Logística de Última Milla – Datos que debes saber

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En particular, la zona de Middle Mile ha aumentado continuamente las exigencias en materia de logística:

Con el concepto de hacer llegar los productos al comprador cada vez más rápido, las plataformas digitales (ver también más abajo) como Amazon fueron el alma de una época. Si bien hasta ahora la tienda online languidecía como un canal múltiple o cruzado junto al canal de ventas "real" y convencional, la simple idea de la entrega "rápida" catapultó al comercio electrónico al liderazgo de la Liga de Campeones.

Comercio electrónico de Middle Mile - Imagen: Xpert.Digital

Adecuado para:

• Bien equipado para comercio unificado o comercio sin línea

Los métodos de pago se volvieron más diversos y fáciles. El procesamiento también se volvió más fácil tanto para los consumidores como para los vendedores. Tenía que ser rápido y sencillo. Los productos debían poder buscarse y encontrarse de forma rápida y sencilla. Los pedidos y el procesamiento tenían que ser rápidos y sencillos. Entrega rápida. Nació el PVU (Punto de Venta Único) simple para el éxito y el comercio electrónico: ¡“Velocidad”!

Imagen transfigurada del modelo de negocio exclusivo del comercio electrónico – Imagen: CuteCute|shutterstock.com

Con las plataformas digitales, especialmente Amazon, los jugadores puros brotaron como hongos. En el ámbito del comercio electrónico, “ Pure Play ” se refiere a un modelo de negocio en el que los bienes o servicios se venden o entregan únicamente a través de Internet sin una tienda física.

Por regla general, no se ocupan de la entrega de los paquetes ellos mismos, sino que la dejan en manos de los servicios de CEP, de los proveedores de servicios logísticos o del propio Amazon: Fulfilment by Amazon (FBA).

En el área FBM – Cumplimiento por comerciante, la gente también confía en los servicios CEP.

La última milla es un término utilizado en la gestión de la cadena de suministro y la planificación del transporte para describir el movimiento de personas y mercancías desde un centro de transporte hasta un destino final. El término “última milla” fue adoptado por la industria de las telecomunicaciones, que luchaba por conectar los hogares individuales a la red principal de telecomunicaciones.

De manera similar, en la gestión de la cadena de suministro, la última milla describe la dificultad de transportar personas y paquetes desde los centros hasta los destinos finales. La entrega de última milla es un área cada vez más estudiada a medida que aumenta el número de entregas de empresa a consumidor (B2C), particularmente de empresas de comercio electrónico en el transporte de carga y empresas de transporte compartido en el transporte de pasajeros.

Los desafíos de la entrega de última milla incluyen minimizar costos, garantizar la transparencia, aumentar la eficiencia y mejorar la infraestructura.

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Tendencias en la industria de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) – Descargar PDF

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Logística de última milla a nivel mundial – Descargar PDF

El término “última milla” se utilizó originalmente en la industria de las telecomunicaciones para describir la dificultad de conectar los hogares y empresas de los usuarios finales a la red principal de telecomunicaciones. Esta última “milla” de cable o alambre la utiliza un solo cliente. Por lo tanto, los costos de instalación y mantenimiento de esta infraestructura solo pueden amortizarse en un suscriptor, en comparación con muchos clientes en los principales troncales (paquetes) de la red.

En la gestión de la cadena de suministro, la última milla describe un problema similar tanto para el transporte de personas como para el de mercancías. En las redes de carga, los paquetes para muchos clientes se pueden entregar de manera eficiente a un centro central mediante barcos, trenes, camiones grandes o aviones. Una vez en este centro de distribución central, estos paquetes deben cargarse en vehículos más pequeños para su entrega a empresas o consumidores individuales. En las redes de transporte, la última milla describe la dificultad de llevar a las personas desde un centro de transporte, como un aeropuerto o una estación de tren, hasta su destino final. Al igual que en las redes de telecomunicaciones, el coste de la entrega de última milla suele ser mayor.

Adecuado para:

• Europa en transición: el futuro de los centros logísticos
• Centros descentralizados locales – centros logísticos
• Centros de distribución en red – intralogística 4.0

El transporte de mercancías a través de redes ferroviarias de mercancías y buques portacontenedores suele ser la forma más eficiente y rentable, pero si las mercancías llegan a un patio de carga o a un puerto de alta capacidad, deben ser transportadas a su destino final. Esta sección final de la cadena de suministro suele ser menos eficiente y representa hasta el 41% del costo total del transporte de mercancías. Esto se conoce como el “problema de la última milla”. El problema de la última milla también puede incluir el desafío de realizar entregas en zonas urbanas. Las entregas a tiendas minoristas, restaurantes y otros comerciantes en un distrito comercial central a menudo contribuyen a problemas de congestión y seguridad.

Un problema relacionado de última milla es el transporte de mercancías a zonas que necesitan asistencia humanitaria. En ocasiones, los suministros de socorro pueden llegar a un centro de transporte central en una zona afectada, pero no pueden distribuirse debido a los daños causados ​​por un desastre natural o la falta de infraestructura.

Un desafío en la entrega de última milla son los paquetes desatendidos. Las compañías de envío como UPS, FedEx, USPS, DHL y otras dejan un paquete desatendido en un negocio o casa, exponiendo los artículos al clima y a la posibilidad de robo por parte de "piratas del porche" (una persona que roba paquetes del porches o puertas de entrada del robo a los clientes).

Una solución a este problema es la instalación de taquillas en los centros urbanos. En Estados Unidos, Amazon ha instalado taquillas donde los clientes pueden recoger paquetes en lugar de dejarlos en casa. Esto los protege contra robos y daños y permite a las empresas realizar entregas en un solo lugar en lugar de en varios hogares o negocios individuales.

De manera similar, en Japón, Corea del Sur o Taiwán, algunos minoristas en línea ofrecen la opción de entrega en una tienda de conveniencia de la elección del cliente para que el cliente la recoja en la tienda. Esto no sólo reduce la probabilidad de robo y consolidación de paquetes, sino que también permite ofrecer el pago de compras en la tienda.

Para reducir costos, los minoristas han estado explorando el uso de vehículos autónomos para entregar paquetes. La empresa estadounidense Amazon y la empresa china Alibaba han explorado el uso de drones para entregar bienes a los consumidores. En Europa, Alemania, el Reino Unido y Polonia han experimentado con servicios que permiten la entrega automatizada de paquetes.

La “última milla” también describe la dificultad de llevar a las personas desde un centro de transporte, en particular estaciones de tren, estaciones de autobuses y terminales de ferry, hasta su destino final. Alternativamente, cuando los usuarios tienen dificultades para llegar desde su lugar de origen a una red de transporte, el escenario puede denominarse “problema de la primera milla”.

Las soluciones al problema de la última milla en el transporte público incluyen el uso de autobuses alimentadores, infraestructura para bicicletas y una reforma de la planificación urbana.

Se han propuesto con distintos grados de adopción otros métodos para aliviar el problema de la última milla, como sistemas de paseo en bicicleta, programas de uso compartido de automóviles, pod cars (tránsito personal rápido) o zapatos motorizados.

A finales de 2015, Ford Motor Company recibió una patente para un “monociclo autopropulsado” destinado a ser una solución para los viajeros de última milla. Los programas de uso compartido de bicicletas se han implementado con éxito en Europa y Asia, y su implementación está comenzando en América del Norte. Desde finales de 2017 llegaron al mercado servicios de micromovilidad que ofrecen vehículos compartidos como e-scooters de alquiler o bicicletas con asistencia eléctrica en las ciudades.

Movilidad eléctrica en las ciudades – Imagen: Macrovector|shutterstock.com

Debido en parte a la demanda de entregas aceleradas (el mismo día y al día siguiente) por parte de los minoristas y fabricantes de productos, han surgido plataformas tecnológicas de última milla habilitadas por la tecnología. La mayor demanda de cumplimiento de última milla ha ejercido presión sobre los transportistas para que administren muchos tipos de empresas de entrega, que van desde servicios de paquetería tradicionales hasta servicios de mensajería y proveedores de servicios bajo demanda, por ejemplo, utilizando un modelo de “Uber para entrega” que los contratistas llevan a cabo. .

Hacer coincidir la oferta de entrega con la demanda creada por los transportistas es un problema que están resolviendo varias plataformas tecnológicas de última milla. Estas empresas conectan a los transportistas con proveedores de servicios de entrega para facilitar la entrega de última milla. Estas plataformas tecnológicas de última milla permiten que el remitente y el destinatario reciban datos en tiempo real, lo que permite a los gerentes tomar medidas inmediatas cuando ocurren excepciones como una entrega tardía, un error de dirección o daños al producto.

La desventaja de esta tecnología es la falta de confianza entre los consumidores y minoristas en estos sistemas descentralizados.

Europa y EE. UU.: mercado de última milla, envíos por mensajería, mensajería urgente y paquetería – Imagen: Oakview Studios y alphaspirit | Shutterstock.com

Adecuado para:

• Europa y EE.UU.: mercado de última milla, mensajería, envíos urgentes y paquetería
• Envíos por mensajería, urgente y paquetería en Alemania
• Última Milla – La última milla
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• Garantizar los servicios básicos en las regiones rurales
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Plataformas digitales y comercio unificado – Imagen: Xpert.Digital

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Esta estadística refleja los resultados de una encuesta sobre el futuro de la economía de plataformas en la región DACH en 2017. En el momento de la encuesta, el 45,5 por ciento de los encuestados estuvo de acuerdo con la afirmación de que gracias a la economía de plataformas se pueden abrir fácilmente nuevos mercados de adquisiciones.

Economía de plataformas en la región DACH – Imagen: Xpert.Digital