata. Parklas aastane päikeseenergia tootmine vastab sõiduki energiavajadusele. Päikeseparklatel on kõigist taristusektoritest suurim potentsiaal elektrienergia tootmiseks. Šveitsis on iga registreeritud auto kohta umbes kaks parkimiskohta. Sobivates piirkondades võiks see toota üle 10 teravatt-tunni päikeseenergiat aastas (15% praegusest elektritarbimisest). „On hämmastav, kui vähe on pilootjaamu,“ väitsid uuringu autorid. Lisaks kaitseb selline katus autot ilmastikuolude eest ja vähendab suvist kuumenemist.

Föderaalse Statistikaameti (FSO) analüüsi kohaselt on Šveitsis vähemalt 5 miljonit maapealset parkimiskohta (6400 hektarit) ja ligikaudu 4,7 miljonit registreeritud sõiduautot. Need parkimisalad registreeriti digitaalse meetodi abil, mis tuvastab ainult suuremad külgnevad alad, mitte üksikuid parkimiskohti. Liikluseksperdid hindavad seetõttu, et parkimiskohti on 8–10 miljonit. See on umbes kaks auto kohta.

Teise uuringu „Päikeseenergia tootmine taristurajatiste ja ümberehitusalade jaoks“ kohaselt on maapealsetel või avatud parkimisaladel kõigist taristualadest suurim PV-potentsiaal. Need alad suudavad aastas toota kuni 10 teravatt-tundi (TWh) PV-elektrit. See viib Šveitsi elektrienergia kogutoodangu 65,5 TWh-ni.

Keskmine parkimisala on 12,5 ruutmeetrit (2,5 meetrit x 5 meetrit). See on ka ala, mida päikesekatus peab katma. Päikesepaneelide süsteemi energiatootlikkus sõltub paljudest teguritest, sealhulgas päikesekiirgusest, komponentide efektiivsusest ja moodulite orientatsioonist. Thurgaus saab 1 kW paigaldatud päikesepaneelide võimsusega toota umbes 1000 kWh elektrit aastas (1000 kWh 1 kWp kohta).

Sõltuvalt kasutatavatest PV-moodulitest nõuab 1 kWp 4–8 ruutmeetrit paigaldatud võimsust. See uuring eeldab 5 m² kWp kohta. Seega saab paigaldada 12,5 m² suuruse parkimiskoha 2,5 kWp süsteemiga, mis toodab aastas 2500 kWh päikeseenergiat. Keskmine Šveitsi leibkonna tarbimine on umbes 4500 kWh aastas (välja arvatud küte, ventilatsioon ja elektriautod).

'De Lorean Power' teostatavusuuringu illustratsioonil on kujutatud Solarcarport XXL-i 15 x M60 päikesemooduliga.

M60 päikesemoodulite osaline läbipaistvus on 12%, võimsus 320 Wp ja koguvõimsus 4,8 kWp!

Oluline on mainida: need on poolläbipaistvad ja sertifitseeritud topeltklaasist päikesemoodulid vastavalt standardile EN12600 lakke paigaldamiseks.

„DeLorean Poweri” uuringus tuvastati ka järgmised kaks punkti:

• „ Autovarjualuse süsteemi moodulkonstruktsioon on eeliseks , võimaldades katuse kohandamist peaaegu iga parkimiskohaga, tagades seeläbi parkimisala jätkuva hea kasutamise ja laiendatavuse.“
• Kahepoolsed moodulid võimaldavad suuremat valguse läbilaskvust läbi . See on visuaalselt atraktiivne ja suurendab päikeseenergia saagikust, kuna need PV-moodulid saavad ära kasutada ka altpoolt tulevat valgust, pakkudes seega 10–20% rohkem energiat. Praegu kahepoolse tehnoloogia laialdaselt kasutusel, kuna selle majanduslik tasuvus pole moodulite kõrgemate hindade tõttu garanteeritud. Siiski eeldatakse, et see tehnoloogia muutub lähiaastatel laiemalt levinuks.

Meie 4+2+ modulaarses ja skaleeritavas päikesepaneelidega autovarjualuse süsteemis, mis kasutab poolläbipaistvaid ja kahepoolseid mooduleid, kehtivad need punktid ja on juba iseenesest konkurentsivõimeline hinnaalternatiiv :

Päikesekatuse valikud spetsiaalselt sõidukitele – pilt: Xpert.Digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Numbrid, andmed, faktid: Päikeseväelane, autokatus koos Soardachiga, katusevariandid võrdlemiseks ja proovide parkimispinnaga elektritootlusega

Piiritu: Modulaarne ja skaleeritav päikesevarjualune autodele ja veoautodele

Piiritu: Modulaarne ja skaleeritav päikesevarjualune autodele ja veoautodele

Tehnilised andmed: Modulaarne ja skaleeritav päikesevarjualune autodele ja veoautodele

Tehnilised andmed: Modulaarne ja skaleeritav päikesevarjualune autodele ja veoautodele

Eelised lühidalt:

• Paindlik ja modulaarne (skaleeritav) disain
• Sõiduautode kliirens alates 2,66 m (veokite puhul pikendatav 4,5 m-ni või rohkem)
• Parkimiskoha sügavus autodele kuni 6,1 m, vastasküljel on võimalik kuni 12,5 m.
  Sügavus sõltub kasutatavate päikesemoodulite mõõtmetest.
• Päikesepaneelidega autovarjualune süsteem on optimaalselt projekteeritud poolläbipaistvate päikesemoodulite jaoks, millel on
  12%/40% valguse läbilaskvus (!) – ja on sertifitseeritud pea kohal paigaldamiseks.
• Lisavarustusena saadaval võimsa LED-valgustusega, hämardatava ja liikumisanduriga
• Sobib ka kaldus paigutusega parkimiskohtadele
• Vundamentidega seotud varjatud kulusid ei ole.
  Kasutatakse punktvundamente (kõige ökonoomsem variant, konstruktsiooni stabiilsuse tagamiseks pole vaja ulatuslikku betoonplaatide jms kaevamist) või paigaldatakse alusplaatidega, olenevalt olemasolevatest pinnasetingimustest/asfaldist.

Täiendavad allikad:

• Päikesepaneelidega autovarjualuste maapealse vundamendi kulutegur
• Päikesepaneelidega autovarjualused kohtades, kus standard enam ei kehti – optimaalne lahendus igale väljakutsele päikesekatusega avatud parkimiskohtadele
• Solarcarport Systems: mis on parem ja/või odavam variant?
• Päikesepaneelidega varjualuse strateegia avatud parkimiskohtade jaoks
• Modulaarne päikesepaneelidega autovarjualune süsteem igaks otstarbeks ja olukorraks

Veoauto päikesevarjualune süsteem

Kuna 4+2+ samba tehnoloogia pakub parkimiskoha katusesüsteemi jaoks kõige paindlikumat lahendust (nii tehniliselt kui ka hinna poolest), saab seda vastavate modifikatsioonidega hõlpsalt laiendada ja rakendada ka suurematele sõidukitele, näiteks veoautodele.

Esimesed uuringud päikeseparklate majandusliku tasuvuse kohta avaldati mitu aastat tagasi. Need uuringud näitasid, et päikeseparklad on kulutõhus viis elektri tootmiseks. Viimastel aastatel on edasised uuringud kinnitanud päikeseparklate majanduslikku tasuvust ja rõhutanud ka seda tüüpi energia tootmise potentsiaali.

Fraunhoferi Päikeseenergiasüsteemide Instituudi (ISE) 2016. aasta uuring näitas, et investeeringud päikeseparklatesse tasuvad end ära kuue kuni kaheksa aasta jooksul. Uuringus jõuti järeldusele, et 10 000-ruutmeetrise päikeseparkla ehitamise maksumus on ligikaudu 1,5 miljonit eurot. Aastased tegevuskulud on umbes 50 000 eurot. Elektrihinnaga 12 senti kilovatt-tunni kohta toodaks parkla aastas ligikaudu 120 000 kilovatt-tundi elektrit, mis annaks seega umbes 14 400 eurot tulu. Fraunhoferi uuringus jõuti järeldusele, et investeering päikeseparklasse tasub end ära kuue kuni kaheksa aasta jooksul.

Teine uuring, mille avaldas 2017. aastal konsultatsioonifirma Ernst & Young (EY), kinnitas päikeseparklate majanduslikku tasuvust. Uuringus uuriti erinevaid stsenaariume päikeseparklate ehitamiseks Saksamaal ja jõuti järeldusele, et investeering 10 000-ruutmeetrisesse parklasse tasub end ära kuue kuni üheksa aasta jooksul.

Need kaks uuringut näitavad selgelt, et päikeseparklad on majanduslikult tasuv viis elektri tootmiseks. Lisaks on need toonud esile ka päikeseparklate potentsiaali. Saksamaal on juba mitu sada päikeseparklat ja neid ehitatakse igal aastal juurde. Eksperdid eeldavad, et fotogalvaaniliste süsteemidega varustatud parklate osakaal kasvab ka lähiaastatel.

Tööstusettevõtteid või äriparklaid saab ideaalselt kasutada taastuvenergia tootmiseks. See mitte ainult ei säästa CO2-d, vaid võimaldab ettevõtetel ka otseselt osaleda energiaülemineku edukuses ja seeläbi oma mainet tugevdada.

• Pressiteade – Uuring kinnitab päikeseparklate suurt potentsiaali
• DeLorean Poweri teostatavusuuring – tööstus- ja kaubandusparkide asukohtade uuring taastuvenergia tootmiseks
• InfraSolaire'i uuring – päikeseenergia taristurajatistel ja ümberehitusaladel