El futuro de los centros logísticos

Europa en transición: El futuro de los centros logísticos

Los centros logísticos no son una industria clave, pero sin duda forman parte de nuestra infraestructura clave más importante para nuestra creciente actividad económica, a pesar de la pandemia del coronavirus.

A pesar de algunas dificultades iniciales al inicio de la pandemia de coronavirus, la logística ha gestionado la crisis excepcionalmente bien hasta la fecha. Ha tenido que gestionar muchos aspectos: el rápido aumento del volumen de transporte debido al comercio electrónico, como si ya fuera Navidad; la mitigación de los retrasos en la producción justo a tiempo (es decir, la producción sincronizada con la demanda); y la absorción y coordinación de las interrupciones en la cadena de suministro con la mayor eficacia posible.

Por lo tanto, no es solo el sector manufacturero el que determina el futuro de los centros logísticos, sino también el comercio electrónico, que, con su sistema de picking de cajas divididas, plantea nuevos retos a los proveedores logísticos. Estos retos incluyen el control de los diversos requisitos de picking, desde la preparación automatizada de artículos individuales hasta cargas completas de palés.

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Otro desafío es la urbanización, al tiempo que se garantizan los servicios básicos en las zonas rurales. Los japoneses nos llevan ventaja, ya que, entre otras cosas, se basan en un sistema de centros locales descentralizados (véase también centro y ramificaciones, tanto locales como descentralizados). Esto implica pasar de procesos estáticos, mediante una automatización flexible e inteligente, a una automatización completa impulsada por IA.

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Ser un profesional de la logística no es fácil hoy en día. Dominar todos estos desafíos es una tarea titánica. Debe quedar claro que esto no se puede planificar ni resolver en poco tiempo. Aquí es donde se necesitan expertos en intralogística, capaces de ofrecer un concepto integral y no solo representar un aspecto de la intralogística. El software logístico (SGA), los métodos de picking y los sistemas de almacén que cumplen con todos los requisitos para una transformación digital hacia la Industria 4.0 deben ser gestionados por expertos en intralogística con los conocimientos y la cartera de clientes. Estos expertos colaboran en red y pueden resolver los diversos desafíos de forma individual y, sobre todo, global.

Cómo lo hace Amazon

Si nos fijamos en detalle, una empresa destaca en particular: Amazon. Amazon ha logrado impulsar la automatización inteligente e implementar diversos requisitos de preparación de pedidos. Amazon cuenta con más de 175 centros logísticos en todo el mundo, lo que permite envíos rápidos a sus clientes. Cuarenta de estos centros logísticos se encuentran en Europa, 12 de los cuales se encuentran actualmente en Alemania. Amazon emplea a más de 250.000 personas en todo el mundo, de las cuales unas 13.000 tienen empleo fijo en Alemania.

Mucho antes del Pacto Verde, Amazon ya estaba comprometida con la generación autónoma de energía. Amazon no solo es líder en inversión en investigación, sino que también invierte en la expansión de sus capacidades robóticas. Sin embargo, aunque sus ingresos se han multiplicado por más de diez desde 2009, esto no fue suficiente para compensar el aumento de los costos logísticos. En 2009, los costos de envío y logística representaron el 15,6 % de las ventas netas. Para 2019, esta cifra había ascendido al 27,9 %. Sin las medidas implementadas por Amazon, estos costos habrían sido significativamente mayores.

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Resumamos lo que garantizará el futuro de los centros logísticos:

• La selección de artículos individuales y de pallets completos deben complementarse entre sí para satisfacer las necesidades tanto del B2B como del comercio electrónico simultáneamente.
• Ampliar la automatización para entregas en el mismo día .
• El suministro de energía autónomo no sólo mejora de forma sostenible el balance energético, sino que también reduce significativamente los costes.

Las medidas individuales no son efectivas

Al optimizar y diseñar edificios e instalaciones logísticas, no basta con mejorar únicamente los componentes individuales. Incluso si las naves logísticas se construyen según las normas actuales de eficiencia energética, sus interiores deben incluirse en la planificación energética. Sin embargo, la ponderación de estos factores varía: el informe final de la Cátedra de Manipulación de Materiales, Flujo de Materiales y Logística y la Cátedra de Climatología de la Edificación e Ingeniería de Servicios de la Edificación de la Universidad Técnica de Múnich concluye que deben distinguirse tres tipos, en los que la ponderación del potencial de ahorro energético difiere.

• La nave logística operada manualmente probablemente pueda reducir su consumo total de energía mediante medidas adoptadas en el propio edificio.
• En un almacén semiautónomo la influencia de la intralogística ya asciende al 70%.
• Por tanto, un centro logístico totalmente automatizado depende en un 85% de una intralogística energéticamente eficiente.

la importancia de una intralogística escalable, eficiente y de ahorro energético es un factor decisivo en la planificación de un almacén logístico autónomo.

Componentes energéticamente eficientes en intralogística

La tendencia para los próximos años es clara. DAIFUKU está a la vanguardia en logística ecológica y eficiente. Durante décadas, DAIFUKU centrado en sistemas intralogísticos de bajo consumo energético. Esto se debe, por un lado, al aumento de los costes energéticos y, por otro, a las influencias políticas.

Al invertir en nuevos sistemas intralogísticos, criterios de rendimiento como el rendimiento o la dinámica ya no son el único factor decisivo; el consumo energético de los sistemas cobra cada vez más importancia en las licitaciones. El consumo depende significativamente de las masas que se mueven. Por ello, en los últimos años, DAIFUKU reducido drásticamente el peso de sus máquinas de almacenamiento y recuperación. Esto les ha permitido minimizar la potencia de los motores y, por consiguiente, el consumo energético, manteniendo o incluso mejorando el rendimiento dinámico.

Un ejemplo concreto son los transelevadores de palets de clase H, construidos hasta una altura de 40 metros. En este caso, se ahorró un 25 % de masa. Esto se logró, entre otras cosas, mediante un mástil completamente rediseñado. Esta solución consiste en una combinación de mástil de celosía y perfiles de tubo de acero. Estas medidas de diseño se complementan con sofisticados conceptos de control que, por ejemplo, contrarrestan activamente las vibraciones del mástil durante la aceleración y la desaceleración.

el STV (Vehículo de Transporte y Clasificación) de DAIFUKU un sistema de transporte integrado de alto rendimiento. Su estructura con menos cajas de control reduce el peso en un 9 %, mientras que el uso de motores de alta eficiencia disminuye el consumo de energía en un 10 %. Las emisiones de CO2 y el consumo energético también se reducen en un 10 % en comparación con los modelos anteriores.

Además, DAIFUKU desarrolló el Shuttle Rack M. Este sistema, además de aumentar el rendimiento en comparación con un almacén automatizado convencional de piezas pequeñas (AS/RS), reduce el consumo de energía gracias a la ventajosa relación entre el peso del carro y la carga útil.

Intralogística inteligente

La optimización en el manejo de materiales promueve un balance energético sostenible y da como resultado una huella más eficiente y ecológica a través de una intralogística inteligente.

Una intralogística respetuosa con el medio ambiente y que conserve los recursos requiere sistemas de manipulación de materiales altamente eficientes y bien diseñados. Esto se refiere no solo al consumo energético de los propios sistemas, sino también a la eficiencia de los componentes individuales de un centro logístico.

La energía renovable es una fuente de alimentación autónoma.

Para planificar la seguridad y reducir costes:

• Desde 2010, la legislación estipula que los edificios logísticos deben garantizar un funcionamiento con bajas emisiones de carbono. Esto significa que una gran proporción de su consumo energético debe provenir principalmente de fuentes renovables.
• El gobierno alemán se ha marcado como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% hasta el año 2020 en comparación con el nivel de 1990.
• Alemania aspira a ser prácticamente neutral en emisiones de gases de efecto invernadero en 2050.

No solo la política, sino también el aumento de los costes energéticos y las exigencias de los clientes presionan a las empresas para mejorar su eficiencia energética. Un estudio sobre sostenibilidad en el sector del transporte y la logística realizado por PwC concluye que las exigencias de los clientes son incluso el principal factor impulsor de las regulaciones de sostenibilidad.

Por ello, cada vez más empresas se comprometen con una cadena de suministro respetuosa con el medio ambiente, no sólo por razones de reputación.

Desde 2011 , DAIFUKU trabaja en su Visión Ambiental 2020 , comprometiéndose con un entorno sostenible. Todas sus actividades empresariales se llevan a cabo con conciencia ambiental. Esto incluye, en particular, el desarrollo y la implementación de sistemas de flujo de materiales con bajo impacto ambiental.