Proč rakouské sklady náhle rostou do nebes: Miliardový závod o vrchol

Předběžné vydání Xpertu

K dispozici ve 27 jazycích 📢

Publikováno: 7. září 2026 / Aktualizováno: 7. září 2026 – Autor: Konrad Wolfenstein

Proč rakouské sklady náhle rostou do nebes: Miliardový závod o vrchol – kreativní obrázek na toto téma, vytvořený pomocí umělé inteligence: Xpert.Digital

Žádný prostor, žádný personál: Jak mají megavěže nyní zachránit rakouskou logistiku

Neviditelný miliardový průmysl: Proč budoucnost skladování spočívá ve vertikálních systémech

REWE projekt za 600 milionů: Co se skrývá za novými rakouskými megasklady

Rakouská ekonomika čelí bezprecedentní, i když často neviditelné transformaci. Vzhledem k tomu, že stavební pozemky jsou stále vzácnější a kvalifikovaní logističtí pracovníci jsou na mnoha místech zoufale žádaní, sklady v zemi se již nerozšiřují horizontálně, ale vertikálně. Ať už se jedná o potravinářské giganty jako REWE a Lidl, řetězce drogerií jako dm nebo středně velké velkoobchody – napříč všemi odvětvími se v současné době investují stovky milionů eur do gigantických, plně automatizovaných megavěží a inteligentních robotických systémů. Domácí technologickí lídři na světovém trhu tento vývoj masivně posouvají vpřed a dokazují, že budoucnost intralogistiky je vertikální. Tato rychlá změna, kdy je zboží lidem dodáváno plně automaticky, však zároveň vyvolává nové otázky: Jak bezpečná jsou pracovní místa zítřka, jaká je skutečná energetická náročnost těchto high-tech sil a co to znamená pro požární bezpečnost? Hloubkový ponor do odvětví, které se musí radikálně přetvořit.

Tichá transformace za miliardu eur: Jak rakouský logistický sektor řeší své prostorové a personální problémy

Rakousko v současné době prochází tichou, ale zásadní transformací svého skladovacího prostředí. Každý, kdo očekává, že rostoucí poptávka po skladovacích kapacitách bude uspokojena především novými skladovacími prostory, se mýlí. Skutečnou odpovědí ze strany průmyslu je vertikální expanze, hustota a automatizace na již zastavěných pozemcích. Mezi podzimem 2025 a podzimem 2026 bude v Rakousku učiněna řada investičních rozhodnutí, všechna směřující stejným směrem: větší kapacita na metr čtvereční, méně zastavování nových pozemků a menší závislost na nedostatku personálu.

Tento vývoj není náhoda, ale spíše výsledkem souběhu několika vzájemně se posilujících strukturálních sil. Na jedné straně existuje politika územního plánování, která stále více omezuje rozvoj nových logistických oblastí. Na druhé straně existuje trh práce, který sotva dokáže obsadit jednoduchá skladovací a vychystávací místa. K tomu se přidává maloobchodní sektor, jehož sortiment a hustota poboček se neustále rozšiřují, zatímco environmentální cíle a náklady na energie vyvíjejí tlak na každou novou investici. Tato složitá situace vytváří trh, na kterém se klíčovým řešením strukturálních úzkých míst stávají výškové sklady, paletové výškové sklady a automatizované sklady malých dílů.

Tři úložné světy se společnou logikou

Bližší pohled na rakouský trh odhaluje tři odlišné, ale úzce související projevy stejného základního problému. Prvním je výškový sklad v obecném smyslu, chápaný jako strukturální a technické řešení prostorových omezení a nedostatku kvalifikovaných pracovníků v téměř všech odvětvích. Druhým je klasický paletový výškový sklad, obvykle postavený jako silo, často s řízenou teplotou a navržený pro velmi vysoké skladovací kapacity. Tento typ skladu dominuje v odvětví maloobchodu s potravinami, mléčných výrobků a velkoobchodu s nápoji, kde je primárním zájmem zásobování poboček, logistika čerstvých produktů a snižování počtu jízd kamionů.

Třetím světem je sklad malých dílů, realizovaný jako krychlový nebo kyvadlový systém, například ve formě AutoStore, Evo Shuttle nebo klasických kyvadlových výškových skladů. Tyto systémy dominují tam, kde počet položek prudce roste, zatímco skladovací plocha zůstává stejná nebo se dokonce musí zmenšit, například ve velkoobchodě s instalatérským a topenářským vybavením, dodávkách pro automobilový průmysl, smluvní logistice a v odvětví drogerie a omnichannelového maloobchodu. Všechny tři světy sdílejí princip dosažení vyššího výkonu s menším novým prostorem tím, že zboží automaticky přichází k lidem, nikoli k osobě, která ke zboží jde.

Vlajkové projekty v hodnotě miliard dolarů jako důkaz změny

Rozsah této transformace nejlépe ilustrují konkrétní rozsáhlé projekty, které byly oznámeny nebo ve výstavbě během sledovaného období. Zdaleka největším projektem je nové logistické centrum skupiny REWE ve Wiener Neudorfu v Dolním Rakousku. S investičním objemem 600 milionů eur se zde na užitné ploše přibližně 135 000 až 150 000 metrů čtverečních staví plně automatizovaný výškový sklad s přibližně 87 000 paletovými místy, určený pro přibližně 116 milionů objednávkových jednotek ročně. První fáze výstavby, třídicí centrum pro recyklaci, začala v květnu 2026. Celý projekt by měl být dokončen na začátku 30. let 21. století a bude zásobovat přibližně 2 500 lokalit ve Vídni, Dolním Rakousku a Burgenlandu. Technologickým partnerem je bavorská společnost Witron, která se zabývá strojírenstvím zařízení, zatímco spolková země Dolní Rakousko projekt klasifikuje jako největší samostatnou soukromou investici v historii spolkové země.

Téměř současně postavila mlékárenský podnik NÖM nové distribuční centrum ve svém sídle v Badenu u Vídně. Mezi říjnem 2025 a březnem 2026 zde byl postaven zhruba 30 metrů vysoký, dvojitě hluboký výškový sklad v silové konstrukci, který nabízí přibližně 26 600 paletových míst a pracuje při teplotě kolem čtyř stupňů Celsia, aby byl zajištěn nepřerušený chladicí řetězec. Ocelová konstrukce byla dodána společností voestalpine Krems Finaltechnik a objem investice se pohybuje kolem 80 milionů eur. Samotný NÖM odhaduje, že nový sklad ušetří více než 10 000 jízd kamionů a až 1 400 tun CO2 ročně, ačkoli tato čísla vycházejí z firemních dat a dosud nebyla podrobena nezávislému externímu ověření.

Dalším příkladem rostoucí hustoty skladování v odvětví maloobchodu s potravinami je centrální sklad společnosti Lidl Austria v Großebersdorfu, kde generální dodavatel Jungheinrich implementoval poloautomatizovaný, přibližně 40 metrů vysoký regálový sklad s paletami. Z celkového počtu 70 000 paletových míst je přes 50 000 plně automatizovaných, rozdělených mezi trojitý kanálový skladovací systém se dvěma různými teplotními zónami a jednoúrovňový systém skladování v silech. Centrum zásobuje více než sto prodejen a je příkladem toho, jak silně se na husté vícepodlažní skladovací architektuře spoléhá i diskontní maloobchod.

Malé součástky jako skutečný motor růstu

Zatímco paletové výškové sklady představují největší jednotlivou investici v sektoru maloobchodu s potravinami, strukturálně širší potřeba spočívá v oblasti skladování malých dílů. V únoru 2026 oznámil řetězec drogerií dm dosud největší jednotlivou investici pro své rakouské provozy. V Kronstorfu v Horním Rakousku se ve spolupráci s technologickým poskytovatelem TGW Logistics staví distribuční centrum. Toto centrum bude zahrnovat kyvadlový sklad s přibližně 260 000 paletovými místy, obsluhovaný více než 200 roboty a doplněný přibližně 80 automaticky naváděnými vozidly (AGV). Zařízení by mělo být uvedeno do provozu v létě 2028 a bude zásobovat trhy Rakouska, Itálie a Slovinska. Součástí konceptu je také certifikace podle přísného zlatého standardu ÖGNI pro udržitelnou výstavbu.

Dalším pozoruhodným příkladem je velkoobchod s instalatérským a topenářským zbožím Holter, který v srpnu 2026 zahájil výstavbu nového skladu drobných dílů AutoStore ve Welsu. Díky investici přibližně 12 milionů eur se stávající skladovací plocha drobných dílů zmenší z přibližně 2 200 metrů čtverečních na pouhých 800 metrů čtverečních, přičemž se zároveň výrazně zlepší výkon vychystávání a sníží chybovost. Generální ředitel Michael Holter jako důvody investice výslovně uvádí přetrvávající nedostatek kvalifikovaných pracovníků a snahu efektivněji využít stávající skladovací kapacitu namísto výstavby nových prostor. Uvedení do provozu je plánováno na podzim 2027, doba výstavby bude přibližně dvanáct měsíců.

Společnost TGW Logistics, která se zabývá strojírenstvím, také výrazně investuje do svého domovského sídla. V jejím sídle v Marchtrenku se do léta 2026 rozšíří firemní areál o přibližně 100 milionů eur, včetně specializovaného kyvadlového skladu a výškového paletového skladu s 11 000 paletovými místy. Skutečnost, že globálně aktivní systémový dodavatel investuje tak masivně do vlastní infrastruktury, podtrhuje, jak věří samotné odvětví ve svůj rostoucí objem zakázek.

Řešení intralogistiky LTW

LTW Intralogistics – Inženýři toku - Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

Řešení LTW

Proč se rakouské obce nedobrovolně stávají hybateli automatizace skladů

Čísla, která ukazují dynamiku odvětví

Rakouskí poskytovatelé intralogistických služeb KNAPP a TGW nyní patří mezi přední mezinárodní dodavatele automatizované skladovací techniky a z tohoto trendu přímo těží. Skupina KNAPP se sídlem v Grazu uzavřela fiskální rok 2025/26 s tržbami ve výši 2,135 miliardy eur a objemem objednávek ve výši 2,51 miliardy eur a zaměstnává po celém světě přibližně 9 000 lidí, z nichž přibližně 4 600 sídlí v Rakousku. Toto měřítko dokazuje, že Rakousko není jen místem pro řadu automatizačních projektů, ale také výrobním a vývojovým centrem dvou světových technologických lídrů v oboru.

Na straně nemovitostí se však objevuje komplexnější obraz. Míra neobsazenosti na vídeňském trhu logistických nemovitostí se na konci roku 2025 pohybovala pod deseti procenty, zatímco aktivita v oblasti nové výstavby v roce 2026 znatelně poklesla. V první polovině roku 2026 bylo v Rakousku dokončeno pouze přibližně 70 600 metrů čtverečních nových logistických prostor, přičemž přibližně devadesát procent z nich se nacházelo v širší oblasti Vídně. Poskytovatel realitních služeb CBRE to interpretuje jako znamení, že poprvé po dlouhé době začíná snižovat míru neobsazenosti, jelikož historicky nízký objem nové výstavby se shoduje s obnoveným nárůstem poptávky. Zároveň ceny nájmů v prvotřídních prostorách ve Vídni zůstaly stabilní a mírně vzrostly na přibližně 7,25 až 7,35 eura za metr čtvereční měsíčně, a to i přes zvýšenou míru neobsazenosti. To naznačuje segmentaci trhu, v níž jsou moderní, vysoké a technicky vybavené sklady výrazně žádanější než starší, nižší stávající nemovitosti.

Proč se obce stávají strážci bran logistického průmyslu

Klíčovým, často podceňovaným faktorem tohoto vývoje je rakouské územní plánování. Obce a spolkové země stále více váhají s přerozdělením pozemků pro logistické účely, aby se zabránilo dalšímu zakrývání půdy. Společnost CBRE to popisuje jako střednědobou překážku, která brzdí spekulativní novou výstavbu a místo toho upřednostňuje předem pronajaté projekty. Tato politická neochota se shoduje s trhem, na kterém společnosti již stále více upřednostňují intenzivnější využívání stávajících nemovitostí před rozvojem nových oblastí na okrajích měst.

Z ekonomického hlediska to vede k pozoruhodnému efektu: Nedostatek nově vyčleněných pozemků působí jako implicitní daň z horizontální expanze, čímž se vertikální, technologicky náročná řešení stávají relativně atraktivnějšími. Společnosti, které již potřebují investovat do nových logistických kapacit, se proto stále častěji rozhodují pro vertikální zhušťování v kombinaci s rozsáhlou automatizací, aby kompenzovaly ekonomickou nevýhodu omezené dostupnosti pozemků. Tento trend bude pravděpodobně pokračovat, dokud se politický postoj k novému zastavování pozemků nezmění a zůstane restriktivní.

Nedostatek kvalifikovaných pracovníků jakožto skutečných klientů pro automatizaci

Kromě nedostatku prostoru je pravděpodobně nejdůležitějším faktorem vlny automatizace přetrvávající nedostatek pracovníků ve skladování a vychystávání objednávek. Hospodářská komora i Veřejný úřad práce již léta zaznamenávají vysoký počet volných pracovních míst v sektoru skladování a logistiky, která lze jen stěží obsadit dostatečně kvalifikovaným personálem. Společnosti jako Holter svá rozhodnutí v oblasti automatizace výslovně zdůvodňují tímto strukturálním nedostatkem, a nikoli primárně čistými úsporami nákladů.

Mezinárodní studie Randstad Workmonitor 2026 zároveň odhaluje hlubokou nejistotu mezi zaměstnanci. Významná část zaměstnanců po celém světě, včetně Rakouska, vyjadřuje obavy z nahrazení umělou inteligencí a automatizací ve střednědobém horizontu, zatímco jen o něco více než polovina zaměstnanců sdílí ekonomický optimismus zaměstnavatelů. Toto napětí mezi obchodní nezbytností a individuální nejistotou významně formuje veřejnou diskusi o vlně automatizace v logistice, přestože spolehlivých a nezávislých údajů o skutečných ztrátách pracovních míst v konkrétních rakouských společnostech je stále málo.

Mezi sliby efektivity a nezodpovězenými otázkami

Jakkoli se prezentované projekty mohou na první pohled zdát působivé, bližší zkoumání odhaluje otevřené otázky a někdy i protichůdné příběhy. Společnosti jako REWE, TGW a Holter jednomyslně zdůrazňují, že automatizace neruší pracovní místa, ale pouze mění úkoly a otevírá příležitosti k dalšímu vzdělávání. Toto zobrazení je však v jistém rozporu s obavami samotných zaměstnanců, které vyjadřují průzkumy trhu práce. Nezávislé a spolehlivé časové řady o skutečném vývoji zaměstnanosti před a po uvedení takových rozsáhlých projektů do provozu ve veřejně dostupných zdrojích do značné míry chybí.

Často citované tvrzení, že Rakousko zaostává za Německem, Švýcarskem a Itálií v automatizaci skladů, lze vzhledem k popsané hustotě projektů potvrdit jen částečně. Koneckonců, dva z předních světových poskytovatelů intralogistických služeb, KNAPP a TGW, sídlí v Rakousku a mezi zmíněné stěžejní projekty patří REWE a dm, ale i NÖM a Lidl. Chybí však spolehlivé, mezinárodně srovnatelné statistiky o hustotě instalované automatizace na jednoho zaměstnance v průmyslu, takže toto tvrzení nelze ani jasně potvrdit, ani definitivně vyvrátit.

Dalším sporným bodem je prohlášení vedení společnosti TGW, že zcela bezobslužné, tzv. sklady bez osvětlení by se mohly stát realitou během šesti až deseti let. Tato technologicky optimistická prognóza je v rozporu se skutečnou praxí většiny současných velkých projektů, které důsledně sledují hybridní koncepty, v nichž manuální vychystávací pracoviště zůstávají nedílnou součástí provozního konceptu. Zda a do jaké míry jsou v rakouském projektu již skutečně plánována plně autonomní zařízení, nelze v současné době na základě veřejně dostupných informací definitivně posoudit.

Ceny energií jako podceňovaný faktor lokality

Jeden aspekt, kterému se ve veřejné debatě dosud věnovala relativně malá pozornost, se týká nákladů na energii u vysoce automatizovaných a teplotně řízených skladovacích systémů. Rakouské velkoobchodní ceny elektřiny byly občas výrazně vyšší než německá a evropská úroveň, což je poměrně relevantní pro energeticky náročné chladicí systémy a plně automatizované skladovací a vychystávací stroje vysoké několik desítek metrů. Na rozdíl od stavebních předpisů však k tomuto tématu neexistuje žádná specifická nová legislativa, což znamená, že náklady na energii by měly být považovány spíše za obecný faktor lokality než za nezávislý regulační faktor. Spolehlivé, veřejně dostupné modelové výpočty měrné spotřeby energie na pohyb palety v rakouských výškových skladech s výškou 30 až 40 metrů jsou v současné době vzácné, což ztěžuje řádné ekonomické posouzení tohoto nákladového faktoru.

Co často zůstává skryto za projekty

Navzdory množství veřejně oznámených projektů zůstávají klíčové ekonomické detaily často nezodpovězeny. Například zůstává nejasné, jaký podíl uvedených investičních částek připadá na čisté stavební náklady, jaký na dopravníkovou techniku a robotiku a jaký na software a informační technologie. Stejně tak neexistuje žádná oficiální konsolidovaná statistika o celkovém počtu instalovaných paletových regálových skladovacích prostor nebo kontejnerových prostor AutoStore v Rakousku, což znamená, že celkový trh lze v současné době odhadnout pouze zhruba na základě součtu jednotlivých veřejně známých projektů.

Situace malých a středních podniků (MSP) nad rámec výše zmíněných stěžejních projektů zůstává do značné míry ignorována. Důvody, proč některé MSP neautomatizují – ať už kvůli nedostatku kapitálu, stávajícím halám s nedostatečnou výškou stropu, obavám o požární bezpečnost nebo nedostatečné digitální vyspělosti jejich IT systémů – je obtížné systematicky zodpovědět z dostupných veřejných zdrojů. Potřeba specializovaných servisních techniků pro kyvadlové systémy a instalace AutoStore ve venkovských oblastech Rakouska, která vznikne po uvedení do provozu, se dosud ve veřejných zprávách nedočkala velké pozornosti, přestože toto úzké hrdlo bude pravděpodobně stejně zásadní pro dlouhodobý ekonomický úspěch investic jako samotné počáteční rozhodnutí o výstavbě.

Protipožární ochrana a pojištění vysokých sil jako otevřeného křídla

Dalším aspektem, který se ve veřejné komunikaci společností zřídka řeší, jsou problémy s požární bezpečností a pojištěním u extrémně vysokých sil. Zařízení o výšce 30 až 40 metrů s desítkami tisíc paletových míst kladou značné nároky na technologii hašení požárů, odsávání kouře a posouzení rizik ze strany pojišťoven. Tyto otázky v tiskových zprávách společností prakticky chybí, přestože pravděpodobně mají značný význam pro skutečnou ekonomickou životaschopnost a pojistitelnost takových rozsáhlých projektů.

Trh v transformaci s jasným směrem, ale s mnoha otevřenými otázkami

Celkový obraz současného vývoje ukazuje, že rakouský trh skladování prochází jasnou strukturální restrukturalizací. Největší veřejně zdokumentovaná jednotlivá investiční potřeba v současnosti jednoznačně spočívá ve výškových paletových skladech pro maloobchod s potravinami, v čele s rozsahem projektu REWE ve Wiener Neudorfu a doplněna srovnatelnými projekty společností Lidl, Spar a NÖM. Kromě těchto megaprojektů však existuje strukturálně širší a stejně významná dlouhodobá potřeba v oblasti skladů malých dílů. Ty jsou ve velkoobchodě, průmyslových dodávkách a smluvní logistice poháněny neustále rostoucím počtem položek, rostoucími požadavky na vychystávání a přetrvávajícím nedostatkem personálu.

Výškový sklad sám o sobě se ukazuje být méně cílem o sobě a spíše technickým rámcem pro širší ekonomickou reakci na dvě klíčová úzká hrdla rakouské ekonomiky: omezenou dostupnost nových pozemků a omezenou dostupnost pracovních sil. Zda tento přístup skutečně povede ke slibovaným nárůstům efektivity a udržitelnosti v dlouhodobém horizontu, aniž by způsobil významné sociální narušení trhu práce, nelze zatím na základě aktuálně dostupných veřejně dostupných informací definitivně posoudit. Již nyní je však jasné, že rakouská skladová krajina neroste horizontálně, ale vertikálně, a to díky dvěma rakouským lídrům na globálním trhu v intralogistice, kteří z tohoto vývoje budou mít obzvláště velký prospěch.

Poradenství - Plánování - Implementace