Logística resiliente – Akintevs y Vit-Mar | Shutterstock.com
La pandemia del coronavirus nos ha mostrado, de forma impresionante y aterradora, lo frágil y precario que se ha vuelto nuestro mundo interconectado y globalizado. Las cadenas de suministro que habían funcionado a la perfección durante décadas colapsaron. Los vuelos se cancelaron indefinidamente, se prohibió el paso de camiones e innumerables buques portacontenedores quedaron varados fuera de los puertos.
Y por si fuera poco, y como si las soluciones provisionales en las cadenas de suministro hubieran aliviado temporalmente la situación, se produjo el siguiente desastre: el portacontenedores "Ever Given" encalló en el Canal de Suez. Bloqueó todo el tráfico marítimo durante casi una semana. El Canal de Suez es una de las rutas comerciales más importantes del mundo, especialmente para las cadenas de suministro, con horarios muy ajustados, del mercado europeo con China y sus socios comerciales asiáticos. El 30 % del volumen mundial de contenedores se gestiona anualmente a través de esta vía comercial, y esta cifra va en aumento. El "Ever Given", de 400 metros de eslora y 60 metros de manga, tiene una capacidad de transporte de poco más de 20 000 TEU (tamaños estándar de contenedores). En 2020, aproximadamente 18 800 buques transitaron por el Canal de Suez.
Para los portacontenedores, lo importante no suele ser la velocidad, sino llegar a tiempo. Los plazos son ajustados. Si faltan piezas del Lejano Oriente, la producción en Europa se paraliza.
El Canal de Suez es también la ruta comercial más importante para el petróleo procedente de Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait e Irak, conectando Europa con Norteamérica. Tras el accidente del Ever Given, el precio del petróleo también subió.
De igual manera, las exportaciones, incluidas las de maquinaria y partes de maquinaria para el mercado asiático, experimentaron retrasos importantes.
El desastre del Canal de Suez: ¿una desafortunada coincidencia durante la pandemia de coronavirus? En realidad, no del todo. Es bastante sorprendente que algo así no ocurriera antes. En 1980, la capacidad de los buques portacontenedores en el comercio marítimo mundial era de 11 millones de toneladas de peso muerto (tpm), mientras que en 2020 había ascendido a 275 millones de tpm. Esto supone un aumento del 2500 % en 40 años. Las toneladas de peso muerto miden el peso que puede transportar un buque. No se han añadido nuevas rutas marítimas durante este mismo período, ni se añadirán.
Capacidades de los buques portacontenedores en el comercio marítimo mundial – Imagen: Xpert.Digital
Poco antes del inicio de la pandemia de COVID-19, se realizó una encuesta sobre los mayores desafíos geopolíticos de 2020, que se publicó como parte del Informe de Riesgos Globales 2020. Este informe abordó las mayores amenazas para el mundo y su población. El informe se basa en una encuesta global a aproximadamente 750 expertos en riesgos del sector empresarial y político, ONG y organizaciones gubernamentales. Casi el 80 % de los encuestados del Foro Económico Mundial indicó que estos desafíos incluían confrontaciones económicas y tensiones entre las principales potencias.
Asimismo, la polarización política interna, las olas de calor extremas, la destrucción de los ecosistemas de recursos naturales, los ciberataques a la infraestructura, el proteccionismo en materia de comercio e inversión, las agendas populistas, los ciberataques a los datos, la recesión en una economía importante y los incendios incontrolables.
Algunos escenarios identificados, como los ciberataques, el proteccionismo y las agendas populistas, nos resultan familiares de los últimos tiempos.
Los expertos no habían previsto ni planeado una pandemia ni un cierre “pequeño” y completo de varios días de la autopista marítima.
Por eso es aún más importante, sobre todo para la logística, reaccionar ante esta evolución y tomar precauciones.
Encuesta sobre riesgos potenciales para la economía global – Imagen: Xpert.Digital
Una encuesta realizada en marzo de 2020 entre 2.900 encuestados de la alta dirección reveló lo siguiente:
El 52% de los encuestados afirmó que se están implementando cambios en las cadenas de suministro globales como respuesta a los acontecimientos globales. El 40% planea una reevaluación, y solo el 8% no ve la necesidad de cambios. Casi el 40% de las empresas encuestadas también indicó que planean cambios en su plantilla.
