BIPV & Urban City Solar Carport System: Udvid bolig- og transportområder og beskyt vigtige landbrugsressourcer med solcelleanlæg til carporte

Solcellecarporte betragtes generelt ikke som bygningsintegrerede solceller (BIPV). I BIPV integreres solcellemoduler i bygningens klimaskærm, for eksempel som facadeelementer, tagsten eller vinduer. Målet er problemfrit at integrere solcellemodulerne i bygningsdesignet for at opnå både æstetiske og energimæssige fordele.

Solcellecarporte er derimod overdækninger, der er specielt designet til parkering af køretøjer og udstyret med solpaneler til at generere solenergi. Deres primære formål er at beskytte køretøjer mod elementerne, samtidig med at de genererer elektricitet fra sollys.

Selvom solcellecarporte ikke hører til bygningsintegrerede solceller, kan de stadig være en nyttig tilføjelse til en bygning ved at give ekstra plads til elproduktion og understøtte miljøaspektet gennem brugen af ​​vedvarende energikilder.

City solcelle-carportmodulet er kendetegnet ved sin delvise gennemsigtighed, hvilket gør det muligt at integrere solpaneler, tag og strømproduktion i et enkelt system. Denne udvidelse af funktioner og øgede funktionalitet er nøglefunktioner ved en solcelle-carport som en bygningsintegreret solcelleløsning.

Urban City Solar Carport Park – det solcelledrevne carportsystem – Billede: Xpert.Digital

Integrering af solpaneler i carportens tag genererer ikke kun vedvarende energi, men skaber også en æstetisk tiltalende løsning, der passer harmonisk ind i det urbane boligmiljø. De transparente elementer i City Solar Carport-modulet lader naturligt lys passere igennem og skaber en behagelig atmosfære. Det er derfor endda muligt at plante grønne planter under den solcelledrevne carport!

Den æstetiske integration af solcellecarporte i byområder har en positiv indvirkning på livskvaliteten og den offentlige accept. De bidrager til integrationen af ​​vedvarende energiteknologier i bybilledet og dermed til en bæredygtig og fremtidssikret byudvikling.

Kombinationen af ​​funktionalitet, æstetisk design og vedvarende energiproduktion gør City Solar Carport-modulet til en attraktiv løsning til boliger og erhvervsejendomme. Det muliggør brug af asfalterede overflader, samtidig med at det skaber en ren energikilde til personlig brug eller opladning af elbiler.

Den avancerede teknologi og det moderne design af City-Solarcarport-modulet tilbyder således en win-win-situation: Det bidrager til bæredygtighed og miljøbeskyttelse, samtidig med at det forbedrer bymiljøet og beboernes livskvalitet.

Mere information her:

• Overdækkede solcelleparkeringspladser: Solcellecarporte – Solcellecarporte – Solcellecarportsystemer

Bygningsintegrerede solceller kan bidrage til at tilføje yderligere funktionalitet til bolig- og transportområder, samtidig med at vigtige landbrugsressourcer beskyttes. Ved at integrere solcellemoduler i bygningens klimaskærm kan eksisterende overflader udnyttes effektivt uden at optage ekstra plads.

Integrering af solpaneler i bygningskonstruktioner såsom facader, tagsten eller vinduer muliggør multifunktionel brug af byområder. Dette muliggør elproduktion på stedet, hvilket bidrager til en decentraliseret energiforsyning. Samtidig kan landbrugsjord beskyttes og bevares til sin oprindelige anvendelse i stedet for at blive brugt til solcelleanlæg.

Bygningsintegreret solcelleanlæg tilbyder også æstetiske fordele, da solcellemodulerne problemfrit kan integreres i bygningsdesignet. Dette fremmer accepten af ​​solenergi i byområder og forbedrer byens æstetiske udseende.

Kombinationen af ​​solenergi med bygningsintegrerede solceller (BIPV) giver adskillige fordele, såsom udnyttelse af eksisterende jord, decentraliseret energiproduktion og bevarelse af landbrugsressourcer. Det er en innovativ måde at fremme bæredygtighed og vedvarende energi i bymiljøer.

Relateret til dette:

• Solcelle-/fotovoltaisk asfalttag: Guide og tips til solcellecarporte fra små til store systemer – til kommuner, industri, installatører og private husstande

Andelen af ​​forseglede bosættelses- og transportområder i byområder kan variere betydeligt afhængigt af land, by og region. Der findes dog nogle generelle estimater og data, der kan give et overblik over omfanget af forsegling i byområder.

I 2018 anslog Tysklands forbundsstatistiske kontor, at cirka 13,3 % af arealet i det urbaniserede Tyskland blev brugt til bosættelse og transportformål. Dette omfatter boligområder, erhvervsområder, industriområder, transportområder såsom veje og parkeringspladser samt fritids- og rekreationsområder.

Internationalt set er der forskelle mellem forskellige lande og byer. For eksempel har nogle stærkt urbaniserede lande som Singapore en meget høj grad af jordforsegling, hvor mere end 90 % af deres overfladeareal er forseglet på grund af begrænsede landressourcer. Andre byer, såsom Amsterdam i Holland, har sat sig som mål at reducere andelen af ​​forseglede overflader og skabe flere grønne områder og naturlige habitater.

Det er vigtigt at bemærke, at store mængder jordforsegling kan have negative konsekvenser for byernes mikroklima, biodiversitet og livskvalitet. Derfor er byplanlægning og bæredygtig byudvikling afgørende for at begrænse jordforsegling og øge mængden af ​​grønne områder.

Urbanisering – en global udvikling

Urbanisering refererer til processen med befolkningskoncentration og den stigende vækst i byer. Det beskriver overgangen fra et overvejende landligt samfund til et, hvor størstedelen af ​​befolkningen bor i byer. Urbanisering ledsages af forskellige sociale, økonomiske og rumlige forandringer.

Under urbanisering migrerer folk fra landdistrikter til byområder i jagten på bedre beskæftigelse, uddannelse og levevilkår. Denne proces er ofte drevet af industrialiseringen og den økonomiske udvikling i et land eller en region. Byer tilbyder adgang til en bred vifte af tjenester, infrastruktur, kulturelle institutioner og muligheder for social interaktion.

Urbanisering kan dog også medføre udfordringer. Disse omfatter høj befolkningstæthed, mangel på boliger, trafikpropper, miljøforurening, social ulighed og problemer relateret til infrastruktur og tjenester.

Urbanisering er en global tendens, der kan observeres i mange dele af verden. Især i vækst- og udviklingslande er urbanisering ofte forbundet med hurtig befolkningstilvækst, hvilket betyder, at byer står over for udfordringer med at levere infrastruktur og tjenester.

Bæredygtig urbanisering involverer planlægning og udvikling af byer for at forbedre beboernes livskvalitet, bruge ressourcer effektivt, minimere miljøpåvirkninger og fremme social retfærdighed.

En anden konsekvens af urbanisering: Urbane varmeøer (UHI)

Relateret til dette:

• Undgå varmeøer i byen ved hjælp af soltag og samtidig elproduktion

• Smarte byer – løsningen på megaurbanisering?
• Byvækst – Hvordan Japan sætter kursen for fremtiden

For at forsyne Tyskland med 100 % solenergi kræves en vis installeret kapacitet i gigawatt peak (GWp). Den nøjagtige mængde afhænger af flere faktorer, såsom elforbrug, solcelleanlæggenes effektivitet og den gennemsnitlige solindstråling i forskellige regioner i Tyskland.

Det er vanskeligt at give et præcist tal for det nødvendige GWp-tal for at dække Tysklands samlede elforbrug med solenergi, da elforbruget kan ændre sig over tid, og andre faktorer også skal tages i betragtning.

Ifølge en undersøgelse fra 2018 foretaget af Fraunhofer Instituttet for Solar Energy Systems ville en arealbaseret solcellebaseret elproduktionskapacitet på cirka 400-500 GWp være nødvendig for at dække det samlede elforbrug i Tyskland.

Det er dog vigtigt at bemærke, at dette er et groft estimat, og at det nøjagtige GWp-behov kan ændre sig over tid i takt med at teknologi, energieffektivitet og elforbrug udvikler sig. Det er også muligt, at andre vedvarende energikilder, såsom vind- eller vandkraft, kan bidrage til at imødekomme den samlede efterspørgsel i kombination med solenergi.

For at lave et groft estimat af det nødvendige areal kan man antage en gennemsnitlig effekt på 5 watt peak pr. kvadratmeter. Det ville betyde, at der kan være behov for op til 80.000 kvadratkilometer (80.000.000.000 kvadratmeter) jord til 400 GWp.

Det er dog vigtigt at bemærke, at dette er en forenklet beregning, og at andre faktorer såsom teknologiske fremskridt inden for solcelleanlæg, udbredelse af lagringsteknologier og optimering af energieffektivitet skal tages i betragtning. Det nøjagtige areal kan derfor ændre sig afhængigt af, hvordan teknologien og de generelle forhold udvikler sig.

Denne statistik illustrerer udviklingen af ​​bosættelses- og transportområder i Tyskland fra 1992 til 2021. Den afslører den stigende udvidelse af disse områder i denne periode. I 2021 udgjorde det areal, der blev anvendt til bosættelse og transport i Tyskland, cirka 51.813 km². Bosættelsesområder udgjorde omkring 9,4 procent af det samlede landareal i 2020.

Område for bosættelse og transport i Tyskland indtil 2021 – Billede: Xpert.Digital

Progressiv urbanisering og befolkningstilvækst har ført til en øget efterspørgsel efter boligområder. Boligområder, erhvervsområder, industriområder og transportinfrastruktur såsom veje og parkeringspladser optager en betydelig del af Tysklands samlede landareal.

Denne udvikling har dog også en indvirkning på naturlige levesteder, landbrugsjord og økologisk værdifulde områder. Beskyttelse af disse ressourcer er afgørende for at bevare biodiversiteten og minimere det økologiske fodaftryk fra bosættelser og transportområder.

Bæredygtig byplanlægning og effektiv udnyttelse af eksisterende arealer er afgørende for at afbøde de negative konsekvenser af øget arealforsegling. Koncepter som udvikling af indre by, fremme af grøn infrastruktur og revitalisering af forladte områder kan bidrage til at begrænse arealforbruget og samtidig skabe et beboeligt miljø for befolkningen.

Det er vigtigt at holde øje med udviklingen af ​​bosættelses- og transportområder og at træffe foranstaltninger til at finde en balance mellem byvækst og beskyttelse af naturressourcer.

Bosættelses- og transportareal (i km²) i Tyskland fra 1992 til 2021 (referencedato: 31.12.)

• 1992 – 40.305 km²
• 1996 – 42.052 km²
• 2000 – 43.939 km²
• 2001 – 44.381 km²
• 2002 – 44.780 km²
• 2003 – 45.141 km²
• 2004 – 45.621 km²
• 2005 – 46.050 km²
• 2006 – 46.436 km²
• 2007 – 46.789 km²
• 2008 – 47.137 km²
• 2009 – 47.422 km²
• 2010 – 47.702 km²
• 2011 – 48.133 km²
• 2012 – 48.368 km²
• 2013 – 48.597 km²
• 2014 – 48.910 km²
• 2015 – 49.066 km²
• 2016 – 50.799 km²
• 2017 – 51.032 km²
• 2018 – 51.315 km²
• 2019 – 51.489 km²
• 2020 – 51.693 km²
• 2021 – 51.813 km²

I 2018 havde ingen anden tysk stat en så høj andel af forseglede overflader som Berlin. Hele 34,64 procent af hovedstadens samlede areal bestod af forseglede bebyggelses- og transportflader. De to andre bystater, Hamborg og Bremen, havde andele på henholdsvis 29,13 procent og 28,1 procent af forseglede bebyggelses- og transportflader. De tretten andre stater fulgte efter med betydelig afstand, men udviste betydelige forskelle. I Nordrhein-Westfalen bestod 10,8 procent af det samlede areal for eksempel af forseglede bebyggelses- og transportflader, mens det i Mecklenburg-Vorpommern kun var 3,51 procent.

Andel af lukkede og ikke-lukkede bosættelses- og transportområder (SuV) i det samlede areal af delstaterne i Tyskland i 2018 – Billede: Xpert.Digital

Befæstning af overflader har vidtrækkende konsekvenser, både økologisk og hydrologisk. For det første fører befæstning til tab af frugtbar jord, hvilket har en negativ indvirkning på landbrugsmæssig brug og jordkvalitet. Dette udgør en udfordring for fødevareproduktionen og bevarelsen af ​​biodiversiteten.

På den anden side er øget overfladeforsegling en væsentlig faktor i udviklingen af ​​oversvømmelser og øger risikoen for sådanne hændelser. Da nedbør ikke kan sive ned i forseglede overflader, ophobes vandet andre steder, hvilket fører til en stigning i vandmængden i kloakker og vandløb. Dette har negative konsekvenser for infrastrukturen, miljøet og sikkerheden i de berørte områder.

Det er derfor af stor betydning at træffe foranstaltninger til at reducere arealforsegling, udover at håndtere byernes varmeøer . Bæredygtig byplanlægning, fremme af grønne områder, omdannelse af forseglede overflader til grønne og åbne områder og implementering af effektive systemer til håndtering af regnvand er afgørende for at modvirke de negative konsekvenser af arealforsegling og skabe et robust og beboeligt miljø.

Procentdel af forseglet SUV-overflade

• Berlin – 34,64%
• Hamborg – 29,13 i %
• Bremen – 28,10 i %
• Nordrhein-Westfalen – 10,80 i %
• Saarland – 10,11 i %
• Hessen – 7,49%
• Baden-Württemberg – 6,81%
• Niedersachsen – 6,64 %
• Rheinland-Pfalz – 6,50 i %
• Sachsen – 6,43 i %
• Slesvig-Holsten – 6,02 i %
• Bayern – 5,64%
• Thüringen – 4,96 i %
• Brandenburg – 4,65%
• Sachsen-Anhalt – 4,62 i %
• Mecklenburg-Vorpommern – 3,52 i %

Procentdel af ubehandlet SUV-overflade

• Berlin – 35,91%
• Hamborg – 29,83%
• Bremen – 28,32%
• Nordrhein-Westfalen – 12,78%
• Saarland – 11,49%
• Hessen – 8,65%
• Baden-Württemberg – 7,99 %
• Niedersachsen – 7,89 %
• Rheinland-Pfalz – 8,08 i %
• Sachsen – 8,16 i %
• Slesvig-Holsten – 7,36%
• Bayern – 6,65%
• Thüringen – 7 %
• Brandenburg – 5,85 i %
• Sachsen-Anhalt – 6,90 i %
• Mecklenburg-Vorpommern – 5,04 i %

Vegetation dækker størstedelen af ​​Tysklands landareal og udgjorde over 83 procent af det samlede areal ved udgangen af ​​2020. Dette omfatter forskellige typer arealanvendelse, herunder landbrugsjord. Faktisk bruges lidt over halvdelen af ​​Tysklands samlede landareal til landbrugsformål.

Fordeling af landareal i Tyskland efter arealanvendelse i 2020 – Billede: Xpert.Digital

I 2020 udgjorde bebyggede områder cirka 9,4 procent af det samlede landareal. Dette omfatter byområder, boligområder, erhvervsområder og infrastruktur såsom veje og parkeringspladser. Det stigende bebyggede areal er et resultat af urbanisering og befolkningstilvækst.

Fordelingen af ​​arealanvendelse har indflydelse på forskellige aspekter, herunder landbrug, naturbeskyttelse og miljø. Bæredygtig arealanvendelse er afgørende for at beskytte naturressourcer, bevare biodiversiteten og minimere de økologiske påvirkninger fra bosættelsesområder.

Det er vigtigt at overveje balancen mellem vegetation, landbrugsmæssig anvendelse og bosættelsesområder for at fremme bæredygtig udvikling. Dette kræver effektiv udnyttelse af landbrugsjord, fremme af økologiske kompensationsområder i bosættelser og implementering af foranstaltninger, der bevarer jordens økologiske integritet. Gennem ansvarlig arealanvendelse kan vi sikre vores miljøs og vores samfunds langsigtede sundhed.

Arealanvendelsestyper i Tyskland 2020

Vegetation – 83,30 i %

• inklusive: landbrugsjord – 50,60%
• inklusive: skovareal – 29,80%
• inklusive: træagtig vegetation – 1,20 i %
• inklusive: Heide – 0,20 i %
• inklusive: Hede – 0,20 i %
• inklusive: sump – 0,10 i %
• inklusive: ødemark, blottet for vegetation – 1,10 i %

Afregning – ​​9,40 i %

• inklusive: beboelsesareal – 3,90%
• inklusive: industri- og erhvervsarealer – 1,70 %
• herunder: sport, fritid og rekreationsområde – 0 i %
• inklusive: Kirkegård – 0 i %
• inklusive: åben minedrift, minedrift, stenbrud – 0,40 i %
• inklusive: minedrift – 1,20%
• inklusive: lager – 0,50 i %
• herunder: område med særlig funktionel karakter – 1,50 i %
• inklusive: blandet anvendelsesområde – 0,10 i %

Trafik – 5,10 i %

• inklusive: vejtrafik – 2,60 i %
• inklusive: afstand – 1,90 i %
• inklusive: Placering – 0,10 i %
• inklusive: jernbanetransport – 0,30 i %
• inklusive: lufttrafik – 0,10%
• inklusive: skibstrafik – 0 i %

Vandområder – 2,30 i %

• inklusive: strømmende vand – 1 i %
• inklusive: stillestående vand – 0 i %
• inklusive: havnebassin – 1,20 i %
• inklusive: Hav – 0,10 i %

Mellem 1992 og 2018 steg andelen af ​​lukkede bosættelses- og transportområder i Tyskland fra 5,18 procent til 6,47 procent. Det betyder, at der inden for denne periode var en stigning på 4.622 kvadratkilometer, eller cirka 178 kvadratkilometer om året. Samtidig steg det ulukkede bosættelses- og transportareal med samme beløb, fra 6,31 procent til 7,88 procent. I 2018 udgjorde de samlede bosættelses- og transportområder således 14,35 procent af Tysklands samlede areal.

Forseglede og ikke-forseglede bosættelses- og transportområder i Tyskland – Billede: Xpert.Digital

Andel af forseglede og ikke-forseglede bosættelses- og transportområder (SuV) i forhold til Tysklands samlede areal i 1992 og 2018

Procentdel af forseglet SUV-overflade

• 1992 5,18 i %
• 2018 6,47 i %

Procentdel af ubehandlet SUV-overflade

• 1992 6,31 i %
• 2018 7,88 i %

Hvis du planlægger en carport eller en præfabrikeret garage, så vælg Xpert.Solar for kompetent og komplet implementering.

Xpert.Solar tilbyder professionel og omfattende installation af solcelleanlæg i carporte og præfabrikerede garager. Virksomheden er specialiseret i planlægning, installation og vedligeholdelse af solcelleanlæg og arbejder tæt sammen med kunder for at udvikle skræddersyede løsninger. Med Xpert.Solar kan kunderne være sikre på, at deres solcelleanlæg bliver professionelt planlagt og installeret, hvilket sikrer, at de maksimerer fordelene ved deres investering.

Da solcelleeksperter mangler knowhow inden for carportunderkonstruktioner, og eksperter i carportunderkonstruktioner mangler knowhow inden for solceller, tilbyder Xpert.Solar og dets partnere alt fra simpel DC-installation til AC/DC-implementering, afhængigt af behovet.

Til store solcelledrevne carportsystemer tilbyder Xpert.Solar og dets partnere rådgivning og planlægningstjenester baseret på mange års erfaring.

Gratis planlægger til solcellecarporte og solterrasser for byggefirmaer, elinstallatører og solcelleinstallatører – Billede: Xpert.Digital

Mere information her:

• White Label Solar Planner: Gratis planlægger af solcellecarporte og solterrasser til byggefirmaer, elinstallatører og solcelleinstallatører