Cadena logística: Cadenas de suministro logísticas frágiles – Cadena de suministro bajo presión

Las cadenas de suministro globales han sufrido una fuerte presión en los últimos dos años. Esto se muestra en el gráfico basado en datos del Banco de la Reserva Federal de Nueva York. Según los datos, el índice muestra fluctuaciones particularmente pronunciadas durante la pandemia. Entre octubre y diciembre de 2021, el índice superó la marca de 4 puntos. Los informes indican que las interrupciones causadas por la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania se intensificarán, especialmente en Europa. Según el Foro Alemán de Transporte, la guerra y las sanciones impuestas por Occidente tendrán consecuencias de gran alcance para el transporte de ayuda humanitaria, el movimiento de refugiados y el procesamiento del comercio exterior en Europa. El procesamiento del comercio exterior en Europa es actualmente extremadamente complicado: existen interrupciones masivas en las cadenas de suministro, saturación en los pasos fronterizos, bloqueo de rutas de transporte y una inminente escasez de energía.

Las cadenas de suministro globales siguen bajo presión debido a la pandemia. Muchos países han implementado numerosas medidas antipandémicas, lo que ha provocado retrasos significativos en las cadenas de valor y suministro. Por ejemplo, las zonas de control y cuarentena en los centros logísticos han provocado cuellos de botella en el suministro. Como resultado, muchos proveedores han visto obstaculizada su producción y no han podido cumplir plenamente con sus obligaciones de entrega. La falta de componentes puede interrumpir rápida y gravemente los procesos de producción. A esto se suma la escasez de trabajadores debido a enfermedades o restricciones de viaje.

Según el DVF – Foro Alemán del Transporte, es necesario tomar medidas para lograr cambios sostenibles en las cadenas de suministro logísticas:

Cambios en las cadenas y centros logísticos

La gestión del comercio exterior en Europa es actualmente extremadamente complicada: hay perturbaciones masivas en las cadenas de suministro, cruces fronterizos sobrecargados, rutas de transporte bloqueadas y una escasez energética inminente.

La falta de entregas de bienes intermedios desde Ucrania está provocando una reducción de la capacidad de producción en otros países europeos, incluida Alemania, lo que también afecta a los volúmenes de exportación e importación. Actualmente, el mercado ruso no está siendo atendido por casi ninguna de las principales compañías navieras, transitarios y proveedores de servicios de mensajería y exprés. Además, los costes de transporte en Europa están aumentando considerablemente: los altos precios del petróleo y el gas, los largos tiempos de espera debido a los controles del embargo, las dificultades para programar personal y los desvíos, por ejemplo, debido al cierre del espacio aéreo ruso, son las principales causas.

Acción requerida

• Se necesita un enfoque político coordinado a nivel europeo y normas uniformes, así como facilitaciones para el transporte, para mantener los suministros y las cadenas de suministro y minimizar las incertidumbres sobre las regulaciones de sanciones y sus controles.
• La industria necesita reglas uniformes y transparentes a nivel de toda la UE en materia de transbordo, requisitos de embargo, prohibiciones a los buques rusos y regímenes de cruce de fronteras.
• Al igual que con las entregas de ayuda, es necesario implementar cualquier simplificación para facilitar el tráfico transfronterizo. Entre las medidas importantes se incluyen una mayor digitalización de los procedimientos de declaración, la simplificación de los requisitos de las pruebas de COVID y la introducción de carriles verdes.
• Las restricciones en domingos y festivos, así como la flexibilización de las normas sobre tiempos de conducción y descanso, son necesarias para mantener la fluidez del tráfico. Para aprovechar al máximo el potencial existente, es necesario simplificar las normas de cabotaje. La falta de autorización de la CEMT para los camiones ucranianos también es un problema crítico.
• La infraestructura bajo responsabilidad de los gobiernos federal y estatal debe estar sujeta a los mismos regímenes y regulaciones, lo que es particularmente evidente en el caso de las vías navegables federales y la infraestructura portuaria de propiedad estatal.
• A la luz de las tendencias actuales de los precios de la energía, se debería considerar la posibilidad de imponer límites o subsidios.

La Ley de Protección contra Infecciones necesita mejoras:

Berlín, 22 de noviembre de 2021 – Las modificaciones a la Ley de Protección contra Infecciones relativas a la normativa 3G en el lugar de trabajo y el mandato 3G en el transporte público entrarán en vigor el 24 de noviembre de 2021. Para el sector de la movilidad y la logística, la implementación de estas regulaciones no es viable. El Dr. Florian Eck, director general de la DVF, comenta:

La nueva normativa 3G para lugares de trabajo, impuesta por la Ley de Protección contra Infecciones, es adecuada para los lugares de trabajo fijos. Sin embargo, en el sector móvil, amenaza con paralizar las cadenas de suministro. Esto es especialmente problemático para las entregas transfronterizas. A menudo, el personal se vacuna con vacunas no aprobadas en Alemania, lo que imposibilita las pruebas previas a la entrega. La exención, previamente justificada, del personal de transporte de las pruebas obligatorias queda así prácticamente anulada. Como resultado, no se puede acceder a las instalaciones de las empresas ni a los centros logísticos, y las cadenas de suministro se paralizan

Las exenciones pragmáticas para el personal de transporte son ahora cruciales. Desde marzo de 2020, las empresas han implementado con éxito sistemas de control de entrada y desarrollado sus propias normas de higiene. Estas deben reforzarse. Al igual que con las normas de entrada, los empleados del transporte deben estar exentos de las pruebas obligatorias, siempre que su estancia en las instalaciones de la empresa sea temporal y se implementen medidas de higiene y protección. Estos sistemas de control de entrada suelen incluir también baños separados para el personal de transporte externo. Esta solución también se ve comprometida por la nueva ley. Asimismo, debe ampliarse la capacidad de realización de pruebas en las fronteras

A partir del miércoles, debido a la ley federal, solo las personas vacunadas, las que se hayan recuperado de la COVID-19 y las que presenten una prueba de COVID-19 negativa podrán viajar en el transporte público. Eck comentó: «El requisito obligatorio de mascarilla 3G para pasajeros de autobuses y trenes entra en vigor sin que el gobierno federal se comprometa a apoyar activamente estas medidas. Las empresas de transporte se ven obligadas a adaptarse por sí solas a las nuevas regulaciones de la Ley de Protección contra las Infecciones. Carecen de recursos para los controles necesarios, si es que estos son posibles en un sistema abierto. El gobierno federal debe intervenir en este caso, por ejemplo, transfiriendo las funciones de control del transporte público a la Policía Federal. Esto también deja claro que, ante la cuarta ola en curso, será necesaria una extensión del paquete de ayuda financiera más allá de 2022»

Ahora es responsabilidad del gobierno interino, y en particular del ministro federal de Trabajo, Hubertus Heil, y del ministro federal de Salud, Jens Spahn, actuar con rapidez y pragmatismo. El tiempo apremia; las nuevas normas entrarán en vigor a partir del 24 de noviembre de 2021. Si no se hacen excepciones, esta vez la amenaza no estará en las fronteras, sino en las puertas de los centros logísticos. En cuanto al transporte público, la participación de la Policía Federal en las estrategias de control es crucial; esto también debe decidirse lo antes posible

• De un comunicado de prensa del DVF – Foro Alemán de Transporte

Almacenamiento en búfer totalmente automatizado – Imagen: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Aumento de las existencias de seguridad – existencias de reserva
• Almacenes/centros logísticos regionales descentralizados
• Centros de distribución logística regional (microhubs)
• Uso de almacenes de gran altura o almacenes automatizados de gran altura para palets (HBW)
• Proveedores en diferentes regiones, evitando el abastecimiento único
• Desarrollo/expansión de la gestión de la cadena de suministro con habilidades relevantes
• Ampliación de la visibilidad de la cadena de suministro: la visibilidad de la cadena de suministro (SCV) es la capacidad de rastrear la entrega en su camino desde el proveedor a través del fabricante hasta el consumidor

Otro punto importante para la cadena de suministro es aumentar la flexibilidad:

• Garantizar la seguridad del suministro
• Procesos de planificación de extremo a extremo
• Red de fabricación y montaje flexible
• Gestión del lanzamiento de productos
• Enfoque en el cliente a través de la segmentación de la cadena de suministro
• Estructuras unificadas de la cadena de suministro
• Procesos lean
• Recursos Humanos y Gestión del Talento

Flexibilidad en la cadena de suministro:

• Gestionar mejor el riesgo de los proveedores
• Planificación holística
• Hacer la estructura más flexible
• Adaptar las estrategias de producto más rápidamente

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