Logística mundial: logística resiliente

Publicado el: 11 de mayo de 2021 / Actualización desde: 3 de enero de 2022 - Autor: Konrad Wolfenstein

La pandemia del coronavirus nos ha mostrado, de manera impresionante y aterradora al mismo tiempo, cuán frágil y quebradizo se ha vuelto nuestro mundo interconectado y globalizado. Las cadenas de suministro que habían funcionado durante décadas colapsaron. Los vuelos fueron cancelados en el futuro previsible, los camiones ya no pudieron cruzar las fronteras e innumerables buques portacontenedores quedaron atrapados frente a los puertos.

Y por si esto no fuera suficiente y se utilizaron soluciones alternativas en las cadenas de suministro para ganar un respiro, se produjo la siguiente catástrofe: el portacontenedores "Ever Given" se desvió en el Canal de Suez y encalló. Bloqueó todo el tráfico marítimo durante casi una semana. El Canal de Suez es una de las rutas comerciales más importantes del mundo. Especialmente para las cadenas de suministro sincronizadas del mercado europeo con China y los socios comerciales asiáticos. Por esta autopista de mercancías se transporta cada año el 30% del volumen mundial de contenedores. Tendencia ascendente. El “Ever Given”, de 400 m de largo y 60 m de ancho, tiene capacidad para poco más de 20.000 contenedores (contenedores estándar TEU). En 2020, alrededor de 18.800 barcos transitaron por el Canal de Suez.

En el caso de los portacontenedores, normalmente no es importante que lleguen rápido, sino a tiempo. El calendario es apretado. Si faltan piezas de proveedores del Lejano Oriente, la producción en Europa se paraliza.

El Canal de Suez es también la ruta comercial más importante para Europa y América del Norte para el petróleo de Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait e Irak. Como resultado del accidente del Ever Given, el precio del petróleo también subió.

También se produjeron importantes retrasos en la exportación de máquinas y piezas de máquinas para el mercado asiático, entre otras cosas.

El accidente del Canal de Suez, ¿una desafortunada coincidencia durante la pandemia del coronavirus? En realidad menos. Es bastante sorprendente que algo así no haya sucedido antes. Mientras que en 1980 la capacidad de los portacontenedores en el comercio marítimo mundial era de 11 millones de toneladas de peso muerto (tpm), en 2020 aumentó a 275 millones de tpm. Eso supone un aumento del 2.500% en 40 años. Las toneladas de peso muerto son una medida de cuánto peso puede transportar un barco. Durante el mismo período no se han añadido ni se añadirán nuevas rutas marítimas.

Poco antes del inicio de la pandemia del coronavirus, se llevó a cabo una encuesta sobre los mayores desafíos geopolíticos en 2020, que se publicó como parte del Informe de Riesgo Global 2020. Abordó las mayores amenazas para el mundo y la población. El informe se basa en una encuesta global realizada a alrededor de 750 expertos en riesgos de empresas y política, ONG y organizaciones gubernamentales. Casi el 80% de los encuestados en el Foro Económico Mundial dijeron que esto incluye confrontaciones económicas y tensiones entre las principales potencias.

También lo son la polarización política interna, las olas de calor extremas, la destrucción de los ecosistemas de recursos naturales, los ciberataques a la infraestructura, el proteccionismo en el comercio y la inversión, las agendas populistas, los ciberataques a los datos, la recesión en una economía importante y los incendios incontrolables.

Algunos escenarios reconocidos, como los ciberataques, el proteccionismo y las agendas populistas, p. B. nos son conocidos desde tiempos recientes.

Los expertos no previeron ni planificaron una pandemia ni un cierre de “pequeña” autopista marítima que duraría varios días.

Ahora resulta cada vez más importante, especialmente para la logística, reaccionar ante esta evolución y tomar precauciones.

Una encuesta de marzo de 2020 realizada a 2900 altos directivos encuestados encontró lo siguiente:

El 52% de los encuestados dijo que se están realizando cambios en las cadenas de suministro globales como resultado de eventos globales. El 40% planea reevaluar y sólo el 8% no ve la necesidad de realizar cambios. Casi el 40% de las empresas encuestadas también dijeron que estaban planeando cambios en su fuerza laboral.

El 36% está planeando un mayor enfoque de la automatización, el 41% está considerando revisar el ritmo actual de su automatización.

Oportunidades de cambio en la logística mundial para una logística resiliente

La regionalización de las cadenas de suministro será una de las consecuencias. En algunas zonas también parece plausible una mayor “reshoring” (devolución de la producción a zonas locales – Made in Germany).

Las huelgas en particular, pero también el cambio climático y los actos de guerra, ya eran riesgos conocidos para las cadenas de suministro mundiales. Ya en 2015, según un estudio de DHL sobre el tema “Riesgo y resiliencia”, tres de cada cuatro empresas afirmaban haberse visto afectadas por interrupciones en la cadena de suministro. Entre otras cosas, por los conflictos en Oriente Medio o las huelgas en los puertos estadounidenses. Esto último causó daños a los minoristas estadounidenses estimados en 7 mil millones de euros. Las perturbaciones en los procesos de producción y transporte ya superaron en 2015 la marca de 380 mil millones de dólares.

Incluso entonces, las cadenas de suministro resilientes se describían como una solución a los riesgos globales. Entre las soluciones se encontraban la gestión de riesgos y un mejor control.

Pero, en última instancia, la cadena de suministro global parece estar llegando a sus límites. No se pueden construir rutas marítimas nuevas y más rápidas y probablemente durante mucho tiempo no habrá otra alternativa en términos de transporte de mercancías. En rigor, el siguiente paso lógico y logístico sería poder transportar bienes y mercancías. Pero como todos sabemos, esto está lejos de ser una planificación seria para el futuro.

Logística sostenible

Mientras que los costos del transporte marítimo y aéreo han disminuido constantemente desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los costos de las comunicaciones casi se han reducido a cero. Parece que se ha llegado al final del asta de la bandera.

El riesgo de un aumento de los costos debido a la acumulación de riesgos globales hace que la regionalización y la relocalización sean aún más interesantes.

Además de la robótica, el suministro autónomo de energía y la automatización total de los procesos logísticos, las materias primas y productos regionales son desde hace mucho tiempo una alternativa seria.

La sostenibilidad es un principio de acción para el uso de los recursos en el que se debe garantizar la satisfacción de las necesidades a largo plazo preservando la capacidad regenerativa natural de los sistemas involucrados.

Cadena de suministro sostenible

En general, las cadenas de suministro globales son complejas e impredecibles. Las cadenas de suministro existentes y en funcionamiento en gran medida no se ven afectadas. El miedo a los riesgos y a las posibles consecuencias de un deterioro o incluso de un fallo es demasiado grande si el potencial de optimización y mejora necesarios no aportan el éxito deseado. Muchas empresas hacen la vista gorda y no saben nada sobre las posibles fuentes de peligro. En caso de crisis, las responsabilidades pueden fácilmente desviarse hacia la complejidad del problema.

La autotransparencia honesta y abierta y el manejo consciente de posibles riesgos potenciales (gestión de riesgos) son un paso importante para obtener una imagen holística de sus propias cadenas de suministro. Esta es la base de futuras estrategias para optimizar las decisiones de compra y la gestión de la cadena de suministro.

Intralogística sostenible

La intralogística sostenible consiste en el almacenamiento y la eficiencia energética de los procesos de almacenamiento y logística. Especialmente en la intralogística, la automatización hasta la automatización total es una ventaja decisiva y un factor para la reducción de costes y la conservación del know-how:

• Escalabilidad flexible de la intralogística a las condiciones actuales
• Suministro energético sostenible y autónomo a través de energías renovables ( Aprende de Amazon Logistics )
• Aumento de la resiliencia ante eventos cambiantes o inesperados:
  • Concepto de almacenamiento intermedio combinado
  • Microcumplimiento
  • Microcentro
  • Centros descentralizados locales – centros logísticos
  • Sistemas minoristas autónomos
  • Ampliación de los servicios de KEP para la logística de última milla

Para una regionalización competitiva global, los puntos enumerados en su intersección son claves para cada sector económico, los cuales deben diseñarse y adaptarse en consecuencia.

Para ello, se recomienda trabajar con especialistas con experiencia y posicionamiento internacional.

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