Baden-Württembergs speditions- og logistikforening (VSL) 🚛🛡️📦 stiller krav til logistik i forhold til forsvarskapacitet

Udgivet den: 30. juli 2025 / Opdateret den: 30. juli 2025 – Forfatter: Konrad Wolfenstein

Baden-Württembergs speditions- og logistikforening (VSL) stiller krav til logistik i forhold til forsvarskapacitet – Kreativt billede: Xpert.Digital

Handel og sikkerhed: Logistikbranchens voksende ansvar i Tyskland

Hvorfor fokuserer Speditions- og Logistikforeningen i Baden-Württemberg (VSL) på forsvarsspørgsmål?

Hvorfor dedikerede en statslig forening for erhvervslogistik sin årlige generalforsamling til Tysklands forsvarskapaciteter?

VSL repræsenterer omkring 450 speditions-, transport- og logistikvirksomheder med cirka 60.000 ansatte i Baden-Württemberg. Disse stærkt eksportorienterede virksomheder mærker den direkte påvirkning af geopolitiske konflikter, handelsrestriktioner og øgede sikkerhedsrisici. Forsyningskæder bliver mere skrøbelige, transitruter mindre sikre, og globale trafikstrømme påvirkes i stigende grad af told- og sanktionsordninger. Foreningen konkluderer, at økonomisk modstandsdygtighed og militære forsvarskapaciteter er uløseligt forbundet: Hvis Tyskland er dårligt forsynet i en krise eller alliancekonflikt, vil handel og velstand også komme under pres.

Hvilke trusler mod fred, frihed og forsyningskæder identificerer VSL?

Hvilke specifikke risici ser foreningen?

Talerne på generalforsamlingen skitserede to trusselsniveauer. For det første bringer krige og konflikter – især russisk aggression mod Ukraine – transportruter og strømmen af energi og råvarer i fare. For det andet skaber told, sanktioner og et globalt subsidiekapløb nye barrierer for eksportører; især små og mellemstore virksomheder (SMV'er) lider under pludselig omdirigering og længere behandlingstider. Foreningen advarer om, at en kombination af disse to faktorer i sidste ende underminerer den frie globale handel og dermed grundlaget for den tyske industrimodel.

Hvad er begrundelsen for VSL-præsident Dr. Micha Leges krav om at yde logistisk støtte til de tyske væbnede styrker?

Hvad er meningen bag det ledende princip "Vores logistikvirksomheder kan og skal støtte de tyske væbnede styrker"?

Dr. Lege trækker en parallel til NATO's tosporede beslutning fra 1980'erne: Dengang støttede erhvervslivet politiske beslutninger for at beskytte frihed og markedsøkonomi. I dag skal industrien endnu engang vise ansvar og tilbyde sin ekspertise – lager, transport, IT-styring – som en strategisk rygrad. Præsidenten understreger, at storstilet militærtransport, depoter og vedligeholdelse i krisesituationer sjældent fungerer uden civile kommercielle ressourcer. Bundeswehrs logistiksystem (LogSysBw) giver allerede eksplicit mulighed for integration af tredjepartstjenester i nationale forsyningsprocesser.

Hvilken ny retning opfordrer CDU's parlamentariske gruppeleder, Manuel Hagel, til, og hvordan passer lastbilafgiften ind i den?

Hvilke nøglebudskaber kom Hagel med til foreningens medlemmer?

Hagel udtalte, at de "gamle regler" - billig gas fra Rusland, amerikanske sikkerhedsgarantier og billige mellemvarer fra Kina - er forældede. Han opfordrede til nye frihandelsaftaler og partnere, fordi den globale konkurrence ikke står stille. Med hensyn til logistikpolitikken erklærede han, at med CDU ved magten ville der ikke være vejafgifter på statslige og lokale veje i den næste valgperiode, og roste princippet om "vejfinansiering", som styrker øremærkningen af de føderale vejafgiftsindtægter. Hans holdning har en historie: Allerede i 2022 modsatte han sig en udvidelse af vejafgifter på statsniveau med den begrundelse, at inflation og energikrisen belastede branchen. VSL (Foreningen af Tyske Logistikvirksomheder) hilste denne holdning velkommen, da yderligere vejafgiftsbyrder yderligere ville svække konkurrenceevnen.

Hvilke økonomiske konsekvenser af dette vendepunkt beskrev ARD-børschef Markus Gürne?

Hvorfor vurderer en finansjournalist den særlige fond positivt?

Gürne påpeger, at Tysklands forretningsmodel er afhængig af eksportstrømme og derfor er afhængig af stabile forsyningskæder. Geopolitiske spændinger øger risikoen for dyre forstyrrelser. En stærk europæisk sikkerhedsarkitektur, finansieret af en dedikeret særlig fond, er derfor et spørgsmål om sund forretningspraksis. Han argumenterer for, at investeringer i forsvar og moderne infrastruktur vil reducere fremtidige omkostninger ved undgåelige forstyrrelser, samtidig med at der skabes højteknologiske kontrakter for industrien.

Hvordan er den særlige fond på 100 milliarder euro til de tyske væbnede styrker struktureret, og hvor løber den hen?

Hvad kan pengene bruges til, og hvilken andel afsættes til logistikprojekter?

Grundloven og den føderale lov om finansiering af de væbnede styrker og særlige aktiver fastsætter, at midlerne skal lukke kapacitetshuller og styrke alliancens og forsvarskapaciteter. Specifikt omfatter anvendelsesområdet investeringer i våben, ammunition, infrastruktur, IT-sikkerhed, nøgleteknologier og logistik. De 100 milliarder euro er kontraktligt forpligtet indtil udgangen af 2024; budgettet for 2025 forudser udgifter på ca. 22 milliarder euro, inklusive transport, depoter og militære IT-netværk.

Hvorfor kræver VSL, at særlige midler ikke anvendes til sociale udgifter?

Hvorfor lægger Dr. Lege vægt på øremærkningen?

Foreningens præsident påpeger, at særlige fonde repræsenterer gæld. De er kun legitime, hvis de øger produktivitet, sikkerhed og vækst. Hvis midlerne flyder ind i løbende sociale overførsler, går investeringseffekten tabt; så skal virksomhederne bære højere rente- og skattebyrder uden at opnå et konkurrencepræget miljø. Denne holdning stemmer overens med finanspolitiske debatter i Forbundsdagen, hvor flere parlamentariske grupper presser på for streng øremærkning af forsvars- og logistikinvesteringer.

Knudepunkt for sikkerhed og forsvar - Rådgivning og information

Hub for sikkerhed og forsvar - Billede: Xpert.Digital

Sikkerheds- og forsvarshubben tilbyder ekspertrådgivning og opdateret information for effektivt at støtte virksomheder og organisationer i at styrke deres rolle i europæisk sikkerheds- og forsvarspolitik. I tæt samarbejde med SME Connect Defence Working Group fremmer den især små og mellemstore virksomheder (SMV'er), der ønsker at videreudvikle deres innovative kapacitet og konkurrenceevne i forsvarssektoren. Som et centralt kontaktpunkt skaber hubben således en afgørende bro mellem SMV'er og europæisk forsvarsstrategi.

Relateret til dette:

SME Connect Defence-arbejdsgruppen – Styrkelse af SMV'er i europæisk forsvar

Hvordan de tyske væbnede styrker og privat logistik skal arbejde sammen i fremtiden

Hvad betyder den nødvendige "økonomiske transformation" for logistikvirksomheder?

Hvilke strukturelle ændringer kræver foreningen?

Dr. Lege udtaler, at logistiksektoren allerede oplever sin værste krise i årtier – svag industriproduktion, stigende energiomkostninger og mangel på faglærte arbejdere falder sammen med investeringsefterslæb i havne, jernbanenetværk og digitale toldsystemer. En økonomisk transformation skal fremskynde godkendelsesprocesser, garantere planlægningssikkerhed for infrastrukturprojekter og skabe skatteincitamenter for CO₂-lave fremdriftsteknologier. Uden disse foranstaltninger forbliver målet om at opnå både klimaneutralitet og forsvarskapacitet illusorisk.

Hvordan er militærlogistikken struktureret i Tyskland i dag, og hvor er der behov for civil støtte?

Er Bundeswehrs logistik tilstrækkelig til en storstilet indsættelse?

Den tyske væbnede styrkers logistikkommando i Erfurt planlægger og styrer alle nationale og internationale logistikoperationer; den fører tilsyn med seks mobile logistikbataljoner, depoter, træningsskoler og en særlig ingeniørbataljon. Ikke desto mindre anerkender den tyske væbnede styrks operationelle koncept, at organisk kapacitet alene er utilstrækkelig. Værtsnationsstøtte og rammeaftaler med speditører har til formål at sikre transport, håndtering og opbevaring under samtidige NATO-indsættelser. Den tyske væbnede styrke ser Tyskland som et "logistisk knudepunkt" på NATOs østflanke, hvilket nødvendiggør et tæt samarbejde med private transportører og terminaloperatører.

Hvilke juridiske instrumenter regulerer integrationen af privat logistik?

På hvilket grundlag kan speditionsvirksomheder forpligtes eller gives i tilladelse?

I fredstid indgår de føderale myndigheder rammeaftaler om transport med logistikudbydere; det tyske værnemagts forbundskontor for infrastruktur, miljøbeskyttelse og tjenester håndterer faktureringen. I spændings- eller forsvarstider gælder også transporttjenesteloven og værtsnationsstøtteaftalerne, der regulerer rekvisitioner, indsættelseskreditter, prioriteter og kompensation. VSL (Foreningen af tyske logistikvirksomheder) opfordrer til, at disse regler moderniseres for at sikre juridisk og omkostningsmæssig sikkerhed, når lastbilflåder eller lagre skal anvendes til militære formål med kort varsel.

Hvilken rolle spiller toldpolitik, sanktioner og handelstvister i den nuværende situation?

Hvordan påvirker handelsbarrierer operationel logistik?

Enhver ny told- eller sanktionsliste skaber yderligere dokumentations-, kontrol- og opbevaringsrisici. Containere bliver overfyldte, fordi varer med dobbelt anvendelse er underlagt mere grundige inspektioner; reservedele når produktionsfaciliteterne sent. Virksomheder har derfor brug for større bufferlagre og mere transportkapacitet, hvilket er vanskeligt at finansiere under en recession. Samtidig kan sanktioner uventet flytte logistiske ruter, for eksempel fra land til hav eller via tredjelande – med omkostnings- og tidsrisici, der også påvirker planlægningen af militær indsættelse, hvis civile netværk skal bruges parallelt.

Hvordan påvirker forsvarsbudgettet og de særlige midler det samlede tyske budget?

Vil forsvarsudgifterne stige permanent?

Udkastet til det føderale budget for 2025 afsætter 53,25 milliarder euro til kernebudgetpost 14; inklusive særlige fondsmidler beløber forsvarsudgifterne sig til lidt over 75 milliarder euro, hvilket overstiger NATO's mål på to procent for første gang i årtier. Fra 2028 og fremefter, når den særlige fond er opbrugt, vil der være behov for betydelige yderligere budgetressourcer for at opretholde dette niveau eller hæve det til tre procent af BNP. Uden en budgetmæssig konsensus er finansieringsgab derfor en reel trussel – en risiko, der også dæmper private investeringer i forsvar og logistik.

Hvilke digitale krav vil militær og civil logistik stå over for?

Hvorfor er digitalisering et kernetema i den særlige fond?

Moderne krigsførelse kræver netværksbaseret situationsfornemmelse, sporing i realtid og cyberrobuste forsyningskæder. Radioer, satellitbaserede datalinks og cloudbaseret lagerstyring accelererer transport og er velegnede til dobbelt anvendelse mellem militære og civile flåder. Speditører, der ønsker at forblive interoperable i disse netværk, skal forbedre deres IT-grænseflader og uddanne personale til at opfylde standarder som NATO-kryptering eller EDI-formater.

Hvordan kan klimamål, teknologisk åbenhed og nationalt forsvar kombineres?

Udelukker CO₂-reduktion og militær robusthed hinanden?

Hagel taler for teknologisk åbenhed omkring klimavenlige fremdriftssystemer. Logistikbranchen tester biobrændstoffer som HVO100 og e-brændstoffer, som ifølge brancheprojekter kan reducere emissionerne med op til 90 procent. Samtidig skal brændstoffer forblive egnede til militær lagring og internationalt tilgængelige. Hybridløsninger – dieselelektriske lastbiler med modulære batterier – kan fungere bæredygtigt i fredstid og bruge konventionelt brændstof i nødsituationer. Afgørende er det, at investeringer skal være forudsigelige; konstante lovgivningsmæssige ændringer forsinker flådeombygninger og bringer opnåelsen af mål i fare.

Hvilke anbefalinger formulerer VSL til politikere og virksomheder?

Hvilke specifikke skridt anbefaler foreningen efter medlemsmødet?

For det første bør de føderale og statslige regeringer begrænse infrastrukturgodkendelsesprocesserne til maksimalt to år for at fremskynde udvidelsen af vej- og jernbanegodskorridorer. For det andet kræver VSL en krisemekanisme, der transparent prioriterer militære og civile logistikbehov, så virksomheder kan justere deres kapacitetsplanlægning. For det tredje opfordrer den til fremskyndede skatteafskrivninger for alternative drivsystemer og digital sikkerhedsteknologi. For det fjerde bør de tyske væbnede styrker og industrien gennemføre fælles øvelser for at teste IT-grænseflader, toldprocedurer og implementeringsruter.

Hvilke erfaringer vil logistikbranchen drage fra årsmødet i 2025?

Hvad er der tilbage af Esslingen-mødet?

Begivenheden gjorde det klart, at forsyningskædens sikkerhed, militært nationalt forsvar og økonomisk konkurrenceevne ikke kan behandles separat. Speditører, afskibere, politikere og medierne deler vurderingen af, at geopolitiske spændinger er kommet for at blive, og at en robust sikkerhedsarkitektur er afgørende. Mens den særlige fond på 100 milliarder euro giver de tyske væbnede styrker et moderniseringsboost, kan ægte bæredygtighed kun opnås gennem tæt integration med privat logistik. Samtidig skal finans- og reguleringspolitikker lette byrden på sektoren i stedet for at pålægge yderligere afgifter. VSL ser dette som kernen i en økonomisk transformation, der samtidig fremmer frihed, infrastruktur og klimabeskyttelse.

Dine eksperter i logistik med dobbelt anvendelse

Eksperter i logistik med dobbelt anvendelse - Billede: Xpert.Digital

Den globale økonomi gennemgår i øjeblikket en fundamental forandring, et vendepunkt, der ryster fundamentet for global logistik. Hyperglobaliseringens æra, karakteriseret ved den ubarmhjertige stræben efter maksimal effektivitet og "just-in-time"-princippet, viger for en ny virkelighed. Denne nye virkelighed er præget af dybe strukturelle brud, geopolitiske magtforskydninger og stigende fragmentering af den økonomiske politik. Den engang så givne forudsigelighed i internationale markeder og forsyningskæder er ved at opløses og erstattes af en periode med voksende usikkerhed.

Relateret til dette: