Překlenutí mezer v nabídce ve venkovských regionech

90 % rozlohy Německa tvoří venkov. Ve venkovských oblastech žije přibližně 47 milionů lidí, což je více než polovina populace. Více než 80 % rozlohy Německa se využívá k zemědělství a lesnictví k produkci potravin a surovin.

S takovými čísly by si člověk mohl myslet, že je vše v pořádku. Ale jak už titulek napovídá, není. Naopak to neznamená, že řešením je život ve městě. Urbanizace také představuje významné výzvy, které je třeba řešit.

Zatímco venkovské oblasti se cítí být za současným rozvojem pozadu, rostoucí města se potýkají s potřebou znovu získat a zabezpečit městské otevřené prostory. Ve velkých městech je zřejmá migrace z městských do příměstských oblastí (z okrajů do okolního regionu), která je poháněna faktory, jako jsou rostoucí životní náklady nebo vysídlování podniků a korporací.

Je proto obtížné přesně definovat, kde začínají venkovské a městské oblasti.

Městský obytný prostor

Tři body charakterizují městský obytný prostor:

• Koncentrovaná situace na trhu práce
• Mobilita osob a zboží
• Infrastruktura, organizační a ekonomický základ

Pokud má jedna z těchto oblastí mezeru, lze předpokládat, že mezery existují i ​​v ostatních oblastech. Pokud to však aplikujeme na venkovské oblasti v industrializovaných zemích, nemusí to nutně znamenat, že se tam žije horší. Ve srovnání s přemrštěnými životními náklady v centrech měst je život na venkově jistě alternativou. Nabídka služeb v těchto třech oblastech je však relativně omezená a úsilí potřebné k zaplnění jakékoli mezery je výrazně větší.

Otázka, kdy hovoříme o exodu jednotlivce z venkovských nebo městských oblastí, se liší případ od případu. Trend však jednoznačně směřuje k exodu z venkova.

Problémy s obděláváním půdy

Lze také pozorovat, že čím blíže je venkovský region velkému městu (centru města, předměstí nebo spádové oblasti), tím nižší je míra odlivu obyvatel z venkova z okolní oblasti. Díky dobrému dálničnímu spojení (infrastruktura) je mnoho lidí ochotno jet za prací až 100 km z venkovských oblastí do městského prostředí. Náklady jsou stále nižší než celkové životní náklady v městských oblastech. Relativní je také aspekt doby cestování. Během dopravní špičky může být cesta do práce z okolí dokonce rychlejší než ze samotného centra města, protože doprava a dopravní zácpy zcela přetíží silnice.

Někteří také doufali, že internet podpoří suburbanizaci a tím zmírní problémy, zejména ty související s dopravou nebo výběrem místa podnikání.

Ve skutečnosti se však vše zkomplikovalo. Rozšíření širokopásmového připojení ve venkovských oblastech postupuje pomalu. S profesionalizací elektronického obchodování se stávají zjevnými i mezery v doručování na poslední míli. Logistika sotva drží krok s růstem. Balíkové služby mají nedostatek řidičů a pracovní vytížení je vysoké. Problémy se množí, zejména když první pokus o doručení selže. Je důležité si uvědomit, že 50 % nákladů vzniká na poslední míli, říká profesor logistiky Kai-Oliver Schocke z Frankfurtské univerzity aplikovaných věd. „Poskytovatel balíkových služeb se tam může dopustit mnoha chyb. Právě zde se rozhoduje o jeho úspěchu či neúspěchu.“ Při třech pokusech o doručení se náklady ztrojnásobí.

Další problém hrozí s nedostatkem lékařů ve venkovských oblastech. Dostupnost lékáren se zhoršuje téměř bez povšimnutí, ale zároveň je vzájemně propojená. Kvůli nedostatku lékařů a léků na předpis nedostatečný minimální objem prodeje dále zhoršuje uzavírání lékáren. Zatímco městské oblasti jsou lékařsky přeplněné, venkovské oblasti jsou ohroženy nedostatkem. Návštěva nejbližšího praktického lékaře může při použití veřejné dopravy trvat několik hodin. To není problém jen pro starší osoby; odhaluje to také mezeru v péči o diabetiky a další pacienty, kteří jsou závislí na pravidelné lékařské péči.

Poslední míle

Lze zmínit několik dalších bodů. Stručně řečeno, ekonomická geografie Německa se vyznačuje výraznými rozdíly v regionálním rozvoji a ekonomických strukturách.

Mnohé výzvy nelze vyřešit izolovanými opatřeními. Rozšíření širokopásmového připojení není všelékem. A ti, kdo chtějí jet k moři, nenajdou své štěstí ani v Mnichově. Kariérní vyhlídky, a to i ve velkých městech, jsou vázány na ekonomické podmínky.

Je zajímavé, že rozvoz pizzy najdete téměř v každé odlehlé oblasti. Podobně i přes klesající počet zůstává síť čerpacích stanic rozsáhlá. Takže to není beznadějné, jen to potřebuje lepší organizaci.

Bližší pohled ukazuje, že mezery v dodávkách ve venkovských oblastech existují především na poslední míli .

Velcí dodavatelé dodávají zboží ze svého centrálního skladu do regionálních skladů v jednotlivých spolkových zemích. Odtud zásobují své vlastní maloobchodní prodejny, jako jsou tržnice, obchody a nákupní centra.
Umístění jednotlivých maloobchodních prodejen je určeno velikostí populace, příjmy, infrastrukturou a jejich spádovou oblastí.

Aby se překlenuly mezery v dodávkách ve venkovských oblastech, chybí regionální malé sklady (RCW), které by nebyly založeny na počtu obyvatel, ale na různých malých obchodech, vesnických obchodech, obchůdcích na rohu nebo jiných prodejních plochách, např. v turistických oblastech.

Zrychlení integrace služeb v logistice

Zvláštní význam zde nabývají integrační služby: sdružování mobility zboží.

Co je v městských oblastech kvůli krátkým vzdálenostem zbytečné, je ve venkovských oblastech turbodmychadlo.

Logistické centrum pro veškeré balíky a zboží od poskytovatelů balíkových služeb a maloobchodníků s potravinami až po prodejce různého dalšího zboží. Z tohoto distribučního centra jsou obsluhovány a zásobovány regionální maloobchodní prodejny.

Tím, že se nemusejí všichni snažit úspěšně doručit své zboží na poslední míli jako osamělý vlk, vede sdružování zdrojů k vyššímu a ekonomičtějšímu využití poskytovatelů služeb.

Ať už se jedná o elektronické obchodování nebo maloobchod s potravinami, všichni těží z úspěchu mobility zboží toho druhého.

Regionální sklady malých dílů (RKL)

Úspěch takového RKL závisí také na dvou důležitých faktorech:

• automatizace
• autonomie

Více se o tom dozvíte v našem specializovaném článku „ CO2 neutralita – poučení od Amazonu “.

Stručně řečeno, dalším krokem by bylo připojení dalšího mobilního zboží k RKL (centru rychlé kontroly):

• Spediční společnosti
• Rozvoz pizzy
• Benzínová/naftová, nabíjecí stanice pro elektromobily
• Další doručovací a pohotovostní služby

Na rozdíl od urbanizace je obdělávání půdy řešením pro budoucnost venkovských oblastí.

A už to existuje: Z teorie do praxe!

Po všech teoretických úvahách to vlastně už existuje! Ani v Německu, ani v Evropě.

Takový systém lokálních, decentralizovaných center nacházíme v Japonsku. Japonská vláda je již o několik kroků napřed. Mimo jiné plánuje do roku 2050 automatizovat všech 50 000 konbini (malých obchodů s potravinami) rozmístěných po celé zemi. K tomuto účelu bude použita technologie RFID. To je nezbytné pro plnou automatizaci.

Více o tomto:

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka
• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti