Die Illusion der Sicherheit: Wenn Häfen, Energie und Chips gleichzeitig wackeln: Deutschlands Logistik im Belastungstest

Vom Exportweltmeister zum Risikoökosystem: Die unterschätzte Gefahr für Deutschlands Versorgung

Die wahre Lehre aus den Dauerkrisen: Deutschlands Wirtschaft ist auf Effizienz getrimmt, nicht auf Sicherheit

Deutschland gilt seit Jahrzehnten als logistischer Musterknabe: eine exportorientierte Volkswirtschaft, dichtes Autobahn- und Schienennetz, leistungsfähige Häfen, hochoptimierte Lieferketten und eine Industrie, die Just-in-Time und Just-in-Sequence zur Perfektion getrieben hat. Doch die Krisen der letzten Jahre – Pandemie, Ukrainekrieg, Energiekrise, Huthi-Angriffe im Roten Meer – haben eine unbequeme Wahrheit freigelegt: Die deutsche Versorgungssicherheit steht auf weit wackligeren Beinen, als lange angenommen.

Die Abhängigkeit von importierten Energieträgern liegt bei Mineralöl bei rund 98 Prozent, bei Erdgas immer noch sehr hoch, obwohl russische Pipelineimporte binnen kurzer Zeit fast auf null reduziert wurden. Gleichzeitig ist die Industrie für zentrale Zukunftstechnologien – von Batterien über Elektromotoren bis zu Hochleistungsmagneten – stark von kritischen Rohstoffen und Vorprodukten aus wenigen Herkunftsländern abhängig, allen voran China.

Ökonomisch betrachtet handelt es sich um ein klassisches Systemrisiko: Die deutsche Wertschöpfung basiert auf langen, grenzüberschreitenden und hochgradig vernetzten Lieferketten. Bricht an wenigen Knoten etwas weg, verbreiten sich Schocks schnell über ganze Branchen. Corona-Lockdowns in Asien, Kabelbaum-Ausfälle in der Ukraine, Gasdrosselung aus Russland oder Umwege um das Kap der Guten Hoffnung haben genau das bereits demonstriert.

Diese Lage zwingt zu einer strategischen Neubewertung. Die Diskussion über Versorgungssicherheit lässt sich nicht mehr allein als ökonomische Frage von Lagerbeständen und Lieferantenlisten begreifen. Sie berührt die nationale Sicherheitsstrategie, die zivile Verteidigung und die Fähigkeit, in einer geopolitisch raueren Welt wirtschaftlich handlungsfähig zu bleiben.

Genau hier setzt das Konzept einer Dual-Use-Logistik an: der systematische Schulterschluss von ziviler Logistik und militärischem Sicherheitsdenken. Gemeint ist weder eine Militarisierung der Wirtschaft noch eine Verstaatlichung der Lieferketten. Es geht darum, Infrastruktur, Kapazitäten, Daten und Planungslogik so zu gestalten, dass sie im Normalbetrieb die Effizienz der Wirtschaft erhöhen – und im Krisen- oder Konfliktfall nahtlos für Sicherheitsbedürfnisse mobilisiert werden können.

Die zentrale These dieses Beitrags lautet deshalb: Die deutsche Versorgungskette ist heute strukturell verwundbar, und inkrementelle Anpassungen im bestehenden System reichen nicht aus. Erst eine bewusst gestaltete Dual-Use-Logistik schafft die robuste Grundlage, um sowohl ökonomische Stabilität als auch sicherheitspolitische Handlungsfähigkeit zu gewährleisten.

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Was ökonomische Resilienz von Versorgungsketten wirklich bedeutet

Resilienz wird in der politischen Debatte häufig unscharf verwendet. Ökonomisch sinnvoll ist ein präziseres Verständnis. Resiliente Versorgungsketten zeichnen sich im Kern durch vier Eigenschaften aus:

1. Absorptionsfähigkeit: Die Fähigkeit, kurzfristige Schocks – etwa Lieferverzögerungen, Preisspitzen oder Teilausfälle – ohne systemischen Zusammenbruch zu verkraften.
2. Anpassungsfähigkeit: Die Fähigkeit, Lieferstrukturen mittelfristig neu zu konfigurieren – alternative Zulieferer, geänderte Routen, Substitutionen in der Produktion.
3. Wiederanlaufgeschwindigkeit: Die Fähigkeit, nach einer Störung rasch auf ein funktionales Niveau zurückzukehren.
4. Lernfähigkeit: Die Bereitschaft, aus Krisen strukturelle Konsequenzen zu ziehen, statt zum Vorkrisenstatus zurückzukehren.

Aus Sicht der Unternehmen stehen diese Ziele traditionell im Spannungsverhältnis zum Effizienzparadigma. Lagerbestände binden Kapital, redundante Lieferanten erhöhen Einkaufspreise, zusätzliche Transportkapazitäten verteuern die Logistik. In wettbewerbsintensiven Märkten nutzen Unternehmen jede Möglichkeit, diese „Überkapazitäten“ abzubauen.

Die Krisen seit 2020 zeigen jedoch, dass das, was auf Unternehmensebene als Kostenersparnis erscheint, auf volkswirtschaftlicher Ebene ein verstecktes Risiko darstellt. Fällt ein einzelner, extrem effizienter und günstigster Zulieferer aus, kann der volkswirtschaftliche Schaden eines Produktionsstillstands ein Vielfaches der eingesparten Logistikkosten betragen.

Eine dual-use-orientierte Resilienzpolitik muss daher anders rechnen. Sie betrachtet logistische Redundanzen, strategische Lagerhaltung oder diversifizierte Lieferketten als Versicherungsprämien gegen Systemzusammenbrüche – mit hohen positiven externen Effekten für die Gesamtwirtschaft. In dieser Logik werden bestimmte Reserven nicht mehr als „Ineffizienz“, sondern als strategische Infrastruktur begriffen.

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Deutschlands strukturelle Verwundbarkeiten im Überblick

Die Verwundbarkeit der deutschen Versorgungskette speist sich aus mehreren, sich überlagernden Strukturen:

1. Hohe Importabhängigkeit bei Energie und kritischen Rohstoffen.
2. Starke Einbindung in globale Wertschöpfungsketten mit geringer Fertigungstiefe in Kernbranchen.
3. Konzentration wichtiger Lieferbeziehungen auf wenige Länder, insbesondere China und bis vor kurzem Russland.
4. Alternde und teils unterfinanzierte Infrastruktur bei Straßen, Schienen, Brücken und Wasserwegen.
5. Eine zivile Logistik, die auf Kosten- und Effizienzoptimierung getrimmt ist, und eine militärische Logistik, die zu klein dimensioniert und von der zivilen Infrastruktur abhängig ist.

Die folgenden Bereiche sind besonders kritisch:

Energie: Vom Gas-Schock zur strukturellen Neuorientierung

Vor dem russischen Angriff auf die Ukraine bezog Deutschland etwa 55 Prozent seines Pipeline-Gases aus Russland. Diese Abhängigkeit wurde in einem erstaunlich kurzen Zeitraum radikal reduziert; russisches Gas spielt heute nur noch eine marginale Rolle. Dies gelang durch eine Kombination aus LNG-Terminals, Diversifizierung der Lieferanten, Einsparmaßnahmen und Substitutionen.

Gleichzeitig bleibt die generelle Importabhängigkeit hoch. Beim Rohöl liegt sie fast vollständig bei Importen; bei Gas, Kohle und anderen Energieträgern ist die Eigenproduktion gering. Jede schwere Störung der globalen Energiehandelsströme – ob durch geopolitische Konflikte, Engpässe bei Tankern oder Sabotage an Unterwasserinfrastruktur – wirkt daher direkt auf die deutsche Volkswirtschaft.

Der Ukrainekrieg hat zudem gezeigt, wie eng Energie- und Industrieversorgung verzahnt sind: Hohe Gaspreise und Unsicherheit führten zu Produktionskürzungen in Chemie, Stahl und energieintensiven Branchen, mit langfristigen Konsequenzen für Investitionsentscheidungen.

Kritische Rohstoffe und China als Single Point of Failure

Die deutsche Industrie ist in hohem Maße auf kritische Rohstoffe angewiesen, die überwiegend importiert werden. Analysen zeigen, dass Deutschland und Europa bei einem Großteil der von der EU als kritisch eingestuften Rohstoffe zu 100 Prozent auf Importe angewiesen sind.

Besonders problematisch ist die Lieferkonzentration:

• Bei 23 von 48 untersuchten Rohstoffen weist Deutschland 2023 eine hohe bis sehr hohe Importkonzentration auf.
• Der Anteil Chinas an deutschen Importen Seltener Erden stieg von 32 Prozent auf 69 Prozent.
• Bei einzelnen Produkten wie Bismut, Magnesium oder bestimmten Lithiumbatterien liegt der China-Anteil teils deutlich über 50 Prozent.
• Rund 20 bis 25 Prozent der Importe seltenerdhaltiger bzw. lithiumhaltiger Produkte stammen aus China; bei den „gefährdeten“ Importen – also jenen mit hoher Angebotskonzentration und Länderrisiko – ist der China-Anteil mit 55 bis fast 60 Prozent sogar doppelt so hoch.

Diese Abhängigkeit betrifft nicht nur Rohstoffe in Urform, sondern in zunehmendem Maße weiterverarbeitete Zwischenprodukte und High-Tech-Komponenten wie Dauermagnete, Batteriezellen, Leistungselektronik und chemische Vorprodukte. Genau hier sitzt ein Großteil der Wertschöpfung für Zukunftsindustrien.

Industriekomponenten: Vom Kabelbaum bis zum Halbleiter

Die deutsche Industrie hat in den vergangenen Jahrzehnten systematisch Fertigungstiefe reduziert und Vorleistungen ausgelagert. Das machte die Produktion flexibler und kostengünstiger – bis die globalen Lieferketten aus dem Takt gerieten.

Beispiele:

• Während der Coronapandemie kämpften Autohersteller und Maschinenbauer mit massiven Engpässen bei Halbleitern, Kabelbäumen und anderen Komponenten.
• Der Ausfall weniger Kabelbaumfabriken in der Ukraine führte 2022 zu Produktionsstopps bei deutschen Premiumherstellern.
• Halbleiterengpässe trafen weite Teile der Industrie, von der Fahrzeugproduktion bis zur Konsumelektronik.

Branchenumfragen zeigen, dass zeitweise bis zu 70 bis 80 Prozent der deutschen Industrieunternehmen von Material- und Lieferengpässen betroffen waren. Die Erkenntnis, dass die hochoptimierten, global gestreckten Lieferketten ein systemisches Risiko darstellen, hat sich erst unter diesem Druck breit durchgesetzt.

Lebensmittel, Pharma und Gesundheit: Unsichtbare Engpässe

Die Versorgungssicherheit bei Nahrungsmitteln und Medikamenten ist ebenfalls verletzlich:

• Deutschland ist Nettoimporteur bei zahlreichen Agrarprodukten und zunehmend abhängig von globalen Lieferketten, etwa bei Futtermitteln, Dünger oder Spezialzutaten der Nahrungsmittelindustrie.
• Die Pharmaindustrie und der Gesundheitssektor beziehen viele Wirkstoffe und Vorprodukte aus wenigen Regionen, insbesondere aus China und Indien. Studien zeigen, dass eine Reihe kritischer Medikamente von stark konzentrierten Lieferketten abhängen.

Engpässe bei Paracetamol, Antibiotika oder Krebsmedikamenten in Europa haben diese Problematik bereits sichtbar gemacht. Hier kollidiert das Effizienzprinzip – globales Sourcing aus Niedrigkostenländern – unmittelbar mit dem Versorgungsauftrag in Krisenlagen.

Infrastruktur und Transportkorridore: Engpässe im Rückgrat

Die physische Infrastruktur ist der Backbone jeder Versorgungskette. Jahrzehntelange Unterinvestitionen insbesondere in Brücken, Wasserwege und Schiene haben zu einem Investitionsstau geführt. Analysen zur militärischen Mobilität in Europa zeigen, dass zahlreiche Straßen und Brücken nicht für die Gewichte moderner Militärfahrzeuge ausgelegt sind; ähnlich gilt dies für schwere Gütertransporte im zivilen Bereich.

Zusätzlich ist Deutschland durch seine Lage als Transitland in besonderer Weise auf funktionierende Korridore angewiesen: Häfen in Nordsee und Ostsee, Rhein- und Donauwassersystem, Alpenübergänge, Schienenachsen nach Osteuropa. Störungen in einem Teil des Netzes – etwa Niedrigwasser auf dem Rhein, Schäden an Brücken oder Streiks an Häfen – schlagen schnell auf große Teile der Logistik durch.

Digitale Verwundbarkeit: Datenströme als neue Achillesferse

Moderne Logistik ist ohne digitale Steuerung, Tracking, Plattformen und optimierte Routenplanung kaum denkbar. Das erhöht die Effizienz, schafft aber neue Angriffs- und Ausfallpunkte:

• Cyberangriffe auf Spediteure, Terminalbetreiber oder Verkehrsleitsysteme können ganze Ketten lahmlegen.
• Die Abhängigkeit von globalen Cloud-Plattformen und einigen wenigen Softwareanbietern schafft Konzentrationsrisiken.

Die Nationale Sicherheitsstrategie weist explizit darauf hin, dass der Schutz kritischer Infrastrukturen und digitaler Systeme zentraler Baustein der Resilienz ist. Dennoch befindet sich die praktische Umsetzung eines robusten, redundanten digitalen Rückgrats für die Logistik erst im Aufbau.

Eine zusammenfassende Übersicht:

Hub für Sicherheit und Verteidigung - Bild: Xpert.Digital

Der Hub für Sicherheit und Verteidigung bietet fundierte Beratung und aktuelle Informationen, um Unternehmen und Organisationen effektiv dabei zu unterstützen, ihre Rolle in der europäischen Sicherheits- und Verteidigungspolitik zu stärken. In enger Verbindung zur Working Group Defence der SME Connect fördert er insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU), die ihre Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit im Bereich Verteidigung weiter ausbauen möchten. Als zentraler Anlaufpunkt schafft der Hub so eine entscheidende Brücke zwischen KMU und europäischer Verteidigungsstrategie.

Passend dazu:

• Die Working Group Defence der SME Connect – Stärkung der KMU in der europäischen Verteidigung

Reale Stresstests: Was die letzten Jahre über die deutsche Versorgungskette verraten

Die Verletzlichkeit deutscher Versorgungsketten ist keine theoretische Projektion, sondern lässt sich an drei aufeinanderfolgenden Krisen gut ablesen.

Passend dazu:

• Logistik Probleme in der Versorgung der Bevölkerung und Ausrüstung der Rettungskräfte in Risikogebieten und Krisenzeiten

Corona-Pandemie: Der Schock für Just-in-Time

Die Pandemie war der erste globale Stresstest moderner Lieferketten in dieser Breite. Lockdowns, Grenzschließungen und Fabrikstillstände in Asien und Europa durchtrennten zahlreiche Wertschöpfungsketten. Deutsche Unternehmen sahen sich mit Lieferzeiten, Engpässen und Preissprüngen konfrontiert, die bis dahin als Ausnahme galten:

• In der Hochphase der Pandemie meldeten bis zu acht von zehn Industrieunternehmen in Deutschland Materialengpässe.
• Der Maschinenbau und die Automobilindustrie verzeichneten historische Produktionseinbrüche; im April 2020 sank die Auto-Produktion in Baden-Württemberg um über 80 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat.
• Bauunternehmen berichteten massenhaft über Materialknappheit und sprunghafte Preisanstiege bei Holz, Stahl und Dämmstoffen.

Viele Betriebe reagierten ad hoc: Mehrfachlieferanten, erhöhte Lagerhaltung, kurzfristige Umstellung der Beschaffungsstrategien. Studien zeigen, dass 2022 rund zwei Drittel der deutschen Unternehmen ihre Lieferketten aufgrund der Krisenerfahrungen anpassten – vor allem durch Diversifikation der Beschaffung und temporär erhöhte Lagerbestände.

Die Pandemie machte deutlich, wie wenig Puffer im System vorhanden waren und wie schnell Ausfälle in entfernten Regionen auf die heimische Wertschöpfung durchschlagen.

Ukrainekrieg und Energiekrise: Die Verwundbarkeit durch geoökonomische Erpressbarkeit

Der russische Angriff auf die Ukraine löste gleich mehrere Schocks aus:

• Der drastische Einbruch russischer Gaslieferungen führte zu massiven Preissteigerungen und Versorgungsunsicherheit. Modellrechnungen prognostizierten bei einem vollständigen Gasstopp Einbrüche der Wirtschaftsleistung von mehreren Prozentpunkten und Versorgungsdefizite von bis zu 15 Prozent des früheren Gasverbrauchs.
• Die Abhängigkeit von russischen Energieträgern und Metallen entpuppte sich als strategische Schwachstelle: Zahlreiche Metalle und Rohstoffe, darunter Nickel, Kohle, Öl, Düngemittel und Spezialstähle, stammten zu einem relevanten Anteil aus Russland.
• Unternehmen in energieintensiven Branchen reduzierten Produktion oder verlagerten Investitionen, was langfristige Auswirkungen auf die industrielle Basis hat.

Gleichzeitig mussten kurzfristig neue Lieferketten für LNG, alternative Pipelineströme, Kohleimporte und Ersatzprodukte aufgebaut werden. Politische Maßnahmen – vom Bau neuer LNG-Terminals bis zur Verstaatlichung systemrelevanter Versorger – zeigen, wie eng wirtschaftliche Versorgungssicherheit und staatliche Handlungsfähigkeit verknüpft sind.

Rotes Meer und Huthi-Angriffe: Die Fragilität globaler Seewege

Seit Ende 2023 greifen Huthi-Milizen regelmäßig Handelsschiffe im Roten Meer an. Reedereien meiden die Passage durch die Straße von Bab al-Mandab und den Suezkanal zunehmend, was bedeutende Teile des Asien-Europahandels betrifft.

Die Folgen:

• Die Zahl der Containerschiffe im Suezkanal brach zeitweise um über 70 Prozent ein.
• Routen zwischen Asien und Europa verlängerten sich im Schnitt um 7 bis 14 Tage, teils sogar noch stärker.
• Reedereien benötigen rund 40 Prozent mehr Schiffe, um die gleichen Volumina über Umwege abzuwickeln, was Frachtkosten und Kapazitätsengpässe erhöht.
• Industrieunternehmen mit Just-in-Time-Strukturen – etwa Automobilhersteller und Elektronikkonzerne – mussten Produktion drosseln, weil Teile verspätet eintrafen.

Interessanterweise blieben gravierende Versorgungslücken bislang aus, weil Unternehmen nach den Corona-Erfahrungen Bestell- und Lagerstrategien bereits angepasst hatten. Viele bauten wieder Pufferlager auf oder verlängerten Bestellvorläufe. Doch der Fall zeigt, wie sehr die deutsche Industrie von wenigen maritimen Korridoren abhängt und wie teuer Umwege im globalen Maßstab sind.

Lektionen aus den Stresstests

Aus diesen Krisen lassen sich mehrere Lehren ableiten:

1. Die Wahrscheinlichkeit simultaner oder sich überlappender Krisen steigt. Pandemie, Krieg, Energieknappheit und maritime Unsicherheit traten innerhalb weniger Jahre auf.
2. Systeme, die ausschließlich auf Effizienz getrimmt sind, kollabieren unter solchen Mehrfachschocks schneller.
3. Ad-hoc-Maßnahmen der Unternehmen (mehr Lager, andere Lieferanten) reichen nicht, um systemische Risiken zu neutralisieren.
4. Staatliche Interventionen – etwa bei Energieinfrastruktur oder Finanzhilfen – werden zum Notnagel, wenn strukturelle Resilienz fehlt.

Die Konsequenz ist, dass Versorgungssicherheit zunehmend als Aufgabe der Gesamtverteidigung verstanden werden muss: Wirtschaft, Staat und Streitkräfte teilen sich Verantwortung und Instrumente.

Bisherige Antworten: Reaktive Anpassungen statt strategischer Neuaufbau

Unternehmen und Staat reagieren auf die beschriebenen Erfahrungen – allerdings bislang vor allem inkrementell.

Unternehmen:

• Diversifizierung von Lieferanten und geografischer Streuung der Beschaffungsquellen ist zur Standardmaßnahme geworden.
• Ein Teil der Unternehmen erhöhte Lagerbestände und baute „Just-in-Case“-Reserven auf, auch wenn dieser Trend zuletzt etwas nachließ, weil die unmittelbaren Engpässe abnahmen.
• Einige Branchen setzen stärker auf Insourcing und höhere Fertigungstiefe, insbesondere in der Automobilindustrie.
• Nearshoring- und Friendshoring-Strategien – also die Verlagerung von Produktionsstufen näher an Europa bzw. in politisch verlässliche Partnerländer – gewinnen an Bedeutung.

Staat:

• Mit der Nationalen Sicherheitsstrategie und dem Paradigma der „integrierten Sicherheit“ wird Versorgungssicherheit explizit als sicherheitspolitische Aufgabe definiert. Resilienz, inklusive Energie- und Rohstoffsicherheit, ist neben Wehrhaftigkeit und Nachhaltigkeit eine der drei Säulen.
• Die Konzeption Zivile Verteidigung und neue Rahmenrichtlinien für die Gesamtverteidigung betonen die Bedeutung von Logistik, Infrastruktur und Versorgung auch im Verteidigungsfall.
• Auf EU-Ebene adressieren der Critical Raw Materials Act und andere Maßnahmen die Rohstoffabhängigkeit, etwa durch Diversifizierung, Recycling und Förderung europäischer Förderung.
• Investitionsprogramme zur Modernisierung von Häfen, Schienen und Straßen, häufig als Dual-Use-Projekte ausgelegt, sollen zivilen Güterverkehr und militärische Mobilität zugleich stärken.

Diese Ansätze gehen in die richtige Richtung, bleiben aber in mehreren Punkten begrenzt:

1. Sie sind oft sektor- oder instrumentenspezifisch (Rohstoffe, Energie, einzelne Infrastrukturen), nicht aber systemisch über die gesamte Versorgungskette hinweg.
2. Die Verzahnung zwischen ziviler Wirtschaft und militärischer Logistik ist konzeptionell oft erwähnt, praktisch aber nur in Ansätzen umgesetzt.
3. Governance und Verantwortung sind fragmentiert: Ressorts, Länder, Kommunen und Unternehmen handeln parallel, aber nicht zwingend koordiniert.

Genau an dieser Schnittstelle setzt die Idee einer Dual-Use-Logistik an.

Warum klassische Krisenplanung nicht mehr ausreicht

Traditionell wurde Krisenplanung in zwei Welten gedacht:

• Zivile Notfallplanung: Katastrophenschutz, Versorgung bei Naturereignissen, Pandemien, technischen Störungen.
• Militärische Logistik: Sicherstellung von Nachschub und Beweglichkeit im Verteidigungs- oder Bündnisfall.

Diese Trennung ist aus mehreren Gründen überholt:

1. Moderne Bedrohungen sind hybrid: Cyberangriffe auf Logistiksysteme, Sabotage an Infrastrukturen, Desinformation, wirtschaftliche Erpressung, Sanktionen, militärische Drohkulissen und Lieferstopps verschränken sich.
2. Die gleichen physischen und digitalen Infrastrukturen – Häfen, Bahnknoten, Datenleitungen – werden gleichzeitig von der Wirtschaft und im Ernstfall von Streitkräften genutzt.
3. Versorgung der Zivilbevölkerung und der Streitkräfte konkurrieren in Krisen um dieselben knappen Ressourcen: Treibstoff, Transportkapazitäten, Lagerflächen, kritische Materialien.

Die Verteidigungspolitischen Richtlinien und neuere Dokumente zur zivilen Verteidigung betonen ausdrücklich, dass die zivile Verteidigung die Streitkräfte versorgen können muss, um deren Operationsfähigkeit sicherzustellen – und dass dies eine gesamtgesellschaftliche Aufgabe ist. Gleichzeitig bleibt der praktische Vollzug hinter dieser Ambition zurück: Die Bundeswehr kämpft mit logistischen Kapazitätsengpässen, mangelnder Personalausstattung und unzureichender Integration der zivilen Ressourcen.

Markus Becker

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Dual-Use Logistikexperten - Bild: Xpert.Digital

Die Weltwirtschaft durchlebt derzeit einen fundamentalen Wandel, einen Epochenbruch, der die Grundpfeiler der globalen Logistik erschüttert. Die Ära der Hyper-Globalisierung, die durch das unerschütterliche Streben nach maximaler Effizienz und das “Just-in-Time”-Prinzip geprägt war, weicht einer neuen Realität. Diese ist von tiefgreifenden strukturellen Brüchen, geopolitischen Machtverschiebungen und einer fortschreitenden wirtschaftspolitischen Fragmentierung gekennzeichnet. Die einst als selbstverständlich angenommene Planbarkeit internationaler Märkte und Lieferketten löst sich auf und wird durch eine Phase wachsender Unsicherheit ersetzt.

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