Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) | La importancia geoestratégica de la “Nueva Ruta de la Seda”: el mayor experimento geopolítico de China

El mayor experimento de China: Cómo China está transformando el mundo con la Nueva Ruta de la Seda

La Iniciativa de la Franja y la Ruta es mucho más que un gigantesco proyecto de infraestructura: es la herramienta más poderosa de China para reconfigurar las relaciones de poder globales. En 2025, este controvertido programa de un billón de dólares alcanzará un punto álgido sin precedentes: nunca antes se habían invertido tantas sumas en puertos, centrales eléctricas y redes digitales en todo el mundo. Pero tras las relucientes fachadas de estas megaestructuras, se revelan profundas fisuras. Mientras cada vez más países socios se lamentan bajo el peso de deudas abrumadoras, Pekín se está transformando progresivamente de un prestamista generoso en un implacable cobrador de deudas. Al mismo tiempo, con la Ruta de la Seda Digital, China está tejiendo una red invisible pero altamente efectiva de interdependencias tecnológicas. Este artículo ilumina las verdaderas dimensiones de la obra maestra geopolítica de Xi Jinping, expone las flagrantes debilidades del sistema y analiza por qué las contraofertas formuladas apresuradamente por Occidente a menudo han fracasado.

Entre las inversiones récord y la realidad de la deuda: cómo la ofensiva global de infraestructura de Pekín está redefiniendo el orden mundial

Desde su creación en 2013, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) se ha convertido en uno de los megaproyectos geopolíticos más trascendentales y controvertidos de nuestro tiempo. Lo que comenzó como un ambicioso programa de infraestructura del presidente chino Xi Jinping ha evolucionado hasta convertirse en una compleja red global de flujos de capital, dependencias estratégicas, oportunidades económicas y crecientes cargas de deuda. En 2025, la iniciativa alcanzará su punto álgido, mientras que, simultáneamente, se acumulan indicios de una realineación estructural que confirman y, a la vez, ponen en entredicho las ambiciones iniciales de Beijing.

Origen y concepto: Una visión para el siglo XXI

Cuando Xi Jinping anunció la iniciativa en dos discursos clave en el otoño de 2013 —primero en Kazajistán para el corredor terrestre y luego en Indonesia para la ruta marítima— apeló deliberadamente a la memoria histórica. La antigua Ruta de la Seda, esa legendaria red de rutas comerciales entre China y Occidente que había conectado culturas y generado prosperidad durante siglos, sirvió como modelo simbólico para un proyecto moderno de una envergadura mucho mayor.

La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) se organiza en torno a dos ejes principales: el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda conecta China con Europa a través de Asia Central, Irán y Turquía; y la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI parte de los puertos costeros chinos, atraviesa el Mar de China Meridional, el Océano Índico, el Cuerno de África y el Mar Rojo hasta el Mar Mediterráneo. Estos corredores tradicionales se complementan con una Ruta de la Seda Digital, que se ha desarrollado sistemáticamente desde 2017 y abarca cables de fibra óptica, infraestructura de red 5G, centros de datos, ciudades inteligentes y capacidades de computación en la nube en los países socios de la BRI.

El núcleo conceptual de la iniciativa es la idea de conectividad —en chino, hui tong, que significa algo así como «establecer conexiones y abrir canales»—. Subyace a esta idea la convicción estratégica de que una infraestructura física y digital mejorada acelera el movimiento de mercancías, reduce los costos de transacción, abre nuevos mercados y, en última instancia, promueve el crecimiento económico para todos los involucrados. Esta lógica no es errónea; sin embargo, ignora las relaciones de poder asimétricas que surgen cuando un solo actor estatal planifica, financia y construye infraestructura a tal escala.

El volumen financiero: dimensiones que trascienden toda comparación histórica

Ningún programa de infraestructura en la historia de la humanidad se acerca siquiera a la magnitud de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Desde su lanzamiento en 2013, China ha firmado contratos de inversión y construcción con más de 150 países por un total de más de 1,4 billones de dólares estadounidenses. Esto equivale a una red que abarca a más del 70 % de la población mundial, el 55 % del PIB mundial y el 75 % de las reservas energéticas mundiales.

