Centros de distribución en red – intralogística 4.0

Publicado el: 29 de septiembre de 2020 / Actualización desde: 29 de septiembre de 2020 - Autor: Konrad Wolfenstein

Hace más de 5 años (23 de marzo de 2015) publicamos este artículo sobre centros logísticos en red y lo llamamos Intralogística 4.0. ¿Qué pasó mientras tanto? No hemos modificado este artículo, sigue vigente y lo hemos complementado con nueva información que hemos resaltado en azul .

El progreso tecnológico no se limita a la intralogística. Debido al rápido desarrollo del sector TI, en los próximos años se demandarán nuevos conceptos y soluciones que permitan un manejo aún más eficiente de pedidos cada vez mayores. Pero esto es sólo el comienzo de un desarrollo que a medio plazo dará como resultado la intralogística 4.0 , en la que utilizamos la intralogística 4.0 para describir la interconexión TI completa de los sistemas de almacenamiento.

Hoy en día existen tres factores principales que influyen y aceleran significativamente el desarrollo de la logística:

1. El continuo aumento del flujo internacional de información , favorecido por un trabajo en red cada vez más estrecho gracias a la cada vez más potente Internet. La búsqueda global del producto adecuado, su pedido y su transporte: todo esto ya se puede hacer con un clic del ratón. Además del intercambio acelerado de datos, este desarrollo en la logística de almacenes afecta principalmente a la cuestión de cómo aceptar y procesar aún más eficazmente el creciente flujo de mercancías.

2. La creciente globalización de la economía mundial , que conduce a una mayor convergencia de los participantes del mercado geográficamente distantes. Se incrementa el intercambio de información y mercancías, lo que para los logísticos significa manejar mayores volúmenes de diversos orígenes y tipos.

3. La creciente concentración de las empresas en sus procesos centrales , lo que aumenta la subcontratación de áreas no relacionadas. Para muchas empresas, la intralogística es uno de estos ámbitos (palabra clave 3PL), por lo que en el sector de la logística están surgiendo proveedores completamente nuevos que quitan este trabajo a las empresas.

Estos tres factores influyentes están estrechamente relacionados con futuros desarrollos en TI, que conducirán a un cambio en los procesos logísticos a medio plazo. Si hoy en día los objetos que intervienen en la cadena logística sólo están interconectados de forma rudimentaria o no están conectados entre sí, pronto se convertirán en componentes operativos de forma totalmente automática de un sistema logístico integral, cuyo flujo de mercancías está controlado por grandes cantidades de información: Grandes datos.

Haga que los procesos sean más efectivos con big data

Con un volumen de ventas de 230 mil millones de euros y casi 2,9 millones de empleados, la industria logística es ya en 2013 el tercer sector económico más grande de Alemania. El crecimiento de este sector es aproximadamente el doble que el de la economía en su conjunto. Un serio obstáculo para el desarrollo es la infraestructura de transporte parcialmente obsoleta, que no puede seguir el rápido crecimiento y las necesidades resultantes. Ejemplos de ello son los puentes de autopistas en ruinas o los puertos sobrecargados, donde a veces los barcos permanecen inactivos durante días hasta que finalmente pueden ser procesados.

Pueden pasar años antes de que se eliminen esos obstáculos. Un enfoque más rápido consiste en proporcionar a los participantes mejor información y regular los flujos de tráfico de manera más eficiente para que ya no se produzcan atascos de este tipo. Las empresas de intralogística también se benefician de este desarrollo; Con la ayuda de esta información podrá calcular los transportes entrantes y salientes de forma mucho más precisa.

El avance del llamado Internet de las cosas (interconexión de sensores electrónicos con cada vez más objetos cotidianos) significa que los participantes del mercado pueden intercambiar entre sí datos como las coordenadas de posición, las condiciones climáticas o el estado de las mercancías para optimizar la flujo de mercancías. Los requisitos de TI necesarios para manejar estas enormes cantidades de datos se están creando actualmente para que la lectura de este flujo de big data en rápido crecimiento pueda ser manejable.

Hoy en día ya se utilizan toda una serie de aplicaciones de big data en la logística, principalmente en la gestión de flotas por parte de las empresas de transporte. El objetivo principal es aumentar los tiempos de viaje de los vehículos minimizando el tiempo de inactividad. En el futuro, además de las posibilidades ya utilizadas, será de especial importancia la distribución eficiente de la mercancía en el almacén mediante big data.

Esto significa que la gestión del almacén controlada por software siempre está informada exactamente de cuándo llegará al almacén una nueva entrega de mercancías. Este conocimiento se utiliza para proporcionar los recursos necesarios para manipular los nuevos artículos en el almacén: al mismo tiempo, se identifican áreas de almacenamiento libres óptimamente ubicadas para el procesamiento posterior de las diferentes piezas y se ponen a disposición personas y máquinas para transportar las piezas. mercancías desde la entrada a los sistemas de almacenamiento dinámico. que siguen siendo hombres y máquinas, porque con la creciente automatización de los procesos es de esperar que la proporción de mano de obra humana en las actividades de almacén siga disminuyendo.

El aumento del rendimiento en la tecnología de la información es, al menos en parte, responsable de esto: mientras que hace diez años se trabajaba principalmente con estanterías convencionales, ahora en muchos sectores se han instalado almacenes y elevadores de almacenamiento parcial o totalmente automáticos. Con la ayuda de estos dispositivos, el almacenamiento y la recuperación, la preparación de pedidos y la preparación de pedidos se pueden realizar normalmente de forma más rápida, precisa y, a medio plazo, más rentable que con trabajadores humanos. Esto es posible mediante el uso de sofisticadas soluciones de software que controlan eficazmente el flujo de mercancías.

Amazon lleva mucho tiempo apostando por la automatización y está impulsando su robótica. En combinación con el suministro eléctrico autónomo, Amazon establece con estas medidas sus prioridades para el futuro. Lo que no estaba en nuestro radar hace 5 años: el suministro de energía autónomo. Temas como la logística verde o la eficiencia energética eran temas para la protección del medio ambiente y el ahorro de energía, pero aún no eran un foco de ventajas económicas estratégicas ni para la protección y expansión de la marca. Y eso incluso antes de cuestiones políticas como el Pacto Verde y el Viernes para el Futuro.

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La automatización total ha sido un problema en Japón durante mucho tiempo. Se trata de cuestiones como la urbanización y el hecho de que la población de Japón está envejeciendo y disminuyendo. La expansión de la tecnología RFID y otras medidas son ejemplos de cómo Japón ya se está preparando para el futuro. Y luego está Fast Retailing, que, junto con el líder del mercado mundial de intralogística DAIFUKU, está impulsando la automatización total de los 78 almacenes en Japón y el extranjero. Para ello están previstas inversiones de 917 millones de dólares.

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Con los Sistemas Autónomos de Comercio Minorista (ARS), DAIFUKU un hito más en el ámbito de la automatización como es la autonomización de la logística para el comercio electrónico y el comercio no lineal o el comercio unificado, el siguiente paso lógico tras la multicanalidad y la omnipresencia. canal.

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Robots de transporte como aceleradores del flujo de materiales.

El siguiente paso es la automatización inteligente del flujo de materiales, con la que los artículos se trasladan más rápidamente desde los almacenes a los lugares de trabajo y producción. El objetivo principal es interconectar de forma inteligente el almacenamiento y el suministro de mercancías, así como el montaje y la producción, y así lograr un flujo de materiales constantemente automatizado entre todas las áreas de almacenamiento, producción y montaje. Esto se consigue con la introducción de “sistemas de transporte celular” en el almacén. Se trata de enjambres de vehículos autónomos que utilizan escáneres láser, sensores infrarrojos y chips RFID para detectar de forma independiente su entorno y moverse de forma autónoma a sus respectivos destinos. Sin un control central, estos dispositivos negocian entre sí las órdenes de transporte entrantes, establecen reglas de derecho de paso e intercambian datos sobre sus respectivas posiciones en el almacén. Dado que cada lanzadera procesa su información de forma descentralizada, todo el sistema de control se distribuye entre muchos hombros virtuales. Si se producen averías, el enjambre de vehículos reacciona de forma independiente y soluciona el problema.

A pesar de toda la automatización, siempre hay que tener presente el concepto de almacén intermedio. La pandemia del coronavirus ha demostrado que en tiempos de crisis la logística y la intralogística deben absorber la caída temporal de la cadena de suministro.

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Los sistemas van un paso más allá : vehículos de transporte y contenedores de mercancías inteligentes que se comunican entre sí y funcionan según el principio de inteligencia de enjambre. No es necesario un control central de estos sistemas porque los dispositivos funcionan de forma autónoma, asignan o aceptan pedidos y los transportan a los lugares requeridos.

Al principio del desarrollo, que contó en gran medida con el apoyo del Instituto Fraunhofer , el objetivo era diseñar vehículos de transporte que funcionaran de forma independiente. Estos sistemas de transporte celular se combinan ahora con contenedores de transporte inteligentes (los llamados objetos inteligentes ) equipados con sensores y cámaras. Con la ayuda de sus sensores 3D integrados, los dispositivos pueden registrar su entorno y reaccionar a los cambios en tiempo real, por ejemplo evitando otros robots de transporte. Además, los contenedores siempre pueden comprobar su contenido y, si es necesario, iniciar un proceso de pedido de forma independiente. En el siguiente paso, los asistentes automatizados informarán a las máquinas o a las propias personas qué les debe pasar o qué paso del proceso es el siguiente.

En el futuro, enjambres enteros de estas unidades podrán navegar por el almacén de forma independiente sin que nadie tenga que darles órdenes. Una dificultad es –todavía– el manejo de tantos dispositivos; Producen un flujo de datos que actualmente es difícil de capturar de forma económica, incluso con computadoras modernas. los expertos del Instituto Fraunhofer están seguros de que en unos años estará disponible la potencia informática necesaria. Para entonces, nada se interpondrá en el camino del avance de la intralogística 4.0.

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