El futuro de los centros logísticos

Europa en transición: el futuro de los centros logísticos

Los centros logísticos no son una industria clave, pero son parte de nuestra infraestructura clave más importante en nuestra ubicación comercial en expansión, a pesar de la pandemia de Corona .

A pesar de algunas dificultades al comienzo de la pandemia del coronavirus, hasta ahora la logística ha afrontado bien la crisis. Lo que no tenía por qué dominar: el rápido aumento del volumen de transporte a través del comercio electrónico, como si fuera justo antes de Navidad. Absorber los retrasos en la producción justo a tiempo, es decir, la producción sincronizada con la demanda, así como absorber las caídas de la cadena de suministro y coordinarlas lo mejor posible.

Por lo tanto, no es sólo la industria manufacturera la que determina el futuro de los centros logísticos, sino también el comercio electrónico, que con su sistema de preparación de cajas divididas plantea nuevos retos a los logísticos. Es decir, dominar los diversos requisitos de selección, desde la selección automatizada de artículos individuales hasta la selección de palés completos.

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Otro desafío es la urbanización y al mismo tiempo garantizar los servicios básicos en las regiones rurales . Los japoneses están un poco por delante de nosotros en el sentido de que dependen, entre otras cosas, de un sistema central descentralizado local (ver también hub and Spoke, local and descentralized). Lejos de los procesos estáticos, pasando por una automatización flexible e inteligente, hasta una automatización total controlada por IA.

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Y luego está el Pacto Verde, el plan de la UE para ser el primer continente climáticamente neutro para 2050.

Ser logístico no es fácil en estos momentos. Es una tarea gigantesca superar todos estos desafíos. Debería quedar claro para todos que esto no se puede planificar y solucionar en tan poco tiempo. Lo que se necesita especialmente aquí son expertos en intralogística que puedan ofrecer un concepto integral y no solo representar una parte de la intralogística. Los expertos en intralogística que tienen el know-how y la cartera deben dominar el software de logística (WMS), los métodos de preparación de pedidos y los sistemas de almacenamiento que cubran todos los requisitos para una transformación digital hacia la Industria 4.0. Aquellos que trabajan juntos en redes y pueden resolver diversos desafíos de manera individual y, sobre todo, global.

Como lo hace Amazon

Si miras más de cerca, destaca una cosa en particular: Amazon. Amazon ha logrado avanzar en la automatización inteligente e implementar los diversos requisitos de recolección. Amazon tiene más de 175 centros logísticos en todo el mundo. Esto permite un envío rápido a sus clientes. Sólo en Europa hay 40 centros logísticos, 12 de los cuales se encuentran actualmente en Alemania. Amazon emplea a más de 250.000 personas en todo el mundo, de las cuales alrededor de 13.000 son empleados permanentes en Alemania.

Mucho antes del Pacto Verde, Amazon dependía del suministro de energía autónomo. Amazon no sólo es líder en gasto en investigación, sino que también está invirtiendo en la expansión de su robótica. Y, sin embargo, aunque los ingresos de Amazon también se han multiplicado por más de diez desde 2009, eso no fue suficiente para compensar el aumento de los costos logísticos. En 2009, los costos de envío y cumplimiento ascendieron al 15,6 por ciento de las ventas netas. En 2019, esta proporción había aumentado al 27,9 por ciento. ¡Sin las medidas tomadas por Amazon, los costes serían mucho mayores!

Más sobre esto aquí:

• Neutralidad de CO2 con energía fotovoltaica – Aprende de Amazon

Resumamos lo que asegurará el futuro de los centros logísticos:

• La recogida de artículos individuales y la recogida de palés completos deben complementarse para dar cabida al B2B y al comercio electrónico al mismo tiempo.
• Ampliar la automatización para de entrega el mismo día .
• El suministro de energía autónomo no sólo favorece el equilibrio energético a largo plazo, sino que también reduce significativamente los costes.

Medidas individuales no efectivas

A la hora de optimizar y diseñar edificios e instalaciones logísticas, no basta con mejorar los componentes individuales. Incluso si los pabellones logísticos se construyen según los estándares actuales de eficiencia energética, su funcionamiento interno debe tenerse en cuenta en la planificación energética. Sin embargo, la ponderación se realiza de diferentes maneras: el informe final de la Cátedra de Manipulación de Materiales, Flujo de Materiales, Logística y de la Cátedra de Climatización y Tecnología de la Construcción de la Universidad Técnica de Múnich llega a la conclusión de que se deben distinguir tres tipos en en los que difiere la ponderación del potencial de ahorro.

