Die neue Weltfabrik? Warum der Westen jetzt Milliarden in Indien investiert

iPhones, Chips & Pharma: Wie Indien zum ultimativen Gewinner der Krisen wird

Tschüss China, hallo Indien: Der gigantische Umbau der globalen Lieferketten

Die globale Wirtschaft steht vor einem historischen Wendepunkt. Jahrelang war China die unangefochtene Werkbank der Welt – doch geopolitische Spannungen, die Nachwirkungen der Pandemie und fragile Lieferketten zwingen den Westen zu einem radikalen Umdenken. Die Lösung der internationalen Konzernzentralen heißt „China Plus One“, und der mit Abstand größte Profiteur dieser neuen Strategie ist Indien. Mit gigantischen Infrastrukturprojekten, milliardenschweren Subventionen und strategischen Allianzen drängt der Subkontinent unaufhaltsam ins Zentrum der Weltwirtschaft. Ob Apples iPhones, hochkomplexe Halbleiter, lebenswichtige Medikamente oder die Schlüsseltechnologien der erneuerbaren Energien: Indien baut sich in rasantem Tempo zur neuen Weltfabrik auf. Doch der Weg vom Schwellenland zur wirtschaftlichen Supermacht ist nicht ohne Hürden. Wie Premierminister Modis Masterplan in der Praxis funktioniert, in welchen Branchen das Land China bereits heute den Rang abläuft und warum Unternehmen weltweit nun Milliarden auf Indien wetten, zeigt die folgende Analyse.

Indien und die globalen Lieferketten: Vom Schwellenland zur Weltfabrik – warum der Westen jetzt dringend auf Indien setzt

Aufbruch in eine neue Ordnung: Warum gerade jetzt

Die Welt neu zu verkabeln braucht Zeit, Kapital und politischen Willen – doch selten war der Druck dazu größer als heute. Seit dem Ende der Pandemie, dem Beginn des Ukraine-Kriegs und dem eskalierenden Handelskonflikt zwischen den USA und China haben Unternehmen, Regierungen und Investoren weltweit erkannt, dass ein Großteil der globalen Produktion in beängstigender Weise von einem einzigen Land abhängt. Indien hat sich in diesem Kontext von einem potenziellen Kandidaten zu einem aktiv gestaltenden Akteur entwickelt. Was lange als Wunschdenken galt – Indien als die nächste Weltfabrik –, ist spätestens 2025 und 2026 zur messbaren wirtschaftlichen Realität geworden.

Die Grundlage dieser Entwicklung ist nicht zufällig. Sie ist das Ergebnis eines jahrelangen strategischen Umbaus: eines Programms, das Steuererleichterungen für die Produktion bietet, massiver Infrastrukturoffensiven, die das marode Logistiksystem des Landes modernisieren, sowie einer Außenwirtschaftspolitik, die in rascher Folge neue Handelsabkommen und strategische Partnerschaften schließt. Indien ist heute die fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt, verzeichnet laut Weltbank ein Exportwachstum beim Anteil am BIP von 19,8 Prozent im Jahr 2015 auf 21,2 Prozent im Jahr 2024 und gilt in den USA, der EU und in Japan als bevorzugter Produktionsstandort jenseits Chinas.

Dabei ist die Transformation keineswegs abgeschlossen. Indien kämpft nach wie vor mit strukturellen Schwächen: einem im globalen Vergleich niedrigen Anteil des verarbeitenden Gewerbes am Bruttoinlandsprodukt, bürokratischen Hemmnissen, unzulänglicher Qualifizierung breiter Arbeitnehmerschichten und einer Infrastruktur, die trotz enormer Investitionen noch weit von der Dichte und Effizienz Chinas oder Südkoreas entfernt ist. Das Spannungsfeld zwischen diesen Realitäten und Indiens globalem Anspruch prägt die gesamte wirtschaftliche Debatte um die Lieferketten der Zukunft.

Produktionspolitik als Hebel: Das PLI-Programm und seine Ergebnisse

Das entscheidende Instrument der indischen Industriepolitik ist das Production Linked Incentive Scheme, kurz PLI. 2020 eingeführt und auf 14 strategische Sektoren ausgedehnt, bietet das Programm Unternehmen gestaffelte finanzielle Anreize für inländische Produktion, die über einen definierten Basiswert hinausgeht. Das Design ist bewusst leistungsorientiert: Anreize werden nur für tatsächlich erbrachte Produktionsleistungen und nachgewiesene Exporte ausgezahlt, nicht für bloße Investitionszusagen.

Die Ergebnisse bis Mitte 2026 sind bemerkenswert. Bis März 2025 wurden über 806 Projektanträge in 14 Sektoren genehmigt; die realisierten Investitionen beliefen sich auf 1,76 Lakh Crore Rupien, was umgerechnet rund 20,3 Milliarden US-Dollar entspricht. Die damit ausgelöste Produktion und Verkaufsleistung überstieg 16,5 Lakh Crore Rupien, also annähernd 191 Milliarden US-Dollar. Über 1,2 Millionen direkte und indirekte Arbeitsplätze wurden bis zu diesem Zeitpunkt im Rahmen des Programms geschaffen.

Im Elektroniksektor zeigt das PLI-Programm die spektakulärsten Auswirkungen. Die Produktion mobiler Geräte wuchs von 2,13 Lakh Crore Rupien im Finanzjahr 2020/21 auf 5,25 Lakh Crore Rupien im Finanzjahr 2024/25 – eine Steigerung von 146 Prozent. Noch drastischer sind die Exportzahlen für Mobiltelefone: Sie stiegen in denselben vier Jahren von 22.870 Crore Rupien auf rund 2 Lakh Crore Rupien, eine Verachtfachung gegenüber dem Ausgangsniveau. Im Bereich der Pharmazeutika gelang ein Paradigmenwechsel: Indien, das noch 2021/22 in Netto-Importe von Wirkstoffvorprodukten (APIs) vertieft war, exportierte im Finanzjahr 2024/25 APIs im Wert von rund 41.500 Crore Rupien – mehr als die Gesamteinfuhren von 39.215 Crore Rupien.

Im Solarsegment hat das PLI-Programm eine Kapazitätsexplosion ausgelöst: Die Modulproduktionskapazität überstieg bis Ende 2025 die Marke von 125 Gigawatt, dreimal so viel wie der inländische Bedarf. Diese rapide Expansion zieht jedoch auch neue Risiken nach sich – eine drohende Überkapazität, die ohne neue Exportmärkte zu Preisverfällen führen könnte, ähnlich der chinesischen Solarkrise. Das Programm ist insgesamt kein makelloses Erfolgsprojekt, sondern ein ehrgeiziges Instrument, das reale Ergebnisse liefert, aber sektorspezifisch sehr unterschiedliche Dynamiken erzeugt.

Infrastruktur als Engpass und Wachstumsmotor: PM Gati Shakti

Keine Lieferkettenstrategie ist belastbarer als ihre physische Infrastruktur. Indien hat hier historisch einen schweren Rucksack getragen: Noch vor wenigen Jahren beliefen sich die Logistikkosten auf 13 bis 14 Prozent des BIP – nahezu doppelt so viel wie in Deutschland (6 bis 7 Prozent) oder den USA (8 bis 9 Prozent). Diese strukturelle Schwäche verteuerte indische Produkte im Export erheblich und machte Indien trotz niedrigerer Arbeitskosten für viele internationale Unternehmen unattraktiv.

Die Antwort der indischen Regierung ist der „PM Gati Shakti National Master Plan for Multimodal Connectivity“, der im Oktober 2021 gestartet wurde. Hinter dem Programm steht ein klares Prinzip: Statt dass 16 Ministerien nebeneinander herplanen und Projekte sich gegenseitig blockieren, soll ein integriertes digitales GIS-System alle Infrastrukturprojekte koordinieren und auf einer einzigen Plattform zusammenführen. Heute sind 44 Zentralministerien und 36 Bundesstaaten über das System vernetzt; 1.614 Datenlayer wurden integriert.

Die Resultate sind messbar. Bis zum Wirtschaftsjahr 2023/24 waren die Logistikkosten auf 7,97 Prozent des BIP gefallen, wie ein gemeinsames Gutachten des DPIIT und des National Council of Applied Economic Research dokumentiert. Im Vergleich zu 8,84 Prozent im Vorjahr ist das ein signifikanter Sprung. Die Gesamtzahl der Highways wuchs von 91.287 Kilometern im Jahr 2014 auf 146.195 Kilometer bis 2025; die Zahl operativer Flughäfen stieg auf 162, das höchste Niveau aller Zeiten. Indien kletterte im Weltbank Logistics Performance Index von Rang 54 im Jahr 2014 auf Rang 38 im Jahr 2023 – ein Erfolg, der auf bessere Infrastruktur, digitale Tracking-Systeme und zuverlässigere Abwicklung zurückgeführt wird.

Dennoch: Das Ziel der Regierung, die Logistikkosten bis 2030 auf sechs Prozent des BIP zu senken und in die Top 25 des LPI aufzusteigen, erfordert weitere Milliardeninvestitionen. Die DHL Group hat dies erkannt und bis 2030 rund eine Milliarde Euro für Indien eingeplant, darunter der erste DHL Health Logistics Hub in Bhiwandi, Indiens größter emissionsarmer Standort für Blue Dart in Bijwasan sowie das erste automatisierte Sortierzentrum für DHL Express India in Neu-Delhi. Solche internationalen Engagements sind Vertrauenssignale in die künftige Wettbewerbsfähigkeit des indischen Logistikökosystems.

China Plus One: Indien als strategische Ausweichadresse der Weltindustrie

Der Begriff „China Plus One“ beschreibt eine Diversifizierungsstrategie, die international operierende Unternehmen spätestens seit der Corona-Pandemie und den eskalierenden Handelskonflikten systematisch verfolgen: Statt ausschließlich in China zu produzieren, wird ein zweiter Produktionsstandort aufgebaut, der geopolitische und logistische Risiken absichert. Indien ist dabei nicht nur einer von mehreren Kandidaten, sondern hat sich in zentralen Sektoren zur bevorzugten Alternative entwickelt.

Die Verschiebung ist nicht graduell, sondern strukturell. Im Zeitraum April bis Juni 2025 übertraf Indien erstmals China als größten Lieferanten von Smartphones für den US-Markt: 44 Prozent aller amerikanischen Smartphone-Importe stammten in diesem Quartal aus Indien, während Chinas Anteil von über 60 Prozent auf nur noch 25 Prozent einbrach. Diese Entwicklung war nicht das Ergebnis eines plötzlichen Ereignisses, sondern die Frucht einer jahrelangen Aufbauarbeit, bei der Unternehmen wie Apple, Samsung, Foxconn und Tata schrittweise Kapazitäten in Tamil Nadu, Karnataka und Gujarat aufgebaut haben.

Volkswirtschaftlich hat die „China Plus One“-Debatte für Indien neben kurzfristigen Exportgewinnen auch eine tiefere Dimension: Es geht um den Aufbau eines echten Zulieferer-Ökosystems. Denn wer dauerhaft Weltfabrik sein will, braucht nicht nur Endmontage, sondern Komponentenlieferanten, Werkzeughersteller, Spezialchemiker, Logistikdienstleister und Prüflabore in räumlicher Nähe. Genau das ist die Herausforderung, an der Indien noch arbeitet: Viele Vorprodukte, insbesondere in der Elektronik, werden nach wie vor aus China importiert. Die Abhängigkeit zu reduzieren, ohne gleichzeitig Kostenvorteile zu verspielen – das ist der schmale Grat, den Indien im globalen Wettbewerb zu gehen hat.

Apples indische Transformation: Ein Schlüsselprojekt der Lieferketten-Neuordnung

Kein einzelnes Unternehmensbeispiel veranschaulicht Indiens Aufstieg in der globalen Elektroniklieferkette besser als Apple. Der US-Konzern begann nach dem Handelsstreit zwischen Washington und Peking ab 2018 ernsthaft, seine Produktionsabhängigkeit von China zu reduzieren. Indien war zunächst nur ein Testfeld, heute ist es eine zentrale Säule.

Im Finanzjahr bis März 2025 wurden iPhones im Wert von rund 1,88 Lakh Crore Rupien (ungefähr 22 Milliarden US-Dollar) in Indien montiert – ein Anstieg von fast 60 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Davon wurden Waren im Wert von 1,49 Lakh Crore Rupien (rund 17,4 Milliarden US-Dollar) exportiert. Bis Ende 2025 hatte Indien rund 55 Millionen iPhones produziert, ein Zuwachs von 53 Prozent gegenüber den 36 Millionen Einheiten des Jahres 2024. Im Jahr 2026 wird Indiens Anteil an der globalen iPhone-Produktion laut Analystenschätzungen auf 26 bis 28 Prozent steigen, während Chinas Anteil von 83 Prozent im Jahr 2024 auf rund 74 Prozent in 2025 und weiter sinkt.

Besonders symbolisch ist der Umstand, dass seit dem iPhone-17-Zyklus erstmals alle Modelle – einschließlich der preisintensiven Pro- und Pro-Max-Varianten – gleichzeitig in Indien und China gefertigt werden. Früher war die Hochpräzisionsmontage der Premiummodelle China vorbehalten; dieser Vorbehalt ist gefallen. Zwei indische Auftragsfertigungsunternehmen tragen diesen Wandel: Foxconn, das 2025 etwa 65 Prozent der indischen iPhone-Produktion verantwortete und eine neue Fabrik im Großraum Bengaluru mit 2,6 Milliarden US-Dollar Investitionsvolumen hochzieht, sowie Tata Electronics, das rasch aufholt und bis 2027 die Hälfte der indischen Gesamtproduktion übernehmen könnte.

Hinter diesen Zahlen steckt mehr als ein einzelnes Unternehmen. Apples Lieferkette zieht ein Netzwerk von Komponentenherstellern, Logistikspezialisten und Softwareanbietern nach sich. Wo Apple geht, folgen oft Dutzende Zulieferer. Indien hat daran noch nicht voll partizipiert, aber die Voraussetzungen werden geschaffen, nicht zuletzt durch neue steuerliche Rahmenbedingungen im Unionshaushalt 2026/27, die ausländischen Unternehmen wie Apple erlauben, Produktionsanlagen an indische Auftragsfertiger zu liefern, ohne dass dabei Steuerpflichten entstehen.

Halbleiter: Indiens Einstieg in das Schlüsselsegment der Zukunftstechnologie

In kaum einem anderen Sektor ist die geopolitische Dimension der globalen Lieferketten so deutlich wie bei Halbleitern. Chips sind das Rückgrat der modernen Wirtschaft – unverzichtbar für Smartphones, Elektroautos, Rüstungsgüter und KI-Systeme. Indien hat bisher keine eigenständige Halbleiterproduktion besessen, importiert Chips im Wert von Milliarden und war damit strukturell verwundbar.

Das ändert sich nun durch eine ambitionierte staatliche Offensive. Zwischen Juni 2023 und Mai 2025 wurden sechs Halbleiterprojekte genehmigt, die zusammen ein Investitionsvolumen von rund 20 Milliarden US-Dollar umfassen. Das größte davon ist die Partnerschaft zwischen Tata Electronics und dem taiwanesischen Auftragsfertiger PSMC in Dholera, Gujarat: eine Chipfabrik mit einer geplanten Kapazität von 50.000 Wafern pro Monat bei einem Investitionsvolumen von rund 11 Milliarden US-Dollar. Micron Technology errichtet in Sanand, ebenfalls in Gujarat, eine ATMP-Anlage (Assembly, Test, Mark and Pack) für Speicherchips mit einem Volumen von 2,75 Milliarden US-Dollar. Foxconn und HCLTech investieren gemeinsam 435 Millionen US-Dollar in ein Chipwerk bei Jewar in Uttar Pradesh, das auf Displaytreiber-Chips für Smartphones, Laptops und Automobile spezialisiert sein wird und ab 2027 in Betrieb gehen soll.

Die India Semiconductor Mission wurde 2026 als Version 2.0 neu aufgelegt und soll den Aufbau eines vollständigen Semiconductor-Ökosystems anstoßen – vom Design über die Fertigung bis hin zu Verpackung und Test. Im Zuge des AI Impact Summit 2026 in Neu-Delhi unterzeichnete Indien das Pact-Silica-Abkommen, eine US-geführte Koalition zur Absicherung globaler Chip-Lieferketten. Parallel laufen Gespräche mit ASML aus den Niederlanden, Tokyo Electron aus Japan und ASMP aus Singapur über Equipment-Lieferungen und Prozesspartnerschaften. Der Vergleich mit TSMC macht dabei nüchtern: Was Taiwan in einem einzigen Jahr an Investitionskapital und Fertigungskapazität aufbaut, plant Indien über die Summe aller Projekte hinweg. Doch der entscheidende Unterschied zu früher liegt darin, dass die Investitionen nicht mehr nur angekündigt, sondern inzwischen real genehmigt und im Bau sind.

Pharmaindustrie: Indiens stille, aber enorm bedeutende Lieferkettenrolle

Indien wird nicht zu Unrecht als „Apotheke der Welt“ bezeichnet. Als drittgrößter Pharmaproduzent nach Volumen beliefert das Land über 200 Länder, hält einen globalen Exportmarktanteil von rund 20 Prozent bei Generika und exportierte im Finanzjahr 2024/25 Pharmazeutika im Wert von 2,45 Lakh Crore Rupien – umgerechnet rund 30,5 Milliarden US-Dollar.

Besonders bedeutsam ist die Verschiebung bei Wirkstoffvorprodukten (Active Pharmaceutical Ingredients, APIs). Lange war Indien bei diesen Basischemikalien stark von China abhängig; die Pandemie legte die Verwundbarkeit dieser einseitigen Abhängigkeit schmerzhaft offen. Das PLI-Programm für Bulk Drugs setzte gezielt an diesem Punkt an: Im Finanzjahr 2024/25 überstiegen Indiens API-Exporte mit rund 41.500 Crore Rupien erstmals die Importe von rund 39.215 Crore Rupien. Das ist mehr als eine buchhalterische Entspannung – es ist ein struktureller Wandel in der pharmazeutischen Lieferkette, der die Resilienz Indiens und seiner Abnehmerländer erhöht.

Gleichzeitig zeigt ein ehrlicher Blick auf die Zahlen, dass China nach wie vor der mit Abstand wichtigste Importeur von APIs nach Indien ist: 2024/25 bezog Indien APIs aus China im Wert von 29.064 Crore Rupien. Die Abhängigkeit ist gesunken, aber nicht überwunden. Die strategische Frage lautet, wie schnell die heimische Produktion von KSMs (Key Starting Materials) und Drug Intermediates hochskaliert werden kann, um diese Restabhängigkeit weiter zu verringern. Bulk Drug Parks, die aktuell in mehreren Bundesstaaten entwickelt werden, sollen dazu beitragen, indem sie Clustereffekte für Pharmahersteller erzeugen und gemeinsame Infrastruktur bereitstellen.

Die globale Relevanz dieser Entwicklung liegt auf der Hand: Länder wie die USA, Deutschland, die Niederlande und Japan, die heute jeweils über 10 bis 23 Prozent oder mehr ihrer API-Importe aus Indien beziehen, haben ein genuines Interesse daran, dass Indiens pharmazeutische Lieferkette weiter stabilisiert und ausgebaut wird.

Container-Hochregallager und Container-Terminals: Das logistische Zusammenspiel – Experten Beratung und Lösungen - Kreativbild: Xpert.Digital

Diese innovative Technologie verspricht, die Containerlogistik grundlegend zu verändern. Anstatt Container wie bisher horizontal zu stapeln, werden sie in mehrstöckigen Stahlregalkonstruktionen vertikal gelagert. Dies ermöglicht nicht nur eine drastische Erhöhung der Lagerkapazität auf gleicher Fläche, sondern revolutioniert auch die gesamten Abläufe im Containerterminal.

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Verteidigung: Vom Importeur zum aufstrebenden Exporteur

Ein Sektor, der im Diskurs über Indiens Lieferkettenrollen selten ausreichend gewürdigt wird, ist die Verteidigungsindustrie. Noch vor einem Jahrzehnt war Indien einer der weltgrößten Rüstungsimporteure. Das hat sich mit rasanter Geschwindigkeit verändert. Im Finanzjahr 2025/26 erreichten Indiens Verteidigungsexporte ein Allzeithoch von 38.424 Crore Rupien – ein Anstieg von 62,66 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Indische Unternehmen – sowohl staatliche Defence Public Sector Undertakings (DPSUs) als auch private Konzerne – beliefern heute über 100 Länder, darunter die USA, Frankreich und Armenien, mit Gütern wie Drohnen, Kleinwaffen, Munition, elektronischen Systemen und Komponenten für Kampfflugzeuge und U-Boote. Die privaten Unternehmen steuerten im Rekordjahr 45,16 Prozent der Exporte bei, die staatlichen DPSUs 54,84 Prozent. Allein die DPSUs verzeichneten eine Exportsteigerung von 151 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Diese Zahlen spiegeln nicht nur einen Rüstungsboom wider, sondern markieren den Beginn einer neuen Rolle Indiens als zuverlässiger Partner in sicherheitskritischen Lieferketten – ein geopolitischer Faktor, der die Attraktivität Indiens als Gesamtstandort weiter erhöht.

Kritische Rohstoffe: Die neue Ressourcen-Diplomatie

Wer die Lieferketten der Zukunft kontrollieren will, braucht Zugang zu kritischen Mineralien: Lithium für Elektrofahrzeugbatterien, Kobalt für Energiespeicher, Seltene Erden für Windturbinen und Displaytechnologien, Nickel für Hochleistungslegierungen. China dominiert heute die Verarbeitung vieler dieser Stoffe mit Marktanteilen von 60 bis 90 Prozent – eine Abhängigkeit, die westliche Länder zunehmend als strategische Verwundbarkeit wahrnehmen.

Indien hat eine aktive Ressourcen-Diplomatie entwickelt, um seine Versorgungslage zu verbessern. Mit den USA wurde 2023 eine bilaterale Rahmenvereinbarung zu kritischen Mineralien und Seltenen Erden formalisiert, die Kooperationen in Abbau, Verarbeitung, Recycling und Investitionen umfasst. Im Oktober 2024 unterzeichneten Washington und Neu-Delhi ein neues Memorandum of Understanding zur Diversifizierung der Critical-Minerals-Lieferketten. Mit Brasilien, das die zweitgrößten Reserven an Seltenen Erden weltweit hält, wurde im Februar 2026 ein umfassendes MoU unterzeichnet, das auf ein bilaterales Handelsziel von 20 Milliarden US-Dollar in fünf Jahren und vertiefte Investitionskooperationen in der Rohstoffgewinnung abzielt.

Kanada vereinbarte mit Indien Ende 2025 langfristige Lieferkettenpartnerschaften in kritischen Mineralien und sauberer Energie sowie eine Ausweitung der Investitionsbeziehungen im Luftfahrtsektor. Mit Großbritannien wurde ein Global Supply Chain Observatory für kritische Mineralien ins Leben gerufen, das Transparenz über globale Rohstoffflüsse schaffen soll. Auch die Golfstaaten rücken in den Fokus: Mit Saudi-Arabien wurde im Februar 2025 ein MoU zur gemeinsamen Mineralienexploration unterzeichnet. Diese konzentrierte Rohstoffdiplomatie verfolgt ein klares Ziel: Indien will nicht nur verlängerte Werkbank sein, sondern eigenständiger Knotenpunkt in kritischen Liefernetzwerken – mit genug strategischen Ressourcen, um auch in Krisenzeiten handlungsfähig zu bleiben.

Strategische Partnerschaften: USA, EU und Japan als Schlüsselpartner

Indien verfolgt eine multipolare Partnerschaftsstrategie, die bewusst keine exklusive Bindung an eine einzelne Großmacht sucht, sondern mit mehreren Akteuren gleichzeitig tiefe wirtschaftliche Verflechtungen aufbaut.

Mit den Vereinigten Staaten stellt das Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity (IPEF) den institutionellen Rahmen bereit. Das IPEF Supply Chain Resilience Agreement, das am 24. Februar 2024 in Kraft trat, umfasst 14 Mitgliedsstaaten, die zusammen rund 40 Prozent des globalen BIP ausmachen. Indien bekleidet darin die Rolle des Vizevorsitzes im Supply Chain Council, während die USA den Vorsitz innehaben. Ergänzt wird dieser Rahmen durch das 2026 abgeschlossene India-US Interim Trade Framework, in dem Indien Zölle auf US-Industriegüter reduziert oder abschafft, während die USA ihre reziproken Zölle auf indische Exporte von zuvor 26 Prozent auf 18 Prozent senken. Indien verpflichtete sich ferner, über fünf Jahre amerikanische Güter im Wert von 500 Milliarden US-Dollar zu kaufen.

Mit der Europäischen Union gelang Anfang 2026 ein historischer Durchbruch: das India-EU Free Trade Agreement, offiziell abgeschlossen am 27. Januar 2026. Nach mehr als 20 Jahren Verhandlungen und einem Neustart im Jahr 2022 senkt das Abkommen Zölle auf Güter, Dienstleistungen und Investitionen zwischen Indien und dem EU-Binnenmarkt. Der bilaterale Warenhandel lag 2024/25 bei rund 136 Milliarden US-Dollar; Indien exportierte Güter im Wert von 75,9 Milliarden und importierte solche im Wert von 60,7 Milliarden US-Dollar aus der EU. Für Europa ist das Abkommen ein strategisches Instrument zur Lieferkettendiversifizierung weg von China, für Indien bedeutet es verbesserten Marktzugang für Textilien, Schmuck, Pharmazeutika und Maschinenbauprodukte.

Mit Deutschland hat Indien eine besonders intensive Partnerschaft entwickelt: Deutschland ist Indiens größter EU-Handelspartner; der bilaterale Waren- und Dienstleistungshandel überschritt 2024/25 die Marke von 50 Milliarden US-Dollar. Plattformen wie die LogiMAT India, organisiert von der Messe Stuttgart India, schaffen Vernetzungsräume zwischen deutschen und indischen Logistik- und Maschinenbauunternehmen. Der VDMA (Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau) schätzt, dass die LogiMAT India über drei Jahre hinweg mehr als 15 Prozent des bilateralen Logistik- und Investitionswachstums katalysieren könnte – das wären rund 7,5 Milliarden US-Dollar. Maschinenbauexporte aus Deutschland nach Indien lagen zuletzt bei rund 4,5 Milliarden Euro mit einer Wachstumsrate von rund 10 Prozent.

Japan ist ein weiterer zentraler Partner: Tokio ist über bilaterale Wirtschaftspartnerschaftsabkommen mit Indien verbunden und investiert gezielt in indische Infrastruktur, Hochtechnologie und Halbleiterausrüstung. Tokyo Electron aus Japan ist einer der Partnerlieferanten für Indiens Semiconductor Mission 2.0.

Erneuerbare Energien: Solarlieferketten als neue Frontlinie

Die Energiewende ist nicht nur ein Klimaprojekt, sondern auch ein Lieferkettenthema. Solar-PV-Panels, Windturbinen, Batterien und Elektrolyseure für Grünen Wasserstoff bilden neue globale Wertschöpfungsketten, die heute noch stark von China dominiert werden. Indien hat beschlossen, in diesem Wettbewerb ein ernstzunehmender Konkurrent zu werden.

Die Solarmodulkapazität Indiens überstieg Ende 2025 die Marke von 125 Gigawatt – mehr als dreimal so viel wie der heimische Bedarf von rund 40 Gigawatt. Unter dem PLI-Programm gingen bis Juni 2025 allein 18,5 Gigawatt Modulkapazität in Betrieb, dazu 9,7 Gigawatt Zellkapazität und erste 2,2 Gigawatt Ingot-Wafer-Fertigung als Grundstein für eine tiefere vertikale Integration. Unternehmen wie Vikram Solar und TATA Power haben bereits Produktionsstätten in den USA eröffnet, um den amerikanischen Markt direkt zu beliefern. Doch der Aufbau dieser Kapazitäten stößt auf ein strukturelles Problem: Die aktuellen US-Gegenzölle von 50 Prozent auf indische Solarexporte haben die Ausfuhren in den ersten sechs Monaten 2025 um 52 Prozent einbrechen lassen.

Dies verdeutlicht die Ambivalenz von Indiens Solarambitionen: Auf der einen Seite baut das Land die einzige potenziell wettbewerbsfähige Alternative zu Chinas Solarlieferkette auf; auf der anderen Seite sind die Kostenstrukturen noch nicht konkurrenzfähig. Ein vollständig in Indien hergestelltes Solarmodul kostet nach aktuellen Berechnungen mehr als doppelt so viel wie ein chinesisches Äquivalent – eine Differenz, die ohne staatliche Förderung kaum aufzuholen ist. Das langfristige Ziel – Indien als globale Solarmacht – ist real, aber der Weg dorthin erfordert kontinuierliche Investitionen in Technologie, Kostensenkung und neue Exportmärkte in Afrika, Lateinamerika und Europa.

Hindernisse und Realitätschecks: Was Indien bremst

Die strategische Narrative von Indien als aufsteigendem Lieferkettenriesen wäre unvollständig ohne einen ehrlichen Blick auf die strukturellen Bremsen. Das erste Problem ist das „Manufacturing Gap“: Der Anteil des verarbeitenden Gewerbes am BIP stagniert bei rund 14 Prozent – er ist in den letzten Jahren sogar leicht gesunken, von 17,4 Prozent im Jahr 2012 auf 14 Prozent im Jahr 2024/25. Zum Vergleich: China kommt auf 26 Prozent, Vietnam auf 24 Prozent. Indiens erklärtes Ziel, diesen Anteil auf 25 Prozent zu steigern, ist weit von der Realität entfernt.

Das zweite strukturelle Problem ist die Fragmentierung des Mittelstands. Kleine und mittlere Unternehmen (KMU) bilden das Rückgrat der indischen Wirtschaft, sind aber oft schlecht in globale Wertschöpfungsketten integriert. Zollverfahren, Compliance-Aufwand und das Fehlen von Qualitätszertifizierungen (wie BIS) erschweren vielen dieser Betriebe den Sprung in Exportmärkte. Großunternehmen wie Tata, Mahindra, Reliance und Wipro können die internationale Bühne bespielen; für den Mittelstand bleibt es eine Herausforderung.

Drittens bleibt die Rohstoffabhängigkeit von China trotz der oben beschriebenen Diversifizierungsbemühungen groß. Ob in der Pharmaindustrie, bei Halbleitermaterialien oder in der Solarbranche – Indien ist für Vorprodukte und Grundchemikalien nach wie vor stark auf chinesische Lieferanten angewiesen. Diese Abhängigkeit ist nicht in wenigen Jahren zu überwinden und begrenzt Indiens Spielraum im Falle einer geopolitischen Eskalation.

Viertens sind Indiens Logistikverbesserungen real, aber noch nicht abgeschlossen. Trotz des LPI-Aufstiegs auf Rang 38 liegen zwischen Indien und der globalen Elite noch erhebliche Lücken: bei multimodalen Umschlagkapazitäten, bei der Zuverlässigkeit der letzten Meile, beim Zustand der Binneninfrastruktur in der Fläche und bei der digitalen Integration entlang der gesamten Lieferkette.

Indien im globalen Kräftefeld: Die strategische Wette

Die geopolitische Neuordnung des globalen Handels stellt Indien vor eine seltene historische Chance, die mit ebenso seltenen historischen Risiken verbunden ist. Der Anpassungsdruck durch die US-Zollpolitik der Trump-Administration war für Indien real: 26 Prozent Gegenzölle auf indische Exporte in die USA waren eine ernste wirtschaftliche Herausforderung. Das 2026 abgeschlossene Interim Trade Framework hat diese Belastung auf 18 Prozent reduziert – kein Freifahrtschein, aber eine deutliche Verbesserung.

Doch Indien hat aus dieser Drucksituation aktiv Kapital geschlagen. Die beschleunigten FTA-Verhandlungen mit der EU, die abgeschlossenen Abkommen mit dem Vereinigten Königreich, den EFTA-Staaten, den Emiraten und Sri Lanka, die IPEF-Mitgliedschaft und die bilateralen Mineralien-Partnerschaften mit den USA, Kanada, Brasilien, Australien und den Golfstaaten: All das ist nicht das Ergebnis reaktiver Außenpolitik, sondern einer aktiven Strategie, Indien als „Vishwa Mitra“ – Freund der Welt – zu positionieren. Diese Formulierung ist nicht nur Rhetorik; sie spiegelt das genuine Interesse Indiens wider, von allen großen Wirtschaftsblöcken gleichzeitig als verlässlicher Partner wahrgenommen zu werden – ohne sich in eine strategische Exklusivität gegenüber einer einzelnen Macht drängen zu lassen.

Was Indien unterscheidet, ist die Kombination zweier selten gleichzeitig vorhandener Faktoren: eine demokratisch legitimierte, reformorientierte Regierung, die systematisch an Standortvoraussetzungen arbeitet, und eine demografische Ressource, die unübertroffen ist. Indien hat heute mehr Menschen unter 25 Jahren als Europa Einwohner – und diese junge Bevölkerung tritt zunehmend als qualifizierte Arbeitskraft, Konsumentin und Unternehmerin in Erscheinung. Die Mittelklasse soll bis 2031 auf 38 Prozent der Bevölkerung wachsen. Dieser binnenwirtschaftliche Motor macht Indien zu einem der wenigen Märkte, die gleichzeitig Produktions- und Absatzstandort für globale Lieferketten sind.

Was von Indiens Lieferkettentransformation zu erwarten ist

Die nächste Dekade wird zeigen, ob Indien den Übergang von der Montagefabrik zur Technologienation schafft. Die Zeichen stehen eher günstig als ungünstig. Die Apple-Verlagerung ist real und strukturell, nicht konjunkturell. Das Halbleiterprogramm hat die kritische Masse erreicht. Die EU-Freihandelszone öffnet einen riesigen, kaufkräftigen Markt für arbeitsintensive indische Güter. Die Logistikkosten sinken messbar. Und der globale Druck zur Lieferkettendiversifizierung hält an – er ist keine vorübergehende Mode, sondern eine dauerhafte Reaktion auf geopolitische Realitäten.

Doch Indien muss die richtigen Lehren aus dem chinesischen Aufstieg ziehen, ohne dessen Fehler zu wiederholen. China baute seinen Lieferkettenvorsprung über zwei Jahrzehnte durch massiven Staatskapitalismus, erzwungenen Technologietransfer und eine Schuldendiplomatie auf, die heute Risse zeigt. Indien kann einen anderen Weg gehen: durch regelbasierte Handelsabkommen, attraktive Investitionsbedingungen ohne Zwang, demokratische Verlässlichkeit und die Glaubwürdigkeit eines Rechtsstaates, der Eigentumsrechte schützt. Das ist kein sentimentales Argument – es ist ein wirtschaftliches. Für Unternehmen, die langfristig planen, zählt Verlässlichkeit mindestens so viel wie kurzfristige Kostenvorteile.

Indien ist kein perfekter Kandidat für die Rolle der nächsten globalen Lieferkettenmacht – das wäre auch eine unrealistische Erwartung. Aber es ist der am besten positionierte, am entschlossensten agierende und demografisch stärkste Kandidat, der aktuell verfügbar ist. Die Wette auf Indien ist nicht ohne Risiko – aber sie wird von immer mehr Akteuren eingegangen, von Apple bis zur EU-Kommission, von DHL bis zu japanischen Halbleiterausrüstern. Und das ist das vielleicht überzeugendste Argument von allen.

Konrad Wolfenstein

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Container-Terminals-Systeme für Straße, Schiene und Seeweg im Dual-Use-Logistik-Konzept der Schwerlast-Logistik - Kreativbild: Xpert.Digital

In einer Welt, die von geopolitischen Verwerfungen, fragilen Lieferketten und einem neuen Bewusstsein für die Verwundbarkeit kritischer Infrastrukturen geprägt ist, erfährt das Konzept der nationalen Sicherheit eine fundamentale Neubewertung. Die Fähigkeit eines Staates, seine wirtschaftliche Prosperität, die Versorgung seiner Bevölkerung und seine militärische Handlungsfähigkeit zu gewährleisten, hängt zunehmend von der Resilienz seiner logistischen Netzwerke ab. In diesem Kontext entwickelt sich der Begriff “Dual-Use” von einer Nischenkategorie der Exportkontrolle zu einer übergeordneten strategischen Doktrin. Dieser Wandel ist nicht nur eine technische Anpassung, sondern eine notwendige Antwort auf die “Zeitenwende”, die eine tiefgreifende Integration ziviler und militärischer Fähigkeiten erfordert.

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