El año 2025 marca un punto de inflexión histórico. Con un compromiso total de 213.500 millones de dólares en nuevos contratos —de los cuales 128.400 millones correspondieron a proyectos de construcción y 85.200 millones a inversión directa—, China superó su récord anterior en un notable 75 % con respecto al año anterior. Tan solo en el primer semestre de 2025, se firmaron contratos por valor de 124.000 millones de dólares, cifra que ya supera el total de 2024. El último informe de mitad de año, publicado conjuntamente por la Universidad Griffith y el Centro de Finanzas y Desarrollo Verde de Shanghái, registró un total de 350 transacciones en el primer semestre de 2025, un aumento del 19 % en comparación con el mismo período del año anterior.

En 2024, China había firmado contratos de construcción por valor de 70.700 millones de dólares y realizado inversiones extranjeras directas que superaron los 51.000 millones de dólares. La región más atractiva en ese momento era Oriente Medio, con 39.000 millones de dólares, seguida de África, con 29.200 millones. Por lo tanto, el ritmo de aceleración en 2025 es notable y no puede explicarse únicamente por factores económicos; refleja una redefinición estratégica de las prioridades de Pekín, que se analizará con más detalle a continuación.

Sectores y geografía: dónde invierte China su capital

El sector energético dominó la participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) en 2025, representando aproximadamente el 43 % del volumen total, un aumento de más de diez puntos porcentuales con respecto al año anterior. De los 44.000 millones de dólares invertidos en proyectos energéticos solo en el primer semestre de 2025, la mitad se destinó a infraestructura de petróleo y gas. El proyecto individual más grande fue un parque de procesamiento de gas de 20.000 millones de dólares en Nigeria. Al mismo tiempo, las energías renovables experimentaron un aumento significativo en su importancia: las inversiones en proyectos eólicos, solares y de conversión de residuos en energía alcanzaron los 9.700 millones de dólares, y se instalaron cerca de 12 gigavatios de nueva capacidad a nivel mundial en los países de la BRI.

Por lo tanto, el Instituto Griffith para Asia describió 2025 como el año más ecológico y a la vez más contaminante en la historia de los acuerdos energéticos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta: una paradoja muy apropiada. Por un lado, China está traduciendo cada vez más su liderazgo en energías renovables en inversiones extranjeras; por otro lado, la garantía estratégica de combustibles fósiles y materias primas sigue siendo el núcleo de su compromiso.

La concentración de proyectos mineros es particularmente llamativa: alrededor del 60% de todos los acuerdos mineros en 2025 correspondieron a Kazajstán. El país produce 19 de las 34 materias primas clasificadas como críticas por la Unión Europea y posee importantes yacimientos de elementos de tierras raras, litio, cobalto y uranio. La búsqueda sistemática de estas reservas por parte de China no es casual, sino que responde a una estrategia de cadena de suministro a largo plazo: quien controla la infraestructura de extracción y transporte de metales de transición controla partes esenciales de la transformación energética y tecnológica global.

África sigue siendo la región más importante de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) en cuanto al número de proyectos, representando más de un tercio de todos los nuevos contratos, seguida por los estados de la ASEAN con alrededor de una cuarta parte. Oriente Medio está adquiriendo rápidamente importancia debido a su relevancia en materia de política energética y su ubicación estratégica entre Europa, Asia y África. En Asia Central, donde Kazajstán desempeña un papel clave, las inversiones de la BRI se han expandido desde el desarrollo de recursos e infraestructura de transporte hasta proyectos de mayor intensidad tecnológica.

La cuestión de la deuda: entre el mito y la realidad cuantificable

Pocos aspectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta han generado tanta controversia como el concepto de la llamada diplomacia de la trampa de la deuda. El término fue acuñado en 2017 por el experto en seguridad indio Brahma Chellaney, quien acusó a China de endeudar deliberadamente a los países más pobres hasta niveles insostenibles para luego adquirir infraestructura estratégica. El puerto de Hambantota en Sri Lanka, que China arrendó por 99 años en 2017 a cambio de la condonación de la deuda tras el impago del gobierno de Rajapaksa, ha servido como un claro ejemplo.

Sin embargo, el análisis académico de este caso realizado por la prestigiosa Chatham House de Londres reveló una perspectiva más matizada. El proyecto portuario no fue en absoluto impulsado por China para manipular a Sri Lanka y convertirla en dependiente; fue el propio gobierno de Rajapaksa, en Sri Lanka, quien, por motivos de campaña electoral interna, insistió en este prestigioso proyecto de infraestructura y buscó activamente financiación china para el mismo. La crisis de la deuda surgió principalmente de la mala gestión de las élites locales y de la dinámica inherente de los mercados financieros dominados por Occidente, no de un plan maestro chino. Chatham House concluye que la evidencia disponible sobre una estrategia sistemática de trampa de deuda es limitada y que el sistema chino de financiación para el desarrollo está demasiado fragmentado y mal coordinado para perseguir objetivos estratégicos tan precisos.

Sin embargo, sería un error restar importancia al problema de la deuda. Un análisis exhaustivo realizado por el instituto de investigación AidData de la Universidad William & Mary en Estados Unidos reveló que la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) generó deudas ocultas por un total de 385 mil millones de dólares para decenas de países de ingresos bajos y medios. Estas obligaciones no se incluyen en las cifras oficiales de deuda nacional porque la financiación a menudo se canalizó a través de empresas estatales especiales en lugar de directamente a través de los ministerios de finanzas de los países anfitriones. Según AidData, 42 países de ingresos bajos y medios tienen actualmente una deuda con China superior al 10 % de su PIB anual.

Las cifras para 2025 ilustran con crudeza la gravedad de esta situación. De los 35.000 millones de dólares que los países en desarrollo deberán devolver a China en 2025, 22.000 millones corresponderán a los 75 países más pobres y vulnerables. Un informe reciente del Instituto Lowy de Australia señala que China ha pasado progresivamente de ser prestamista a cobrador de deudas. En 54 países en desarrollo, los pagos de deuda a China superan ya el total de pagos al Club de París, el grupo tradicional de acreedores soberanos occidentales. AidData añade que el 80% de todos los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) están experimentando dificultades financieras, y que China tuvo que inyectar aproximadamente 240.000 millones de dólares en préstamos de rescate para 22 países en desarrollo entre 2008 y 2021.

La conclusión analítica crucial es, por lo tanto, la siguiente: si bien la trampa de la deuda, en su forma deliberadamente estratégica, es difícil de demostrar, su impacto económico real en los Estados frágiles es muy real. La combinación de la falta de transparencia en los préstamos, la débil gobernanza en los países receptores y el desequilibrio de poder estructural entre Beijing y las pequeñas economías en desarrollo ha creado una situación que, para muchos países, produce de facto la dependencia descrita por los críticos, incluso sin necesidad de demostrar una estrategia de trampa de la deuda.

Calidad y problemas: ¿Qué hay detrás de las cifras?

Además del problema de la deuda, los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta presentan otras debilidades estructurales. El análisis de AidData sitúa en un 35% la proporción de proyectos con problemas graves, entre los que se incluyen escándalos de corrupción, violaciones de los derechos laborales, daños ambientales y oposición pública o política. No se trata de un problema menor, sino de un patrón sistémico.

La falta de transparencia en la aprobación de préstamos y en los términos contractuales es un punto recurrente de crítica, abordado por la agencia alemana de promoción del comercio exterior Germany Trade & Invest (GTAI), así como por el Banco Mundial, la OCDE y numerosas organizaciones no gubernamentales. Las empresas chinas suelen recibir un trato preferencial en proyectos financiados con fondos estatales chinos, lo que perjudica sistemáticamente a las empresas locales y a sus competidores internacionales. Como resultado, la creación de valor local sigue siendo limitada, la transferencia de tecnología es mínima y los efectos previstos en el empleo para la población local distan mucho de las promesas iniciales.

En numerosos países, los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) fueron renegociados o paralizados por las nuevas administraciones tras los cambios de gobierno. Malasia ha rescindido y renegociado contratos en repetidas ocasiones. Pakistán, uno de los mayores beneficiarios de la BRI en el marco del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), lleva años sumido en una crisis de deuda crónica. Laos ha acumulado deuda para la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad financiada por China, lo que ha puesto en grave peligro la estabilidad macroeconómica de este pequeño país sin litoral. Sri Lanka se declaró en bancarrota económica en 2022 como consecuencia de sus problemas de deuda. Si bien ninguno de estos casos puede atribuirse exclusivamente a la BRI, todos comparten el patrón de una estructura de financiación inadecuadamente diseñada y una evaluación de riesgos insuficiente por ambas partes.

La propia China ha respondido a estos problemas. Como parte de la iniciativa «Clean BRI», lanzada en 2021, se introdujeron nuevas directrices para estándares ambientales y sociales, aunque su cumplimiento dista mucho de las promesas realizadas. La fase de expansión cuantitativa masiva está dando paso cada vez más a un enfoque de proyectos «pequeños y de calidad», donde se priorizan la calidad y la rentabilidad.

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La Ruta de la Seda Digital: la infraestructura invisible de China

Si bien la infraestructura física de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), en forma de puertos, ferrocarriles y carreteras, es visible y recibe una importante atención mediática, una parte estratégicamente igual de importante de la iniciativa se desarrolla casi de forma invisible: la Ruta de la Seda Digital. Este programa, desarrollado sistemáticamente desde 2017, abarca la construcción de conexiones de fibra óptica, cables submarinos, redes 5G, centros de datos, sistemas de ciudades inteligentes y una infraestructura de vigilancia y control en países en desarrollo y emergentes.

La importancia estratégica de la Ruta de la Seda Digital radica en que la infraestructura digital crea dependencias duraderas en mayor medida que la infraestructura física. Quien instala los cables de fibra óptica, construye las estaciones base 5G y opera las plataformas de ciudades inteligentes controla, en el sentido más amplio, el flujo de datos y, por lo tanto, un recurso estratégico cada vez más valioso. Proveedores chinos como Huawei y ZTE utilizan financiación estatal y acuerdos de compensación a los que sus competidores occidentales no tienen acceso. Esta ventaja competitiva subvencionada ha asegurado la cuota de mercado de las empresas tecnológicas chinas en numerosos países, que ahora dependen prácticamente del hardware y los estándares chinos.

Paralelamente, China ha intentado estratégicamente establecer sus estándares tecnológicos como estándares globales a través de su iniciativa "Estándares de China 2035". Definir estándares industriales —ya sea en telecomunicaciones, el sector energético o la inteligencia artificial— proporciona ventajas de mercado a largo plazo y genera un efecto de vinculación regulatoria para todas las generaciones tecnológicas posteriores. Por lo tanto, la Ruta de la Seda Digital no es solo un proyecto de infraestructura, sino también un proyecto de estandarización de importancia histórica mundial.

Geopolítica y cambios de poder: la Iniciativa de la Franja y la Ruta como instrumento de política exterior

Desde sus inicios, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) fue más que un programa de desarrollo económico. Es el instrumento de política exterior más importante de China para configurar un orden mundial multipolar en el que Pekín reclama un papel protagónico. A través de la BRI, China obtiene acceso a puertos, corredores de transporte y recursos naturales de importancia geoestratégica; crea dependencias económicas que generan lealtades políticas; y establece foros e instituciones multilaterales —como el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) y la Iniciativa de la Franja y la Ruta— que ofrecen una arquitectura de financiamiento alternativa al sistema del Banco Mundial y el FMI, dominado por Occidente.

En un análisis reciente, el Bundestag alemán destacó explícitamente la doble función de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI): sirve como instrumento económico y geopolítico, otorgando a China acceso estratégico a corredores de transporte globales e influencia política en los países socios. Particularmente en regiones sensibles como Oriente Medio, China ha utilizado su presencia en la BRI para expandir su influencia económica y de seguridad en zonas de conflicto. El Senado italiano advirtió recientemente sobre la creciente influencia china y pidió una respuesta europea más contundente ante las dependencias políticas asociadas a la BRI; la retirada de Italia de la iniciativa en 2023 fue una clara señal.

Los estados de la ASEAN están adoptando una estrategia dual notablemente pragmática: utilizan la Iniciativa de la Franja y la Ruta para alcanzar objetivos de desarrollo económico, pero al mismo tiempo abordan los riesgos de una creciente dependencia política y mantienen abiertas otras opciones de alianza. Este delicado equilibrio es característico de cómo muchos países del Sur Global están lidiando con la ofensiva china en infraestructura: desean el capital, pero no el precio en forma de concesiones políticas.

Paralelamente a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), China ha introducido un nuevo instrumento de política exterior, la Iniciativa de Desarrollo Global (IDG), de mayor alcance y con un enfoque más marcado en el desarrollo social, la salud y la seguridad alimentaria. Esta diversificación sugiere que Pekín ha reconocido las limitaciones del enfoque de la BRI, centrado principalmente en infraestructura, y que está desarrollando aún más su estructura de influencia global.

El interés propio de China: los factores internos que impulsan la expansión exterior

Un aspecto frecuentemente descuidado en el análisis de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) es la cuestión de las fuerzas impulsoras internas del proyecto. La iniciativa no se rige únicamente por la ideología geopolítica, sino que también responde al interés económico tangible de China. AidData ha demostrado que Pekín persigue tres objetivos internos principales con la BRI: convertir las enormes reservas de divisas provenientes del superávit de exportaciones en proyectos rentables en el extranjero, utilizar la sobredimensionada capacidad industrial y de construcción nacional mediante contratos internacionales y garantizar el suministro de materias primas para la economía y la industria.

Las empresas constructoras y de ingeniería chinas han experimentado un enorme impulso internacional gracias a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) y ahora están presentes en multitud de mercados donde no existían antes de 2013. La financiación estatal a través del Banco de Exportación e Importación de China (China Exim Bank) y el Banco de Desarrollo de China (China Development Bank) crea condiciones que los competidores occidentales financiados con capital privado difícilmente pueden ofrecer. Esta ventaja competitiva subvencionada por el Estado es uno de los principales puntos de crítica de los gobiernos y las asociaciones empresariales occidentales.

La economía interna de China se encuentra bajo una presión considerable. La grave crisis inmobiliaria, el debilitamiento de la demanda interna y las crecientes tensiones geopolíticas con Estados Unidos han llevado a Pekín a utilizar la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) como vía de escape para el exceso de capacidad industrial y financiera. Desde esta perspectiva, el aumento récord del gasto en la BRI en 2025 es también un síntoma de los problemas de crecimiento interno: China está proyectando hacia afuera lo que se ha estancado internamente.

Contraofertas occidentales: entre la aspiración y la realidad

El auge de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) ha obligado a las naciones industrializadas occidentales a replantearse sus propias políticas de infraestructura global. En 2022, los países del G7 adoptaron la Alianza para la Infraestructura y la Inversión Globales (PGII) con el objetivo de movilizar aproximadamente 600.000 millones de dólares para proyectos de infraestructura en países en desarrollo para 2027. La UE lanzó su propio enfoque, denominado Global Gateway, en diciembre de 2021, con una meta de 300.000 millones de euros para 2027. En octubre de 2025, la Comisión Europea anunció que la meta de 300.000 millones de euros ya se había alcanzado dos años antes de lo previsto: se habían movilizado más de 306.000 millones de euros.

Estas iniciativas occidentales difieren de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en varias características estructurales clave. Mientras que China utiliza bancos estatales como su principal canal de financiación y mantiene el control directo sobre la planificación y adjudicación de proyectos, la Iniciativa Global para la Cooperación Internacional (PGII) y la Iniciativa Global Gateway dependen principalmente de la movilización de capital privado. Si bien conceptualmente es más orientada al mercado, conlleva el riesgo estructural de la falta de compromiso: los inversores privados eligen en función de la rentabilidad, no de las prioridades de las políticas de desarrollo, y evitan los riesgos políticos y económicos de muchos países socios.

Con la iniciativa Global Gateway, la UE también hace hincapié en los estándares de calidad en materia de transparencia, factores ambientales, sociales y de gobernanza (ASG), que los gobiernos del Sur Global perciben como bienintencionados pero paternalistas. Muchos países receptores se enfrentan al dilema de que la infraestructura china puede implementarse más rápidamente y con menos requisitos, incluso si las condiciones a largo plazo son menos favorables. Por lo tanto, la competencia por el Sur Global no es solo una competencia de calidad, sino también de rapidez y conveniencia, ámbitos en los que China cuenta con ventajas estructurales.

El Instituto Lowy de Australia ofrece una evaluación aleccionadora de la contraestrategia occidental: mientras Pekín ha asumido el papel de cobrador de deudas, los gobiernos occidentales se han centrado en problemas internos, al tiempo que se ha reducido la ayuda al desarrollo y ha disminuido el apoyo multilateral. El espacio estratégico que China ha ocupado durante los últimos doce años a través de la Iniciativa de la Franja y la Ruta será difícil de recuperar mediante programas occidentales a corto plazo.

Cambio estructural de la BRI: De cliente a cobrador de deudas

La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) está experimentando una profunda transformación estructural que altera fundamentalmente su lógica original. En la primera fase, hasta alrededor de 2016, la gran promesa de infraestructura fue la protagonista: China otorgó generosos préstamos, construyó puertos y ferrocarriles, y el mundo observó con asombro. En la segunda fase, de 2016 a 2023, comenzaron a surgir los problemas: proyectos no rentables, crisis de deuda en los países receptores, crecientes críticas internacionales y la propia crisis inmobiliaria de China.

La tercera fase, que se ha ido gestando desde alrededor de 2024 y se desarrollará plenamente en 2025, se caracteriza por una paradójica simultaneidad: por un lado, el volumen de inversión alcanza nuevos máximos históricos, mientras que, por otro, China se ve obligada a inyectar miles de millones en paquetes de rescate para países socios fuertemente endeudados. Germany Trade & Invest observa que China está pasando progresivamente del rol de cliente al de contratista: ya no es la iniciadora de proyectos, sino que participa como constructora en proyectos financiados y planificados por terceros. Este cambio es un signo de adaptación pragmática, pero también una indicación de que se han alcanzado los límites del modelo de financiación original.

Actualmente, se estima que la deuda pendiente de China con los países de la Iniciativa de la Franja y la Ruta supera los 2,2 billones de dólares estadounidenses. AidData cifra la deuda oculta —es decir, los pasivos no registrados oficialmente— en 385.000 millones de dólares. En esta situación, China es a la vez acreedora y responsable del riesgo, y se enfrenta a la delicada tarea de cobrar la deuda pendiente sin poner en peligro su posición geopolítica en los países afectados. Se trata de un dilema estructural sin solución fácil.

Evaluación y perspectivas: ¿Qué cambia realmente la BRI?

Una evaluación global y equilibrada de la Iniciativa de la Franja y la Ruta debe tener en cuenta tanto sus innegables éxitos como sus deficiencias estructurales. En el lado positivo, cabe destacar que cientos de miles de millones de dólares se han invertido en infraestructura que muchos países en desarrollo no habrían podido construir por sí solos ni con ayuda occidental. Puertos, ferrocarriles, centrales eléctricas y redes digitales que existen hoy y conectan a las personas no se habrían construido sin la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Las necesidades de infraestructura de los países en desarrollo son reales y enormes, y persisten incluso cuando se formulan críticas legítimas a la situación de China.

Como aspecto negativo, ha surgido un patrón de problemas estructurales que ha demostrado ser sistémico. La falta de transparencia, la adjudicación preferencial de contratos a empresas chinas, la evaluación inadecuada de riesgos, el daño ambiental y la injerencia política no son casualidad, sino consecuencias de una lógica de financiación controlada por el Estado que confunde el impacto del desarrollo con el interés propio comercial y estratégico. El 35 % de los proyectos que, según AidData, enfrentan problemas graves no son una anomalía estadística: representan miles de millones de dólares y afectan a millones de personas.

El éxito a largo plazo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en inglés) como instrumento de la política china de orden global depende de varios factores que aún no están claros. En primer lugar, ¿gestionará China su creciente papel como gestor de deuda de forma que los países socios no se distancien permanentemente? En segundo lugar, ¿podrán las alternativas occidentales —la Puerta de Enlace Global y la Iniciativa de la Franja y la Ruta— movilizar inversiones sustanciales que realmente compitan con la BRI? En tercer lugar, ¿logrará China establecer la Ruta de la Seda Digital a nivel mundial como infraestructura modelo antes de que la regulación occidental y la geopolítica la contrarresten?

Lo que sí se puede afirmar con certeza es que la Iniciativa de la Franja y la Ruta ya ha transformado el panorama geoeconómico mundial. Ha abierto un nuevo capítulo en la financiación del desarrollo, que no representa ni el fin de la historia ni la culminación triunfal de las visiones chinas, sino más bien un experimento complejo, contradictorio y aún en curso con implicaciones globales.

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