El 36% está planeando más pasos en la automatización, mientras que el 41% está considerando revisar la velocidad actual de su automatización.
El impacto de la pandemia de coronavirus en las decisiones económicas globales – Imagen: Xpert.Digital
Oportunidades de cambio en la logística global hacia una logística resiliente
La regionalización de las cadenas de suministro será una de las consecuencias. Una mayor relocalización (retorno de la producción a los mercados nacionales, «Hecho en Alemania») también parece plausible en algunas zonas.
Las huelgas, en particular, pero también el cambio climático y los actos de guerra, ya eran riesgos conocidos para las cadenas de suministro globales. Ya en 2015, según un estudio de DHL sobre "Riesgo y Resiliencia", tres de cada cuatro empresas informaron haberse visto afectadas por interrupciones en la cadena de suministro. Estas incluyeron conflictos en Oriente Medio y huelgas en puertos estadounidenses. Estas últimas causaron daños estimados en 7000 millones de euros a minoristas estadounidenses. Las interrupciones en los procesos de producción y transporte ya habían superado los 380 000 millones de dólares de 2011 en 2015.
Incluso entonces, las cadenas de suministro resilientes se describían como una solución a los riesgos globales. La gestión de riesgos y la mejora del control figuraban entre las soluciones.
Sin embargo, en última instancia, la cadena de suministro global parece estar llegando a sus límites. No se pueden construir rutas marítimas nuevas y más rápidas, y es improbable que surja una alternativa viable para el transporte de mercancías durante mucho tiempo. En rigor, el siguiente paso lógico y logístico sería la capacidad de teletransportar mercancías. Pero, como sabemos, esto está muy lejos de cualquier planificación seria para el futuro.
Evolución de los costes globales de transporte y comunicación – Imagen: Xpert.Digital
Logística sostenible
Si bien los costos del transporte marítimo y aéreo han disminuido de forma constante desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los costos de las comunicaciones se han desplomado hasta casi cero. Parece que hemos llegado al final del camino.
El riesgo de aumento de costos debido a la acumulación de riesgos globales hace que la regionalización y la relocalización sean aún más atractivas.
Además de la robótica, el suministro de energía autónomo y la automatización total de los procesos logísticos, las materias primas y productos regionales son desde hace tiempo una alternativa seria.
La sostenibilidad es un principio de acción para el uso de los recursos, en el que se debe asegurar la satisfacción a largo plazo de las necesidades preservando la capacidad regenerativa natural de los sistemas involucrados.
Cadena de suministro sostenible
En general, las cadenas de suministro globales son complejas y difíciles de monitorear. Las cadenas de suministro existentes y en funcionamiento se mantienen prácticamente intactas. El temor a los riesgos y a las posibles consecuencias del deterioro o incluso del fracaso es excesivo si los esfuerzos de optimización y mejora necesarios no logran los resultados deseados. Muchas empresas ignoran esto y desconocen las posibles áreas problemáticas. En una crisis, es fácil eludir la responsabilidad alegando la complejidad del problema.
La transparencia honesta y abierta, así como un enfoque consciente de los riesgos potenciales (gestión de riesgos), son pasos cruciales para comprender integralmente las propias cadenas de suministro. Esto sienta las bases para futuras estrategias destinadas a optimizar las decisiones de compra y la gestión de la cadena de suministro.
Intralogística sostenible
La intralogística sostenible consiste en un almacenamiento eficiente y la eficiencia energética en los procesos de almacenamiento y logística. La automatización, incluso la automatización total, es una ventaja crucial y un factor clave para la reducción de costes y la retención de conocimientos, especialmente en intralogística
- Escalabilidad flexible de la intralogística a las condiciones actuales
- Suministro energético sostenible y autónomo mediante energías renovables (Aprendiendo de Amazon Logistics)
- Mayor resiliencia ante eventos cambiantes o inesperados:
Para una regionalización globalmente competitiva, los puntos enumerados, en su intersección, son claves para cada sector económico, que deben ser diseñados y adaptados en consecuencia.
Para ello se recomienda trabajar en conjunto con especialistas con experiencia y reconocidos internacionalmente.
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