Top Ten: Fabricantes líderes de carretillas industriales en intralogística

Los camiones industriales se encuentran entre los elementos más importantes de la intralogística. Se trata de vehículos de transporte, ya sean guiados por raíles o sin raíles, así como vehículos ferroviarios, utilizados para el transporte interno de mercancías.

Relacionado con esto:

• Intralogística 4.0 y los sistemas inteligentes de flujo de materiales de la ingeniería de flujo de materiales

Dos importantes empresas globales en intralogística para carretillas industriales tienen su sede en Alemania. En 2019, el Grupo KION y Jungheinrich AG ocuparon el segundo y tercer puesto entre los mayores fabricantes mundiales de carretillas industriales. El primer puesto lo ha ocupado el conglomerado japonés Toyota durante muchos años. Las carretillas industriales abarcan equipos de transporte para el movimiento horizontal de mercancías, utilizados principalmente a nivel del suelo en instalaciones industriales. Esto incluye, entre otros, carretillas elevadoras, transpaletas, recogepedidos y tractores. Los ingresos procedentes de las carretillas industriales representan casi una quinta parte de los ingresos totales del sector alemán de intralogística.

Los diez mayores fabricantes de carretillas industriales del mundo por ingresos

Esta estadística muestra los mayores fabricantes de carretillas industriales del mundo según sus ingresos en 2019. En 2019, Jungheinrich AG, con sede en Hamburgo, generó ingresos de aproximadamente 4.600 millones de dólares estadounidenses. Las cifras en moneda extranjera se basan en el tipo de cambio del 31 de diciembre de 2019. Los valores se han redondeado.

Los mayores fabricantes de carretillas industriales a nivel mundial por ingresos en 2019

• Toyota Industries (Japón): 13.400 millones de dólares
• Grupo Kion (Alemania): 7.200 millones de dólares
• Jungheinrich (Alemania) – 4.600 millones de dólares estadounidenses
• Mitsubishi Logisnext (Japón) – 4.200 millones de dólares
• Crown Equipment Corp. (EE. UU.) – 3.700 millones de dólares
• Hyster-Yale Materials Handling (EE. UU.) – 3.300 millones de dólares estadounidenses
• Grupo Anhui Forklift Truck (China): 1.400 millones de dólares
• Grupo Hangcha (China): 1.300 millones de dólares
• Doosan Industrial Vehicle (Corea del Sur): 1.200 millones de dólares
• Clark Material Handling (Corea del Sur): 800 millones de dólares

Relacionado con esto:

• Grupo KION: estadísticas y datos
• Jungheinrich – Estadísticas y datos

Volumen de producción de la industria alemana de manipulación de materiales e intralogística por sector

Esta estadística muestra el volumen de producción de la industria alemana de manipulación de materiales e intralogística por sector en 2017. En 2017, la industria alemana de intralogística alcanzó un volumen de producción de aproximadamente 4.500 millones de euros en el área de vehículos industriales.

Intralogística – Volumen de producción en Alemania por sector 2017

• Camiones industriales – 4.500 millones de euros
• Grúas y equipos de elevación – 4.100 millones de euros
• Equipos de elevación fabricados en serie: 3.600 millones de euros
• Software logístico y automatización eléctrica (incluido software de máquinas): 3.400 millones de euros
• Financiador continuo – 3.100 millones de euros
• Instalaciones de almacenamiento: 1.300 millones de euros (por ejemplo, almacenamiento de reserva).
• Montaje, instalación y reparaciones – 1.300 millones de euros

El desarrollo verde y sin emisiones de vehículos de transporte

Desde mediados del siglo XIX hasta principios del siglo XX, se produjeron avances que dieron lugar a las carretillas elevadoras modernas de la actualidad. Los precursores de la carretilla elevadora moderna fueron dispositivos de elevación manuales utilizados para elevar cargas. En 1906, el ferrocarril de Pensilvania introdujo carretillas elevadoras de plataforma alimentadas por batería para la manipulación de equipaje en su estación de Altoona, Pensilvania. Durante la Primera Guerra Mundial, Ransomes, Sims & Jefferies, de Ipswich, desarrolló diversos tipos de equipos de manipulación de materiales en Gran Bretaña. Esto se debió en parte a la escasez de mano de obra durante la guerra. En 1917, Clark comenzó a desarrollar y utilizar tractores motorizados y transpaletas en sus fábricas de Estados Unidos. En 1919, Towmotor Company y, en 1920, Yale & Towne Manufacturing entraron en el mercado de las transpaletas en Estados Unidos. El desarrollo continuo y la expansión del uso de la carretilla elevadora continuaron durante las décadas de 1920 y 1930. La introducción de la hidráulica y el desarrollo de las primeras carretillas elevadoras eléctricas, así como el uso de paletas estandarizadas a finales de la década de 1930, ayudaron a aumentar la popularidad de las carretillas elevadoras.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial, al igual que la Primera Guerra Mundial antes, impulsó el uso de carretillas elevadoras en el esfuerzo bélico. Tras la guerra, se introdujeron métodos más eficientes para almacenar productos en almacenes. Los almacenes requerían carretillas elevadoras más maniobrables capaces de alcanzar mayores alturas, y se fabricaron nuevos modelos para satisfacer esta necesidad. Por ejemplo, en 1954, la empresa británica Lansing Bagnall, ahora parte del Grupo KION, desarrolló lo que se cree que fue la primera carretilla retráctil eléctrica de pasillo estrecho. Este desarrollo cambió el diseño de los almacenes, dando lugar a pasillos más estrechos y una mayor capacidad de apilado de cargas, aumentando así la capacidad de almacenamiento. Durante las décadas de 1950 y 1960, la seguridad del operador se convirtió en una preocupación debido al aumento de las alturas y capacidades de elevación. Fue durante este período que las carretillas elevadoras se equiparon con características de seguridad como respaldos y jaulas para el operador, conocidas como dispositivos de protección. A finales de la década de 1980, los fabricantes comenzaron a diseñar nuevas carretillas elevadoras teniendo en cuenta la ergonomía para mejorar la comodidad del operador, prevenir lesiones y aumentar la productividad. En la década de 1990, se prestó mayor atención a las emisiones de las carretillas elevadoras, lo que condujo a la introducción de normas de emisiones para los fabricantes de carretillas elevadoras en varios países. La introducción de carretillas elevadoras de CA y la tecnología de pilas de combustible también han supuesto mejoras en el desarrollo de las carretillas elevadoras.

Relacionado con esto:

• Centros de distribución en red – Intralogística 4.0
• Logística de última milla
• Glosario de intralogística
• Biblioteca de Intralogística y Logística (PDF)

Por eso, Xpert.Plus es la opción ideal para el asesoramiento y la planificación de la tecnología de vehículos industriales en intralogística.

Xpert.Plus es un proyecto de Xpert.Digital. Contamos con muchos años de experiencia en el soporte y la consultoría de soluciones de almacenamiento y optimización logística, que combinamos bajo Xpert.Plus en una amplia red.

Estaré encantado de servir como su asesor personal.

Puedes ponerte en contacto conmigo rellenando el formulario de contacto que aparece a continuación o simplemente llamándome al +49 7348 4088 965 (Múnich) .

Espero con ilusión nuestro proyecto conjunto.

 

 

Experto digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital es un centro industrial centrado en la digitalización, la ingeniería mecánica, la logística/intralogística y la energía fotovoltaica.

Con nuestra solución de Desarrollo de Negocio 360° apoyamos a empresas de renombre desde el nuevo negocio hasta la posventa.

Inteligencia de mercado, smarketing, automatización de marketing, desarrollo de contenidos, PR, campañas de mailing, redes sociales personalizadas y lead nurturing son parte de nuestras herramientas digitales.

Puede encontrar más información en: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus