Průmyslová transformace: VW v krizi, Rheinmetall na vzestupu – Stává se Německo zemí vyrábějící zbraně?

Když automobilka staví tanky: Drsná pravda o novém zbrojním boomu v Německu

Šok z pracovních míst v automobilovém průmyslu: Může obranný průmysl skutečně nahradit VW, Bosch a spol.?

Po celá desetiletí byl automobil nesporným motorem německé ekonomiky – zárukou prosperity, globální dominance a milionů jistých pracovních míst. Tento základ se však hroutí nebývalým tempem. Zatímco u výrobců jako VW a dodavatelů jako Bosch a Continental jsou ohroženy desetitisíce pracovních míst a celé továrny čelí uzavření, jiný sektor zažívá historický boom: zbrojní průmysl. Korporace jako Rheinmetall zaznamenávají rekordní tržby, získávají bývalé dodavatele automobilového průmyslu a lákají kvalifikované pracovníky z montážní linky do muničních továren. Prochází Německo ve stínu geopolitických krizí v současné době radikální transformací z automobilového národa na zemi vyrábějící zbraně? Pohled do zákulisí založený na datech odhaluje, že ačkoli symbolika tohoto otřesu je obrovská, realita na trhu práce je mnohem složitější – a alarmující pro ekonomické postavení Německa.

Přechází Německo z automobilového národa na národ vyrábějící zbraně? Když dílna národa změní své nástroje

Jen málo ekonomik v západním světě spojilo svou identitu tak úzce s jediným průmyslovým odvětvím jako Německo s automobilem. Po více než století představovala montážní linka prosperitu, technologické vedení a mezinárodní ekonomickou sílu. Tento samozřejmý obraz se již několik let znatelně rozpadá, nikoli jako krátkodobý ekonomický pokles, ale jako hluboký strukturální zlom. Zároveň jiné, dlouho opomíjené odvětví zažívá historický boom, který se odráží v objednávkách, cenách akcií a politických prioritách. Otázka, zda se Německo skutečně transformuje ze země vyrábějící automobily na zemi vyrábějící zbraně, si zaslouží střízlivou, datově podloženou analýzu, která překročí titulky a ideologické impulzivní reakce.

Kolaps klíčového odvětví v číslech

Německý automobilový průmysl zažívá nejprudší pokles zaměstnanosti ve své nedávné historii. Do konce roku 2025 zaměstnával tento sektor pouze přibližně 725 000 lidí, což představuje pokles o 6,2 procenta ve srovnání s předchozím rokem a nejnižší hodnotu za 14 let. Od roku 2019, tedy roku před pandemií, automobilový průmysl ztratil odhadem každé sedmé pracovní místo, konkrétně přibližně 125 800 pozic, zatímco zaměstnanost klesla o dalších 32 000 jen za dvanáct měsíců před začátkem roku 2026. Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) nyní očekává ještě dramatičtější situaci: Do roku 2035 by mohlo zaniknout celkem 225 000 pracovních míst, což je o 35 000 více, než se dříve předpokládalo, přičemž mezi lety 2019 a 2025 již bylo ztraceno přibližně 100 000 pracovních míst.

Dodavatelé, kteří jsou průmyslovou páteří tohoto odvětví, jsou zasaženi obzvláště tvrdě. Jejich tržby v roce 2025 klesly o čtyři procenta, což je čtyřikrát prudceji než u samotných výrobců, zatímco zaměstnanost u dodavatelů klesla o jedenáct procent ve srovnání s 3,6 procenty u výrobců originálního vybavení (OEM). Od roku 2019 zaniklo u dodavatelů v Německu téměř každé čtvrté pracovní místo, jak poznamenal expert společnosti EY na toto odvětví Constantin Gall, přičemž klesající trend se v poslední době zrychlil. Počet insolvenčních návrhů v dodavatelském průmyslu dosáhl mezi lednem a listopadem 2025 14letého maxima 39 případů, ve srovnání s 29 v předchozím roce a pouze 21 v roce 2023.

Velká jména automobilového průmyslu se stávají středem pozornosti novinových titulků obklopujících tato abstraktní čísla. Podle zpráv v médiích Volkswagen zvažuje propuštění až 100 000 pracovních míst a uzavření čtyř německých závodů. Společnosti Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental a Mahle zahájily komplexní programy na snižování nákladů; jen ZF plánuje do konce roku 2028 v Německu zrušit až 14 000 pracovních míst. Automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer z Centra pro automobilový výzkum v Bochumi předpovídá, že celková zaměstnanost v německých automobilkách by mohla klesnout ze současného počtu přibližně 720 000 na hluboko pod 700 000 a do roku 2027 na přibližně 650 000.

Proč kdysi vlajková loď odvětví ochabuje

Příčiny této krize jsou mnohostranné a vzájemně se posilují. V první řadě je to pomalý a nákladný přechod na elektromobilitu, který stojí obzvláště velký počet pracovních míst v dodavatelském průmyslu, protože elektrické pohony jednoduše vyžadují méně komponentů a méně výrobních kroků než klasický spalovací motor. K tomu se přidává vážná a přetrvávající krize lokality, jak to vyjádřila prezidentka VDA Hildegard Müller: vysoké daně a poplatky, drahá energie, vysoké náklady na pracovní sílu a nadměrná byrokracie znatelně ovlivňují konkurenceschopnost.

Situaci zhoršuje rostoucí konkurenční tlak z Číny, kde výrobci jako BYD stále více vyvíjejí tlak na německé prémiové značky, zatímco zároveň čínský trh jako celek oslabuje. Americká cla za Trumpovy administrativy situaci pro exportně orientované německé výrobce dále zhoršují. Němečtí výrobci automobilů zaznamenali na konci roku 2025 nejnižší zisky od finanční krize v roce 2009 a automobilový expert společnosti EY Constantin Gall hovoří o skutečné dokonalé bouři, která německé výrobce zasáhne obzvláště tvrdě. Mezinárodní úvěrová pojišťovna Atradius očekává v roce 2026 další pokles produkce o 2,7 procenta po poklesu o 1,8 milionu vozidel na 4,1 milionu v roce 2024.

Rub mince: Boom zbrojení

Zatímco automobilový průmysl se zmenšuje, německý obranný sektor roste tempem, které by bylo ještě před několika lety nemyslitelné. Rheinmetall, největší německý výrobce zbraní, vykázal 29% nárůst tržeb na přibližně 9,9 miliardy eur za rok 2025 a plánuje růst o 40 až 45 procent pro rok 2026. Provozní zisk se v roce 2025 již zvýšil o 33 procent na 1,8 miliardy eur. V rámci celé skupiny Rheinmetall v roce 2025 zaměstnával více než 32 000 zaměstnanců na plný úvazek ve 179 pobočkách po celém světě, oproti přibližně 23 000 zaměstnancům ve 129 pobočkách o pouhých pět let dříve.

Politická podpora pro tento vývoj je obrovská. Pro rok 2026 má Spolkové ministerstvo obrany k dispozici více než 108 miliard eur, z toho 82,7 miliardy eur z běžného rozpočtu a 25,5 miliardy eur ze zvláštního fondu Bundeswehru. Tato částka by se měla do roku 2029 zvýšit na přibližně 152 miliard eur, což je trojnásobek částky přidělené v roce 2023. Na summitu NATO v Haagu v létě 2025 se alianční partneři zavázali ke zvýšení celkových výdajů na obranu na pět procent svého hrubého domácího produktu do roku 2035, přičemž 3,5 procenta bude vyčleněno na jadernou obranu a 1,5 procenta na bezpečnostní infrastrukturu. Německo si klade za cíl dosáhnout cíle 3,5 procenta již v roce 2029, o šest let dříve, než je požadavek NATO.

Když se automobilky stanou výrobci zbraní

Symbolika této transformace není nikde hmatatelnější než v samotné společnosti Rheinmetall, korporaci, která původně fungovala jako dodavatel automobilového průmyslu i jako výrobce zbraní a nyní se definitivně zaměřuje na druhou roli. Společnost podepsala smlouvu o prodeji většiny své divize dodávek pro automobilový průmysl mnichovskému průmyslovému holdingu Aequita za kupní cenu 350 milionů eur, přičemž do prodané obchodní jednotky přejde přibližně 6 200 zaměstnanců a 34 000 zůstane u Rheinmetallu. Civilní automobilová divize vygenerovala v roce 2025 tržby pouze 2 miliardy eur, zatímco obchod se zbraněmi již dosáhl přibližně 10 miliard eur.

Konkrétně se fyzicky přestavují bývalé závody na výrobu automobilových dílů. Závod Rheinmetall v Neuss, dříve výhradně dodavatel automobilového průmyslu, nyní vyrábí ochranné komponenty a mechanické díly pro vojenské použití a v budoucnu by mohl vyrábět také bojová vozidla pěchoty Lynx a samohybné houfnice. Berlínský závod se kromě technologie palivových článků stále více zaměřuje i na mechanické obranné komponenty. Francouzsko-německá obranná společnost KNDS také získala závod od výrobce vlaků Alstom ve východoněmeckém Görlitzu, kde se budou vyrábět komponenty pro hlavní bojový tank Leopard 2 a bojové vozidlo pěchoty Puma, přičemž přibližně polovina z přibližně 700 zaměstnanců zde zůstane zachována.

Přesun personálu již probíhá. V závodě Continental v Gifhornu v Dolním Sasku, který je kvůli nerentabilitě uzavírán, je zhruba 100 zaměstnancům nabídnuta možnost přestoupit do muniční továrny Rheinmetall v Unterlüßu, vzdáleném asi 55 kilometrů. Tento přesun je podporován projektem s názvem „Z práce do práce“, který dohlíží odborový svaz IG Metall. Generální ředitel Rheinmetallu Armin Papperger také veřejně naznačil zájem o potenciální převzetí závodu VW v Osnabrücku, který je považován za nadbytečný, za předpokladu, že budou s vládou uzavřeny dlouhodobé rámcové dohody na přibližně deset let. Generální ředitel VW Oliver Blume také vyjádřil obecnou otevřenost takovému novému účelu.

Limity odškodnění

Navzdory těmto pozoruhodným individuálním případům varují četní ekonomové a výzkumníci trhu práce před zkresleným vnímáním skutečného rozsahu situace. Obranný průmysl je ve srovnání s celkovým výrobním sektorem jednoduše příliš malý na to, aby dokázal v poměru jedna k jedné kompenzovat ztráty v automobilovém průmyslu. Podle Německé asociace bezpečnostního a obranného průmyslu zaměstnávají skuteční výrobci zbraní v Německu přibližně 100 000 lidí v přibližně 320 členských společnostech, zatímco samotný automobilový průmysl v poslední době zaměstnával přibližně 773 000 lidí. Sophia von Rundstedt z kariérní poradenské společnosti von Rundstedt & Partner to stručně vyjadřuje: Na základě těchto naprostých rozdílů ve velikosti nebude obranný průmysl schopen kompenzovat předpokládané ztráty pracovních míst v radikálně transformovaném automobilovém průmyslu.

Výzkumník trhu práce Enzo Weber z Institutu pro výzkum zaměstnanosti rovněž vyjadřuje skepsi ohledně myšlenky hladce fungujícího motoru pracovních míst: Obranný průmysl sice vytváří mnoho pracovních míst, ale nemůže plně kompenzovat ztráty pracovních míst ve výrobním sektoru, protože automobilový průmysl je prostě příliš velký. Konkrétní prognózy tuto nerovnováhu potvrzují: Odborníci očekávají ztráty 130 000 až 170 000 pracovních míst jen v automobilovém průmyslu, což jsou ztráty, které růst obranného sektoru dokáže kompenzovat jen částečně. Studie společností EY-Pantheon a Dekabank dospívá k jemnějšímu, ale podobně opatrnému závěru: Pokud by výdaje zemí NATO na obranu dosáhly plánovaných 3,5 procenta jejich ekonomického výkonu, mohlo by v Německu do roku 2029 vzniknout přibližně 144 000 nových pracovních míst; spolu s již zajištěnými pracovními místy by to vedlo k celkovému efektu přibližně 360 000 pracovních míst. Avšak i Ferdinand Dudenhöffer, který tuto studii komentuje, jasně uvádí, že tento růstový spurt v žádném případě nebude stačit k vyrovnání ztrát v automobilovém a ocelářském průmyslu, a místo toho volá po zásadním zlepšení konkurenceschopnosti průmyslové lokality prostřednictvím nižších nemzdových nákladů na pracovní sílu, menší regulace a nižších nákladů na elektřinu.

Centrum pro bezpečnost a obranu - Obrázek: Xpert.Digital

Centrum pro bezpečnost a obranu nabízí odborné poradenství a aktuální informace, které efektivně podporují společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnostní a obranné politice. Úzce spolupracuje s pracovní skupinou SME Connect Defence a podporuje zejména malé a střední podniky (MSP), které chtějí dále rozvíjet své inovační kapacity a konkurenceschopnost v obranném sektoru. Jako ústřední kontaktní místo tak centrum vytváří klíčový most mezi malými a středními podniky a evropskou obrannou strategií.

Souvisí s tím:

• Pracovní skupina SME Connect Defence – Posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Profesionálové chyceni mezi dvěma světy

Zdánlivě zřejmá myšlenka prostého převodu nezaměstnaných specialistů z automobilového průmyslu do obranného průmyslu se v praxi ukazuje jako složitější, než se očekávalo. I když se v principu jedná o dobrou shodu, protože mnoho technických kvalifikací je přenositelných, Sophia von Rundstedt poukazuje na skutečné překážky v personálních převodech: I při optimální profesní shodě je třeba uchazeče pro novou kariérní perspektivu získat na úrovni myšlení, kde významnou roli hrají výhrady k obrannému průmyslu, odlišné firemní kultury a delší dojíždění. K tomu se přidává protivýzva na straně poptávky: Studie společností EY a Dekabank varuje, že při mírném zvýšení výdajů na obranu na 2,5 procenta HDP do roku 2030 by v obranném sektoru mohlo vzniknout přibližně 460 000 volných pracovních míst; při výraznějším nárůstu na tři procenta by se toto číslo mohlo zvýšit až na 760 000, přičemž by byl nedostatek zejména specialistů na umělou inteligenci a big data.

Tato zdánlivě paradoxní souběžnost propouštění v jednom sektoru a nedostatku kvalifikovaných pracovníků v jiném ilustruje, že se nejedná o jednoduchý případ přesunu zátěže, ale spíše o dva trhy práce s odlišnými profily požadavků, bezpečnostními prověrkami, logikou založenou na lokalitě a kulturními rámci. Obranný průmysl navíc v absolutních číslech výrazně roste, ale z poměrně malé základny. Podle analýz Financial Times se počet zaměstnanců v obranných divizích největších německých korporací a nejrychleji rostoucích startupů zvýšil z přibližně 63 000 v roce 2021 na přibližně 83 000, což představuje nárůst o 30 procent. Největšími zaměstnavateli v tomto odvětví jsou Airbus s 38 000 zaměstnanci v obranném sektoru a Rheinmetall s přibližně 23 500 zaměstnanci.

Pohled na odvětví jako celek

Krize se v žádném případě neomezuje pouze na automobilový průmysl, i když je nejvíce zasažen. Německý průmysl jako celek ztratil v roce 2025 více než 120 000 pracovních míst, což je téměř dvojnásobek oproti předchozímu roku, čímž se počet zaměstnaných snížil na přibližně 5,38 milionu. Od roku 2019, kdy došlo k pandemii, zaniklo podle novějšího EY Industry Barometer 341 500 pracovních míst v průmyslu – statisticky vzato jedno ze sedmnácti pracovních míst v Německu. Řídící partner EY Jan Brorhilker situaci jednoznačně popisuje jako hlubokou krizi v německém průmyslu, kterou zhoršují slabé zakázky, intenzivní konkurenční tlak a rostoucí počet insolvencí, zejména u dodavatelů automobilového průmyslu. Za zmínku stojí, že chemický a farmaceutický průmysl si vedl poměrně dobře, se ztrátou pouze asi 2 000 pracovních míst, zatímco samotný automobilový sektor ztratil přibližně 50 000 pracovních míst. Tento nekonzistentní obraz ukazuje, že se nejedná o obecný hospodářský pokles, ale spíše o selektivní strukturální posun mezi jednotlivými sektory.

Regionální narušení a nerovnoměrný dopad

Průmyslová transformace v žádném případě nepostihuje německé spolkové země rovnoměrně. V automobilovém průmyslu byl pokles zaměstnanosti v roce 2025 obzvláště dramatický v menších lokalitách Sárska a Šlesvicka-Holštýnska, kde došlo ke ztrátám 11, respektive 20 procent. Mezi hlavními automobilovými lokalitami si nejhůře vedlo Severní Porýní-Vestfálsko s poklesem zaměstnanosti o 8 procent, zatímco Bavorsko a Bádensko-Württembersko si vedly se ztrátami 2,6, respektive 3,9 procenta výrazně lépe. To lze pravděpodobně připsat větší diverzifikaci a vyšší hloubce přidané hodnoty prémiových výrobců v těchto regionech. Braniborsko zaznamenalo nejmenší pokles, a to o 1,3 procenta, což by mohlo být částečně způsobeno vznikem nových, na budoucnost orientovaných odvětví v této oblasti. Tato regionální nerovnost znamená, že strukturálně slabší regiony prožívají transformaci obzvláště bolestně, zatímco ekonomicky silnější lokality mají větší rezervy a přizpůsobivost.

Řády v přímém srovnání

Pro realistické posouzení skutečné ekonomické váhy obou sektorů je vhodné se přímo podívat na klíčové ukazatele. Následující přehled ilustruje do očí bijící nerovnováhu mezi těmito dvěma sektory v současnosti.

Tato tabulka jasně ukazuje, že automobilový průmysl s přibližně 725 000 zaměstnanci zůstává druhým největším průmyslovým sektorem v Německu, hned za strojírenstvím s přibližně 934 200 zaměstnanci, zatímco obranný průmysl, i když je nejrychleji rostoucí, dosahuje pouze zlomku této velikosti. Ačkoli se dynamika zjevně posunula směrem k obrannému sektoru, absolutní ekonomická podstata automobilového průmyslu zůstává prozatím bezkonkurenční.

Politická rozhodnutí a jejich limity

Vynětím výdajů souvisejících s bezpečností přesahujících jedno procento hrubého domácího produktu z dluhové brzdy vytvořila německá vláda klíčovou fiskální páku, která v první řadě umožňuje masivní nárůst výdajů na obranu. Zároveň stále chybí srovnatelně rozhodná reakce průmyslové politiky na krizi v automobilovém průmyslu. Zatímco se zadávají zbrojní kontrakty v hodnotě mnoha miliard eur s dlouhodobým plánovacím zabezpečením, Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) vydává naléhavá varování před politickými selháními v oblasti cen energií, regulace a konkurenceschopnosti a bez zásadních reforem vidí další rok stagnace. Toto asymetrické politické stanovování priorit, poháněné změněnou geopolitickou bezpečnostní situací od ruského útoku na Ukrajinu, dále prohlubuje pozorovanou strukturální změnu, bez ohledu na to, zda je třeba ji vnímat jako záměrnou strategii průmyslové politiky, nebo jako vedlejší účinek nezbytností bezpečnostní politiky.

Nuance posouzení situace

Tvrzení, že se Německo kompletně transformuje z automobilového na zbrojní národ, neobstojí při bližším zkoumání čísel ve své přehnané podobě, ale obsahuje zrnko pravdy, které by se nemělo bagatelizovat. Nejde ani tak o úplnou substituci, jako o částečný, symbolicky silně nabitý posun v průmyslové kapacitě, továrnách a jednotlivých pracovníkech, zatímco absolutní objemy zaměstnanosti v obou sektorech zůstávají značně odlišné. Navzdory historické krizi zůstává automobilový průmysl druhým největším průmyslovým sektorem v zemi, zatímco zbrojní průmysl i přes působivé tempo růstu zůstává v absolutních číslech poměrně malým sektorem. Skutečným ekonomickým závěrem tedy není, že jeden sektor nahrazuje druhý, ale spíše to, že Německo prochází paralelně dvěma zásadními procesy průmyslové transformace, jejichž výsledek bude do značné míry záviset na tom, zda tvůrci politik řeší problémy strukturálního umístění tradičních průmyslových odvětví se stejným odhodláním, s jakým v současné době prosazují expanzi obranného sektoru.

Markus Becker

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje obchodu

Předseda pracovní skupiny SME Connect Defense

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn