65 % menos de costes de electricidad en el almacén: La máquina de almacenamiento y recuperación que se amortiza en tres años

Smart Power – Capdrive: La máquina de almacenamiento y recuperación con almacenamiento de energía

La intralogística se enfrenta a un dilema físico y económico: las máquinas convencionales de almacenamiento y recuperación (SRM) consumen enormes cantidades de electricidad al acelerar cargas de varias toneladas, y luego disipan por completo la energía cinética liberada en forma de calor residual durante el frenado posterior. Dado el vertiginoso aumento de los precios de la electricidad, las costosas cargas máximas en la red y las regulaciones ESG cada vez más estrictas para la reducción de CO₂, esta ineficiencia energética ya no es aceptable para las empresas. La solución reside en un cambio de paradigma conceptual llamado *Tecnología de Energía Inteligente*: mediante el uso de supercondensadores innovadores (supercaps), como los del sistema Capdrive de LTW Intralogistics, la energía de frenado se almacena en fracciones de segundo y se utiliza directamente para la siguiente operación de elevación o desplazamiento. El resultado de esta proeza de ingeniería es asombroso: hasta un 65 % menos de costes energéticos, una reducción del 80 % en la corriente máxima y cables de alimentación significativamente más delgados. Lea este análisis exhaustivo para descubrir por qué los sistemas inteligentes de almacenamiento de energía ya no son un complemento deseable en la logística moderna de los almacenes, sino una necesidad económica imperiosa, y cómo están cambiando fundamentalmente la planificación de los centros logísticos.

Quienes no frenan están malgastando dinero: por qué el almacenamiento inteligente de energía en la intralogística no es un lujo, sino una necesidad económica

El mercado global de máquinas de almacenamiento y recuperación (SRM) no es un nicho de mercado. Con un volumen estimado de alrededor de 1150 millones de dólares en 2024 y una tasa de crecimiento anual proyectada superior al 7 %, es uno de los segmentos más dinámicos dentro de la intralogística global. Según algunos analistas, el volumen del mercado podría alcanzar los 2140 millones de dólares en 2034. Este crecimiento se debe no solo a la creciente demanda de capacidad de almacenamiento derivada del auge del comercio electrónico y a las crecientes exigencias de cadenas de suministro rápidas, sino, sobre todo, a la necesidad imperiosa de eficiencia, tanto económica como ambiental.

Y es precisamente aquí donde se distingue lo bueno de lo malo. Mientras que muchos participantes del mercado aún se contentan con comercializar sistemas energéticamente ineficientes, pioneros como LTW Intralogistics de Wolfurt (Vorarlberg, Austria) han logrado un cambio de paradigma conceptual con su denominada Tecnología de Energía Inteligente. El producto estrella de este desarrollo es la máquina de almacenamiento y recuperación CAPDRIVE, un sistema que ya no convierte innecesariamente la energía cinética liberada durante el frenado en calor, sino que la almacena mediante tecnología de supercondensadores y la reincorpora directamente al funcionamiento. Lo que parece técnicamente sencillo tiene profundas consecuencias económicas para operadores, planificadores y toda la industria.

El dilema físico: Cuando las masas frenan

Para comprender por qué la tecnología de energía inteligente es una categoría económica relevante y no solo un eslogan publicitario, conviene analizar los principios físicos del funcionamiento de las grúas apiladoras. En esencia, una grúa apiladora es un sistema de elevación altamente dinámico con un componente de desplazamiento horizontal. Acelera cargas pesadas a altas velocidades y luego debe desacelerarlas con precisión, todo ello de forma rápida y continua, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

La energía cinética liberada durante la desaceleración corresponde exactamente a la energía previamente empleada para la aceleración. En los sistemas convencionales, esta energía se convertía —y aún se convierte en muchos— en calor residual mediante resistencias de frenado. Esto significa que la energía se paga dos veces: una por la aceleración y otra en forma de costes de refrigeración en las cámaras frigoríficas, donde el calor generado debe disiparse activamente. Este efecto es particularmente significativo en los almacenes de ultracongelación, ya que cada unidad de calor generada requiere capacidad de refrigeración adicional y, en consecuencia, incrementa los costes operativos.

A esto se suma el problema de las cargas máximas. Cuando un sistema de almacenamiento y recarga de combustible (SRG) se acelera, se produce brevemente una demanda de energía muy elevada. En condiciones normales de funcionamiento, sin almacenamiento de energía, esta potencia máxima debe ser suministrada íntegramente por la red eléctrica. Esto obliga a planificadores y operadores a diseñar toda la infraestructura energética (estaciones transformadoras, cables de alimentación, fusibles, aparamenta) para que tenga la máxima capacidad. Estas inversiones en infraestructura pasiva son considerables, pero nunca se utilizan por completo durante el funcionamiento normal.

El enfoque de las supercapitalizaciones: la física como ventaja competitiva

La solución a este dilema reside en el supercondensador, también conocido como supercap o ultracap. A diferencia de una batería convencional, un supercondensador almacena energía mediante la separación de carga electrostática en la interfaz electrodo-electrolito, sin reacciones químicas. Esto conlleva importantes implicaciones técnicas y económicas.

Los supercondensadores se pueden cargar y descargar en segundos, alcanzan más de un millón de ciclos de carga/descarga y tienen una vida útil de más de diez años, sin pérdida apreciable de capacidad. En comparación, las baterías de iones de litio suelen alcanzar entre 200 y 1200 ciclos a una temperatura de funcionamiento de 20 a 25 grados Celsius antes de que su rendimiento se deteriore significativamente. Para una empresa de transporte ferroviario que realiza miles de ciclos de frenado y aceleración diariamente, la vida útil del supercondensador no es, por lo tanto, un detalle técnico, sino un factor económico crucial.

La densidad de potencia de los supercondensadores es excepcionalmente alta, alcanzando hasta 10 000 W/kg, lo que significa que pueden suministrar una gran cantidad de energía con mucha rapidez. Esto es precisamente lo que se necesita cuando una unidad de procesamiento basada en rieles (RBG) consume corrientes muy altas brevemente durante la aceleración. El hecho de que los supercondensadores funcionen a la perfección en temperaturas que van desde -40 a +70 grados Celsius los convierte en la solución superior para aplicaciones de almacenamiento en frío y ultracongelación. Los sistemas basados ​​en baterías alcanzarían sus límites en estos entornos o requerirían sistemas de control de temperatura significativamente más complejos.

CAPDRIVE y la tecnología de energía inteligente: concepto y arquitectura

LTW Intralogistics utiliza el término Tecnología de Energía Inteligente para englobar todas las medidas de uso inteligente de la energía en máquinas de almacenamiento y recuperación. Esto comprende dos niveles principales: En primer lugar, las máquinas estándar de almacenamiento y recuperación con acoplamiento de enlace de CC y control inteligente, que ya consumen hasta un 15 % menos de energía en funcionamiento básico que los sistemas convencionales. En segundo lugar, como la variante más potente, la máquina de almacenamiento y recuperación CAPDRIVE con almacenamiento de energía mediante supercondensadores integrados.

El principio básico de CAPDRIVE es elegante: cuando el chasis frena y la carga desciende, los motores de accionamiento generan electricidad. Esta electricidad se alimenta directamente a los supercondensadores instalados en el dispositivo, en lugar de disiparse en forma de calor a través de las resistencias de frenado. Durante la siguiente fase de aceleración o elevación, la energía almacenada se recupera de los supercondensadores y se suministra al accionamiento, de forma totalmente local, sin realimentación a la red eléctrica ni sincronización compleja con la misma.

Esto evita varios problemas a la vez: no se pierde energía de frenado. Se elimina la retroalimentación de la red, que puede ocurrir con los sistemas de frenado regenerativo. No es necesario diseñar la infraestructura de la red para soportar las cargas máximas. Y el consumo energético total se reduce notablemente. En concreto, según el fabricante, CAPDRIVE permite un ahorro energético de hasta un 35 % en comparación con un sistema convencional sin almacenamiento de energía.

La prueba práctica en Wolfurt: cifras convincentes

Una cosa es la teoría y los valores de laboratorio. Para la evaluación económica, lo crucial son los resultados prácticos obtenidos en operaciones reales de almacén. LTW Intralogistics documenta un proyecto de referencia de su propio almacén de gran altura en su sede central de Wolfurt, Vorarlberg. Allí, se operó un sistema CAPDRIVE-RBG con almacenamiento de energía mediante supercondensadores integrados en paralelo con una unidad convencional, y se compararon directamente los resultados.

Los resultados son extraordinarios: la inyección a la red se redujo en aproximadamente un 80 %. Una muestra visible de esta reducción es el cable de alimentación principal, mucho más delgado: 4 x 2,5 mm² en lugar de 4 x 16 mm², lo que supone una reducción de la sección transversal de más de seis veces. Esto no es solo una diferencia estética. Significa menos material, menores costes de instalación, armarios de control más pequeños e incluso, potencialmente, una subestación transformadora más pequeña. Estos ahorros en infraestructura representan costes de inversión directos al planificar un nuevo almacén de gran altura, y pueden reducirse significativamente con CAPDRIVE.

Aún más significativo para las operaciones en curso: los costos de energía se redujeron en un 65 por ciento. Los costos adicionales para implementar la tecnología de supercondensadores se recuperaron después de tres años. Un período de recuperación de tres años para una tecnología cuya unidad de supercondensador tiene una vida útil de más de diez años es excepcionalmente atractivo desde una perspectiva económica, especialmente en un entorno donde las inversiones industriales suelen apuntar a períodos de recuperación de cinco a ocho años.

Los costes energéticos como palanca subestimada en la intralogística

Para evaluar adecuadamente la importancia económica de estos ahorros, es necesario analizar la relevancia de los costos energéticos en la intralogística. Según estudios, la intralogística representa aproximadamente el 14 % del consumo energético total de una empresa, cifra comparable a la del mantenimiento general del edificio (15 %). En centros logísticos altamente automatizados, los costos energéticos pueden llegar a representar hasta el 48 % de los costos operativos totales.

Esta magnitud deja claro que quien considere la eficiencia energética en la intralogística un objetivo de optimización secundario está desaprovechando un importante potencial de ahorro. Dado el desarrollo de los precios de la electricidad industrial en Alemania y Europa —que se han mantenido volátiles y estructuralmente elevados en los últimos años debido a la crisis energética, la expansión de las energías renovables y los costes asociados a la ampliación de la red—, la importancia de estos ahorros sigue creciendo. Al mismo tiempo, los factores que influyen en los costes de la red eléctrica son cada vez más relevantes: en Alemania, la medición y facturación de las cargas máximas (el llamado cargo por capacidad) representa una parte considerable de la factura eléctrica. Quienes reducen su consumo máximo de electricidad pagan menos, no solo proporcionalmente a la electricidad consumida, sino también por la totalidad del componente del cargo por capacidad de la factura.

Aquí reside una ventaja económica clave, a menudo subestimada, de CAPDRIVE. DAMBACH Lagersysteme, otro proveedor en este campo, informa que su DSE (DAMBACH Smart Energy Management) reduce las cargas máximas de la red a una quinta parte de su valor original, junto con una reducción de un tercio en el consumo energético total. Klinkhammer Intralogistics documenta ahorros de energía de hasta un 40 por ciento en operaciones reales con su solución de supercondensadores, además de la posibilidad de utilizar líneas eléctricas, subestaciones transformadoras y otros componentes de infraestructura de menor tamaño.

Hörmann Intralogistics afirma que su tecnología Powercap permite un ahorro energético de hasta el 40 % y una reducción de la carga conectada de hasta el 65 %. Esta reducción de la carga conectada resulta especialmente relevante en situaciones donde la capacidad de la red eléctrica en la planta es limitada o donde aumentar la carga conectada implicaría costes considerables; situaciones que se dan habitualmente al ampliar la capacidad de almacenamiento en parques industriales existentes o con una infraestructura de red limitada en zonas rurales.

LTW Intralogistics – Ingenieros de flujo - Imagen: LTW Intralogistics GmbH

LTW ofrece a sus clientes no componentes individuales, sino soluciones completas e integradas. Consultoría, planificación, componentes mecánicos y electrotécnicos, tecnología de control y automatización, así como software y servicio: todo está interconectado y coordinado con precisión.

La producción interna de componentes clave resulta especialmente ventajosa, ya que permite un control óptimo de la calidad, las cadenas de suministro y las interfaces.

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Las barreras del mercado y el conocimiento especializado como factor diferenciador crucial

¿Por qué, entonces, no todos los fabricantes de máquinas de almacenamiento y recuperación ofrecen tecnología Smart Power con almacenamiento de energía? La respuesta radica en la complejidad de la integración técnica y los conocimientos específicos necesarios para una implementación económicamente viable.

Un sistema de almacenamiento de energía mediante supercondensadores no es un componente que se pueda añadir fácilmente a un vehículo guiado automáticamente (AGV) ya existente. Su integración requiere un profundo conocimiento de la tecnología de accionamiento, la arquitectura de control, los flujos de energía en el enlace de CC y los procedimientos operativos dinámicos del AGV específico. El sistema de gestión energética debe calcular en tiempo real la estrategia óptima de carga y descarga de los supercondensadores, coordinar los flujos de potencia entre la red eléctrica, el supercondensador y el sistema de accionamiento, y garantizar simultáneamente el rendimiento del sistema durante las operaciones en el almacén. Esta no es una tarea sencilla: se trata de un problema de ingeniería interdisciplinario que abarca la ingeniería eléctrica, la ingeniería de control, la tecnología de accionamiento y el software de logística.

LTW Intralogistics ha acumulado esta experiencia a lo largo de muchos años. La empresa forma parte del Grupo Doppelmayr desde su fundación en 1981 y, desde entonces, ha implementado más de 2000 máquinas de almacenamiento y recuperación. Su sólida base en tecnología de accionamiento y control —propia de un fabricante que desarrolla sistemas íntegramente en sus instalaciones y no se limita a ensamblarlos a partir de componentes— sienta las bases para la integración inteligente de la dinámica de conducción y la gestión energética. Solo quienes comprenden el vehículo en su conjunto pueden integrar de forma óptima el almacenamiento de energía en el proceso operativo.

Esta falta de competencias explica por qué el mercado de la tecnología de energía inteligente con almacenamiento energético aún no se ha consolidado por completo, a pesar de sus evidentes ventajas económicas. Desde 2022, LTW ha suministrado el 15 % de todas sus máquinas de almacenamiento y recuperación con un sistema de almacenamiento de energía mediante supercondensadores, una cuota que crece de forma constante, pero que también demuestra que la tecnología, a pesar de sus beneficios, aún se encuentra en fase de consolidación. Los obstáculos por parte de los proveedores son de índole técnica; por parte de los clientes, la cautela en las inversiones y la falta de comprensión del coste total de propiedad (CTP) real suelen ser obstáculos adicionales.

Análisis del costo total de propiedad: ¿Cuánto cuesta realmente una máquina de almacenamiento y recuperación?

Una decisión de inversión bien fundamentada a favor o en contra de la tecnología de energía inteligente solo es posible si se consideran los costos operativos totales a lo largo de todo su ciclo de vida. Centrarse únicamente en los costos de adquisición resulta sistemáticamente insuficiente.

Tomemos como ejemplo un almacén de palets de gran altura totalmente automatizado con seis máquinas de almacenamiento y recuperación. Los costes de inversión para un sistema de este tipo oscilan entre 5 y 20 millones de euros, según la configuración. Un factor de coste significativo, a menudo subestimado, es la energía y la infraestructura asociada. Los costes energéticos de un almacén totalmente automatizado suelen superar los de los almacenes manuales convencionales entre un 15 y un 25 %, debido a que las cintas transportadoras, las máquinas de almacenamiento y recuperación y los sistemas de control funcionan las 24 horas del día.

Cuando se utiliza un sistema CAPDRIVE, este equilibrio cambia considerablemente. Con un ahorro documentado en costes energéticos del 65 % en comparación con el funcionamiento convencional y un periodo de amortización de tres años, y suponiendo una vida útil del sistema de entre 15 y 20 años, la ventaja acumulada compensa con creces los costes adicionales del equipo de supercondensadores.

Además, se obtienen ahorros en infraestructura: cables de alimentación de menor diámetro, requisitos de transformadores reducidos y menores exigencias en los armarios de control y los sistemas de fusibles disminuyen los costos de inversión desde la construcción inicial. Si bien esta ventaja se pierde parcialmente en los casos de modernización (es decir, al actualizar sistemas existentes), el ahorro en los costos operativos se mantiene. Con los sistemas DAMBACH, la tecnología incluso puede adaptarse parcialmente a los sistemas de control existentes, lo que reduce aún más la barrera de entrada al mercado.

Finalmente, la tecnología de supercondensadores ofrece otro beneficio económico significativo que no se refleja únicamente en los costos de energía: la mitigación de las fluctuaciones de la red eléctrica a corto plazo. Cuando un sistema de supercondensadores absorbe internamente las fluctuaciones de voltaje que ocurren durante la aceleración o el frenado, se reduce la susceptibilidad del sistema a fallas. Esto mejora la disponibilidad del sistema, y ​​en la intralogística altamente automatizada, la disponibilidad es un factor monetario directamente cuantificable. Una sola hora de inactividad en un almacén de gran altura totalmente automatizado puede generar costos que ascienden a cifras de cinco o seis dígitos.

Dinámica competitiva: Entre pioneros y rezagados

En el mercado de baterías de diodos en serie (RBG) está surgiendo una clara estrategia de diferenciación. Por un lado, existen proveedores que ofrecen tecnología de potencia inteligente con almacenamiento de energía como parte de un sistema integrado, con su propio marco de control, diseño del vehículo y arquitectura de propulsión. Por otro lado, hay proveedores que se basan en tecnología de propulsión estandarizada y no han desarrollado su propia integración de supercondensadores. La diferencia de precio es evidente de inmediato; sin embargo, la diferencia económica a lo largo del ciclo de vida favorece claramente a las soluciones de almacenamiento de energía.

Además de LTW Intralogistics con CAPDRIVE, DAMBACH Lagersysteme con el sistema DSE, Klinkhammer Intralogistics y Hörmann Intralogistics están adoptando enfoques similares. GEBHARDT Intralogistik, con su serie Cheetah, apuesta por un enfoque alternativo de eficiencia mediante una construcción ligera y consistente combinada con la recuperación de energía. SEW-Eurodrive ofrece effiDRIVE, paquetes de accionamiento de alta eficiencia energética para grúas apiladoras que pueden reducir el consumo entre un 10 y un 25 por ciento.

Lo más destacable es que la combinación de construcción ligera, control inteligente y almacenamiento de energía mediante supercondensadores no debe considerarse excluyente, sino complementaria. Cuanto más ligero sea el dispositivo, menor será la energía necesaria para la aceleración, y más pequeños podrán ser los supercondensadores, lo que a su vez reduce los costes. Un enfoque sistémico integral, como el que LTW aplica con su tecnología Smart Power, busca precisamente estas sinergias.

La diferenciación competitiva, por lo tanto, se basa en el conocimiento: quien posea el conocimiento especializado para la integración de sistemas puede establecer una ventaja duradera en calidad y costes. Este conocimiento no es secreto, pero es difícil de copiar, ya que se fundamenta en la experiencia práctica en ingeniería, cientos de proyectos finalizados y una sofisticada arquitectura de control. Las empresas que se incorporan al mercado o que intentan adquirir rápidamente este conocimiento corren el riesgo de no cumplir con las promesas teóricas en la práctica.

Objetivos de sostenibilidad como motores del mercado: los criterios ESG se unen a la intralogística

El análisis económico estaría incompleto sin considerar el marco regulatorio y estratégico en el que se toman las decisiones de inversión hoy en día. Las obligaciones de información ESG (ambiental, social y de gobernanza), los requisitos de debida diligencia en la cadena de suministro y el Reglamento de Taxonomía de la UE están generando cada vez más requisitos vinculantes para que las empresas documenten y reduzcan su huella de carbono.

Un almacén automatizado de gran altura que consume el 14 % de las necesidades energéticas diarias totales de una empresa es una fuente importante de emisiones. Cada kilovatio-hora ahorrado mediante la recuperación inteligente de energía reduce de forma directa y cuantificable la huella de CO₂, y puede comunicarse como una contribución concreta a la estrategia de sostenibilidad. Para las empresas que deben rendir cuentas de su huella de carbono a inversores, clientes o autoridades, esto tiene un valor estratégico tangible que va más allá del ahorro directo de costes.

Al mismo tiempo, crece la concienciación entre las pequeñas y medianas empresas (pymes): según una encuesta de Reichelt Elektronik, el 89 % de las empresas alemanas ya han sustituido las bombillas tradicionales por LED; sin embargo, en la intralogística, que consume una cantidad de energía comparable, el aprovechamiento del potencial de ahorro tecnológico está lejos de ser total. La tecnología Smart Power aborda precisamente esta necesidad.

El hecho de que la proporción de dispositivos CAPDRIVE en la producción de LTW haya crecido de forma constante desde 2022 es también una señal de que las empresas clientes comprenden cada vez más la combinación de ahorro en costes energéticos, optimización de la infraestructura y estrategia de sostenibilidad como una lógica de inversión coherente.

La dimensión de la inversión estratégica: la preparación para el futuro como argumento de venta

Un último aspecto, a menudo pasado por alto, merece especial atención: la viabilidad futura de la inversión. Un almacén de gran altura no es una inversión a corto plazo. Su vida útil oscila entre 15 y 25 años. Actualmente, es difícil predecir los precios de la energía, las tarifas de la red y las normativas vigentes durante este periodo. Sin embargo, es indudable que la presión sobre la eficiencia energética y las emisiones de CO₂ aumentará estructuralmente, no disminuirá.

Quien invierte hoy en una máquina de almacenamiento y recuperación sin sistema de almacenamiento de energía, compromete su consumo energético durante 15 a 20 años, lo que probablemente resultará cada vez más costoso ante los cambios que se prevén en el futuro. En cambio, invertir en tecnología de gestión inteligente de la energía crea un sistema que aprovecha al máximo la electricidad disponible y, por lo tanto, es estructuralmente más robusto frente al aumento de los costes energéticos.

Esta perspectiva de resiliencia no es un argumento sentimental, sino un cálculo económico racional. El punto de equilibrio de CAPDRIVE se alcanza a los tres años, mientras que su funcionamiento continuo, más allá de la vida útil de los supercondensadores (que supera los diez años), genera beneficios netos exclusivamente gracias al ahorro energético. Quien traduzca esto objetivamente a un cálculo del valor actual neto —con supuestos realistas sobre las tasas de descuento y la evolución prevista de los precios de la energía— comprobará que la tecnología de gestión inteligente de la energía es la opción económicamente más ventajosa en la mayoría de los escenarios de aplicación.

¿Hacia dónde se dirige el mercado?

La tendencia es clara, aunque el ritmo aún varía. Los sistemas de almacenamiento de energía basados ​​en supercondensadores seguirán ganando terreno en el mercado de máquinas de almacenamiento y recuperación, impulsados ​​por el aumento de los costes energéticos, las crecientes exigencias ESG (ambientales, sociales y de gobernanza) y la creciente experiencia de los proyectos implementados, que demuestran cada vez más sus ventajas económicas.

Al mismo tiempo, la competencia tecnológica se intensificará. Las soluciones híbridas que combinan supercondensadores y baterías de iones de litio —ya probadas en investigación bajo nombres como PowerCaps o FastStorage— podrían ofrecer mejoras de rendimiento adicionales en pocos años. Fraunhofer IPA y sus socios han desarrollado sistemas de almacenamiento híbridos que combinan la capacidad de carga rápida de los supercondensadores con la densidad energética de las baterías. Una vez que estas tecnologías alcancen la producción en masa y se sitúen en un rango de precios relevante para los sistemas de intralogística, se podrían lograr tasas de recuperación aún mayores y tiempos de almacenamiento de energía más prolongados.

Hasta entonces, el supercondensador seguirá siendo el estándar, tanto económica como técnicamente, para aplicaciones altamente dinámicas en intralogística. CAPDRIVE es uno de los ejemplos más convincentes de cómo el conocimiento tecnológico y el valor añadido económico no son opuestos, sino interdependientes. Quien planifique un almacén de gran altura hoy en día y no incluya la tecnología de alimentación inteligente en su análisis económico, está planificando desconectado de la realidad.

El conocimiento especializado como barrera de entrada al mercado y ventaja competitiva

La premisa de esta introducción no es exagerada: pocos fabricantes pueden ofrecer tecnología de energía inteligente con almacenamiento de energía integrado, ya que el conocimiento técnico necesario es demasiado complejo, específico y está demasiado arraigado en la arquitectura del sistema como para ser imitado fácilmente. Esto protege a pioneros como LTW Intralogistics de la presión de precios de competidores con productos intercambiables y crea una alianza técnica y económica con un valor añadido demostrable para los clientes que eligen CAPDRIVE.

CAPDRIVE es mucho más que un producto. Es la prueba de que la intralogística ya no es un campo puramente mecánico. Representa la convergencia de la tecnología de accionamiento, la ingeniería de sistemas energéticos y el control inteligente en un sistema integrado y con capacidad de aprendizaje. Quienes comprenden las interrelaciones físicas, económicas y normativas también saben por qué la tecnología Smart Power no es un complemento opcional, sino el nuevo referente para los sistemas de almacenamiento automatizados preparados para el futuro.

Konrad Wolfenstein

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