Publicado el: 30 de julio de 2025 / Actualizado el: 30 de julio de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
La Asociación de Transporte y Logística de Baden-Württemberg (VSL) establece requisitos para la logística en relación con la capacidad de defensa – Imagen creativa: Xpert.Digital
Comercio y seguridad: la creciente responsabilidad de la industria logística en Alemania
¿Por qué la Asociación de Transporte y Logística de Baden-Württemberg (VSL) se centra en cuestiones de defensa?
¿Por qué una asociación estatal de logística comercial dedicó su asamblea general anual a las capacidades de defensa de Alemania?
La VSL representa a unas 450 empresas de transporte, logística y transporte de mercancías con aproximadamente 60.000 empleados en Baden-Württemberg. Estas empresas, con una fuerte orientación exportadora, sufren el impacto directo de los conflictos geopolíticos, las restricciones comerciales y el aumento de los riesgos de seguridad. Las cadenas de suministro se están volviendo más frágiles, las rutas de tránsito menos seguras y los flujos de tráfico global se ven cada vez más afectados por regímenes aduaneros y de sanciones. La asociación concluye que la resiliencia económica y la capacidad de defensa militar están inextricablemente vinculadas: si Alemania se ve mal abastecida en una crisis o un conflicto entre alianzas, el comercio y la prosperidad también se verán afectados.
¿Qué amenazas a la paz, la libertad y las cadenas de suministro identifica la VSL?
¿Qué riesgos específicos ve la asociación?
Los discursos de la asamblea general describieron dos niveles de amenaza. En primer lugar, las guerras y los conflictos, especialmente la agresión rusa contra Ucrania, ponen en peligro las rutas de transporte y el flujo de energía y materias primas. En segundo lugar, los aranceles, las sanciones y la carrera mundial por los subsidios crean nuevas barreras para los exportadores; las pequeñas y medianas empresas (pymes), en particular, sufren desvíos repentinos y plazos de procesamiento más largos. La asociación advierte que la combinación de estos dos factores acaba socavando el libre comercio mundial y, por ende, los cimientos del modelo industrial alemán.
¿Cuál es la justificación de la exigencia del presidente de la VSL, Dr. Micha Lege, de proporcionar apoyo logístico a las Fuerzas Armadas alemanas?
¿Qué significa el lema «Nuestras empresas logísticas pueden y deben apoyar a las Fuerzas Armadas alemanas»?
El Dr. Lege establece un paralelismo con la decisión de doble vía de la OTAN de la década de 1980: en aquel entonces, el sector empresarial apoyaba las decisiones políticas para proteger la libertad y la economía de mercado. Hoy, la industria debe volver a demostrar responsabilidad y ofrecer su experiencia (almacenamiento, transporte y gestión de TI) como eje estratégico. El presidente enfatiza que el transporte militar a gran escala, los depósitos y el mantenimiento en situaciones de crisis rara vez funcionan sin recursos comerciales civiles. El Sistema Logístico de la Bundeswehr (LogSysBw) ya prevé explícitamente la integración de servicios de terceros en los procesos nacionales de suministro.
¿Qué nuevo rumbo pide el líder del grupo parlamentario de la CDU, Manuel Hagel, y cómo encaja en ello el peaje para camiones?
¿Qué mensajes clave transmitió Hagel a los miembros de la asociación?
Hagel afirmó que las "viejas reglas" —gasolina barata de Rusia, garantías de seguridad estadounidenses y bienes intermedios económicos de China— están obsoletas. Abogó por nuevos acuerdos de libre comercio y socios, ya que la competencia global no se detiene. En cuanto a la política logística, declaró que con la CDU en el poder, no habrá peajes en las carreteras estatales ni locales en la próxima legislatura y elogió el principio de "carreteras financiadas por carreteras", que refuerza la asignación de los ingresos federales por peajes. Su postura tiene historia: ya en 2022 se opuso a una expansión de los peajes a nivel estatal, argumentando que la inflación y la crisis energética estaban afectando negativamente al sector. La VSL (Asociación de Empresas Logísticas Alemanas) acogió con satisfacción esta postura, ya que las cargas adicionales de los peajes debilitarían aún más la competitividad.
¿Qué consecuencias económicas de este punto de inflexión describió el director de la bolsa de ARD, Markus Gürne?
¿Por qué un periodista financiero valora positivamente el fondo especial?
Gürne señala que el modelo de negocio alemán se basa en los flujos de exportación y, por lo tanto, en cadenas de suministro estables. Las tensiones geopolíticas aumentan el riesgo de interrupciones costosas. Por lo tanto, una sólida arquitectura de seguridad europea, financiada por un fondo especial específico, es una práctica empresarial sólida. Argumenta que las inversiones en defensa e infraestructura moderna reducirán los costos futuros de interrupciones evitables, a la vez que generarán contratos de alta tecnología para la industria.
¿Cómo está estructurado el fondo especial de 100.000 millones de euros para las Fuerzas Armadas alemanas y hacia dónde fluye?
¿En qué se puede utilizar el dinero y qué proporción se destina a proyectos logísticos?
La Ley Fundamental y la Ley Federal de Financiación y Activos Especiales de las Fuerzas Armadas estipulan que los fondos deben subsanar las deficiencias de capacidad y fortalecer las capacidades de alianza y defensa. En concreto, el alcance incluye inversiones en armamento, municiones, infraestructura, seguridad informática, tecnologías clave y logística. Los 100 000 millones de euros están comprometidos contractualmente hasta finales de 2024; el presupuesto para 2025 prevé gastos de aproximadamente 22 000 millones de euros, que incluyen transporte, depósitos y redes informáticas militares.
¿Por qué la VSL exige que no se utilicen fondos especiales para gasto social?
¿Por qué el Dr. Lege enfatiza la asignación de fondos?
El presidente de la asociación señala que los fondos especiales representan deuda. Solo son legítimos si aumentan la productividad, la seguridad y el crecimiento. Si los fondos se destinan a transferencias sociales continuas, se pierde el efecto inversor; las empresas tienen que soportar mayores intereses y cargas fiscales sin obtener un entorno competitivo. Esta postura coincide con los debates sobre política fiscal en el Bundestag, donde varios grupos parlamentarios presionan por una asignación estricta de las inversiones en defensa y logística.
Centro de Seguridad y Defensa - Asesoramiento e Información
Centro de Seguridad y Defensa - Imagen: Xpert.Digital
El Centro de Seguridad y Defensa ofrece asesoramiento especializado e información actualizada para apoyar eficazmente a empresas y organizaciones en el fortalecimiento de su papel en la política europea de seguridad y defensa. En estrecha colaboración con el Grupo de Trabajo de Defensa SME Connect, promueve especialmente a las pequeñas y medianas empresas (pymes) que desean desarrollar aún más su capacidad de innovación y competitividad en el sector de la defensa. Como punto de contacto central, el Centro crea un puente crucial entre las pymes y la estrategia europea de defensa.
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Cómo deberán colaborar en el futuro las Fuerzas Armadas alemanas y la logística privada
¿Qué significa la necesaria “transformación económica” para las empresas de logística?
¿Qué cambios estructurales reclama la asociación?
El Dr. Lege afirma que el sector logístico ya atraviesa su peor crisis en décadas: la débil producción industrial, el aumento de los costes energéticos y la escasez de trabajadores cualificados coinciden con retrasos en la inversión en puertos, redes ferroviarias y sistemas aduaneros digitales. Una transformación económica debe acelerar los procesos de aprobación, garantizar la seguridad en la planificación de proyectos de infraestructura y crear incentivos fiscales para las tecnologías de propulsión con bajas emisiones de CO₂. Sin estas medidas, el objetivo de lograr la neutralidad climática y la capacidad de defensa sigue siendo ilusorio.
¿Cómo está estructurada hoy la logística militar en Alemania y dónde se necesita apoyo civil?
¿Es la logística de la Bundeswehr suficiente para un despliegue a gran escala?
El Mando Logístico de las Fuerzas Armadas Alemanas en Erfurt planifica y gestiona todas las operaciones logísticas nacionales e internacionales; supervisa seis batallones logísticos móviles, depósitos, escuelas de entrenamiento y un batallón especial de ingenieros. Sin embargo, el concepto operativo de las Fuerzas Armadas Alemanas reconoce que las capacidades orgánicas por sí solas son insuficientes. El Apoyo de la Nación Anfitriona y los acuerdos marco con los transportistas tienen como objetivo asegurar el transporte, la manipulación y el almacenamiento durante los despliegues simultáneos de la OTAN. Las Fuerzas Armadas Alemanas consideran a Alemania como un "centro logístico" en el flanco oriental de la OTAN, lo que requiere una estrecha colaboración con transportistas privados y operadores de terminales.
¿Qué instrumentos jurídicos regulan la integración de la logística privada?
¿Sobre qué base se puede obligar o comisionar a las empresas de transporte de mercancías?
En tiempos de paz, las autoridades federales celebran contratos marco de transporte con proveedores de servicios logísticos; la Oficina Federal de Infraestructura, Protección Ambiental y Servicios de las Fuerzas Armadas Alemanas gestiona la facturación. En tiempos de tensión o de defensa, también se aplican la Ley de Servicios de Transporte y los Acuerdos de Apoyo de la Nación Anfitriona, que regulan las requisiciones, los créditos de despliegue, las prioridades y las compensaciones. La VSL (Asociación de Empresas Logísticas Alemanas) insta a modernizar estas regulaciones para garantizar la seguridad jurídica y de costes cuando sea necesario utilizar flotas de camiones o almacenes con fines militares con poca antelación.
¿Qué papel juegan la política aduanera, las sanciones y los conflictos comerciales en la situación actual?
¿Cómo afectan las barreras comerciales a la logística operativa?
Cada nueva lista de aranceles o sanciones genera riesgos adicionales de documentación, control y almacenamiento. Los contenedores se acumulan porque los bienes de doble uso están sujetos a inspecciones más exhaustivas; las piezas de repuesto llegan tarde a las instalaciones de producción. Por lo tanto, las empresas necesitan mayores reservas de reserva y mayor capacidad de transporte, lo cual es difícil de financiar durante una recesión. Al mismo tiempo, las sanciones pueden modificar inesperadamente las rutas logísticas, por ejemplo, de tierra a mar o a través de terceros países, con riesgos de costo y tiempo que también afectan la planificación del despliegue militar si se utilizan redes civiles en paralelo.
¿Cómo afectan el presupuesto de defensa y los fondos especiales al presupuesto general alemán?
¿Aumentará permanentemente el gasto de defensa?
El proyecto de presupuesto federal para 2025 asigna 53.250 millones de euros a la partida presupuestaria básica 14; incluyendo los recursos del fondo especial, el gasto en defensa asciende a poco más de 75.000 millones de euros, superando el objetivo del 2% de la OTAN por primera vez en décadas. A partir de 2028, una vez agotado el fondo especial, se requerirán importantes recursos presupuestarios adicionales para mantener este nivel o elevarlo al 3% del PIB. Sin un consenso presupuestario, los déficits de financiación constituyen, por lo tanto, una amenaza real, un riesgo que también frena la inversión privada en defensa y logística.
¿A qué exigencias digitales se enfrentará la logística militar y civil?
¿Por qué la digitalización es un tema central del fondo especial?
La guerra moderna exige conocimiento situacional en red, seguimiento en tiempo real y cadenas de suministro ciberresilientes. Las radios, los enlaces de datos satelitales y la gestión de almacenes en la nube aceleran el transporte y son aptos para el uso conjunto entre flotas militares y civiles. Los transportistas que deseen mantener la interoperabilidad en estas redes deben fortalecer sus interfaces informáticas y capacitar a su personal para cumplir con estándares como el cifrado de la OTAN o los formatos EDI.
¿Cómo combinar los objetivos climáticos, la apertura tecnológica y la defensa nacional?
¿Son la reducción de CO₂ y la robustez militar mutuamente excluyentes?
Hagel aboga por la apertura tecnológica en lo que respecta a los sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. La industria logística está probando biocombustibles como el HVO100 y los e-combustibles, que, según proyectos del sector, pueden reducir las emisiones hasta en un 90 %. Al mismo tiempo, los combustibles deben seguir siendo aptos para el almacenamiento militar y estar disponibles a nivel internacional. Las soluciones híbridas (camiones diésel-eléctricos con baterías modulares) podrían operar de forma sostenible en tiempos de paz y utilizar combustible convencional en situaciones de emergencia. Es crucial que las inversiones sean predecibles; los constantes cambios regulatorios ralentizan la conversión de flotas y ponen en peligro el logro de los objetivos.
¿Qué recomendaciones formula el VSL para los responsables políticos y las empresas?
¿Qué pasos específicos recomienda la asociación después de la reunión de miembros?
En primer lugar, los gobiernos federal y estatal deberían limitar los procesos de aprobación de infraestructura a un máximo de dos años para agilizar la expansión de los corredores de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril. En segundo lugar, la VSL exige un mecanismo de crisis que priorice de forma transparente las necesidades logísticas militares y civiles para que las empresas puedan ajustar su planificación de capacidad. En tercer lugar, exige la aceleración de las deducciones fiscales por depreciación para sistemas de propulsión alternativos y tecnología de seguridad digital. En cuarto lugar, las Fuerzas Armadas alemanas y la industria deberían realizar ejercicios conjuntos para probar interfaces informáticas, procedimientos aduaneros y rutas de despliegue.
¿Qué lecciones sacará la industria de la logística de la reunión anual de 2025?
¿Qué queda de la reunión de Esslingen?
El evento dejó claro que la seguridad de la cadena de suministro, la defensa nacional militar y la competitividad económica no pueden abordarse por separado. Transportistas, cargadores, políticos y medios de comunicación coinciden en que las tensiones geopolíticas son permanentes y que una arquitectura de seguridad robusta es esencial. Si bien el fondo especial de 100 000 millones de euros impulsa la modernización de las Fuerzas Armadas Alemanas, la verdadera sostenibilidad solo se puede lograr mediante una estrecha integración con la logística privada. Al mismo tiempo, las políticas fiscales y regulatorias deben aliviar la carga del sector, en lugar de imponer gravámenes adicionales. La VSL considera esto como el núcleo de una transformación económica que impulse simultáneamente la libertad, la infraestructura y la protección del clima.
Sus expertos en logística de doble uso
Expertos en logística de doble uso - Imagen: Xpert.Digital
La economía global está experimentando una transformación fundamental, un momento decisivo que está sacudiendo los cimientos de la logística global. La era de la hiperglobalización, caracterizada por la búsqueda incesante de la máxima eficiencia y el principio del "justo a tiempo", está dando paso a una nueva realidad. Esta nueva realidad se caracteriza por profundas rupturas estructurales, cambios de poder geopolítico y una creciente fragmentación de la política económica. La previsibilidad, antes considerada como algo natural, de los mercados internacionales y las cadenas de suministro se está desvaneciendo y dando paso a un período de creciente incertidumbre.
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