• La mejor forma de reducir las necesidades energéticas generales de la nave logística operada manualmente es mediante medidas en el edificio.
• En un almacén semiautónomo, la influencia de la intralogística ya aumenta hasta el 70%,
• De este modo, un centro logístico totalmente automatizado depende en un 85 % de una intralogística energéticamente eficiente.

La importancia de una intralogística escalable, eficiente en el rendimiento y que ahorre energía es, por tanto, un punto crucial a la hora de planificar un almacén logístico autónomo.

Componentes energéticamente eficientes en intralogística

La tendencia en los próximos años es clara. DAIFUKU está muy por delante en materia de logística ecológica y eficiente. DAIFUKU se ha centrado durante décadas en sistemas intralogísticos energéticamente eficientes . Esto se debe, por un lado, al aumento de los costes de la energía y, por otro, a influencias políticas.

A la hora de invertir en nueva intralogística, los criterios de rendimiento como el rendimiento o la dinámica ya no son el único factor decisivo; el consumo de energía de las instalaciones también adquiere cada vez más importancia en el contexto de las licitaciones. El consumo depende en gran medida de las masas a mover. , en los últimos años, DAIFUKU reducido drásticamente el peso de las máquinas de almacenamiento y recuperación. Esto permitió minimizar la potencia de accionamiento de los motores utilizados y, por tanto, el consumo de energía con iguales o mejores valores dinámicos.

Un ejemplo concreto son los transelevadores de palets de la clase H, que se construyen hasta una altura de 40 metros; aquí se ahorró un 25% del peso. Esto se logró, entre otras cosas, mediante un diseño del mástil completamente revisado. Esta solución consta de una combinación de mástil de celosía y perfiles tubulares de acero. Estas medidas de diseño se complementan con sofisticados conceptos de control que, por ejemplo, contrarrestan activamente las vibraciones del mástil durante la aceleración y desaceleración.

el STV (vehículo de transporte de clasificación) de DAIFUKU un sistema de transporte integrado con alto rendimiento. Una estructura de bastidor con menos cajas de control da como resultado un peso un 9 % menor, el uso de motores de alta eficiencia reduce el consumo de energía en un 10 % y las emisiones de CO2 y el consumo de energía también disminuyen un 10 % en comparación con los modelos anteriores.

DAIFUKU desarrolló el Shuttle Rack M. Además del mayor rendimiento en comparación con un almacén automático de piezas pequeñas (AKL) convencional, este sistema reduce el consumo de energía porque la relación entre el peso del transbordador y la carga útil es especialmente ventajosa.

Intralogística inteligente

La optimización en el manejo de materiales promueve un equilibrio energético sostenible y genera una huella ecológica y eficiente en el rendimiento a través de una intralogística inteligente.

Una intralogística respetuosa con el medio ambiente y que ahorra recursos requiere sistemas de manipulación de materiales altamente eficientes y bien pensados. Esto no sólo significa el consumo de energía de los sistemas, sino también la eficiencia de los componentes individuales de un centro logístico.

La energía renovable es un suministro de energía autónomo.

Para planificar la seguridad y la reducción de costes:

• Desde 2010, la legislación exige que los edificios logísticos garanticen un funcionamiento con bajas emisiones de CO2. Esto significa que una gran proporción del consumo de energía debe provenir en gran medida de fuentes renovables.
• Para 2020, el gobierno federal se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% en comparación con 1990.
• Se espera que Alemania sea casi neutral en cuanto a emisiones de gases de efecto invernadero para 2050.

No sólo la política, sino también el aumento de los costes energéticos y las necesidades de los clientes presionan para lograr un mejor equilibrio energético. Un estudio realizado por PwC sobre la sostenibilidad en el sector del transporte y la logística llega a la conclusión de que los requisitos de los clientes son el factor determinante más importante para las normas de sostenibilidad.

Por ello, cada vez más empresas apuestan por una cadena de suministro respetuosa con el medio ambiente, y no sólo por motivos de reputación.

DAIFUKU Visión Medioambiental 2020 desde 2011 , con la que defiende un medio ambiente sostenible. Cada actividad empresarial se desarrolla en el marco de acciones respetuosas con el medio ambiente. Esto incluye particularmente el desarrollo y suministro de sistemas de flujo de materiales con bajo impacto ambiental.